- sto vise iskustva to bolje, ali je individualno koliko se brzo snalazis i kakvo ti je vozacko iskustvo (kola dosta znace isto). Da se osecas bezbedno i potpuno sigurno. Ne vidim neki problem ako si razuman i dobro vozis, mozes da krenes na bilo koji put. 400km nije strasno, lagano i oprezno. A neki bezbednosni kurs voznje bi bio idealan pre svega. Ja sam posle polaganja ubrzo otisao za Grcku motorom (posle 2 meseca, a drug je naredne godine, prve nedelje posle polaganja opet sa mnom, tek dobio vozacku i pravac Thasos, uz malo razmisljanja ) - samo ne znam razlog izbora tog motora ako planiras duze puteve, mada sve to moze ako volis bas taj model. Vremenom ces videti sta ti odgovara. Prvenstveno Rebelu fali zastita od vetra, sto moze biti problem za duze rute.

Mene je samo jednom iznenadio zadnji tocak, na nekom klizavom sumskom putu pri ubrzanju iz krivine, nogom o asflat sam se ispravio nekako . Inace pravolinijiski i van puta nije problem ako proklize, lep osecaj malo se igrati. Ali TC jeste dobar kad se vozi umoran, lose vreme, kao sto kazes. Inace bolje ugasiti. Na kolima mi je to prva stvar koju pritisnem kada upalim auto, 99% mi je na OFF, smeta. A NX - kada se doda crash bar malo popravlja bocni izgled NX, nije tako lose na onoj slici iznad, ali jeste cudan taj prednji deo. Tako da svejeno sta se uzme, ekran manje vise, ok je trenutni, na max osvetljenju je ok u svim uslovima.

Svakako nikad ne treba proci blizu kola, ovo je za ocekivati uvek. I gledati u prednji tocak kola da ne krece.

Tracer je dosta nizak i 17" tocak, nije nesto upotrebljiv van puta zbog toga. Tracer 140m, vstrom 170mm, cbx 180mm. Uporedi i visinu sedista.

Vstrom 650, Transalp (stariji) ili Cb500x ('2019.+ modeli). Off sa dvoje je uvek malo nezgodno (motor bude i nizi i tezi), ali lagano, pa je ok. Svakako neki da ima bar 19" prednji tocak. Ne bih preporucio Verys 650 (17" tocak, muka van puta i po losem putu). Dok versys-x 300 je recimo bas dobar. Malo slabiji ali bas zanimljiv agregat, i odlican za van puta.

Sve vec receno, ali za glavnu stvar u korist CB bih izdvojio ponasanje po losem putu, sto i jeste 90% voznje (skoro sve sem auto puta). Velika vecina puteva ima nepravilnosti, pa i po gradu ima rupa, sahtova. Sve to je mnogo prijatnije/zabavnije na CB-u. (zbog 19" tocka, osetno manje tezine, vesanje/clearance). Tako da je stabiliniji kad se brze vozi po krivinama, ne iznenadi ga toliko rupa ili grbav asfalt. Preko lezeceg poskociti. Nema razmisljanja gde ce se ici, sto losiji put, to bolje Agregat je bolji kod NC-a, i ko voli obrtni i srednji opseg je pun pogodak. a CB ide malo vise u obrtaje i vuce svuda lepo, vec od 2500-3000 obrtaja ima ravan obrtni momenat (9000 je limiter). jeste nc750 ima 50% vecu kubikazu, ali odnos mase i snage nije uopste drasticno bolji, plus vise obrtaja i krace brzine kod cb-a, bolje kocenje. NC750X DCT 259 hp na tonu CB500X 236 hp na tonu

Malo idemo svi u off - Ok Manheim, poredio sam dva glavna grada. Mannheim mozes porediti sa Somborom recimo. Pa vidi kolika je tek tu razlika. (ima pojednihih stavki sta je jeftinije u Nemackog (tehnika, odeca), ali apsolutne cene, prosek za ziveti je mnogo skuplji tamo, 50%-100% vise ti para treba za slican zivot, zavisno od stila zivota). Ali motor je ok izgleda, moze malo da kosta. Nama su plate i sistem najveci problem. Cene su bile mnogo nize pre 3-4 godine, sada je to osetno gore ali nije jos na nivou EU cena.

Da, za motor bi trebao biti jefitnije, uzevsi u obzir cene registracije kola. Ali gledano apsolutno, u Nemackoj je mnogo skuplje (primer u Berlinu ti treba 60% vise para da bi ziveo istim standardom kao u Beogradu). Naravno kada se uzme standard u obzir (najcesca/prosecna plata), dosta toga se anulira. - gradski auto 1.6 kubika prosecno izadje preko 600e godisnje. (osiguranje, registracija, porez...), kod nas je koliko, oko 200e, 300% skuplje u Nemackoj. - Kod motora nisam siguran, mnogo varira cena osiguranja od puno faktora. Vidim da ima i jeftinije, a i primera do 800E godisnje za 700-800ccm

Ne kazem da su jako losi, ali ostali su bolji za iste pare. I kola i motor. "Novo je novo" ne znaci puno, cesto je starije bolje iz vise klase. A Norveska i generalno prodaja kineza, to je masovno potrosacko drustvo. Tako da to nije pokazatelj. Motor je ipak malo vise uzivanje nego puka potreba. U aziji ih je manje, pogotovo kod skutera, dominiraju japanci i u siromasnim drzavama. Ali jesu cene polovnih nezgodne kod nas. Najbolje probati ako je moguce, pa videti sta ti odgovara.

Uzmi bilo sta samo da nije kinez, makar morao i stariji model/polovan, dobices bolji motor svakako i vise ces ga zavoleti . Sto se tipa motora tice, vidim vuces na naked stranu, pa bih dao ideju da jos to malo razmotris, da mozda bude nesto univerzalnije (tipa suziki vstrom/kawasaki versys/honda cb500x/nc, BMW GS stariji). Tu je nekako najbolji balans udobnosti i univerzalnosti, da mozes sve sto pomislis - i van puta i duza putovanja (solidna zastita od vetra/udobnost) i brza voznja po krivinama, itd... Posebno mi Kawasaki versys 300 i cb500x deluju kao odlican izbor za prvi motor (kawasaki bolji van puta, cbx po putu)

Citam ta pravila u Spaniji, iako je dozvoljeno motorima po tim stazama u sumi, ima ogranicenje, zabrana za "Vozila opremljena gumama sa kramponima čija je dubina jednaka ili veća od 15 milimetara ili čiji je prečnik veći od 34 inča." Off road gume, recimo TKC80 50/50 gume su oko 8mm kramponi, Shinko 804 10mm. Neke jos jace offroad kao "K270 Dual Sport" su 14mm, na granici. Znaci na sve su mislili, da se ne kopa bas previse .

Ako imate esim, mobimatter.com ili slicno je najjednostavnije/najjeftinije. Pisali smo ovde

Da, zavisi i od pokrajine, tipa oblasti, ali dosta toga moze, ima i izuzetaka https://www.tenerife.es/portalcabtfe/es/temas/medio-ambiente-de-tenerife/pistas-forestales Kod nas treba bolje regulistati. ili odredjeni dani da mogu ili odredjeni delovi. Ali ispostovati sve. Bez pravila najgore, zato se i desavaju problemi i incidenti.

Jedino buka, ali tolika je suma, ima mesta za sve. Ali ko ovo uradi sa sajlom, treba u zatvor jedno 15-20 godina. A biljke svakako koriste CO2, drvece bolje raste. u EU (Spanija recimo) za voznju u prirodi (off road kroz nacionalne parkovi, sume itd), prijavis se besplatno preko sajta sa registracijom vozila, i ima dnevna kvota koliko vozila moze taj dan u toj regiji. I to je to.

Dzabe sve, ubedili su @Ibivan-a da ne ide motorom . Moze biti sunce leti, a ponegde i guzva .

Voznja bi trebalo biti primarna ako si odlucio motorom da ides, tako da vise podredis tome, i da u tome uzivate. (i bez autoputa) Ja bih bukirao samo prvo i eventualno drugo spavanje, i onda svaki naredni dan planirao dalje i prilagodjavao se, ne mora biti sve po prvobitnom planu. Odvozate 350-400km na dan van autoputa (10tak sati sa pauzama), ostane vam 4-5h za odmor i plan dalje u toku dana. Znaci za ovu distancu treba racunati put od 5-6 dana u jednom pravcu. 10-12 dana za voznju, 8-10 slobodnih dana bez voznje. Moze se i za dan preci 600+ km van autoputa, ali to je bas ceo dan voznja, 14h+. I to je zanimljivo, ali ne svaki dan, nego recimo poslednja voznja pred odrediste, ili povratak. Samo napred

Da, "direktno" skretanje se moze korisiti kada bas izbegavamo nesto neposredno ispred tocka na momenat i pri malim brzinama. Ali direktno skretanje je uvek pocetak kontra skretanja. Ako gurnemo desnu stranu kormana, skrecemo desno (ali pocetna faza je da tocak ide u levo prvo, izrazenije pri malim brzina).

Ako imate e-sim, za minut online kupite e-sim na mobimatter.com, 20-30Gb za 15tak evra, 30dana, cela evropa i gotovo (ili drugi paket/kontinent koji vam vec treba). Nema bolje, ne treba registracija, samo na email stigne esim i to je to. Koristio sam par puta MTS-ov roming, ali je preskupo i opasno kada istekne jer roming mora biti ukljucen. (jednom mi je uletelo u blokadu od nekih 10K dinara jer nisu aktivirali kupljen roming paket odmah, a uzeo sam 3GB, oprostili su posle zalbe, ne bih to nikada platio)

Feniks je ok rekao. @Shortshifter Grip (prijanjanje), itekako je ok na 5 stepeni kada je suvo, ali zavisi od gume - ne znam zasto tvrdis da nema gripa. Veoma je priblizno kao kada su temperature 20c+, 30c+, verovatno su zanemarljive razlike. Ovde se prica o redovnim gumama (ne "slick" za stazu i slicnu). Recimo Michelin Anakee Adventure ima specifikaciju/opseg 8c-35c, i u tom opsegu ima iste performanse. Napravio sam 2000km prosle nedelje u tim uslovima 5-10c, po suvom je sve ok. Sto da ne. Ne moze se nista desiti, pogotovo ne ako pocinjes kocenje zadnjom kocnicom (mozes vuci zadnji tocak bez abs-a ako hoces). A sa abs-om, jos jedna dodatna stvar da lakse pronadjes limit.

Ne moras van puta, nista se nece desiti ako ides ravno, ili blago skretanje. Povremeno testiras zadnju kocnicu da vidis kada ce proklizati tocak. Nekada iznenadi, jer put deluje super, a ustvari klizav. Meni je to postala navika, da budem siguran kakva je situacija. Da osetis taj momenat i steknes osecaj kada guma gubi trakciju. A van asfalta isto, jos teze oceniti koliko gripa ima, da li je bas klizavo blato, ili tvrdja zemlja/sljunak, itd..

Da preterano je da da nema nikakvog gripa na 5c, ima poprilicno. Pogotovo kada je suvo, grip moze biti dosta prihvatljiv. Nekada mozda i bolji nego kada je asfalt kao staklo i uzaren (50c + leti) Dosta zavisi od materijala puta, gume, itd... Takodje veoma bitan je i nagib puta. Nista gore od nagiba puta suprotnog od skretanja krivine. Ali zasto ne bi trazio limit trakcije, treba uvek priblizno znati koji je limit, kako zbog naglog kocenja tako i zbog naginjanja. Sa zadnjom kocnicom se uvek moze lepo ispitati koliko gripa ima u nekim uslovima, ili\i postepeno naginjanje da se nadje granica. Pogotovo kada je put nepoznat, ili deluje sumnjivo/klizavo.

Lakat testiras tako sto malo savijes ruku i vidis kako onda stoji stitnik, jer pri padu ruke obicne ide blizu 90 stepeni. Najbolje je da skocis na neki tepih na stranu i vidis sta se desava kada padnes na kuk i lakat. Kod pada je sve to velika lutrija, milion varijanti se mogu desiti, ali ovo je neki standardni slucaj, pad na stranu: kuk/butina i lakat(podlaktica i saka) trpe najjaci prvi kontakt.

NC nije bas za poredjenje, XL750 je preko 50% jaci i jos je laksi, ogromna razlika, a i cena. NC je dosta blizu Cb500x po performansama. Odnosu mase i snage: XL750 - 0.435 hp/Kg NC750X DCT 0.259 hp/Kg CB500X 0.236 hp/Kg

To je to, takav sam i imao osecaj da je Transalp, iako su svuda u pocetku pisali kako je razocarao jer je ok prvenstveno po putu, sto nema smisla. Bas je to sto treba i da bude, komfor i univerzalnost na prvom mestu. Kao i prvi Xl600V. Kod ovog je bonus sto je veoma brz. Probacu ga uskoro pa cu moci da uporedim sa XL600V, CB500X, i T7. Je l' ima nekih novina oko tubeless tockova, postoji neka varijanta? Video sam da spominju da je moguce uzeti tockove od Africa Twin Adventure Sport ali ne znam da li je to pouzdano...

Jeste malo opasnije, zanemarljivo - i u kolima ako slusas glasno muziku, skoro nista ne cujes. A kroz bubice ipak cujem ako neko svira, sto mi se skoro nikad ne desava, svakako stalno se trudim da imam uvid u sav saobracaj oko sebe. A muzika mi je nerazdvojna sa motorom. Kola i motor su bas poseban dozivljaj za slusanje. Mogao bih ceo dan vozii i slusati muziku, ni pauze mi ne trebaju cesto. Nocu je isto uzivanje, po gradu recimo, muzika ili audio book/podcast i voznja par sati... Ili kod celodnevnih voznji od 12h+, izgubis osecaj za vreme...