Na velikom se moze kipovati, ne mora se skidati. Ne secam se da li to vazi i za mali, a ne pise ti u opisu sta ti vozis. Svecice na velikom V ne mozes alatom sa motora skinuti.

Nije ADV, ako te to zanima. Velika masa, 17-ice gume i mali hod amortizera. Motor za asvalt, moras da kocis za svaki lezeci, ako su visoki i obli kao oni u Kneza Viseslava ulici (kod RHMZ) npr. Ako su lezeci od 1m sirine (duzine, kako god) to mozes da predjes brze.

Kako da ih raspoznam kad je udario blic u ćele, odsjaj je prevelik.

A koji je koji? Obojica bez kose pa vas ne razlikujem.

1000-arka je bila bez QS u osnovnoj verziji. Verujem da ga i 1100 nema. Sad si me zbunio sa ovim linkom ka Jovanovom te(k)stu, jer se na dnu spominje Trio motors. Mislim da oni vise nisu zastupnici? Valjda je Autopromet preuzeo njihov deo posla i nastavio sa Culetom da prodaje Kawasaki u Srbiji? P.s. To je prvi tekst, iz feb 2025. godine. Ima i kasniji tekst iz avg 2026.

Vaso, je l bese da sad imaju i test model 1100?

Paljevina? Iz Kragujevca? On sam je dosta pisao u ovoj temi, pa se mozes vratiti nekoliko stranica i procitati sta je imao da kaze o MS.

Auuu @bajker71, sta ti rek'o Shoyyka

Tja, Kawasakiju je proizvodnja motocikala skoro pa usputna delatnost. Neko bi rekao i hobi. Dobro je dok jos ima nekoga u Tokiju ko zeli da se bavi time. Elem, da sam ja neka vlast... izdao bih nalog da zelim ovih 948 kubika da se rasporedi na 4 cilindra i da odatle u galopu izadje ergela od minimum 115 konja. Pri svemu tome, da tezinu probaju da zadrze na 225 do 230kg. Da l ce ram biti od cevki ili ce ipak resiti da idu na aluminijum? Pre mislim da ce trelis prevagnuti. Mozda se odluce i da guraju jos dalje pricu oko Versysa 1100. Obzirom da se ta kategorija vrti oko 150ks i vise, a da V1100 ima "samo" 135, mozda odluce da i njega poteraju u te brojke. Onda ne bi bilo razloga da V900 ne dobije i svih 125ks kojih ima Z900. @Motorcyclist Nema nista od tih zelja. Treba da budemo srecni sto se i ovo proizvodi jos uvek. Motocikli ovih kategorija se proizvode/prodaju u tako malim brojevima da treba da budemo zahvalni sto ih nisu ugasili do sada. Procene kazu da je V1000 mk3 (od 2019. do 2025.) na svetskom nivou prodat u 25.000 do 30.000 primeraka. Ono sto se prodaje i sto donosi zaradu su skuteri do max 300 kubika. To se u Aziji prodaje na milione. A ovo o cemu mi pricamo... Svi Kawasaki 650 kubika modeli se prodaju u tirazu od nekih 50.000 komada na godisnjem nivou. Tesko da ce se neko odluciti na razvoj novih masina, narocito sada kada su kinezi krenuli da pritiskaju u svim kategorijama.

O'kle Kawasakiju masina sa 3 cilindra? To je preskupa investicija, mislim na razvijanje novog tipa motora.

Kad spomenu cenu, pa da spomenem i ja da je Versys 1100 u osnovnom paketu tik ispod 13000 eur. Tom logikom i ovaj ne bi smeo 11k da predje, a sa opremom da ga naguraju do 15k. Ja bih samo zeleo laksi motor. V1000 drzim na vrhovima prstiju i jednostavno mi sva ta njegova tezina od skoro 260kg ne prija ni u mestu, niti kada moram da ga pomerim napred - nazad. Razliku izmedju 900 (tacnije 948) i 1100 mogu lako napraviti karakterom motora. 1100 je krstarica za putovanja, pravi turing, koja moze da se vozi brzo, ali bez osecaja brzine. 900-tka lako moze da bude vise sport od turing motora, nesto nalik Traceru 9.

120ks je tik preko snage koju je imao Versys 1000, a sadasnji 1100 je na 135ks. Mislim da je suvise blizu ta vrednost i da bi bilo kanibalizma izmedju 900 i 1100 modela. Ocekujem da snaga bude oko 100-105ks, ali i da tezina bude manja za bar 20kg od 1100. Sa kojom snagom raspolaže Z900?

Kako li bi se ovi u kolima osecali da zive negde blizini Bangladesa i tako slicnih krajeva?

Au, ružan li mu je taj izduv. Baš mu nikako ne pristaje.

Nije kome je receno, vec kome je sudjeno. Trebao bih onda makar sms danas pustiti.