Danas sam proverio rezervnu elektroniku.Sa prvim toplim danom, menjam delove koji su u motoru za ove proverene, nakon zimovanja na ulici.Nakon toga, provera tih skinutih kad bude bilo vremena.

Samo tvrdim da je tehnika sposobna da registruje svaki prekršaj.To što se zasad ne kažnjava po tom osnovu je drugo.Pošto su današnji uređaji sinhronizovani vremenski, podatak koji šalje mobilni telefon može da se uskladi sa podatkom bilo koje kamere u realnom vremenu.Mogu znači i sliku (ili video snimak) po potrebi da dodaju.Tu bi se videlo da nisi u busu, da ti telefon nije ispao u taxiju, da nisi suvozač i sve ostale laži. Dokaz da si u određenom vremenskom periodu, vozeći određeno vozilo, učinio određeni prekršaj.Plus kazna, zato što lažeš. I sve ovo automatski, svaki dan kad stisneš gas sa 3 posto jače od dozvoljene brzine. Pošto su ovi podatci zasad pod zaštitom, provajder im nemora dozvoliti pristup. Ali može iz tih preračunatih podataka tačno odrediti mesta koja su po intenzitetu najkritičnija (samim tim i berićetna po pitanju mogućeg iznosa kazne) i proslediti podatak momcima u plavom. Dok je ovaca, biće i vune... Nema lepših para, od onih koji nam uzmu, da nas zaštite od nas samih. Pogotovo u nedelju pre podne, na praznom autoputu, sa ograničenjem brzine na 30km/h, zbog izvođenja građevinskih radova (koji nepostoje).

Ne treba im radar.Samo pristup podatcima mobilnog telefona koji imamo u džepu.Nemoraju ni žuriti da navataju.Svaki podatak ostaje na serveru.

Tačno mi dođe da se zarđalom kašikom ubodem u jaja.

Nakon svih mogućih zavrzlama sa mojim ljubimcem, evo da opišem i jednu po meni suludu ali jako važnu. Pre izvesnog vremena sam se portrudio da maksimalno očistim i obnovim karburator.Prilikom rastavjanja sam skinuo i TPS senzor radi lakšeg pranja u ultrazvučnoj.Sve sam to pedantno odradio, i sastavio.Mogu slobodno reći kao novo.Nakon montaže sam bio prezadovoljan, na prvu mi se učinilo da sve radi maksimalno dobro. Nakon izvozanog drugog rezervoara sam uklavirio da nešto ipak neštima, jerbo mi auspuh počeo pucati kao lud, a reakcija na gas počela da bude onako svojevoljna i šarena ali nikako kako sam ja očekivao od motora.Počeo mi je trzati kod starta, gušiti se, i kao da je radio na tri cilindra.Od normalne vožnje sam se mogao oprostiti ponovo. Pošto sam sumnjao na elektriku, uzeo sam ponovo da čitam servisno upustvo i pretraživati internet.I naravno našao sam boljku. Kao hobista, mehaničar amater, totalno sam izgubio iz vida tu malu plastiku na karburatoru u kojem ima tri kablića.Kao za podrazumevano sam smatrao, da pošto su mehanički delovi obnovjeni, imam ler gas, mašina radi dobro nebih trebao imati problem. Imao sam. U uputstvu, negde u pizdincima, poglavlje 15-58 Elekrični sistem lepo piše.Ne skidati TPS senzor. Ali piše na sreću i kako ga kalibrisati ukoliko se radi zamena. Potreban je produžni kablić za TPS, i običan unimer.Pošto kablić košta Boga Oca, napravio sam ga sam, od viška delova koje sam kupio za rezervu. Kablić je običan redni, boja na boju presavijen na pola, očišćena izolacija radi merenja.Tek da se ima mesta, i ne ubadaju igle u konektore... Procedura je sledeća. Zagrejati motor na radnu temperaturu. Potom skinuti rezervoar i priključiti servisnu bočicu na karburator umesto rezervoara, da bi se imalo mesta. Ovaj produžni kablić se ubode u konektore sa obe strane rastavjenog TPS senzora, radi lakšeg merenja napona. Crna žica je minus a žuta plus za unimer (plava se ne koristiu ovom slučaju).Meri se jednosmerna struja između 1 i 5 volti. Nakon nakačenog unimera, popustiti šrafove na TPS toliko da može da se polako pomera levo desno. Upaliti motor i pustiti ga da radi na leru.Pomeriti TPS levo ili desno po potrebi dok očitana vrednost na unimeru nebude između 0.9 V -1.1 V (na leru). Stegnuti šrafove na TPS tako da ova vrednost i ostane. Ugasiti motor. Dati samo kontakt.Zavrnuti gas do kraja.Maksimalna vrednost koja se očitava na unimeru trebalo bi da je između 4.06 V- 4.26 V (pun gas). Ukoliko su vrednosti u redu (ZX9R C2 1999), opracija je gotova. Oduzeti kontakt, raskačiti ceo cirkus, vratiti TPS senzor u svoj utikač, montirati rezervoar, sedište, upaliti motor i srećan put. Promena rada motora je primetna odmah.

Danas sam po preporuci kolege obradio selektor brzine na mom motoru. Na mom C2 modelu, a verovatno i na svim ZX9R modelima, postoji jedna fabrička neusaglašenost između delova sklopa selektora brzine. Naime, deo između naslona noge i neleganja papučice je neadekvatan. Papučica je do kraja izlivena ravno, i pri biranju brzine na gore (2,3,...) ako je naštelovana ravno sa gazištem udara u radijus naslona noge i blokira ga momentalno. Zbog ove glupe greške u izradi, mogu nastati veliki problemi sa menjanjem brzina (po kojem je i nadaleko čuven ovaj model). Sledi slika maksimalnog hoda originalne izvedbe. Problem se može rešiti lako.Sa zadnje strane papučice treba odseći testericom višak aluminijuma u 45 stepeni. Ovako poboljšan imaće maksimalno slobodan hod, i visina joj se može štelovati po volji, bez straha da zablokira, pre nego što se zupčanici menjača pravilno uzube. Slike operacije I najzad slika poboljšanog zazora između sklopa. Krajnji rezultat, je maskimalni mogući hod bez blokiranja i eventualnog rizika kod štelovanja visine papučice menjača. Preporučujem svima da ovo provere i odrade na svojim motorima. Ova mala caka će Vas spasiti, mogućih velikih muka. Pozdrav svim Ninja-ma.

Magistralni put Velen-Novigrad.Tu sam preko zime.Tražim plavušu...

Za Gremlin Bell prvi put čujem. Mene su učili kad sam bio mali, da Ganci mindža leči sve, a usput i poništi sve negativne vibracije pristigle iz dubine kosmosa. Nema veće medecine na Balkanu i okolini od toga.Ne mora biti poklon, ali nikako na silu (dođu gremlini odmah). Nemoj se lažemo ...

Ovaj Anunnaki netreba da beži očigledno.Šta li prevozio u kamionu?Verovatno nisu stigli da provere.

I posle svega ovog kablom će premostiti plus na plus a minus na minus.I amin.Oš se kladimo?

Pretraživao sam malo da se informišem bolje, i osim nekih zamerki na alternator i releje koji vremenom stvaraju problem nisam našao ništa ozbijnije kao zamerku na ovaj model.Ako se održava redovno, sasvim je korektan motor.Cene koje sam našao za njega su nenormalne.Za ovaj SE model i 1998 godište u Nemačkoj traže od 4000 do 10000 Evra.Znači njegov vredi to što za njega traži.Opet kad pogledam ovu klasu motora Intruder,Vulcan,Wildstar... itd mogu naći do 4000 Evra pet godina mlađi minimum i sa 50000km manje pređeno.Sve mi deluje realno, ali nisam ubeđen da mi baš on treba.Gume od auta ne bih stavjao sigurno.

Rekao mi je da je servisni period za zamenu zupčastog remena na 130000 km.Pošto je relativno slabo vožen, on je odlučio da uradi sve poželjno na 110000km.To je bilo pre pet godina, posle toga vozio 10000km ukupno.Nesumnjam da je tako.Znam da su skupi ovi modeli zasluženo, ali nekako mi deluje demode.

Njegova volja.

Ima li iko da ima iskustva sa ovim modelom? Već duže vreme mi poznanik nudi da kupim ovaj motor. O mehanici netreba da mislim jer je na 110.000 urađena generalno u ovlašćenom servisu. Motor je kompletno obnovjen.Prešao je 10.000 od tad.Godište je 1998. Interesuje me kolika je realna cena za ovakav motor (Traži 5500E) i šta mogu da očekujem od modela ako ga kupim za stare dane. Dosad sam vozio sportske modele uglavnom, mislim da je došlo vreme da kupim nešto udobnije za mene i ženu. Može li poslužiti ovaj model ili imate drugi savet.

Custom ljudi na custom motociklima traže redovno custom respect. Ja sam prirodnim putem začet, imam samo moj prirodni onako domaćinski da im ponudim.Otprilike to je to.

Vrednosti ljudi koje susrećem, su u velikoj meri disproporcionalne vrednosti njihovih motora.Nije zakon, ali je čest slučaj.

Malo dande malo vande...Do jaja je ispalo...Pogotovo rešenje A ...

Nema ni lickanja više.Žena našla krpe sa flekama od ulja.Dere se ko da joj je nasledstvo propalo...Kuda ide ovaj svet?

Demontirao birač brzine i pedalu zadnje kočnice.Očistio oba i bogato namazao mašću.Montirao sve nazad na -5 stepeni na ulici. Komšije iz zgrade na prozoru, gledaju me ko porno film. Moram brzo da se kontaminiram i utopim u okoliš...

U perionici, na pušku.Ne brišem ništa.Po meni nesmeta ničemu. U proleće kad ga operem, onda ga lickam detajno.

Kratko objašnjenje ako ne zamerite... Ne mrzi ga.Ovde je vreme takvo.Ako stavi ceradu, u proleće će naći sve zarđalo i crno od buđi. Moj ZX9R će prezimiti tako nepokriven petu godinu.Nema znce rđe na njemu.Lanac dobro nauljim devedesetkom, rezervoar sipam do kraja pun, posle zadnjeg pranja ide vosak, a na bravu plastični poklopac od dezodoransa kad ugasim motor i ćao.Gume niko ovde nečuva posebno, jer se redovno menjaju za nove. U proleće novo pranje + vosak, podmažem gde treba, proverim struju, kočnice, naduvam gume i gotova stvar. I još samo ovo... Ranije sam skidao akumlator i stavjao na pametni punjač preko zime.Sve i jedan mi je crko nakon prve vožnje.Sad skidam samo da zamenim za nov ako treba.Videću u proleće.

Mislim da u Srbiji nemožeš voziti sa ovlašćenjem ako nemaš prijavu boravka (meldebestätigung) u Nemačkoj i EU vozačku.U Nemačkoj bi mogao voziti sa Srbskom dozvolom, i ovlašćenjem do 6 meseci.Po isteku bi morao da zameniš vozačku za EU, tojest Nemački. Potvrda mora biti od osiguranja gde Te supruga (vlasnik) navela kao korisnika vozila.

Imam tri kompleta za motor.Kožni, nije za zimu (+ 30 C pa nagore).Goretex od +16 C do +30 C. Koristim i Spyder komplet za skijanje (perjani), kad poludim na sunce oko i ispod nule.Za kratko vreme na motoru veoma udobno i toplo.Sigurnost koju pruža je nula.Grip je nula.Ja sam nula, pa me prođe, i batalim. Verovatno zato neprave moto opremu sa perjem.Taj drži dobro toplotu ali beli se sve oko pin locka...Nije zima za motor.

Liveni ram bi zbog mnogo razloga bio nepodoban.Opterećenje rama na različitim mestima bi bilo teško uskladiti, uglovi i debljina materijala bi proizveli različite napone prilikom hlađenja.Zajednička osobina livenih delova je krtost.Mogu trpeti opterećenje, ali su osetjivi na udar.Pošto je kod rama motora jedan od uslova da materijal bude lagan, postojan i žilav, livenje kao tehnika nemože zadovojiti osnovne kriterijume. Moguće je izliti ram od komada, obraditi ga da cakli, ali njegove osobine bi bile daleko lošije od savijenih profila konstruisanih po zahtevima pozicije na koju se ugrađuju u sklop. Profili se mogu obradjivati posebno po segmentima, i čak nemoraju biti po sastavu materijala isti.Znači sklop iz segmenata daje puno efikasnije i bezbednije rešenje.Struktura je jača i bezbednija, a izrada brža i jeftinija.Var na sklopovima može da pukne, ali razlog za to je skoro uvek neko odstupanje od proračunatih parametara. U krajnjoj liniji ako pukne može da se popravi. Liveni ram čim bi pukao mogao bi da se baci.A pucao bi ranije, nego ovi iz segmenata koji se vare.

Totalno se slažem sa svime.Sic motora i rep bi mogao proći i na starijim modelima.Beli mi je opasno dobar, samo nema šešir, viri mu kumulator