Nakon dugo godina zezanja od strane CDI jedinice koja je fabrika napravila za ovaj model, dosadilo mi je da mi motor bude osetljiv na svakakve zavrzlame koji proizlaze iz preteranih sigurnosnih postavki ovog uredjaja.Ne čudi me uopšte da su ljudi odustali od ovog motora i tražili neki drugi model za utehu, jer broj mogućih nevidljivih kvarova je stvarno preteran sa ovom elektronikom.Malo malo pa nešto zeza, a ako neko nije upućen u ove gluposti sigurno će mu na nos izaći skidanje rezervoara i Ram-Air sistema, pogotovo na sad već vremešnim motorima za koje je jako teško kupiti nov CDI jer polovan je sigurno već u nečemu neispravan.Pored toga i kad je nov, jednostavno je njesra od uredjaja.Iz tog razloga sam dugo vremena razmišjao čime bi mogao zameniti originalni, i da jednostavno izostavim neke stvari koje sam primoran da koristim.Sistem za paljenje koji sam odabrao je po ceni i mogućnostima koje nudi u ovom trenutku po meni top opcija.Radi se o Ignitech TCIP4 uredjaju koji sam kupio, jer ima jako dobru podršku i sve mogu odraditi sam na mom motoru.Počelo je sa kupovinom uredjaja preko BIKE SIDE (IGNITECH-programmierbare Zündung SPARKER TCIP4-Full-Version für KAWASAKI ZX-9R ZX900C `98-`99), i namenskog kabla koji sam uzeo preko Amazon (USB to RS232 DB9 Serial Cable Connector with FTDI Chipset).Kad je sve stiglo, proučio sam dobro uputsvo za ugradnju, i video da tu nema nekih većih poteškoća i da će to ići bez problema.

Posto mi dosadilo da na C modelu trpim gluposti inženjera vezano za sigurnosne sisteme resio sam da kupim CDI koji mogu sam programirati, i tako zaobici ogranicenja sa sistemom zastite u bravi i cut-off ventila na karburatoru koji znaju da prave probleme bez razloga.Uredjaj je Ignitech TCIP 4, cim nadjem vremena i zavrsim projekat, postovaću čitav opis ove izmene i svega vezano za ugradnju i mogucnosti koriscenja vise mape palenja.Posto je moguce podesiti sve na normative potrebne za tehnicki pregled po fabrickim specifikacijama, resio sam da prelomim sve, i stvari preuzmem u svoje ruke. Originalni CDI je zaliven, a kupovina polovnog je totalna neizvesnost, jer za ovih dvadeset i kusur godina teško da je ijedan polovan sto posto ispravan. Stigao sam do faze na stolu, gde je pripremjen i programiran za ugradnju na motor. Ja cu originalne konektore odseći, ali napominjem da ima za njega i pigtail kabel koji omogućava ugradnju direktno na fabričke konektore jednostavnom zamenom CDI. Pigtail kabel je na drugoj slici, naručio sam ga posebno i on omogućava ugradnju, bez da se išta seče ili prepravja. Znači može da se demontira i vrati originalni CDI u svakom momentu pomoću njega. Znači sve je idealno, i sad čekam ugradnju i rezultate. NAPOMENA - Može se montirati na praktično svaki motocikl sa karburatorom i stabilnim naponom na instrument tabli od 12 V. Kao primer mogu se navesti motocikli CBR, CB, VF, GSX, VS, XTZ, TDM, FJ, XJ, LTD, ZX, EN ... Ako senzorski sistem motocikla kupca nije kompatibilan sa paljenjem, može se podesiti pomoću posebnih podešavanja.

Par slika, meni dragih, sa skupa oldtajmera u Hamburgu pre par godina.Evo kako to ovde rade fanovi gvožđurije iz doba faraona...Mislim da će proći kao solidni kod svakog.

Nakon zimske pauze, htedoh ga ga malo provozati, ali neće jadan da kresne.Otpornik u bravi crko.ECU nedaje iskru, misli da ga hoću ukrasti...Moram zameniti bravu.Kawasaki, kawasaki u srce me dira...(u mozak me keca).Svim srodnim dušama želim srećnu i uspešnu novu sezonu.

Pogled na vodu, tamo gde je malo ljudi...

Treba čovek prvo da nauči kako se muze krava ručno(sa obe ruke).Posle toga da sedne za bubnjeve, i nauči osnovni ritam za Blues.Tek onda da pipa kvačilo, gas i menjač na motoru.Bez korektne motoristike ruku i nogu, netreba niko da daje kontakt za paljenje motora.Kad malo savlada tehniku na leru, može u međuvremenu između ovih operacija da proba da peva neku pesmu "unazad"(Tuj puj tuj puj ćo sre jamo...), i da prdi na ritam.Ako uspe, ja mu dajem moj motor da se uvežba u vožnji.Tako su mene učili, i to je jedini položeni ispit koji priznajem.

Bube, kad odlučiš da voziš Hirtshals (Danska) do Kristiansand ( Norveska ) i onda kroz zapadni deo Norveske, ja bih se rad pridružio.Živim u Hamburgu i nema šanse da me promašiš.Norveška je predivna, i ja bih voleo da je vozim po brdima pogotovo posle ture po Alpima u prošloj godini.Ako si za društvo, eto javi se.Na ovoj turi, lepo si se pripremio, potrudio i odradio sjajan putopis.Mislim da je malo previše autoputeva i da je tura koju si odlučio voziti sledeći put puno dinamičnija i lepša.Nije isključeno da bi se još neko pridružio usput, jer voziti brda u Norveškoj je događaj za sebe.Živ mi Ti.

Ne odgovara za VFR RC46. Specifikacija Honda CB600F Hornet (2003-2004) Honda VFR 800 RC46 (2002-2005) Podeoni krug (BCD) 74 mm 78 mm Ofset (Offset) 23 mm Nije precizno navedeno, ali se razlikuje Spoljni prečnik 296 mm 296 mm (za ne-ABS verzije) Unutrašnji prečnik 58 mm 58 mm Broj rupa za fiksiranje 6 6

Odgovaraju za modele PC/34 i PC/36.Mogu ih poslati za Srbiju u paketu, po ceni od 90 Euro za oba diska.

Pozdrav svima, Prodajem ispravne prednje diskove za HONDA CB600F Hornet (2003-2004).Debjina diskova je originalnih 5 mm na oba diska.Korišćeni su sa Brembo Sinter pločicama i vide se na njima tragovi kočenja.Što bi se reklo potrošeni su jedva 0.1-0.2 mm.Nisam ih prao da nebi zarđali.Slikani su sa svih strana, koliko sam bio u mogućnosti.Oznake na diskovima su BREMBO Serie Oro 78B40826.Mogu ih poslati za Srbiju u paketu, po ceni od 140 Euro za oba diska, sa dostavom na adresu.

Sad počinje prava avantura...Nema ništa bez promene nadmorske visine.U planine braco.

Kako starim sve te više volim...

Teoretski, još veći problem je promena pravca opterećenja, na ventilu kod svakog kočenja.Po meni totalno bespotreban rizik.

Možeš pročitati ovde kako sam rešio problem na mom zx9r koji ima isto karburator Keihin samo malo veći od tvog.

Ili nek proveri majstor još jednom ispravnost TPS.To ti je senzor pozicije gasa sa strane karburatora, koji daje električni signal za ECU iliti upravljačku jedinicu motora.Najverovatnije tu nešto neštima pa radi kao na 3,5 cilindra.

Tebi nije dobro.Kupi na pijaci pet litara od pola cilindra, dosta za celu godinu.Tako sam i ja pre za CVK karburator.

Neznam ni ja, ali nemoguće mi je da shvatim da prodajete dobar motor za malo novaca a tražite bolji uz dodatatk 300 Eura da bi Vam ostalo 200 za registraciju pa da to bude u 2000 Eura ili manje.To je cena malo boljeg servisa, a ne ulaganje u drugi motor.Tako nešto možete kupiti od nekog kome je zagorelo do nokta.To se nezove "realna cena", nego ko sačeka zimu, na tuđu nesreću, može pazariti dobar motor.Nema to veze sa mi bajkeri smo braća, i ostalim parolama.Niti sa realnom cenom motora.Nemam šta da ponudim.Srećom.

Kolika je realna cena ovog motora da Vam se dostavi na adresu odjavljen?Može li mi iko reći? Suzuki GSF 600, proizveden 1998. godine. Model: Suzuki GSF 600 • Godina proizvodnje: 1998 - 52.000 km • TÜV (nemački MOT): važi do avgusta 2026. •(Pali-Vozi ali bukvalno) Stanje: ispravno za vožnju, sa normalnim znacima habanja Istorija/istorija održavanja: • Ultrazvučno čišćenje karburatora, uključujući podešavanje, pre oko godinu dana • Nova zadnja guma (pre oko 2 godine) • Nove kočione pločice, napred i pozadi, pre oko godinu dana • Zamena ulja prošle godine Dodaci: • Dva kofera i nosač za prtljag (Hepco Becker, nisu na slici ali su uredni) MRA Vizir + MIVV Auspuh sa ABE (Potvrda o usaglašenosti)

Što se tiče Nemačke ja imam dva predloga Honda CBR 1100XX - 2000 god 113.614 km Registrovan još godinu u Nemačkoj 150 KS Einspritz Lično moj Kawasaki ZX-9R 1999 god 54.000 km Registrovan još godinu u Nemačkoj 140 KS Karburator Oba su po ceni 2000 Euro franko na adresu odjavljeni za export.Znači carina je tvoja. Mogu dostaviti u Novembru kad idem autom.Pozdrav

Meni je Honda XL1000 Varadero PGM-FI 2003 dosad najekonomičniji.Troši oko 5,5 bez da posebno obraćam pažnju na stil vožnje. Kawasaki ZX9R-1999 troši duplo ali je na velikim diznama (42 pilot i 168 glavna dizna).

Ili ako imas lepšu polovinu, zamoli je da ona reguliše brzinu. Ja sam tako sa ženom Evropu proputovao. U Pragu nas policajac častio ćevape, kad sam mu objasnio zašto me ona drži tako, i da to nije uopšte nepristojno, nego po preporuci lekara, radi savlađivanja njenog paničnog straha i moje urođene želje za velikim brzinama.

Upakuj u alu foliju, duplo savijeno štiti i od radijacije.Tako su i ameri na Mesecu.

Baš nezaboravna avantura.Ne mogu da shvatim neke stvari.Po meni, to službeno lice ne bi trebalo ni ovce čuvati o državnom trošku.Nadam se da si dobro i da se ovako nešto neće ponoviti.

Koliko je vremena komšija sa familijom trebao da Te čeka, i dali si mogao da voziš svoj motor nakon povratka sa medicinske intervencije?

Verovatno je komšija preuzeo odgovornost za motor, jer je oštećenje bilo minimalno i tehnočki ispravno za vožnju, i policajac je mogao dozvoliti takvu opciju (recimo pitao je za tvoje zdravstveno stanje i dobio odgovor da nećeš biti dugo zadržan). Ukoliko komšija nije tako nešto predložio ili prihvatio, a policajac samo ostavio vozilo pored puta (u šta mi je teško poverovati) onda bi policajac bio odgovoran za nemar, i snosio sve posledice koji bi nastale od eventualne krađe ili bilo čega ostalog vezano za to vozilo.Tvoj komšija je verovatno i očevidac zaveden u zapisniku.