To što si izgubio nije šraf nego dizna za štelovanje smeše goriva.Pogledaj još jednom neki video kako se šteluje isti.Nisam ni znao da motor može da ide bez njega.Mislim, onako da duva kroz tu rupu.

Veliko hvala na stručnom objašnjenju problematike.Odvojili ste vremena i truda, da kao pravi mašinac i čovek stavite tačku na ovu temu koja nije uopšte bezazlena.

Sviđa mi se.Pogotovo treće oko.Čestitam.Lepa kaciga.

To su zakonske vrednosti.Znači policija može da meri vrednosti postupkom koji je za to predviđen.U svakom slučaju dozvojena glasnost sirene je značajno veća od auspuha.

Možda će nekom moj metod biti sulud ali dosad nisam imao nikakve štete.Kad primetim da su mi delovi matirali uzmem jeftinu Colu i nakon prvog pranja sunđerom prebrišem sve sa njim.Gume isto dobro natopim.Sačekam malo i ponavjam dok ne nestane Cole.Posle toga temeljno operem ceo motor.Obavezno kad se osuši našpricam diskove sa sredstvom za odmašćivanje i to je to.Svi delovi dobiju nekako lepši izgled.Gume pogotovo.

110 dB jačina sirene na motociklu je baš glasno.Naspram toga svi legalni auspusi su odprilike 80 dB sa dB killerom. Sirene su jako dobar način da motocikl bude legalno glasan.

Blueser u Ignored.Šmirglam diskove.

Pošto mi je u krvi da pomažem ljudima u nevolji, daću Ti savet. Niko na ovom forumu nije napisao reč razvoj osim tebe. Ti pričaš sam sa sobom.Niti čitaš, niti pišeš povezano. Nisam protiv da izraziš svoje mišljenje, jer zato i postoji ovaj forum, ali isključivo vezano za temu u naslovu. Tvoje nebuloze ovde nikog ne interesuju.Mani se ćorava posla. Idi karaj nešto živo.Od maštanja nema salameta. Potraži lekarsku pomoć pod hitno.

Ti si baš navalio da pričaš gluposti, i da me crniš po forumu. Meni pričaš o Q1 kvalitetu za Ford Germany? Živim i radim u struci u Hamburgu. Odakle Ti obraz da me prozivaš po forumu kao neradnika?Video si me nekad pa me znaš? Nisam pisao programe jer mi to nije bio posao.Sada ih pišem, štelujem mašine, i puštam u rad. Za dvadeset pet puta veću mesečnu platu, nego tamo što sam zarađivao u A.I. Jel razumeš?Cene me ljudi kao radnika, pa plate. Ajde probaj i Ti tako, sam protiv svih. Momentalno vrediš kao pre trideset godina.Možda i manje jer nevidiš brojeve u mm. Srećan Uskrs.

Imam utisak da ne čitaš.Molim Te vrati se na moj post i pročitaj ponovo šta sam napisao. Ovo podebljano je lično pa Ti zato i odgovaram.Ja sam sa temom završio.

Izvini Blueser, ali mi je nejasno šta si ovim hteo da kažeš. Tema je (Brušenje diskova na motorima, gde?). Pošto vidim da si iz Kikinde, pretpostavjam da radiš u Livnici. Shodno tome, pošto si struka za ovo pitanje molim Te izjasni se jasno u interesu svih. Ima pojedinaca koji misle da je geometrija dovojna i uradiće korekciju mera na neku minimalnu dozvoljenu vrednost, ali sa tvojim iskustvom dali misliš da je to uredu? Moj stav je da majstor koji je učen čovek, nebi trebao to raditi na motoru, na kome je faktički u upotrebi najčešće samo prednja kočnica sa maksimu dva diska. P.S Ako si radio nekad u A.I. za Cimos ja sam tamo bio poslovođa za vreme postavjanja linija i usvajanja tehnologije.

https://www.youtube.com/watch?v=igZHdNBNTYQ

Uzmeš u kanister benzina koliko Ti treba.Staviš u zamrzivač preko noći.Ujutro naspeš to u svoj prazan rezervoar do vrha.Nikad neće zarđati.Ono belo u kanisteru što ostane je led.To možeš baciti.Tako se radi preventiva.Pozdrav.

Po zanimanju sam CNC metalo strugar.Radio sam tvrde i ventilacione diskove za putnička vozila. Brušenjem u okviru dozvojenih vrednosti pošto je bilo "mesa" dobija se ništa.Samo bacate novce uludo. Drugi problem je zamor materijala , kvalitativni, i nije čak ni uzet na razmatranje.Za razliku od kočnica za putnička vozila, koja se rade od sivog liva, kočioni diskovi za motor o kojima pričamo tu, su legura kaljenog čelika, koja menja strukturu vremenom zbog ogromnih termičkih sila koja će delovati na nju. Čim se svojstva legure promene, dolazi do primetnih promena na površini diska.Znači okom je vidjiivo da je disk NEISPRAVAN. Znači fizičke promene u merama diska možete korigovati obradom, ali kvalitativne promene u leguri ne. Kao primer za shvaćanje kakve su to sile koje nastaju pri kočenju mogu Vam reći da smo merili na novom ventilacionom kočionom disku i do 0.3 mm odstupanja na kočionoj površini pri prvom kočenju na test mašini. To što je neko imao obrađen disk pa je "radio" nedaje mu za pravo da ugrožava nečiji život.A opet ko će to znati bolje nego onaj kome je zapao izgoreli disk pa mu pukao kao staklo.Bogu hvala što spasi obojicu. Moj savet Vam je. Ne igrajte se sa životom.Kupite novi disk. Nema izgovora jer nema ni drugačijeg rešenja za ovaj problem.

Zamenio sam svećice sa novim iridijumskim, promenio filter goriva i filter vazduha, stavio nove lančanike i nov lanac.Sve je optimalano za dobru vožnju.

Kožno odelo sa postavom se može prati u veš mašini na programu za vunu.Prvo treba izvaditi sve protektore ukoliko ih imate. Pere se bez centrifuge na 30 stepeni maksimum.Koristiti samo tečni deterdžent za vunu, bez omekšivača ili bilo kakvog dodatka. Nakon pranja treba dobro osušiti bez kačenja. Samo se prostre izvrnuto na postavu i okreće povremeno.Osušiti 100% (minimum dva-tri dana). Ovo je jako važno jer mokra koža tretirana sa kremom ili uljem može da popuca. Nakon sušenja, koristim ulje za impregnaciju kože. Kožu namažem ravnomerno u tankom sloju i ostavim sat-dva, pa prebrišem suvom krpom.Nakon takvog tretmana koža posle 24 sata upije sve i nema onaj krakterističan sjaj kao sa kremama, a i miris ulja je skoro neprimetan. Bude sve mekano i čisto kao iz radnje.Bukvalno kao novo. Ovo važi samo za prirodnu kožu. Dainese je koliko znam prirodna koža, tako da možeš slobodno probati. Lično imam FLM kožni dvodelni kombinezon koji je ovaj tretman prošao tri puta bez ikakvog problema.

Može li neko pomoći?

Može li ovaj mosfet regler sa linka Regler MOSFET FH020AA mit Adapter Aprilia RSV 1000 R Factory RR 2003-2005 WWW.EBAY.DE Finden Sie Top-Angebote für Regler MOSFET FH020AA mit Adapter Aprilia RSV 1000 R Factory RR 2003-2005 bei eBay... na ZX-9R 1999 žica na žicu ? Ovakav imam Regler Gleichrichter KW-055 für Kawasaki ZX 9 R ZX9 ZX9R ZX-9 ZX Bj. 1998-1999 WWW.SEDIBUZGOODS.COM Regler Gleichrichter KW-055 für Kawasaki ZX 9 R ZX9 ZX9R ZX-9 ZX Bj. 1998-1999 Tri faze 2 crvene, 2 zelene, crna žica.Sve isto. Hvala unapred.

Nisam baš sto posto siguran zašto bi to radio, ali mislim da bi MIKUNI TMR36 bilo rešenje za GPZ1000RX ukoliko si nezadovoljan sa Keihin karbom.

ZX9R Ninja 1999 143 PS mi troši od 6.4 pa do 10.5 na sto km. Najviše mi troše goriva kočnice.

Odkud sad klip u celoj priči ???Ovo veze nema sa mozgom više...

Problem je što niko nemože da Ti pomogne iz prve i da ti jednostavno opiše kvar zbog kompleksnosti datog problema.Previše je faktora zbog kojeg motor ili menjač može raditi neispravno.Pogotovo što si ga rasturio, pa sad niko živ nemože da zna realnu situaciju.Može se samo nagađati dok se ne pogleda. Neželim da se uvrediš, ali moj savet je da ne uzimaš svaku reč za uvredu, i da bez obzira na probleme koji nastaju zbog nerazumevanja pisane reči (ponekad je kao da pričaš sa marsovcima) probaš izvući pozitivne svari sa foruma.Nije teško biti fin.Pogotovo kad Ti treba pomoć.Tako će ona doći sigurno.Pozdrav

Ne treba komplikovati temu. Indeks viskoznosti je takođe zagarantovan JASO MA2 standardom.Na naški, to znači da ni na većoj ranoj temperaturi od optimalne, ulje neće izgubiti potrebnu viskoznost, pošto zagrevanjem svako ulje gubi na toj osobini.

Slažem se sa Dexterr-om.U suštini sam pristalica toga da je optimum dovoljan.Ne mora se uvek vijati maksimum.

Po nekoj logici ako pričamo o uljima za motore tu nemože biti nek greške.Ulja sa oznakom “W” predstavljaju monogradna ulja za zimske uslove rada (zimska ulja: SAE 10W, SAE 20W). Ova ulja moraju obezbediti dovoljno nisku viskoznost na niskim temperaturama da bi se motor pokrenuo i da ulje krene u cirkulaciju nakon startovanja motora.Područje primene ulja u zavisnosti od spoljnih temperatura je za SAE 10W – 40, od – 20 do + 40.