I ja poceo sam da menjam sam sve sto mogu, plocice sam promenio lako (na putu mi u Berlinu trazili 190E za ruke samo da zamene, a 30min posla nema?!). Uzeo sam opet organske TRW, slicno kao fabricke rade. @Scholesy198 je l' vozis na posao svaki dan kada si toliko napravio? Ma nema problema sa Hondom, radi sve bez brige koliko i kako god ga vozio. Ja sam prebacio 50K km, samo sto sam potrosio 9 guma (4 prednje i 5 zadnjih), sada sam uzeo 6. par Pirelli Rally STR. Posle svih guma, mislim da mi je omiljena kombinacija Pirelli Rally STR prednja i TKC70Rocks zadnja, rasturaju i off i on road. Inace Michelin Anakee Adventure kada je manje offroad-a. @zivanovic018Ventila sam odradio, moguce da su van speca posle 40K, moji su bili na samoj granici na 30K. Nije lose odraditi na gornju granicu, pa si miran bar 50K narednih, kada vec puno vozis.

ChatGPT kaze slicno, kaze verovatno 890 Duke R

Moze neko da prepozna motor, da li je neki KTM? Imao sam problema da ga pratim. 5-6 min krivina za krivinu sam bio tu, malo sam se i priblizavao na nekim sporijim sekcijama. Ali posle sve otvorenije krivine i pravci (140kmh+), poceo opasno da mi bezi. Posle uz par losijih prolazaka krivinom mi pobegao skroz. Davno se nisam namucio toliko, opasan izazov...

Haha racunam ozbiljan forum, pa sam dao gas u 2025. da se ne sramotim , ali ovo mi je rekord. Inace sam stalno na motoru, ali obicno sam skuter vozao pola godine, a manje km motorom.

Ove godine malo pojacao, evo oko 30K. Od toga van puta/TET do nekih 10-15% (4K km). Racunam mozda 35-40K da naguram do kraja godine. Sept/Okt su odlicni za voznju.

Ako hoces vrhunske performanse po putu, da traju solidno, a da mozes neki lagani off. Najbolje Michelin Anakee Adventure. Po kisi i suvom su skoro iste, neverovatne su, i po hladnom. Jedina mana malo buka kada se naginjes (meni nije smetalo, jako ulivaju poverenje) Ne bih isao na vise od toga sportske/letnje gume, losa je smesa za hladnije vreme, zagrevaju se duze itd. M+S najbolje. Takodje Pirelli Scorpion Rally STR su odlicne po putu, i malo jace OFF, ili TKC70/TKC70rocks. Ove dve drze lepo po putu, sportski se mogu voziti. Ali traju manje (pogotovo zadnja) jer su agresivnije za off.

Povrede pri padu su dosta sreca i spremnost. Lomovi, jace povrede, tu neka dodatna zastitna oprema ne stiti previse statisticki (mislim pored kacije, jakne). Najvise bih polagao u edukaciju, ucenje tehnika, razumevanje saobracaja, to je mnogo vaznije - oprema je vec malo ublazavanje posledica i lose voznje... Voziti u svoj opremi kratke voznje, leti po vrucini po gradu je nemoguce, nerealno ako vozis svaki dan svuda.

A to da. Koristim povremeno Komoot aplikaciju, tu ima raznih tih podataka. I ima prosecna brzina bas kretanja, u realnom vremenu. Zanimljivo za pratiti, pogotov za offroad. Nekada je bitno znati ceo put, ali i samo kretanje. Ovaj put ispao skoro 90kmh prosek sa kratkim pauzama. Autoput je tesko brze od procene voziti, dok van autoputa je zanimljivije, i na kraju cesto ispadne slicno vremenski ili i brze.

Da, mada potrosnja je ista, stajanje u mestu je zanemarljivo za potrosnju. Gledam sve komplet cesto, da bih znao kada stizem, koliko se smanji pocetna Google procena za dolazak na destinaciju. Nekada za 500-600km, napravim dve pauze po 10-15min kada tocim gorivo. Sada evo put do Berlina. Prvi deo NBG-Bec (van autoputa), Google procena 9:40h za nekih 580KM (dolazak 18:05). Sa pauzama i granicom, stigao za ispod 7h. (u 15:20). Potrosnja 4.2-4.5L (prvo i drugo tocenje) Nisam gledao put do Transalpina/Transfagarasan, nego ceo krug tamo, odlican je jer nema zastoja nekih i sve su krivine, pa nema velikih brzina toliko. I po gps-u bi trebalo gledati predjenu kilometrazu i natoceno gorivo za ceo rezevoar do istog nivoa, najpreciznije. Kompjuter cesto malo laze, 2.5-5%, jos imam drugi lancanik)

Iz Tajlanda je pouzdan, kvalitetni su svi motori tamo, nije nesto uticalo. Japanski inzenjering svakako i nadzor. I dalje je CB/NX ostao skroz pouzdan. PCX/ADV/CBR/CB svi su tamo vec duze. XL750 je u Japanu. Sa TRK-om nema poredjenja bas, NX se ponasa po putu kao spotski motor, jako dobro lezi i agilnost odlicna. Brz je.

Zavisi i od motora takodje. Za asfalt kod nekih zadnja moze biti totalno nepotrebna, svakako nije neophodna. Zavisno od geometrije, vesanja. Kod R motora i generalno motora sa tvrdim vesanjem verovatno ni ne pomaze za brzu voznju. Vise ima upotrebu kod ovih malo meksih motora zbog balansa.

prodato

Onda si bas amater, salim se. Ali meni treba zadnja cesto, vise za finese - probaj ubaciti je malo, recimo za ove dve glavne primene kod brze voznje: - pred krivinu za sam pocetak kocenja, to je stabilizacija i prebacivanja mase na prednji tocak za pocetak jaceg kocenja i trail braking-a prednjom, pa naginjanje. tako je najtecnije, glatko. Mislim moze i samo prednja i kocenje motorom. ali malo je bolje ovako i mozes kasnije kociti/malo brze proci. - takodje kod ostrih krivina ili krivina koje se naglo poostre u nekom delu. Onda zadnjom korigujem liniju unutar krivine, lepse i bezbednije usmeri motor. Prednja tu zna da uspravi motor, ode sire nekada ako se doda previse. (isto tipa 120-180 stepeni krivine). Ovo nije toliko brze, vec kao korekcija ako nisi idealno ocenio, brze si usao. Offroad si zaboravio takodje

Nastavio TET ka jugu, odvozao deonicu od Tare do Prijepolja.

Dugo ga gledao, ima dobrog materijala, nego mi deluje da ne gleda bas sve uglove nekada, pa zna da odmogne, i taj stav. Pa malo opreznije gledam njegove snimke . "Moto control" mi je nekako pouzdaniji. Probaj vise na prednju navici "trail-braking" postane navika i najbolja je tehnika za krivine i jaci tempo. Naravno i bezbednije je tako. Za ujednacen tempo, uglavnom ne treba ni kociti uopste (samo motorom, brzina na dole na vreme). To mislim da je bas lepo objasnio

Ja ne bih previse slusao motojitsu, uzmi sa rezervom sta prica. Ima dobrih stvari, ali mislim da mu je uzak pogled cesto, dobar je za poligon vezbe i slicno, offroad ne zna nista takodje - Cesto je arogantan, vise puta sam video da cenzurise komentare, svadja se kada ga ljudi ispravljaju ili dodaju korisne savete kada gresi. Samo hvalospevi sada ostali. Zadnja u krivini sluzi za stabilizaciju, glatko ulazenje u krivinu (kao i kocenje motorom), takodje usmeravanje motora, ali za usporavanje prednja je glavna. I za trail-braking takodje. Skoro sva masa i grip su na prednjem tocku i na kocenju i u krivini.

Da mora se bas paziti, pogotovo kod nepreglednih krivina kojih ima dosta ali manje su brzine. Najbolje pre podne radni dan, nema kola skoro.

Vracao se sa TET voznje, pa rek'o da izmerim prosecnu brzinu na krugu po Avali - nekim srednje jacim tempom koliko moze kada nema ljudi. (doduse rally str gume i prtljag). @RankoBg87Mozes probati gpx, pa videti kojim tempom odvozas tih nekih 7.6km . Ispalo 6:22s (71.7kmh). Dosta je sporo ali tehnicki bas zahtevno, ne znam krivine napamet. avala.gpx

Odradili smo dyno i utezanje. Jako lepo sve radi, i kroz ceo opseg bas super ide, ravan obrtni. na kraju ispada dobitak 5 KS. Skroz korektno s obzirom da je sve fabricki ostalo (auspuh, katalizator, usis). Od 6500-9000 solidna razlika. dyno fabricki izbacio 43ks(38ks na tocku), a posle sa 90% leptir preradom 48hp (42.7ks na tocku). Sa 14T 30-125 Gps 8.25s (fabricki je nesto preko 10s), skoro 20% brze. Uspeo i da doguram do maks brzine od 170kmh po Gps-u.

Vidi se, i kamera kako se krece i motor neprirodno, bar 50% je ubrzano, pise i u komentarima.

Ovo je ocigledno ubrzan video, ne znam sto to rade. Ali ok su prosli. Navozao se hiljade takvih krivina, e tu pomaze malo kontra masa, krenuti sto kasnije i spolja, i ostro unutra da se sto pre motor usmeri ka izlasku (cesto se predje u suprotnu traku ako je losa i prerana ulazna putanja). Moze malo i zadnja kocnica, sa gasom pri ulasku, da se sto bolje okrene motor. Da, sto niza brzina - ali ovde upravo treba kvacilo koristiti. Za finu modulaciju snage, pogoto ako zafali u najsporijem delu krivine da se ne izgubi brzina/balans, jer je jaka uzbrdica.

Malo sam isprobao LeoVince auspuh. Dosta zanimljiv i agresivan zvuk, na svim obrtajima. I sa i bez DB-killera se ozbiljno cuje. Laski skoro 3kg od fabrickog. Ali volim tise pa se vratio na fabricki. Ako nekog interesuje, moze i na NX, i sve te motore sa 500 agregatom.

Prodajem nov original auspuh "SLIP ON - LEOVINCE GP CORSA EVO BLACK EDITION" sa svim pratecim stvarima (srednja cev, kutija, nalepnice, mali karbonski nosac za podesavanje ugla, kartica sa serijskim brojem, DB killer). Samo je isprobam. Odgovara na ove modele ali verovatno na jos neke. HONDA CB 500 X HONDA NX 500 HONDA CBR 500 R HONDA CB 500 F HONDA CB 500 HORNET 260E, NBG 0642394048

Hvala - To mi je malo tesko znati za dnevni trosak, bilo je svakako, varira i tamo sam i "ziveo" vise meseci. I generalno usput se negde zadrzavao vise dana. Ali evo grubo da analiziram koliko treba dok traje put i voznja. Gledao sam da ne placam vise od 50e smestaj, a tamo nadjem na mesecnom nivou povoljnije. Najjeftinije je ovako neki motel uz put, to moze biti 25-35e. Kada pogledam booking, ispadne 40-50e prosek. Postalo je dosta skupo, a nisam izbirljiv, sve moze i svaka lokacija. Hrana, manje vise, uglavnom se moze dobro jesti za ok pare (do 10e obrok), pogotovo u Spaniji (pola pileta+krompir+pivo 7-8e), a i jedem puno i sve volim. Takodje za jaci obrok za pauzu na motoru kada bas vozim ceo dan, svratim u Lidl pred put. Budu dobre lokalne stvari. i za 15-25E se moze raznovrsno i kvalitetno najesti za ceo dan ako bas hoces da pazis na budzet, i klopas sa nogu. Tako da ode dosta para za osnovno - treba bar 100tak E na dan dok traje put (smestaj, hrana, gorivo, pivo ). +nekada dodatni troskovi trajekt, nove gume, servis). A posao, da, oduvek radim na daljinu i kada isplaniram, ne opterecuje me, uklopim lako uz sve.

Mora se biti fokusiran 100% - Ali kada kazu "target fixation", u to nesto ne verujem previse - najcesce je samo prevelika brzina i losa procene krivine, nema neke veze gde gledas ako lose udjes u krivini. Cesto je izgovor.