Nema ni lickanja više.Žena našla krpe sa flekama od ulja.Dere se ko da joj je nasledstvo propalo...Kuda ide ovaj svet?

Demontirao birač brzine i pedalu zadnje kočnice.Očistio oba i bogato namazao mašću.Montirao sve nazad na -5 stepeni na ulici. Komšije iz zgrade na prozoru, gledaju me ko porno film. Moram brzo da se kontaminiram i utopim u okoliš...

U perionici, na pušku.Ne brišem ništa.Po meni nesmeta ničemu. U proleće kad ga operem, onda ga lickam detajno.

Kratko objašnjenje ako ne zamerite... Ne mrzi ga.Ovde je vreme takvo.Ako stavi ceradu, u proleće će naći sve zarđalo i crno od buđi. Moj ZX9R će prezimiti tako nepokriven petu godinu.Nema znce rđe na njemu.Lanac dobro nauljim devedesetkom, rezervoar sipam do kraja pun, posle zadnjeg pranja ide vosak, a na bravu plastični poklopac od dezodoransa kad ugasim motor i ćao.Gume niko ovde nečuva posebno, jer se redovno menjaju za nove. U proleće novo pranje + vosak, podmažem gde treba, proverim struju, kočnice, naduvam gume i gotova stvar. I još samo ovo... Ranije sam skidao akumlator i stavjao na pametni punjač preko zime.Sve i jedan mi je crko nakon prve vožnje.Sad skidam samo da zamenim za nov ako treba.Videću u proleće.

Mislim da u Srbiji nemožeš voziti sa ovlašćenjem ako nemaš prijavu boravka (meldebestätigung) u Nemačkoj i EU vozačku.U Nemačkoj bi mogao voziti sa Srbskom dozvolom, i ovlašćenjem do 6 meseci.Po isteku bi morao da zameniš vozačku za EU, tojest Nemački. Potvrda mora biti od osiguranja gde Te supruga (vlasnik) navela kao korisnika vozila.

Imam tri kompleta za motor.Kožni, nije za zimu (+ 30 C pa nagore).Goretex od +16 C do +30 C. Koristim i Spyder komplet za skijanje (perjani), kad poludim na sunce oko i ispod nule.Za kratko vreme na motoru veoma udobno i toplo.Sigurnost koju pruža je nula.Grip je nula.Ja sam nula, pa me prođe, i batalim. Verovatno zato neprave moto opremu sa perjem.Taj drži dobro toplotu ali beli se sve oko pin locka...Nije zima za motor.

Liveni ram bi zbog mnogo razloga bio nepodoban.Opterećenje rama na različitim mestima bi bilo teško uskladiti, uglovi i debljina materijala bi proizveli različite napone prilikom hlađenja.Zajednička osobina livenih delova je krtost.Mogu trpeti opterećenje, ali su osetjivi na udar.Pošto je kod rama motora jedan od uslova da materijal bude lagan, postojan i žilav, livenje kao tehnika nemože zadovojiti osnovne kriterijume. Moguće je izliti ram od komada, obraditi ga da cakli, ali njegove osobine bi bile daleko lošije od savijenih profila konstruisanih po zahtevima pozicije na koju se ugrađuju u sklop. Profili se mogu obradjivati posebno po segmentima, i čak nemoraju biti po sastavu materijala isti.Znači sklop iz segmenata daje puno efikasnije i bezbednije rešenje.Struktura je jača i bezbednija, a izrada brža i jeftinija.Var na sklopovima može da pukne, ali razlog za to je skoro uvek neko odstupanje od proračunatih parametara. U krajnjoj liniji ako pukne može da se popravi. Liveni ram čim bi pukao mogao bi da se baci.A pucao bi ranije, nego ovi iz segmenata koji se vare.

Totalno se slažem sa svime.Sic motora i rep bi mogao proći i na starijim modelima.Beli mi je opasno dobar, samo nema šešir, viri mu kumulator

Ne bih da kvarim temu, ali moram noviju verziju Katane staviti, jer par stvari bi se moglo ukrasti sa nje...(neću više, mame mi)

Kad sevaju varnice, dobar si.Samo treba reagovati pre KLANG-a.Prosto ko pasulj.

Najlepše predsatvjanje do sada. Ispravio si grešku fenomenalno.Tatatatira.Ajde polako, ako Ti nije teško, pročitaj pravila foruma.

Imam jos jedno manje providno crevo levo dole.To je na kraju zapuseno.Verovatno za kondenzovanu vodu.Nije deo sklopa.

Dva debja creva su odusak. 92191A na semi je odusak iz bloka motora.On je u sredini i propusta vazduh iz bloka motora preko lamela.Mozemo reci da je ulaz. 92191A je odusak koji napaja hladjenje katalizatora i ventila, preko 16126A vakum ventila i 39126A filtera.Izlaz.

Po fabrickoj izvedbi, svako crevo je izvod za vazduh iz kucista filtera.Nema usisa vazduha, osim ona dva ispod fara. Imas jos usis vazduha koji ide direktno na dva ulaza u karburator, i regulise pritisak kad je velika potrosnja benzina. Ali on je nezavistan od kucista, to jest ide samostalno van kucista.

Po meni je model ZXR 750 H1 absolutni favorit u kategoriji 89-99.Nijedan drugi nije podigao prasine kao taj model.Jest da su kasnije modeli sa USD vilama pobrali lovorike, ali zelembac je bio zakon u to doba.Zenske firnajz pisale kad se pojavi Nindja. Boro snimio HIT sa Kawasaki...

Pre bih tipovao na zadnju kočnicu.Deluje mi logičnije.Recimo oslobodila bi desnu nogu kontrole zadnje kočnice.

ZX-12 i nije motor.To je mašina za teleportaciju. Svaka čast svima, koji ga imaju i voze.To već nemere svako. Hayabusa i ZX-14 su bizoni za kur.enje.

Pošto sam prodao motor sa originalnim auspuhom, ostao je kao suvenir ovaj Delkevic SS70 set za RC36 kupljen iz Engleske. Malo je korišćen, 500 km možda, ima bafler od titaniuma.Zvuk je fantastičan.Svi su mislili da sam Mustang ili neki jak auto. Sklanjali se sa puta i tražili nešto iza mene.Prejak za grad.Ne zezam. Cena je 180 Euro sa slanjem na ardesu iz Hamburga za Srbiju. Slika mog bivšeg RC36, sa montiranim auspuhom.

Nemora motor na zadnji.Dostaje da izgubi prednja grip. Ali znam jedno.Svi moji poznanici sa R6 i R1 su otputovali.Jedan je preživeo pad.Sad vozi BMW.Smatram ga iskusnim.

Najbitnija stvar kod vožnje motora, je kontrola samog vozila.Na vozilima tipa R6, koji je i u ovom tragičnom događaju, upravljivost vozila je u toliko velikoj meri diskutabilna, da isključuje bilo kakvo teoretisanje na račun nekog, ko nema potrebna predznanja i iskustva (da nekažem čak ni vozačku). Taj motor je više na jednom točku nego na dva. Nije brzina tu u pitanju, nego kako taj motor iz mesta poteže, kad se da gas.Bez kontakta prednjeg točka sa asfaltom nema ni upravljanja.Verovatno je to i uzrok ove nesreće, jer reakcija motora na veći gas u nižim brzinama promeni samu percepciju očekivanog. Umesto da dečko uleti u tunel kako je nameravao, ustvari je odigao malo od podloge prednji točak i nastavi pravo na izbočinu sa strane, bez mogućnosti da ga izbegne. Nažalost. Neka mu je laka crna zemlja.

Za vožnju sam pre tri godine kupio Alpinestars SP1, toplo, suvo, koža, ima zaštitu i malu petu što je jako bitno za vožnju motorom. Liči na patike, ali je prvenstveno za zaštitu noge kreiran. Za šetnju i nije udoban, jer je dosta krut đon, ali je daleko bolje od čizme.Za motor je odličan.

Ispravio bih ovaj moj komentar vezan za slabiji menjač na C verziji, pošto se ispostavilo da je u pitanju da je u pitanju bila ljudska greška pri montaži menjača.Celu golgotu sam opisao u temi, Uradi sam-Popravka menjača Kawasaki ZX9R C 1999 Kad sve pogledam iz ove perspektive, nakon eliminisanja kvara, ustvari su menjači natprosečni.

Hvala svima. A i napatio sam se, verujte.Psihofizički me umorio, bukvalno.Ali vredelo je. Danas je prošla i probnu vožnju sa čistom desetkom.Prešao sam oko 20 km sa njom mešane vožnje.U gradu 50-60 km/h auspuh pravi zvuke od kafe aparata do šinobusa.Ludilo.Na autoputu, klasičan trkač, povlači ko sumanut urla ko ranjen u jaja. Kad uporedim kakav je bio dosad, ogromna je razlika.Menjač je siguran, šalta lako i momentalno.Izbacivanje u neutral je sto posto pogodak.I kad vozim i kad stoji motor u mestu.Prosto se iznenadim kad zasvetli zeleno.Nisam naviko od njega. Bez obzira na probleme koje sam imao sa njim, sad sam uveren da sam našao motor po meri i ukusu. Bez obzira na godište, ovaj je motor onomad, konstruisan za uživanje. Neznam zašto je bio toliko podcenjen, ali znam zasigurno jedno.Neslušajte nikog.Vozite ga. Hvala još jednom svima, koji su se trudili pomoći. Vetar u kosi...

Motor sam danas sastavio.Radi kao sat. Idemo redom do rešenja mog misterioznog problema.Rano jutros okrenem motor naopačke za pregled.Gledam u vodič odštampan iz servisnog uputstva i tražim bilo šta sumnjivo u na oba vretena.Došlo mi da zaplačem, nema braćo ni ogrebotine.Sve novo. Šta sad da radim?Rekoh sebi ajde kad su mi stigle ove vile da probam njih da ubacim.Uzmem lepo dva ista i užlebim na doboš.Lepo izgleda.Uzmem malu vilu za ulazno vreteno, probam da ga uskladim sa dobošem nema šanse.Okrenem vilu probam, tak, ulego proturim kroz rupu njegov šiber i uglavim ga na mesto, i na prvi pogled shvatim šta je moj problem. Burić vile na ulaznom vretenu je ulegao u žleb ne više od pola mm.Neko mi je montirao ganc nov menjač pogrešnim redosledom i ostavio tako. Izvadim sve, počnem sa malom vilom na ulaznom vretenu, okrenutom sad naopačke.Proteram šiber.Legao je u žleb do kraja.Dve vile izlaznog vretena užlebim na doboš, proteram šiber, i samo što ne zaplačem. Ide slika. I ovaj se užlebio do kraja. Definitivno je neko pre mene hteo da odradi nov menjač.Uložio je novce, odradio sve i jedini deo koji se može ugraditi naopačke, tako i ostavio i zatvorio karter. Moja sreća u ovoj nesretnoj avanturi je da sam kvar našao, i usput i saznao da imam ustvari nov novcat menjač u mašini. Ukoliko neko ima simptome koje sam ja imao, a to su : - teža, nekako lenja reakcija menjača, teško nalaženje nule,izletanje iz druge direktno u prvu brzinu konstantno, skoro nemoguće pronalaženje nule pogotovo kad stojimotor, pa na kraju i nemogućebiranje brzina iz treće ni gore ni dole dok je motor u pokretu, na stajanju nekako na muku opet proradi, pa nikakav problem, pa jovo nanovo. Neko Vam je naopačke ugradio malu vilu ulaznog vretena. Za pozdrav

Hvala na podeljenom iskustvu.Proveriću sve što si naveo.