Nisam ni sam mislio da ću dobiti tako drastičnu promenu, zato nisam ni slikao izvođenje radova, da budem iskren.A i potrajalo je vremenski dosta.Toliko puta sam rastavjao motor da me kičma zabolela od nje.Ukoliko bude potrebe za slike, napraviću ih.Mislim da je nekom ko se bavio ovim problemom, kao putokaz ovo dovojno zasad.Neko pred iskustvo je ipak potrebno za ovakvu avanturu.Ram Air Sistem ovog motora je ogromna gnjavaža.Ukoliko nekom treba pomoć, tu sam.

Ovu temu sam otvorio, da podelim iskustvo stečeno sa štelovanjem karburatora na rednom četvorocilindričnom motoru. Karburator koji mi je zadavao glavobolje je od Kawasaki ZX-9R Ninja model C iz 1999 godine. Model samog karburatora je Keihin je CVK 40. Naveo bih na početku razloge koji su me terali da budem jako istrajan. U početku ove golgote, mislio sam da mi je stečeno znanje pokupljeno sa svih strana, sasvim dovojno da za kratko vreme dodjem do rezultata viđenih na youtube. Potrajalo je dok sam uspeo.Zašto? Razlog tome je u nedostatcima primenjenih tehnika, i u nedostatcima same konstrukcije motora, kome karburator kao sklop pripada. Da krenem redom sa problemima koje sam imao. 1-Nikako da proradi motor na leru. 2-Vakuum nejednak, svaki karb svojom politikom radi 3-Sinhronizacija karburatora nemoguća sa kupljenom opremom preko vakuum portova 4-Guši se na većim obratajima Nakon što sam karb rastavio u deliće i temeljno očistio sve, krenuo sam sa sastavjanjem. Naravno kupio sam nov set dizni, i komplet sa svime što tu pripada (standardne mere). Sastavio sam ga, (obavezno gumeni dihtung ispod glavne dizne, da zatvori priliv sa strane, benzin samo preko donje rupice gde je cut-off ventil), i montirao na motor. 1- Najveća moguća muka mi je bila naštelovati smešu.Nikako da proradi motor na leru.Bez toga nema dalje. Kod prvog pokušaja, da bih dosegao maksimum zatvoren šraf za štelovanje smeše, zbog skučenog mesta zalomio sam vrh iglice. Uspeo sam da izvadim komadić, i počeo da razmišljam kako da rešim, da se ovo više ne ponovi. Ovo rešenje me je koštalo puno vremena i truda (jedino eksperimentom moguće zbog novih mera na šrafu). U firmi gde sam radio ujutro su me pozdravjali sa "Skidaš i danas". Tri puta sam morao kompletno skidati i vraćati karburator, jer je nepristupačno za zamenu i korekciju, pogotovo zbog podloške i gumice.Rezultat sam, samo posle vožnje sigurno mogao potvrditi. Uspeo sam pohvatati mere,i napraviti optimalan šraf za štelovanje smeše, koji se uvrne sa hilznom, bez rizika da se slomi iglica na vrhu. Tako rešen, odmah je na meri koja daje ispravnu smešu.Netreba je štelovati ni levo ni desno. Sad grize na prvu.Ler gas radi odmah.Samo se dovrne na lersajlu, do kontakta sa podizačem.1100 obrtaja.Konstatno. Ler gas imam, ali i problem sa šiberima, klokoću i poskakuju nejednako. 2-Vakuum nejednak, svaki karb svojom politikom radi Karburator je nejednako radio.Videlo se da vakuum ne diže iglice glavne dizne istovremeno.Opruge ili membrane su problem. Posle toga jedino može sinhronizacija. Skinuo sam karburator ponovo, povadio poklopce, opruge, membrane.Membrane dobre, iglice dobre, opruge različite dužine. Napravio sam tegić, okačio oprugu, obeležio visinu istegnute opruge sa flomasterom. Opuštena opruga je bila 155 mm.Malo jača, ali reskiraću. Okačio sam opruge i istegao svaku na istu meru. Jedva primetna razlika kod montaže, što se dužine opruga tiče.Na šiberu sam rupicu proširio na 3,2 mm, da brže tone. Vratio ponovo sve, montirao karburator na motor.Probao sam otvoriti sva četri šibera, i pustiti ih istovremeno.To je to. Sav sretan, rekoh sad sinhronizacija. 3-Sinhronizacija karburatora nemoguća sa kupljenom opremom (kinesko đubre od 50 Eura) preko vakuum portova Razlog, port tri na zx-9r teško dostupan.Rešio. Gume premekane na aparaturi.Ventil sekundarnog vazduha poremeti sve.Motor radi loše na malim obrtajima. Nikako da satavim 1-2 sa 3-4.Oprema kineska, ja nervozan, vakuum keca. Rekoh dosta.Idem na rezervni plan.Fijuu.Good Bay govno od 50 Jura. Plan dva. Bez sekundarnog vazduha, po uputstvu kolega sa nemačkog foruma. Skinuo sam kompletan vakuum ventil sa poklopca bregaste osovine, i premostio dva otvora sa cevkom. Nema više sekundarnog vazduha.Zatvorio sam debelu cev i na samom karburatoru. Zatvorio vakuum portove 2 i 3.Premostio 1 i 4 sa ojačanim crevom, podelio na pola i prikopčao T račvom vakuum na podmazivač lanca. Sa karburatora, povadio poklopce, opruge, membrane. Primenio sam stari metod, bez vakuum metra. Uzeo sam četri jednake kuglice iz ležalja i naštelovao leptire da otvaraju istovremeno.Prvo 1-2, pa 3-4, pa svi zajedno.Prstom pokazujem gde se koja faza šteluje. Ako je sve u redu, kuglice će ispasti istovremeno iz sva četri. Vratio sve, montirao nazad.Upalio motor.Radi super sve, i na oko kao nov, ali ebajga...u vožnji trokira i guši se na većim obratajima. 4-Guši se na većim obratajima Kako rešiti ovo?Bio sam veliki skeptik, i zamalo da odustanem. Pošto nisam znao kako, tražio sam ga po internetu i najzad pronašao.Upravo za problem koji sam imao. Izmislili su ga momci koji su radili prerade u street fighter.Hvala im od srca.Sistem radi. Lek je sledeći. Skinuti gornji plastični mostić (plastično crevo koje deli vazduh na dva ulaza) sa guma dovoda vazduha u karburator između 1-2 i 3-4.(Na drugoj slici) Ja sam u rezervi imao original mali račvasti filter, isti koji je napred na dve usisne cevi vazduha. U račve sam stavio po gumeno crevo sa rupom 8mm i povezao sa crevima na karbu.Debelu stranu sam povezao sa debelom cevkom (bez alu cevi)napred. Tako sam dobio duplu količinu u dovodu vazduha u karburator, pošto sad svaki ulaz radi punim kapacitetom (ne deli preko cevčice). Karburator je na većim brzinama pod većim pritiskom, tako da pumpa lakše gura gorivo kroz rupicu na poklopcu gde je cut off ventil. Vratio ponovo sve, upalio motor. Na prvu nije mi delovalo ništa bolje.Ajd rekoh krug, pa će vidimo. Razlog zbog čega sam napisao sve ovo je utisak posle probne vožnje, i moje zadovoljstvo nakon svega. Motor ide kao avion. Nikad bolje, a i neverujem da može.Prezadovoljan sam.Motor radi mirno, prima gas na prvu, vuče sumanuto, i ne trokira. Mogu slobodno reći kao nov. Znam da će mi poneko i zameriti što dajem mumiji veštačko disanje, ali nesmeta. Meni je ovo bila prava muka, baš dugačka i teška, al volem ovu mašinu, i najzad sam je rešio kako treba. Ukoliko sam nekome pomogao, drago mi je.

"check engine" lampica bljecka, u vremenskim intervalima od 1-1.5sek Yamahin fabrički kod - Preklinju Te da ga odmah prodaš

Ne slažem se sa onim što si napisao.Jesi omalovažavao, i opet to radiš.Samo sad lično.Ti znaš da ja nisam "pravi".I sad si velik.

Ko po tebi treba da izradi adekvatan deo (pekar,lekar,apotekar), i zašto pišeš da je strugarsko znanje nedovoljno? Kanal i sedište konusa gde zavrtanj naleže je zaseban deo sklopa.Pišeš nebuloze. Postoje standardi po izradi, i oni se primenjuju i kod popravke za svaki deo sklopa. Očigledno omalovažavaš stečena znanja.Napisao si idiotizam, ili ti narodski, klasično sviranje kurczu . Za tebe je strugar, NIKO...bagra što krade novce od poštenog sveta. Može se popraviti i kanal, i sedište konusa, i navoj, i netreba nov karburator. Treba školovan strugar ili školovan serviser karburatora.I novaca, da se da majstoru pravom. BikerQ, proveri prvo da se nije možda vrh šrafa (iglica) zalomio i ostao u karburatoru.Desi se lako kod nasilnog vađenja.

Ove sam ja napravio na CNC strugu.Napravio sam 240 komada kao probnu seriju.One su za Kawasaki ZX9R. Da bi popravio unutrašnji navoj na karburatoru, treba ti ureznik navoja koji je na dizni (iglici, kako je zoveš).Same dizne je najbolje da kupiš u kompletu.Teško da će neko hteti napraviti samo jedan komad.

Nemam ni ja na C modelu 1999.

Hvala na odgovoru Skyrunner. Petrajebivetra bih zamolio da nevređa nikog.Komentar tejzer, gepek,Lipovačka,naoštrena kašika mi je dovojna slika tvog kapaciteta. Netrebaš mi u životu.Ideš u ignored.

Uspeo si izvrnuti kompletno sve što sam napisao. Nedajem ja nikom dve godine.

Tragedija je ovo velika.Smrtni ishod daje težinu svemu.Neverujem da je momak sa namerom ubio.Vidi se iz opisa da je bio u panici. Koliko traje to nesmetano vođenje postupka?Meseci prolaze, a nema presude. Može li se tužiti država da platiti odštetu ako se pretera sa ovom merom?Toliki je novac dat, a niko nemrda prstom. Recimo prođu tri godine u izolaciji, a nesrećni mladić bude osuđen na dve zbog nehata, što je moguće.Može li bar tata tražiti sa kamatom povrat depozita i odštetu za pričinjenu bol?Neke pravde mora biti.

Meni se svidža.Uživo bi bio lepši garant.

Pod pretpostavkom da imaš rashladne tečnosti koliko je propisano i netroši se, nevidim u opisanom nikakav problem. Problem je jedino kad motor prokuvava, tojest skala ide u crveno, ostalo netreba da Te brine puno. Kontakte i treba periodično očistiti (nakon zime), i nadšpricati kontakt sprejom.Pogotovo onaj ispod rezervoara, tojest kućišta filtera za vazduh, na koji kabel dolazi od brave.Tu je famozna siva žica, koja (skoro kod svakog Kawasakija) najviše glavobolje može zadati zbog lošeg kontakta. Ako netroši vodu iz sistema hlađenja, ja nebih ništa dirao na tvom mestu.

Nisam profi mehaničar, imam ovaj motor C2 1999, pa ga čačkam sam, kao i skoro svi ovde na forumu.Ako nešto i pogrešim, nemoj zameriti nije iz zle namere.Neka me ispravi neko, u krajnjoj liniji zato smo tu.A i modeli ZX9R se razlikuju.Konkretno za moj model imam skoro svega duplo, jer kad naletim na delove jednostavno moram kupiti.Imam u rezervi ceo neotvaran motor sa pređenih 20000 km, imam jedan koji sam rastavio u deliće i premerio sve delove (taj je prešao 32000 km).Bolje da ga nisam jer je bio u fabričkim merama. Karburatora imam tri komada spremna za ugradnju, kvačilo pojačano sam kupio iz Engleske, elektronike itd...Neželim ga prodati nikad.Volim ga voziti, kao nijedan motor pre. Ako si spreman za sezonu, vozi i uživaj.

Da, 98-99 su sa katalizatorom.Greška u kucanju. To je ventil za rashladnu tečnost.Reguliše i rasterećuje smer protoka fluida.Naški se zove nepovratni ventil.Nije filter.

Skoro sam kupio TomTom GO Professional 620 i jako sam zadovoljan sa njim.Može da se sinhronizuje sa mobilnim telefonom preko BT, tako da se ažurira non stop, i daje preporuke za novu putanju ukoliko je zadata ruta opterećena nečim nenadanim.Ima i Wifi konekciju pa se map update može raditi direktno sa uredjaja.Može da se koristi profesionalno za kamione, standardno za auto, pa i za motore.Upozorava na stacionarne i mobilne blicere, kao i na radare usput.Prvi put mi je TomTom kompletan uredjaj za navigaciju.Zasad radi odlično, a kao plus ima i mapu Srbije.Veličine je 6" i dobro pregledan.Jedina mana mu je teža montaža na motor.Napaja se preko originalnog nosača, i fiksira se uz pomoć ugradjenog magneta na nju.Za kamion i auto je ekstra.Planiranje rute se može raditi i na mobilnom telefonu, a odabrana ruta se samo prosledi navigaciji.

Zamenio sam gume, ležajeve i semeringe na točkovima.Po preporuci sa foruma uzete su Michelin Pilot Road 4. Razmišjao sam o novijoj verziji guma, ali sam na kraju kupio četvorke, dokazane.Sad je sve na mestu.

Ako ga budeš čačkao ponovo izvadi buksne (redukcija) iz obe dovodne cevi za benzin do karburatora.Skini sa filtera cevi i proveri dali su buksne još unutra.Ako jesu, uzmi sraf za stolariju i uvrni u buksnu i izvadi.Kod nekih modela buksna je aluminijumska, kod nekih plastika.Vrati cevi na filtere, i probaj tako voziti.Treba da dobijes na snazi dosta.Pozdrav

Sve je dobro.Samo zameni ulje.Puno lepih km Ti želim.

Trebao si sipati 20W40 mineralno ulje kako fabrika traži ,umesto te fensi 15W50 sintetike.Imao bi dobru kompresiju.Ali nemoraš me saslušati.

Pratim temu i imam jedan savet za tebe.Pošto su svi dobronamerni saveti dali delimičan rezultat, ukazao bih na jedan banalan problem, koji prati ovakve projekte restauracije.Pošto si motor farbao celokupno, imam utisak da se olako prešlo preko činjenice, da jako puno delova zahteva dobru masu, da bi elektronika ispravno radila.Moj je savet da ponovo proveriš po šablonu dali svi delovi imaju masu u realnosti.Kod ovoliko farbanja to je neophodno.Pozdrav.

I još bih napomenuo, kad već rastavjaš motor skini i kućište za vazduh i očisti ili zameni mali filter vazduha.Godišta 89-99 imaju dva filtera vazduha.Kroz taj filter prolazi vazduh koji se uvodi u glavu motora, i kroz izduv, smanjuje po potrebi temperaturu katalizatora.Ako je začepjen a cepaš dobro mašinu, može da izgori katalizator i ceo sistem se prebacuje u not-mod.To jest trošiće motor više, a neretko, posle oko km, od starta nove vožnje se gasi sam.Uglavnom se desi jednom i nakon dužeg stajanja motora.To ume da nervira, i mnogi misle da je sam motor u kvaru.Napominjem da je ovo slučaj samo sa C1 i C2 verzijom, koji su sa katalizatorom. Filter izgleda ovako.

Bravo.Još puno takvih zajedničkih ruta Vam želim.

Svako novo vozilo, tu podrazumevam i svaku vrstu, stremi ka tome da ga vlasnik nemože popraviti.Da nas oderu.To je jedan od glavnih ciljeva. Ne tako davno sklonili su sa ulica bicikle, ima ih još ali ovih govana od električnih trotineta ima više nego lišća u proleće.Koncetrisana je snaga za zaradu preko mobitela, jer mladež teško da ima snage za više od tipkanja tač-skrina.Kad vide motor na benzin, navlače masku za covid.Verovali ili ne, budućnosti za klasiku nema već u ovom momentu.To kupuju samo matori iz sentimenta.Sad je IN voziti struju, i bacati ga kao govno nakon upotrebe.Na kraju krajeva, samo ga najme za siću, nije njihovo.A da će da nas potruje kiselina, to pod garant.Vrednosti nestaju.Potrebni su korisnici, i njima za meru se pravi sve. To je budućnost.Za ovde, za tamo, za svugde.Bip na zelenog zeku, i vozi.Bip-bip, saće moram ponovo. Naraštaj se degeneriše, priroda se regeneriše.Kao. Ejsi/disi, tu si disi.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1999 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Dve godine, tri hiljade kilometara, nikad ga neću prodati 3. Sta mi se dopada: Sve, osim par primedbi koje imam, za mene maksimalan 4. Sta je moglo biti bolje: Prednji far, kocnice, zadnje vile i amortizer (sve ovo se lako rešava, ali fabrički je moglo bolje) 5. Moj utisak: Visok sam 186cm i za moju visinu ovaj mi motor kao krojen.Prezadovoljan sam sa njim, i mislim da je jedan od najpodcenjenijih na svetu.Razlog tome je verovatno u inženjeringu, i rešenju ugradnje katalizatora na trkački motor sa karburatorom.Rešenje kao takvo, je dovelo do toga da je motor malo teže ili skoro nemoguće budžiti.Osetjiv je na falš vazduh, vodu u bravi, kill switch i na doziranje benzina.Održavanje mora biti redovno i sa originalnim delovima.Ukoliko nije tako, sam sebe limitira.Zbog navedenog je postao brzo nepopularan kod trkača, jer je kao R osetljiv kao devojčica.Za trke ovaj model, definitivno nikad nije ni bio.Brzo je prekfalifikovan u jaču turističku klasu, gde je po meni jedan od boljih.Na polovnim motorima je ogibjenje uvek prenapregnuto, pogotovo zadnji deo, da bi izgledao moderan, i kao takav je težak za vožnju.Mora se naštelovati za sopstvene gabarite, i to menja sve.Ergonomija motora postaje fantastična.Milina ga je voziti.Ima najbolji zvuk od svih fabričkih motora.Za ljude koji vole R motore, a nisu trkači ovo je motor pravi.Poteže kao metak.U realnom svetu prosečan vozač sa iskustvom, neće ni pola snage ovog motora iskoristiti.Na većim obrtajima je brutalan, šalje eksresno u Matrix.Ako neko želi da ga ima, mora biti spreman da ga održava kako treba.Zahvalan, udoban, pouzdan, jak i još uvek lep motor.Početnici treba da ga izbegavaju, a iskusniji da ga spasu zaborava.Isplati se.Pruža maksimalan osećaj u vožnji, po svemu.

Otpornici 10W za LED indikatore. Ima i jačih 25W.