Ko u Zrenjaninu ne overi, neće nigde...Ja sam tamo blebnuo na belu liniju, nisam ni primetio.Pukla kaciga sa strane.Policija iza mene, ja ustajem na semaforu, obišli me i ćao.Nisu mi ni dobar dan rekli.Tamo se običnim nitro lakom farbaju linije.

Verovatno sam greškom citiran, ali koristim priliku da pozdravim i preporučim Saleta.Nema greške, u ravnoj Vojvodini u TOP-3, jedno od sigurnih mesta za servis i popravku motora je kod njega.Za Kawasaki No-1.

Nalepio karbon na mariniju di je bio gadan.

Verovatno je zapušena ili prjava ler dizna.To je čest slučaj kod starijih motora.Trebaš proveriti i relej pumpe za benzin.Uglavnom ovaj majstor ti ništa trajno popravio nije.Verovatno je skarabudžio ono što je prethodno radio jer ti se problem vratio brzo.Slažem se sa predlogom da ga menjaš.

Hoću braco, rado.Premostim crevo za benzin sa malom bocom benzina i upalim motor da se zagreje.Pošto rezervoar nije na motoru imam mesta da turim ruku do dizni na karburatoru.Otvaram dizne i pratim broj obrtaja motora.Između faza dodaješ malo gas i pratiš kako obrtaj pada.Ukoliko si previše otvorio diznu motor će da ima knedlu, ukoliko si premalo obrtaj će se smanjivati polako. Kad se sve četri našteluju na najveći mogući obrtaj na leru, sa centralnim regulatorom lera smanjim na 1000-1100 obrtaja topao motor.Ako je ispravno naštelovano, motor prima gas bez ikakvog zastoja, a pri puštenom gasu pada na ler bez zastoja i gašenja motora.To je sve.Vratiš rezervoar i može da se vozi. Inače pošto sam lično proverio kako funkcionišu, mogu da ih uradim na CNC ako ima zainteresovanih.Ove sam radio na univerzalnom strugu radi probe, pošto na internetu nisam našao za Keihin 40 sa 6x1.25 mm navojem.A i sam C model 98-99 je malo specifičan zbog ovih cevi na sebi, pa mora da se podesi dužina dizni.Na ostalim modelima ova dužina ne igra ulogu.Trebalo bi da paše na svaki model.Dostupne bi bile od 01.07.2021

Može i tako, ali nije neophodno, pošto će se doštelavati u radu.To mi još predstoji, kad vratim karburator.

Danas je na redu dizna smese na karburatoru zx9r.Pošto nemam specijalan ključ za štelovanje, uradio sam malu izmenu originala.Ovako može i peške...

Prvo vizuelni pregled creva i posuda za vodu (hladnjak, i pumpa za vodu mora da se testira na pritisak).Termostat obavezno proveriti.Nikad ne sipati samo vodu.Ukoliko je ovo sve u redu, možeš da se zabrineš polako.

Uredu je sve.Caka radi, ali je nezdrava ukoliko zapeče relej.Mislim da je u redu da podelim ovo sa svima.Ti si imao sreće, ja ne.

Jedan update u vezi verglanja u prvoj brzini bez kvačila, za koji sam se zahvalio članu markovisacki.Verujem da nije želeo ništa loše. Nažalost ispalo je da je caka veoma loša. Pre od prilike nedelju dana sam koristio opet ovu metodu i dovela me je u jako nezgodnu situaciju.Naime. Relej pumpe mi je zapekao i pošto preko CDI deli napon sa četri bombine došlo je do kvara koji se manifestuje u tome da motor vergla, pumpa radi ali nemože da upali pošto relej povuče svu struju i uzemlji sve četri bombine.Znači motor radi sve kao i pre ali nema varnica na svećicama.Kontrolom čuvene Kawasakijeve sive žice koja daje struju na CDI izmerio sam napon jednak akumlatoru na konektoru sa brave i na ulazu u sam CDI.Po toj diagnozi CDI ima dobar ulaz ali nema izlaz.Svako bi pomislio da je CDI u kvaru. Na svu sreću to je kvar releja pumpe koji se veoma lako može desiti ako koristite metodu paljenja u prvoj brzini bez kvačila da bi pumpom dopunili karburator benzinom. Moj savet je da metodu nikako ne koristite, čak štaviše - Zaborvite ovu metodu odmah. Spasićete se velikih muka, zašto Kawasaki naprasno neće nikako da upali. .

Može li bar slika štendera?

R motori na hladno rade kao traktor.Ako se malo cuje na hladno ne diraj nista.Verovatno ga retko vozis u zadnje vreme, pa zato.

Na ovo sam mislio otprilike, samo umesto plave u crno oko vizira, a trougao siv ...

Ideja je ok.Ja bih probao da uokvirim malo taj oblik sa crnom folijom.Deluje mi malo tupo siva sama.

Samo da potvrdim i da se zahvalim.Ovaj metod stvarno funkcioniše.Servisirao sam karburator, pa reko da probam caku.Na mom C modelu radi savršeno.Tačno se čuje samo pumpa.

Taj problem može se rešiti.Ukoliko nemaš inicijalni napon, neće puniti ali ima način da se premosti taj problem.Evo u par slika kako.Nakon modifikacije samo stisneš ugrađeni kontakt prekidač i odabereš standardno način punjenja na akumlatorima bez inicijalnog napona.Punjač će raditi bez problema.Model na slici je Ultimate Speed ULG 3.8 Lidl KFZ-BATTERIELADEGERÄT.

Od metala je pa se čuje.Ima nekih što bi da ga ubace u šestu i na 30km/h jer tako se štedi gorivo.Kaže mi, sranje ti menjač na Kawi, nemogu ga ubaciti u treću...a stoji u mestu skoro.Neke stvari se prosto dese.Mislim, mora tako biti.

Najbolji motor koji sam imao u Srbiji bio je Suzuki gsx 600 f Slingshot Katana iz Backe Topole.Kupio sam ga iz garaze, u zimu 2015.Vizuelno sam pogledao prednji i zadnji deo, amortizere opipao dali cure, video diskove i pakne, stisnuo kocnice i kvacilo, proverio lanac, zavrnuo gas i to je to.Sve je bilo bez greske. Kad smo ga upalili, izvadio sam kljuc i pitao gde brojimo novce.Ono sto je neverovatno, kad sam se selio za Nemacku, isto tako sam ga i prodao nazad prvom vlasniku.Covek je dosao iz Subotice, pogledao ga isto kao ja onomad, upalio, izvadio kljuc i dao novac u ruke.Nikad ga nebih prodavao, da nisam morao zbog selidbe.

Verovatno zbog alternatora, koji je na B modelu samostalan, a na C ugradjen na radilicu. Ovo u vezi direktnog ubrzgavanja sam našao podatak, da su u nemačkoj momci ugradili sa z1000 sistem na zx9r i dobili obrtni momenat 118 Nm na 8000/min što je oko min 25% jače od originalne izvedbe sa karburatorom 101 Nm na 9200/min. I to pokazuje da ramovi nebi izdržali takvo opterećenje na zx9r.Po njihovom komentaru, motor je bio strava brz ali skoro neupravljiv od vibracija.Znači nevredi ni pokušavati.

Voleo bih još samo dodati da su motori za ZX9R proizvedeni 1998-1999 godine, znači C1 I C2 model, po kontrukciji bitno različiti od svih ostalih, jer imaju senzor na bregastoj osovini, i samim tim je ECU totalno drugačiji.Ovi modeli su podesni za ugradnju direktnog ubrzgavanja umesto karburatora, za šta se fabrika nažalost u to vreme nije opredelila.Nemogu se samim tim ni budžiti nešto preterano, jer za normalan rad zahtevaju Ram Air sistem od kojeg je ECU zavistan. Same oznake motora su isto pomalo nejasne, jer sam našao modele koji su sa oznakom D iz 1999 i imaju senzor bregaste.Tako da se ponegde na internetu C2 model može naći i pod D model 1999.Očigledno je u to vreme uvođenje direktnog ubrzgavanja bila velika dilema za Kawasaki.Nakon saznanja o problemima sa ramovima, najverovatnije se nisu usudili reskirati, i dalje ulagati u još jači motor na ovom modelu.Nijedan model pre, a ni kasnije nije imao senzor na bregastoj.Kasniji modeli su radjeni sa malo poboljšanom kompresijom i tu se dobilo par konja, ali generalno gledano sa 145 konja priča se završava za ZX9R model.Ostalo je sve kozmetika.

Ja bih na Tvom mestu radije platio 200 više nešto u okolini.U to možeš i profesionalca da proceni ukombinovati.

Najbitnije je da pre mazanja čime god, koža bude 100% suva.Najbolje je mazati uljem za kožu. Ako se ostavi mokra, buđa.Ako se namaže mokra, puca.

Nisam imao takav problem nikad.Čak i posle zamene karburatora kad je bio totalno parazan.Pustim gorivo, povučem čok, zaverglam karatko 2-3 sekunde, sačekam 15 i tako na četvrtu-petu upali ko mina.Uvek palim u neutralu bez kvačila sedeći na motoru, i uvek na čok kad motor odstoji duže od sat-dva.

Po mom iskustvu, najbolje su se pokazali akumlatori sa elektrolitom.12V 8 Ah je standard za C verziju.Probao sam i gel bateriju, ali ona ima tendenciju da se isprazni u momentu.Pametni punjač koji imam, gel bateriiju nemože potom prepoznati zbog slabog napona, i nepokreće režim punjenja. Jeftiniji akumlatori tipa Yuasa, traju jednu sezonu. I mene interesuje koliko bi pomogla neka jača firma.