Update i od mene, evo 35K. Svakakve voznje, dosta i van puta, kroz vodu, pesak, blato, sve trpi (vremenski mozda nekih 80/20 on/off) Stavio prednji lancanik 14T, i super promena, ubrzanje bolje, sve brzine lepse idu. Maksimilna brzina i dalje ok, a lakse se dostigne. (150kmh gps odrzavanje bez problema, nekih 7800 rpm, i dalje ispod 8000). Kao metak je ovako. Primetno manje gusenja motora, manje vibracije u 5 i 6. brzini, i lakse prestizanje, pogotovo uzbrdo. U drugoj wheelie konacno moze sa kvacilom, pre je jedva odvajao prednji tocak, samo u prvoj je moglo. Korisno, a i zabavno. Amaterski sam izmerio GPS ubrzanje pre/posle promene, i ispada: 1.1 sekunda se dobije 0 - 140kmh, i oko 0.6s 0 - 100kmh, sto je bas dobro. (ispada da 14T pobegne oko 15-20 metara, naspram 15T od 0 - 140kmh). Lepo. Brzinometar laze oko 5-6%, gps sam gledao. Cetvrti set guma pri kraju - sada imam TKC70+TKC70 rocks. Ovo je definitivno najbolje za offroad, a da mozete i po putu bas brzo voziti, ali se brzo trose (6-7K, i zadnja je kao slick). Probacu jos Pirelli Rally Str, jer ovo je prekratko. Ko bas ne vozi previse off i teze puteve, Michelin Anakee Adventure su idealne i dugo traju (12K+), i ok za laganiji off. Evo kako izgleda 14T, lagani start bez naglog pustanja kvacila.

Deluje ok, i bas dobra cena, A3/B4, VW 502/505, nema sta - solidno. Pogledaj i TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Davno ga je Tigar uvozio, pa sam slucajno poceo s njim jer je cena jako dobra za 4/5L pakovanje. Vozim 1.8T 20V turbo benzinca jos od ranih 2000ih i to ulje oduvek sipam- auto tjuniran na ozbiljnu snagu, 2.5X od fabricke snage. Vozim i na navaku s tim uljem... (menjam cesce, od 5-10K, 30e je 5L, 4L oko 25e).

Da nemas nesto sto dodatno vuce struju? Moguce da je samo fabricki los primerak aumulatora. Inace moze da stoji mesecima na 10C+ stepeni, ne bi smeo da izgubi nista skoro (motor ne vuce nista kada je ugasen). Bar moj tako, prosle zime uzeo punjac za odrzavanje, par puta proverio, bio pun uvek, nisam ni dopunjavao.

Na KP 220e uglavnom, u EU radnjama 180e cesto, cak ispod akcije - Da, to jedino moze biti problem kada se skida, pogotovo ako je kaciga jako tesna ali zavisi od kacige (moja je enduro tipa). Vremenom sam naucio sistem koji radi. Povucem kais leve strane i sa strane nakrivim kacigu da prstima uhvatim bubicu, pa onda drugu stranu povucem i izravnam da skroz skinem kacigu. Bubice u ruci budu. Pre su mi samo ispadale pri skidanju kacige.

Ja stalno nosim bubice i svuda, nekada stavim mod da cujem okolinu i motor (normalizuje zvuk), nekada totalna tisina sa ANC-om (pogotovo kada vozim 10h+). Uglavnom slusam muziku, ali mogu i bez zvuka da rade posao, ili jako tiho nesto slusati. Autoput jako retko vozim, ali tu tek znace. Sto se bezbednosti tice, mislim da je ok, samo redovno retrovizori, pogled preko ramena. Naravno da imas fokus na voznju i sliku gde je ko u svakom trenutku. Evo godinu dana imam APP2, i ne mogu vise bez njih da zamislim voznju, sto zbog muzike sto zbog buke - pre sam redovne bubice na kabel koristio bez ANC-a, ovo je neuporedivo bolje... neverovatan osecaj voziti u skoro potpunoj tisini, uz samo vibracije motora.

Ja sam imao, slicne su vibracija sa i bez ako su srafovi dobro zategnuti, mozda cak i manje sa (kao da crash bar upije malo te jace vibracije). Kasnije sam zamenio za Hondin crash bar, najvise zbog tezine. I super je, vibracije su blage, i najvise tu oko 5500, cak je Transalp XL750 koji sam probao jedan dan, imao jace vibracije od mog CB500X-a.

Samo da napomenem jos jednom, ne postoje cepovi koji mogu da blokiraju niske frekvencije, tipa 20-120Hz. Tu pasivna zastita ne vredi skoro nista - Jedino aktivni noise cancelling to resava, i totalno ponistava te talase u usima. E sad na ostecenje usiju uticu sve frekvencije, zavisno od problema ali ovi duboki tonovi meni vise smetaju, i mislim da najvise stvaraju zamor.

Pa bude zeznuto haha bas su mi svi gledali prednju gumu, oni svi imaju krampone. Izgleda slabo ali me je iznenadila. bas dobro drzi, i koci, mekana je. (Ne traje dugo nesto) doduse nije bas neka glina bila, uglavnom u nekim delovima i dok je nevreme trajalo, sutra samo velike bare i manji delovi. Bilo je par kriticnih uletanja u blato pri vecoj brzini... i ovi prelasci dublje vode budu nezgodni, ali ide. Zadnja kopa lepo i cisti se. Inace ima suvog terena, sitno kamenje pa dosta i upije, a po laganom/srednjem terenu, tu letim...

Odlican vikend i za mene malo ozbiljni off, 2 dana - Trans Catalunya (okolina Barselone), delovi spanskog TET-a https://www.wikiloc.com/trail-bike-trails/trans-catalunya-de-sud-a-nord-154960202 Dobra ekipa bila, 5 motora, (CRF-ovi, XT 350, i naravno CB500X :), jedan sa RR-om). Predeli prelepi, ali nazalost sam malo slikao, samo na nekim pauzama. U subotu bas jako nevreme bilo 2-3h, pljuskovi, led, blata mnogo. U nedelju sunce i susenje. Uzivanje svakako. I prezadavoljan TKC70/TKC70 rocks gumama, cak i blato prihvatljivo proslo - bez problema drzao bas jak tempo, svega je bilo od terena.

Hm i ja isto koristim dosta zadnju, i po putu i van puta (za razne tehnike). Ali za jace kocenje mislim da je pogresno dodavanje zadnje posle prednje, kada je vec masa i sav grip na prednjem tocku? Kod jaceg kocenja samo malo korsitim zadnju, za pocetak/balans, pa odmah dodavanje prednja sve jace, i pustanje zadnje kada je masa skroz na prednjem tocku - Jer kada ode masa napred, dodavanje zadnje kocnice po meni nema smisla, zadnji tocak vec ima bas slab grip, skoro je u vazduhu i lako blokira. Prednja tu odradi sve posle u drugom delu kocenja. Jedno vreme sam poceo da preterujem sa zadnjom, i to mi je bila cesta greska, da predugo kocim zadnjom i blokiram je nepotrebno kod jakog kocenja, pa i sporije usporim zbog toga, izgubim balans.

A zasto menjate fabricku, je l' se lakse koristi ta kraca? Zar ne moze lepo da se koriste fabricke, i sa jednim/dva prsta?

Evo malo cu se raspisati: Vijetnam je super! Bio prosle godine jedan mesec, dosta sam vozio i motor, nekih 3000km sever i sredina. Najpoznatiji je Ha Giang loop, jako zanimljivo za voznju. Saobracaj je neverovatan, jako dobro iskustvo - ogromna zemlja 100 miliona stanovnika, isto toliko motora verovatno - nema previse semafora po gradovima, pesake samo izbegnes, retko se staje, samo tece i vozi se . A priroda odlicna van gradova. Moderni gradovi, siroki putevi, lepi mostovi - solidan urbanizam u gradovima uz more (pogledaj Da Nang recimo) Hanoi zanimljiv, i specifican, stari grad (old quarter za izlaske i druzenje). Mnogo ljudi. Hrana super, jako jeftino. Veoma dobri hoteli do plaze (tipa Soho) 15e dan, pice u gradu dzabe, veliko toceno pivo u kaficu se moze naci vec od 30tak dinara u Hanoi-u, razni obroci za 100dinara, odlican rostilji i morska hrana... Koliko god da je drustvo, plati ko stigne, racun na kraju zanemarljiv. Jedino sto jedu pse , nije toliko cesto ali ima restorana gde sluze. Poznato pivo 333, Ba Ba Ba :), sto je kolega spomenuo i vino od pirinca (Zoo), mada to nema po kaficima, prave ga kuci, kao mi rakiju, jako lepo i blaze od rakije... Neuporedivo sa cenama u EU - Pogledam sada u Spaniji, 3 velika piva i koktel, 35e. U Hanoi-u drustvo od 5-6 ljudi, pijemo celo vece, 30-35tak piva bilo, racun ukupno do 15e :). Stranci zive za 10tak e na dan bez problema, i to lepo sa puno slobodnog vremena. Ljudi su svuda prijatni, dosta ima i stranaca koji zive u vecim gradovima, (iz USA, EU). Devojke su im super isto, simpaticne bas, otvorene ali i nekako tradicionalne/zenstvene dosta sa druge strane. Jedino more onako, nije nesto u prvo planu u vecini mesta ali lepo vreme/priroda. Uz Tajland mi je Vijetnam najbolji u Aziji (ne volim previse mesta tipa Singapur, Dubai, Katar, Japan, sve striktno sa zakonima, vestacki, fensi/preskupo, nigde prirode, opustenosti, jedino lepo za obici i to ali krace).

Brz oporavak!- da, offroad je mnogo bolji naspram Anakee Adv, a put slicno (samo glasnije dosta i eto brzo ode zadnja) - Ja sam evo stavio novu rocks danas. Uh lep osecaj nove mekane gume. Postala je ubrzo potpuno ravna na nekih 6500km (jedva milimetar ostao). Malo sam vozio vise asfalt poslednje nedelje i vece brzine do 160kmh, mozda ima veze i to za trosenje. Ipak imaju nizak "S" indeks brzine od 180kmh, dok je prednja "V" 240kmh. Tako da moraju dve zadnje dok ode jedna prednja. Ovo potrosim, pa cu jos probati Pirelli Rally Str.

Takodje preporuka za Olivera. Prvenstvo radi BMW, ali ja sam servis, lanac i slicne stvari na Hondi radio kod njega.

Da, ranije sam razmisljao o njima, ali me odbile malo losije performanse po asfaltu, i komentari za mokro/hladno vreme, i tezina. Kazu da su poprilicno tvrde gume... Ne svidja mi se taj kompromis za dugotrajnost. Pogledacu jos malo, sa Michelin-om AA sam odusevljen po putu/losem vremenu, van puta onako ali podnosljivo, dok TKC70+TKC70rocks eto kratko traju (zadnja), ali su odlicne svuda... Ipak bih opet neku od ove dve kombinacije za sada. Taman su za to kako koristim, a i navikao sam na performanse. EIDT: Treca opcija bi mogla biti Pirelli Scorpion Rally STR, deluju dobre svuda. Ne znam jel neko ima iskustva s njima.

Kako ti se drze gume, kombinacija TKC70+TKC70Rocks? Evo posle nekih 6500km, zadnja je skoro skroz potrosena (veliki blokovi su gotovi, pa van puta slabo kopa), ali bocno veoma dobro drzi i van i po putu. Dok je prednja sasvim ok. Tako da mislim da moraju 2x zadnje tkc70 rocks, dok se jedna prednja tkc70 potrosi. Vozio sam grubo 80/20. Michelin Anakee Adventure, za poredjenje su izdrzale oko 12K, i onda su popustile da drze bocno i u krivinama, sara se potrosila sa strane vise, dok je sredina bila ok i tada. Posle jos ove jedne zadnje tkc70rocks, nisam siguran da li da se vratim na Anakee Adventure opet... Obe varijante su su dosta dobre...

Da, ima prednosti i manuelni i dct, pa sta je kome bitnije. Veca kontrola sa manuelnim, manja masa, malo bolje upravljanje samim tim pri manjim brzinama/offroad. A veci komfor za dct-om, brza promena brzine bez greske, relaksirajuca voznja kao skuterom. Penzionerski Ja obozavam kvacilo, doziranje gasa u milimetar koliko hoces, manevri pri malim brzinama, van puta, dizanje tocka kvacilom... itd

Hvala, uzivanje je bas - Ne kampujem, redovan smestaj, booking/airbnb ili kod prijatelja ako znam nekog usput. Inace imam kofer 58l i veci ranac, nista mi ne fali u sustini i za 1-2 meseca. A i najbitnije ne utice na upravljanje motora skoro nista, (15-20k kg max negde), pa shibam svuda.

Malo nasumicnog off-a u toku putovanja po Spaniji, vecina poslednjih 5 dana. Uz Google, koristio sam dosta ChatGPT za pravljenja ruta, ubrza dosta, i samo ubacim 10 tacaka za taj dan. Tipa napisem "Idem od Valensije prema Barseloni, napisi mi zanimljiva mesta koja da ubacim u google maps. Volim sto vise krivina, prirodu, offroad deonice (pogledaj TET koordinate za tu regiju), bez autoputa, oko 12h voznje". Super ruta bude, cak i offroad preko google maps ispadne negde ili mi naznaci gde pocinje. Desi se i neprohodan, pretezak puta, pa se vratim, ali retko.

Ja sam probao to, malo je bolje hladjenje, ali mnogo vise klizi kada vozim brze po krivinama, kocenja itd, a tako najvise i vozim... pa bas bude problem posle duze voznje, pocne da pece koza posle 5-6h voznje....Fabricko je isto klizalo - sada imam custom uradjenjo sediste koje uopste ne kliza. (Lowland Zrenjanin), ovu navlaku sam vise probao zbog hladjenja.

Ima i domacih varijanta, nakurnjak na KP-u :).

I ja se slazem, a za manje padove nece se iskriviti ni light crash bar. Takodje crash bar je ozbiljna tezina vecinom na prednjem tocku, koja ne sluzi nicemu dok vozis, tj i smeta malo. Ja sam zamenio Givi komplet od nekih 8.5Kg, sa Hondinim koji je 2.7kg. Nije zanemarljivo i primetio sam razliku, najvise u brzini skretanja, odazivu kormana. I vec je par puta odradio posao na manjim padovima bez krivljenja. Malo se izgulio, sto meni ne smeta, ali taman iskoristio da ofarbam u mat crnu.

Mislim da to nije poenta, tvrdanja je generalno pogresna - ABS je oduvek bio potreban i pre 20 godina - nista specificno za danasnje vreme. Na jugu i stojadinu mozes da blokiras tockove, zavisno i od uslova. ABS je tu zbog zadrzavanja stabilnosti prilikom kocenja, da vozilo ide tamo gde vozac hoce, ne zato sto su kocnice postale jace. Na offroad-u, snegu, nekada i po kisi veci je zaustavni put sa ABS-om nego ako kocis na limitu ili ako blokiras tockove (sto je naravno opasnije i teze za balans)

E sad, nije bas tako jednostavno. - grejanje i efikasnost posle par kocenja je jako bitna,prvih par kocenja je ok, i posle ubrzo mogu skroz da popuste, pogotovo kod agresivnije voznje - modulacija kocenja je bitna za kontrolu, transfer mase. pogotovo na stazi, ali i kod losijih vremenski uslova, ako su kocnice slabe i male. naglo blokiras tocak, zaustavni put je dosta gori, i moze biti opasno i pored abs-a Nepredvidivo i neprecizno je doziranje. mozda ima jos nesto

Apple AirPods Pro 2 (mislim da imaju najbolji ANC, tu su i sony/samsung galaxy buds verovatno negde). Imas 3 moda, potpuni ANC je bas ozbiljna tisina ( turbulencije skroz nestanu, vetar, zvuk motor, jako cudno ali lepo). Mozes tiho slusati muziku i uzivati. Pisao sam u temi o bubicama/cepovima detaljnije. ne osetim ih ispod kacige (Scorpion adf9000), mada i pre su mi pasale. Proslu kacigu sam malo sekao iznutra oko usiju da ne cese, ova ne mora uopste. Sada ne mogu da zamislim duzi put bez njih.