Malo filozofiram :), ali generalno najbolje ubrzanje ces imati ako si blizu maksimalne snage u obrtajima, nevezano koliki je obrtni tu. Imas primer ovih Honda sto sam dodao, slican obrtni imaju, razlicita snaga i mnogo razlicite perfromanse. Ima tu puno varijabli kod tih motora sto si naveo (prenos najvise, tezina, itd...), ali su jaki, i vuku svuda jako naravno. Ektremni primeri su motori koji se visoko vrte, imaju mali obrtni, malu kubikazu ali veliku snagu i odlicno ubrzanje. Recimo cbr600rr ima 60NM i 118KS, a NC750X 70NM i 58KS.

haha to jeste :). Mislio sam da kazem da je najbitnije koliko snage imas u tim obrtajima u trenutku davanja gasa, evo realan primer: - recimo dajes pun gas na 5000 obrtaja gde imas 100NM (to je oko 70KS) - ili dajes pun gas na 8500 rpm gde je 75NM (oko 90KS+ ) Drugi slucaj ce dosta jace ubrzati bez obzira na nizi obrtni. Ili ovaj konkretni primer Honda NC750X i Transalp XL750, skoro isti obrtni 70-75NM, a Transalp 30tak KS vise i mnogo bolje performanse.

Tu se ne slazem poptuno , snaga je glavna, pa i za ubrzanje - obrtni je u funkciji snage/obrtaja. Cisto bolje opisuje krivu snage i elasticnost motora. Neuporedivo jace ubrzava agregat sa 100ks i 100NM nego 50ks sa 200NM+ (grub primer), samo se drugacije voze (u visim obrtajima se razvija max snaga, pa se tu mora biti)

Bas tako, jedino merodavno bi bilo nositi ulje na analizu posle intervala zamene, pa videti kakva je situacija. Tako bi poredili medjusobno ulja, ali opet ne znaci da bi najgore napravilo neki problem, jedino ako je bas puno izgubilo svojstva. Samu promenu rada motora ili menjaca je jako tesko primetiti, (uvek se menja staro ulje, pa stavi novo pa i to zavara, ili spoljna temperatura, placebo itd..). Bolje cesce menjati jeftinije ulje, nego duze cekati sa skupim uljem Kao i matori audofili, sto cuju razliku izmedju digitalnog 320Kbs i nekompresovanog zvuka, ili zlatnih/srebrnih kabela, a gluvi, ne cuju nista preko 10KHz :). Slepi AB test, i niko nista ne prepozna.

Mada slabiji/laksi motori su cesto brzi. Poredi R motore recimo, 600 vs 1000, 600 je brzi po krivinama, planinskim putevima, sporijim tehnickim stazama. Kasnije koci, ranije ubrzava, veca brzina kroz krivinu..itd Zavisno od puta i skuter 150-300ccm moze bas brzo da se vozi zbog okretnosti, nekada brze od vecih motora. Snaga je bitna za pravac, a za sve ostalo sam motor i vestina (masa/raspored mase, osovinski razmak, tockovi, kocnice, kriva snage).

Sada uzeo Motul 4T 7100 10w-40, ali sam se zeznuo, nije ok cena od 1800din. Fabricki mi ide 10w30 (sipali su mi poslednji put Castrol Power 4T 10W-30 u ovlascenom u Spaniji, ok sve). Ali dosta je teze naci 10w-30, pa cu sada nastaviti sa 10w-40 (malo je i bolje za vise obrtaje, vrucinu). Videcu da nadjem neko povoljnije, za oko 10e po litri je ok (Castrol Power 4T 10w40 recimo). i ovako menjam na pola intervala na oko 6K umesto 12K.

Bas gledam sta ima u ponudi (Storm recimo je ok, tako oko 200-250e neki), zvuk manje vise, ali skine se 2-3kg, fabricki je dosta tezak. Ima opcija sa manjim i vecim DB killerom.

Da, sigurno bi bilo mnogo lepse i uklopio bi se sa crash bar-om, strci sivi bas. Koliko je tezak crash bar?

Da, 10K bi trebao biti minimum. Samo nezgodno naci gumu da je bas dobra i na putu i na off-u, a da dugo traje. Verovatno zavisi i od stila voznje. Videcu kako ce biti sa Pirelli.

Ja obavezno brze provozam posle pranja, da ode sva voda, idealno ako je sunce jace, tada prati. Mada ne perem detaljno, onako iz daljine blazim pritiskom (i bez sapuna). Ali posle veceg blata, prasine, offroad, mora se prati detaljnije jos zapece blato na auspuhu, pun hladnjak blata itd...

Pa idealno, pranje motocikla i lanca prvo, i lanac na kraju podmazati. I najbolje na kraju voznje, kada je lanac vruc, bolje primi ulje i da odstoji posle podmazivanja, preko noci recimo. Ali generalno, mislim da se ne treba previse opterecivati se detaljima, intervalima. Na oko gledati da nije suv po sredini gde naleze na lancanike i podmazati povremeno na kraju voznje. Zavisno i gde se vozi, posle puno prasine, loseg vremena vise obratiti paznju.

A da, one dolaze na T7, ima drug isto, bas cu ga pitati. Meni je to neverovatno da moze 20K, 4 seta guma mi je otislo za 35K (fabricke Dunlop Mixtour, Anakee Adventure, 2x TKC70rocks)

Hvala za utiske, uzecu ih, bas izvlacite velike kilometraze, samo 10K da izguraju, ja sam srecan.

E super, 267e sada ove. Jesi ih koristio pre, kako si zadovoljan? Potrosio sam dva seta TKC70/TKC70 Rocks, hteo bih nesto priblizno ali da duze malo traje. 5-6K km i gotove budu, skuplje gume od goriva izadju ali bas dobre za sve dok traju :).

Meni Mixtour bas onako, prosek, ne bih je preporucio bas - bilo mi ok 9K (Motor dolazi sa njima). Ali po mokrom/hladnom su lose. Po suvom putu i prasini, onako, ok. Ima mnogo boljih guma. Kada sam posle njih stavio Michelin Anakee Adventure, razlika neverovatna. Ove kao da bolje drze po mokrom nego Mixtour na suvom. Off je bio slican. Ali na putu Michelin je neverovatna, suvo, hladno, mokro sve isto drzi, nema potrebe cekati da se zagreje, i trajala cak 12K. Ali za van puta mora ipak nesto bolje, nije mi bas dovoljno (tu jos eksperimentisem, TKC70Rocks, dosta dobro za sve, ali kratko traje).

Gde su najjeftinije gume u DE/AT, ili ta okolina pa online kupiti, pa bi mi neko doneo? Koje sajtove gledati. Gledam Pirelli Rally STR. Kod nas 150/70-17 + 110/80-19 izadje oko 345E komplet najjeftinije sto sam nasao.

jel se zna koji je deo cene litre akciza/porez? Imamo grubo evropske cene goriva (De, At) Sada na putu Spanija, Barselona 1.6e 95okt, a isto Spanija, Kanarska ostrva, okruglo 1.0E litra. Razlika u porezima verovatno. Nisam nigde video da ima za tu cenu u EU.

Uzbrdo me plasi ako bas preteram i padnem jace, da motora ne krene da se kotrlja nazad :). Jer sto je strmije, vise gledam da se se zaletim i deluje kao sve ili nista. Radije potrazim okolni put ako ne vidim kraj strme uzbrdice ili odem peske prvo. Slicno sam i ja par puta, najgore uzbrdice sa rastrestimom zemljom, ili ono sto kazu "moon dust", i jednostavno kada nestane inercije, ili tako neki kamen poremeti pravac i kraj. Onda ili uspem da ostanem na motoru ili pad, ali svakako na misice okretanje motora polako i vracanje dole za zalet. Ovo je poslednje gde sam se zaglavio, krenuo naivno bez inercije, i samo se ukopao pred strmi kraj Pardon za off, Ne znam nista o tim delovima, eto mozda povod za otici :), napasti pa koliko moze sa motorom od 200kg

Da, tesko je predvideti te bas velike nagibe i kako oceniti da li je previse na oko - nisam siguran sta je strasnije, uzbrdo ili nizbrdo. Nekad deluje strasno i prodjes kao od sale, nekada bas iznenadi.

Da, nekako mi je bilo kontraintuitivno kociti jace prednjom nego zadnjom nizbrdo, deluje strasno, ali prednji tocak bas ima dosta gripa. Zadnji ako krene da se vuce previse jos vise zna da ubrza motor. Ako prebrzo uletim nizbrdo pred krivinu u drugoj brzini recimo, zadnji mogu da blokiram i kada je ukljucen abs, tako sto ubacim u prvu i lepo zanesem motor, napravim ugao za krivinu dok usporavam - a i prva spremna da cupa.

Ma znam, ako mislis da se ukopas nizbrdo mozda ali svakako ne zelis da blokiras tockove puno, pogotovo ne prednji jer pad sledi verovatno - zadnja ne radi puno posla nizbrdo, veci posao je na prednjoj. Nizbrdo ako blokiram i vucem zadnji tocak sporije usporim nego vecinski kocenje prednjom dok se zadnjom bas blago koci za kontrolu i balans. Tipa ovde se lepo vidi. Tu sam dosta gresio i previse kocio zadnjom nizbrdo.

Ma da, TC treba da je uvek iskljucen sto se mene tice (i kod jacih motora), nevezano da li je on/off road, kisa, itd.. - Samo kakve veze ima ABS na usponu, ne radi nista ni ako se ide unazad, ako se desi da se stane na sred uspona? Generalno ABS nije preveliki problem na OFF-u, moze se malo zaneti zadnji tocak i sa ABS-om, ali naravno veca kontrola i zabavnije da je iskljucen na zadnjem za skretanje, zanosenje, da se vuce nekada nizbrdo itd... Mada prednji tocak radi najvise kocenja, pogotovo nizbrdo.

A mene sada stalno kopka ta okretnost, kontrola. Vozio sam dugo stari XL600V, pa prelaz na CB500X je bio neobican ali jako zanimljiv sa drugacijim stilom voznje, zabavnije - i sada mi je okretnost postala bitnija od komfora (gde Transalp dominira), ta lakoca kontrole cb500x-a, kako na putu tako i van. Jako me interesuje kako bi bilo sa 19/17 tockovima kod Transalpa, mada sto @Rider000 kaze, rastojanje tockova, dimenzije tu igraju ulogu najvise, visa masa. Tesko mi je da predjem preko toga i pored izvanrednog agregata i komfora. Istim putevima sam vozio oba motora, i pored skoro duplo vece snage, Transalp bas tesko moze da isprati tu dinamicnost, kocenja, promene pravaca. Zabava Transalpa lezi u ubrzanju najvise, i vecim brzinama, jer bas jede brze puteve, blage krivine, autoput itd...

Ja sam uvek samo za full face, ili bez kacige :). Zavoleo sam enduro tip kacige, najbitnije da je udobna, i glavno vidno polje kod enduro kacige je najvece i vertikalno i horizontalno. Sada sam navikao na Scorpion adf9000, LS2 enduro su isto super. Kada stavim redovnu full face kacigu osecam se klaustrofobicno, suvise blokira vid. Statisticki glava se udari oko 30% slucajeva kod pada, po gradu i dosta manje, oko 15%. Ali kaciga stiti od sunca, vetra, insekata/kamenja, buke (za ovo najbolje cepove ili jos bolje ANC bubice).

Promena prednjeg lancanika sa fabrickog 15T na 14T, veoma zadovoljan promenom, oko 7% krace brzine, zabavnije, malo brze i wheelie u drugoj sa kvacilom sada moze