I još bih napomenuo, kad već rastavjaš motor skini i kućište za vazduh i očisti ili zameni mali filter vazduha.Godišta 89-99 imaju dva filtera vazduha.Kroz taj filter prolazi vazduh koji se uvodi u glavu motora, i kroz izduv, smanjuje po potrebi temperaturu katalizatora.Ako je začepjen a cepaš dobro mašinu, može da izgori katalizator i ceo sistem se prebacuje u not-mod.To jest trošiće motor više, a neretko, posle oko km, od starta nove vožnje se gasi sam.Uglavnom se desi jednom i nakon dužeg stajanja motora.To ume da nervira, i mnogi misle da je sam motor u kvaru.Napominjem da je ovo slučaj samo sa C1 i C2 verzijom, koji su sa katalizatorom. Filter izgleda ovako.

Bravo.Još puno takvih zajedničkih ruta Vam želim.

Svako novo vozilo, tu podrazumevam i svaku vrstu, stremi ka tome da ga vlasnik nemože popraviti.Da nas oderu.To je jedan od glavnih ciljeva. Ne tako davno sklonili su sa ulica bicikle, ima ih još ali ovih govana od električnih trotineta ima više nego lišća u proleće.Koncetrisana je snaga za zaradu preko mobitela, jer mladež teško da ima snage za više od tipkanja tač-skrina.Kad vide motor na benzin, navlače masku za covid.Verovali ili ne, budućnosti za klasiku nema već u ovom momentu.To kupuju samo matori iz sentimenta.Sad je IN voziti struju, i bacati ga kao govno nakon upotrebe.Na kraju krajeva, samo ga najme za siću, nije njihovo.A da će da nas potruje kiselina, to pod garant.Vrednosti nestaju.Potrebni su korisnici, i njima za meru se pravi sve. To je budućnost.Za ovde, za tamo, za svugde.Bip na zelenog zeku, i vozi.Bip-bip, saće moram ponovo. Naraštaj se degeneriše, priroda se regeneriše.Kao. Ejsi/disi, tu si disi.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1999 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Dve godine, tri hiljade kilometara, nikad ga neću prodati 3. Sta mi se dopada: Sve, osim par primedbi koje imam, za mene maksimalan 4. Sta je moglo biti bolje: Prednji far, kocnice, zadnje vile i amortizer (sve ovo se lako rešava, ali fabrički je moglo bolje) 5. Moj utisak: Visok sam 186cm i za moju visinu ovaj mi motor kao krojen.Prezadovoljan sam sa njim, i mislim da je jedan od najpodcenjenijih na svetu.Razlog tome je verovatno u inženjeringu, i rešenju ugradnje katalizatora na trkački motor sa karburatorom.Rešenje kao takvo, je dovelo do toga da je motor malo teže ili skoro nemoguće budžiti.Osetjiv je na falš vazduh, vodu u bravi, kill switch i na doziranje benzina.Održavanje mora biti redovno i sa originalnim delovima.Ukoliko nije tako, sam sebe limitira.Zbog navedenog je postao brzo nepopularan kod trkača, jer je kao R osetljiv kao devojčica.Za trke ovaj model, definitivno nikad nije ni bio.Brzo je prekfalifikovan u jaču turističku klasu, gde je po meni jedan od boljih.Na polovnim motorima je ogibjenje uvek prenapregnuto, pogotovo zadnji deo, da bi izgledao moderan, i kao takav je težak za vožnju.Mora se naštelovati za sopstvene gabarite, i to menja sve.Ergonomija motora postaje fantastična.Milina ga je voziti.Ima najbolji zvuk od svih fabričkih motora.Za ljude koji vole R motore, a nisu trkači ovo je motor pravi.Poteže kao metak.U realnom svetu prosečan vozač sa iskustvom, neće ni pola snage ovog motora iskoristiti.Na većim obrtajima je brutalan, šalje eksresno u Matrix.Ako neko želi da ga ima, mora biti spreman da ga održava kako treba.Zahvalan, udoban, pouzdan, jak i još uvek lep motor.Početnici treba da ga izbegavaju, a iskusniji da ga spasu zaborava.Isplati se.Pruža maksimalan osećaj u vožnji, po svemu.

Otpornici 10W za LED indikatore. Ima i jačih 25W.

Prati ritam.

Bilo koju novu da navučeš, biće bolja od stare... Ovo je po zvanično priznatoj metodi. Jest da je nauka iz Alan Ford-a, ali praksa dokazuje teoriju.

Ovo je prvi motor koji sam imao.Najviše sam se napatio sa dihtungom glave.Samo original.

Pazi da vratiš cevi isto kako stoje.Ako se ukrsti ili lomi, može da prekida dovod goriva.Pogotovo ovaj dugački do ventila. Na mom ima nešto nalik na oprugu, da nemože da se lomi. Verovatno Ti je neki ,,maajstor,, skinuo ranije.Može i bez toga.

Mercedes-Benz ne proizvodi priručnike za servis/popravku u standardnom formatu knjige. Oni ga isporučuju elektronskim putem u proizvodu koji se zove WIS. Workshop Information System (WIS) ima sve tehničke opise i informacije potrebne za obavljanje bilo kojeg fabrički odobrenog servisa ili popravke na većini Mercedes-Benz vozila proizvedenih od sredine 1980-ih. Kasnije verzije WIS-a dolaze u paketu sa Katalogom elektronskih delova (EPC). Ima na Ebay sa podrskom za w208. Mercedes Werkstatthandbuch WIS 203 W 209 202 170 171 210 211 208 168 126 163 460 WWW.EBAY.DE Entdecken Sie Mercedes Werkstatthandbuch WIS 203 W 209 202 170 171 210 211 208 168 126 163 460 in der großen Auswahl bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele Artikel!

Imam četri šrafa u tablici, u ćoškovima sa katadiopterom.Ne smeta ničem, nikad problem. Inače obavezan je crveni katadiopter između tablice i stop svetla ili ispod tablice.Bez toga neprolazi tehnički.

Motor samo na benzin. Koleginica sa posla ima auto na hibridni pogon (benzin + sam sebi pravi struju). Mogu reći da mi se dopada opasno.Nemora da putuje bez veze kao mnogi, da bi napunila bateriju. Automatik, dobar za grad i za duže.Samo što je cena još uvek jaka. Tek tako nešto treba kupiti samo novo.Polovan pa da se isplati, nema šanse.

Najbolje je novo, sa 0 km. U ono vreme davno, imao sam problema sa karbom na Zastavi 101.Sto saveta, nikako nevalja. Jednog dana popizdim i odem u NS, u karburator servis (radili samo to). Kad sam ušao na vrata, odmah mi bilo jasno sve.Kao da sam ušao u podmornicu.Stolovi sa nekim čuda mudima i satovima... Sedite, zapalite slobodno ... slađu?... Rastavili, očistili, sastavili, izmerili, montirali, naplatili.Kaže majstor, Benzin-5,5 Plin do 6,5.Radio auto ko bombona. Rekoh sebi, idiote jedan mogao si ovo odmah uraditi. Kad se odradi kako treba, sve radi super.Pa i karburator. Problem je u nama samima.Mi smo hobisti.Kad nam hobi dopizdi, odemo kod majstora. U međuvremenu razmenjujemo savete.Majstorske. Ebiga taki smo.Hoćemo da pomognemo.

Potrajaće...

Zima redovno iznenadi i parališe putare. U proleće je sve puno blata, pa je nemoguće kvalitetno krpiti. U leto nestane sredstava, poprave se table, pa na godišnji odmor. U jesen je sve puno stajskim đubrivom. Taman dok shvate odakle đubar u rupama, iznenada padne sneg.Strašno. Da nije putara, mi baš ninašta nebi bili spremni.Hvala putarima do neba. Svestan činjenica, paziću da nepogrešim negde. Ako se negde strmopizdim na blato, stajsko đubrivo, ulje, crni led (nevidljivi), priznaću krivicu i rado platiti sve kazne.Jel to to? Koliko privatnih putarskih firmi je zaduženo za ovaj posao? Jao tata, ja bih ovo da radim...

Zasad ostaje Michelin Pilot Road 4. Kupio sam ih u Moto Integratoru.Prilazem racun.

Probaj pisati na https://www.facebook.com/groups/2432628170376078

Svaki motor teže pali na hladno. Ovde opisane radnje su šture i nejasne, i savet se traži za problem, koji ima jako puno razloga da bude takav kakav jeste. Pre svega savet. Nepalite motor na hladno, ako nemate nameru da ga vozite. Imam Kawasaki ZX9R, i opisaću moje iskustvo na ovu temu. Kao prvo, odmah da kažem da mi motor stoji napolju, pošto nemam garažu.Ukoliko ste u istoj situaciji, moj savet je da bravu obavezno prekrijete.Ja koristim u tu svrhu plastični poklopac sa dezodor boce.Kill swich ostavite uvek na ON.Ukoliko je motor na udaru kiše, navucite najlon na prekidače i ručke sa obe strane.U slučaju da imate pokrivač za ceo motor, naravno koristite uvek.Ovo je jako bitno jer ste u startu eliminisali brdo problema sa električnim kontaktima. Sama radnja kako palim taj motor na hladnom ide ovako. Pošto nemam centralni stender nego motor stoji parkiran na onaj sa strane, sasvim je logično da će nivo benzina u karburatoru biti loš.Zbog toga, uvek prvo pustim gorivo, dam kontakt, ispravim motor i sednem na njega.Izbacim i iz brzine i povučem Saug do kraja.Svetla proverim i ugasim ako treba.Tako sedeći na motoru posle desetak sekundi čekanja zaverglam jedno tri sekunde.Ukoliko ne upali sačekam deset pa ponovo.Na treći četrvrti pokušaj motor upali.Kad je jako hladno, desi se da se ugasi sam.Ne diram gas nikad. Sačekam desetak sekundi pa ponovo upalim motor.Svaki put će biti bolje i bolje.Kad motor proradi na saug, ostavim ga malo da radi i kad počinje dizati obrtaje smanjim saug do 2000 i tako zagrevam dok drži gas na leru bez sauga. Jedino gore opisana varijanta je kod mene dobra.Svaka drugačija verzija je provereno neuspešna ili može dovesti do toga da motor treba verglati dugo da bi upalio.

Kad kod ovih manekena zapne, zovite nekog sa Lada Nivom.

Nisam optimista.Nekažem da je ružno, ali sumnjam u funkcionalnost.Mislim da destabilizuje prednji deo i da će terati vazduh pod bradu. Raspici polako, pa vidi.Bez probe, neznamo ništa.

Služi li ovo uopšte nečemu?Meni se čini da je prenisko postavljen, nebrani niodčega vozača, eventualno taj sat napred. Ako neradi nikakav posao, netreba ga ni krstiti za vizir. Nosač sa dva šrafa da trpi svu silu vetra i koječega ako naidje nije dobra ideja. Ovo je opasnije za tebe, nego da nemaš ništa. Da je nekog reda i zakona, skidao bi odmah.

Drago mi je da je Vama bilo lepo, i nemam ništa protiv, ako i drugi žele da se bave turizmom na ovaj način. Lično, nikad nisam imao želju da posećujem radioaktivna mesta. Život je prekratak da ga provodim na groblju.Ovo mesto je postalo i ostalo, kapija za pakao. Večna hvala svim herojima koji su život dali, da tu kapiju zatvore.

Ako ćeš čistiti, onda nemoj da zaboraviš da skineš i karburator. Pošto nisi imao filter goriva, a prepostavjam da je i u rezervoaru filter pun prjavštine, siguran sam da su i sita uliva u karburator prjava. Ta su sita možda i najbitnitnija.Može sve da bude čisto, ali ta su sita poslednja po redosledu, i protok goriva je zavistan od njih. Kad se čisti, čisti se sve.Inače nećeš postići ništa.Pozdrav.

Na tvom modelu bi to trebalo da izgleda ovako.