Ne bih da kvarim temu, ali moram noviju verziju Katane staviti, jer par stvari bi se moglo ukrasti sa nje...(neću više, mame mi)

Kad sevaju varnice, dobar si.Samo treba reagovati pre KLANG-a.Prosto ko pasulj.

Najlepše predsatvjanje do sada. Ispravio si grešku fenomenalno.Tatatatira.Ajde polako, ako Ti nije teško, pročitaj pravila foruma.

Imam jos jedno manje providno crevo levo dole.To je na kraju zapuseno.Verovatno za kondenzovanu vodu.Nije deo sklopa.

Dva debja creva su odusak. 92191A na semi je odusak iz bloka motora.On je u sredini i propusta vazduh iz bloka motora preko lamela.Mozemo reci da je ulaz. 92191A je odusak koji napaja hladjenje katalizatora i ventila, preko 16126A vakum ventila i 39126A filtera.Izlaz.

Po fabrickoj izvedbi, svako crevo je izvod za vazduh iz kucista filtera.Nema usisa vazduha, osim ona dva ispod fara. Imas jos usis vazduha koji ide direktno na dva ulaza u karburator, i regulise pritisak kad je velika potrosnja benzina. Ali on je nezavistan od kucista, to jest ide samostalno van kucista.

Po meni je model ZXR 750 H1 absolutni favorit u kategoriji 89-99.Nijedan drugi nije podigao prasine kao taj model.Jest da su kasnije modeli sa USD vilama pobrali lovorike, ali zelembac je bio zakon u to doba.Zenske firnajz pisale kad se pojavi Nindja. Boro snimio HIT sa Kawasaki...

Pre bih tipovao na zadnju kočnicu.Deluje mi logičnije.Recimo oslobodila bi desnu nogu kontrole zadnje kočnice.

ZX-12 i nije motor.To je mašina za teleportaciju. Svaka čast svima, koji ga imaju i voze.To već nemere svako. Hayabusa i ZX-14 su bizoni za kur.enje.

Pošto sam prodao motor sa originalnim auspuhom, ostao je kao suvenir ovaj Delkevic SS70 set za RC36 kupljen iz Engleske. Malo je korišćen, 500 km možda, ima bafler od titaniuma.Zvuk je fantastičan.Svi su mislili da sam Mustang ili neki jak auto. Sklanjali se sa puta i tražili nešto iza mene.Prejak za grad.Ne zezam. Cena je 180 Euro sa slanjem na ardesu iz Hamburga za Srbiju. Slika mog bivšeg RC36, sa montiranim auspuhom.

Nemora motor na zadnji.Dostaje da izgubi prednja grip. Ali znam jedno.Svi moji poznanici sa R6 i R1 su otputovali.Jedan je preživeo pad.Sad vozi BMW.Smatram ga iskusnim.

Najbitnija stvar kod vožnje motora, je kontrola samog vozila.Na vozilima tipa R6, koji je i u ovom tragičnom događaju, upravljivost vozila je u toliko velikoj meri diskutabilna, da isključuje bilo kakvo teoretisanje na račun nekog, ko nema potrebna predznanja i iskustva (da nekažem čak ni vozačku). Taj motor je više na jednom točku nego na dva. Nije brzina tu u pitanju, nego kako taj motor iz mesta poteže, kad se da gas.Bez kontakta prednjeg točka sa asfaltom nema ni upravljanja.Verovatno je to i uzrok ove nesreće, jer reakcija motora na veći gas u nižim brzinama promeni samu percepciju očekivanog. Umesto da dečko uleti u tunel kako je nameravao, ustvari je odigao malo od podloge prednji točak i nastavi pravo na izbočinu sa strane, bez mogućnosti da ga izbegne. Nažalost. Neka mu je laka crna zemlja.

Za vožnju sam pre tri godine kupio Alpinestars SP1, toplo, suvo, koža, ima zaštitu i malu petu što je jako bitno za vožnju motorom. Liči na patike, ali je prvenstveno za zaštitu noge kreiran. Za šetnju i nije udoban, jer je dosta krut đon, ali je daleko bolje od čizme.Za motor je odličan.

Ispravio bih ovaj moj komentar vezan za slabiji menjač na C verziji, pošto se ispostavilo da je u pitanju da je u pitanju bila ljudska greška pri montaži menjača.Celu golgotu sam opisao u temi, Uradi sam-Popravka menjača Kawasaki ZX9R C 1999 Kad sve pogledam iz ove perspektive, nakon eliminisanja kvara, ustvari su menjači natprosečni.

Hvala svima. A i napatio sam se, verujte.Psihofizički me umorio, bukvalno.Ali vredelo je. Danas je prošla i probnu vožnju sa čistom desetkom.Prešao sam oko 20 km sa njom mešane vožnje.U gradu 50-60 km/h auspuh pravi zvuke od kafe aparata do šinobusa.Ludilo.Na autoputu, klasičan trkač, povlači ko sumanut urla ko ranjen u jaja. Kad uporedim kakav je bio dosad, ogromna je razlika.Menjač je siguran, šalta lako i momentalno.Izbacivanje u neutral je sto posto pogodak.I kad vozim i kad stoji motor u mestu.Prosto se iznenadim kad zasvetli zeleno.Nisam naviko od njega. Bez obzira na probleme koje sam imao sa njim, sad sam uveren da sam našao motor po meri i ukusu. Bez obzira na godište, ovaj je motor onomad, konstruisan za uživanje. Neznam zašto je bio toliko podcenjen, ali znam zasigurno jedno.Neslušajte nikog.Vozite ga. Hvala još jednom svima, koji su se trudili pomoći. Vetar u kosi...

Motor sam danas sastavio.Radi kao sat. Idemo redom do rešenja mog misterioznog problema.Rano jutros okrenem motor naopačke za pregled.Gledam u vodič odštampan iz servisnog uputstva i tražim bilo šta sumnjivo u na oba vretena.Došlo mi da zaplačem, nema braćo ni ogrebotine.Sve novo. Šta sad da radim?Rekoh sebi ajde kad su mi stigle ove vile da probam njih da ubacim.Uzmem lepo dva ista i užlebim na doboš.Lepo izgleda.Uzmem malu vilu za ulazno vreteno, probam da ga uskladim sa dobošem nema šanse.Okrenem vilu probam, tak, ulego proturim kroz rupu njegov šiber i uglavim ga na mesto, i na prvi pogled shvatim šta je moj problem. Burić vile na ulaznom vretenu je ulegao u žleb ne više od pola mm.Neko mi je montirao ganc nov menjač pogrešnim redosledom i ostavio tako. Izvadim sve, počnem sa malom vilom na ulaznom vretenu, okrenutom sad naopačke.Proteram šiber.Legao je u žleb do kraja.Dve vile izlaznog vretena užlebim na doboš, proteram šiber, i samo što ne zaplačem. Ide slika. I ovaj se užlebio do kraja. Definitivno je neko pre mene hteo da odradi nov menjač.Uložio je novce, odradio sve i jedini deo koji se može ugraditi naopačke, tako i ostavio i zatvorio karter. Moja sreća u ovoj nesretnoj avanturi je da sam kvar našao, i usput i saznao da imam ustvari nov novcat menjač u mašini. Ukoliko neko ima simptome koje sam ja imao, a to su : - teža, nekako lenja reakcija menjača, teško nalaženje nule,izletanje iz druge direktno u prvu brzinu konstantno, skoro nemoguće pronalaženje nule pogotovo kad stojimotor, pa na kraju i nemogućebiranje brzina iz treće ni gore ni dole dok je motor u pokretu, na stajanju nekako na muku opet proradi, pa nikakav problem, pa jovo nanovo. Neko Vam je naopačke ugradio malu vilu ulaznog vretena. Za pozdrav

Hvala na podeljenom iskustvu.Proveriću sve što si naveo.

Upravo mi je stigao paket sa ganc novim viljuškama za C model. Mogu da dam mere ako nekom zatreba. širina viljuški na zahvatu gore 6 mm širina burića za kontakt sa dobošem 7mm zahvat ulazne viljuške 30.2 mm zahvat izlaznih viljuški 38.2 mm Na ovim zahvatima sam imao lufta, i to je bila jedina stvar van tolerancije. Znači sa ovim viljuškama pratično imam kompletan menjač proveren, kao nov.

To je bila generalno i namera.Sad se ispostavilo međutim da je sve u meri. Znali neko koliki stepen treba da je konus na zubima i otvoru zupcanika? Proverio bih to na ovom E modelu iz 2001, pre nego se odlučim za prepakovanje.

Nikad mi nije izbacivao iz brzine.Što bi trebalo da znači da su i konusi u redu kako i slave74 kaže. Na celom internetu sam tražio problem za zaglavljenu treću brzinu. Nigde nisam našao rešenje jer uglavnom svi imaju problem sa ispadanjem iz brzine. Sudeći po svemu, tražio sam rešenje za problem, gde ga nisam imao. Pošto sam sad već uveren da su i ostali delovi montirani ispod kvačila za biranje brzine dobri, velike su šanse da kolega trkač bude u pravu. Ako nije ni on, biće gusto. Ima deci da poklonim kompletan motor za turiranje, bez menjača.Pa nek grmi bar, ako neide.

Sad bar znam da je sve dobro.

Od dole.Skinuo sam samo karter i delove ispod kvačila.Blok nisam rastavio.Mogao sam povaditi viljuške i doboš.

Kad se sad nisam šlogirao. Nazvao me kolega i kaže, da njegov drugar (nemac koji vozi trke) tvrdi da problem nemora biti i verovatno nije u menjaču.Ukoliko je spojašnji birač brzine (onaj što gazim nogom) pohaban ili labavo montiran, menjač će imati simptom koji sam opisao. Nadam se da je u pravu, jer nigde nisam našao neku fatalnu grešku. Ispada da sam skidao motor badava. Uh, što volem ovaj sport .ebo me otac.

Jedino sumnjivo je pohabanost viljuški iznutra.Kad merim širinu na kontaktu ona je po meri, ali je prečnik zahvata koji naleže na zupčanike pohaban.Kad ih uglavim na doboš, naleganje po širini (levo i desno) na zupčanicima je dobro ali na gore dole imaju dosta veliki zazor.

Postavio sam sliku na kojoj se vidi opruga.Inače kad sam rastavio taj spojašnji deo izvadio sam sve opruge i nijedna nije oštećena.