Dobra je konkurencija, bice zanimljivo kakve ce izmene imati u buducnosti NX500, a i cene nize. Posle vecih promena 2019. i 2022. CB500X je postao odlican i u to vreme skoro bez konkurencije u segmentu do 200kg dva cilindra ADV. Malo su se opustili. Ali i ne znam sta bih unapredio, jedino bih voleo da izbace neku verziju koja nije limitirana na 35KW, a da je ista sasija/tezina. Da ima 15tak KS vise motor bi bio jos zabavniji i ovako je super zbog prelake kontrole/agilnosti. Eventualno bolji zadnji amortizer/podesive prednje vile. (mada RallyRaid (Tractive) to resava za 1-1.2K, bolje nego vecina fabrickih resenja i kod jacih klasa) Inace kao sto znate EU verzija nema 35KW iako pise na papiru, nego oko 32KW, tj 43ks (ali ovo je samo primetno od 7000-9000rpm), ispod nema restrikcije (leptir gasa ne ide preko 72%).

Da, obicno je oko 12% gubitak do tocka. Onaj 450SR sa 53whp bi trebalo biti preko 60hp. Fabricki 450MT ima oko 36/37ks na tocku.

E jbg, nisam gledao ime fajla, rek'o mozda ima potencijala za tih 60KS sa grafika, verovatno bregaste prave najvecu razliku na SR modelu. Cudno je da su 450MT "namestili" na 31KW, mogli su jos tih 5-6ks nagurati do 35KW limita.

Mislim da je priblizno, pogledao sam tacke, NBG je oko 80m, a ovo oko 200m, to je mala razlika. Samo moj nije fabricki, ima taj 14t lancanik, umesto 15T (mada opet je malo duzi prenos od 450Mt, i punih je 35kw) Ima ovde zanimljiv test motora i ubrzanja raznih.

Uuu ovo deluje jako dobro ako je tacno, to je 60ks na radilici, ogroman narpedak. Trebalo bi da je drasticno brzi onda i lakse da dize tocak u drugoj. Meni je delovao slabije i pored kratkog prenosa, pogotovo na nizim obrtajima, pa sam poredio dyno sa CB500X, i cela kriva snage je 20-10% slabija kroz ceo opseg, i uradio sam kratak test ubrzanja da uporedim. A ovo vec bas jako, preko 15ks dobitak. moj cb500x ima 42whp tj oko 48ks na radilici i 14T prednji lancanik (laze par procenata vise brzinometar ali opet).

Podjednako su lepi, crveno/crno malo vise vuce na sportski izgled, i malo se manje vidi prljavo. Belo je nekako modernije, vuce na afriku pa mu dajem prednost, jaci utisak ostavlja. Lep mi je od nazad i profil, samo i iskosa spreda ta plastika malo cudna, kockasta...

Ako ces bas dosta tezi offroad onda 450MT, jako je zabavan van puta - sve ostalo NX500. Cfmoto brzo dosadi na putu, bar meni, sporiji osetno, losija kontrola, manje stabilan, slabiji po krivinama. Mada se mozes prilagoditi i jednom i drugom, zavisno kako ces voziti.

Pise da ima eplaneta.rs , ja sam u maxmomentu doduse uzeo adf9000 ali ne Carbon, redovnu mat crnu, i nije nesto teska ni obicna 200g je razlika, vidno polje super bas.

Mislim da nema na 6K nista, samo neka vizuelna provera. I za CB500X isto pise u knjizici na 6K, ja sam pitao u Stojanovu i rekli ne treba nista na 6K, poreverite za NC750X, moguce da je ista stvar i samo ulje/mali servis idu tek na 12K. Ovo je zvanicni service manual od NC750X

Da, taj potez 5god ne bi nesto bio bitan, samo bi se ovlasceni uvoznici obradovali. I ovako odraditi glavni ovlasceni posle razrade na 1K, a posle jos na 12K mozete i kraj, pitanje da li i taj jos uraditi ili krenuti sam odmah ako je sve ok. Ne znam je l' neko nekad imao ozbiljan kvar na ovim popularnim Hondinin modelima. A sitniji delovi su generalno i dosta jeftini iz Usa/Azije ako vam nesto treba. Vecina ne upada ni u carinu do 50e. (sajle, filteri, razne plastike)

Zanimljiv tekst, dodao bih jos sto se ledja tice, rotacionih povreda i generalno padova, da je fizicka sprema mnogo bitan faktor. Ne znam koliko pojas umrtvi misice vremenom, kao i steznici u sportu, koriste se samo dok se ima neki problem, posle je bolje bez pomoci da misici rade stabiliziaciju sami. Dugorocno za ledja i stabilizaciju mislim da je jacanje kroz vezbe najbolje, recimo mrtvo dizanje je jedna od najboljih vezbi, pa ovo standardno zgibovi, sklekovi i slozene vezbe celog tela itd.... Meni ovo definitivno smeta, da moram svaku voznju stavljam i trpim, ne znam bas. Smeta mi toplota i umanjena pokretljivost najvise. Individualno je, meni je uglavnom toplota problem, pre nego hladnoca. Vozim uvek u mesh jakni, ako je bas 0-10c onda dodam sloj za vetar/kisu preko svega i aktivni ves ispod.

Da, to je tacno, servise mozes gde hoces, a u slucaju kvara na putu ce ti priznati garanciju gde god da si ali nemaju uvek sve delove, moze se desiti da ces morati cekati. Mada mala je sansa da ti nesto ode. Servisi su negde i jeftiniji nego kod nas (koliko se secam za CB500X je bilo 40tak evra jeftiniji mali servis u Spaniji nego u Stojanovu u NS-u). Za asistenciju ne znam, nisam cuo za to kod Stojanova. I jednom mi se desio problem sa CB500X, negde u pm u planinama Italije, pa platio slep oko 100e. Otisla mi sajla gasa (mislim da je bila pretegnuta kod ugradnje handguards-a). Popravili kod lokalnog mehanicara, a kasnije trazio original sajlu u ovlascenom u Spaniji (cekala se par nedelja i zamenili, takodje operu motor ). Toliko za blizu 60K km.

Da, tako je. Ali ima generalno 3 tipa tockova. Ubedljivo najlaski su cast/alu tubeless, pa onda spoked tubeless, i najtezi su spoked tubed. Kod istog motora je i po 1kg razlika ako postoje dve opcije, tubed budu teze.

Mene je malo 450mt razocarao po asfaltu. Nije mu nesto dinamika. Kontrola onako, agregat/kocnice, stabilnost, sve pomalo tromo za tako lagan motor. Dosadi brzo na afaltu za duzi put, po krivinama itd...i malo nize putne brzine za 35kw segment, mislim da ne pomaze lancanik, nije mi bas bio stabilan tu kada dodje do 120-130kmh. Ali prihvatljivo svakako. Zavisi i sa cim poredis. Van puta je naravno izuzetno dobar. Mora neki kompromis.

Kratka voznja 2h, ruta oko Karlovaca, Banstol...

Sve ANC slusalice imaju vise modova, opisao sam na onom linkiu - imas sa ili bez okoline adaptivno, propusno/normalizovano, ili totalna tisina. (i vecina modova eliminise naporne zvuke, buku). I to menjas lako na telefonu. Takdoje mozes razgovor obaviti. Jeste cudno u full ANC modu ali isto tako prelepo - ne mozes biti vise spojen sa motorom. Samo osetis vibracije/obrtaje motora, grip gume. Ali mora se odrzavati svest o okolini naravno. Glasnu sirenu bi cuo kao nesto u daljini jedva. Sa te strane te i tera da si fokusiran i svestan svega.

Mislim da se to ne moze porediti po izolaciji, pogotovo brujanja, samo pitanje komfora, da te ne zuljaju ispod kacige, nekome smetaju i treba navici kako skidas kacigu. Takodje voznja u totalnoj tisini, moras paziti vise, skroz je nestvaran osecaj (mada imas i mod da normalizovano cujes okolinu, a brujanje nestane isto) I cena, kvalitetne se krecu od 150-250e (Apple, Bose, Sony, Samsung). Ali imas muziku da slusas, neces samo za to koristiti.

Imas kvalitetnih i drugih proizvodjaca, Bose Comfort ima mozda i najbolji ANC od svih, Ako imas Android nema smisla AirPods uzimati, imas Galaxy buds, Sony.... A za motor je bitno da nisu velike da ih ne osetis pod kacigom. Nego oko kaciga i ANC, mislm da ce biti slabo - isto tako i bubice bez silikona/gumica ne rade dobro posao. Tipa Airpods 4 idu bez gumica i ANC je mnogo slabiji. tipa ANC na AirPods Pro 2/3 sa gumicama priguse da cujes jedva 2/10 (nekada i totalna tisina), a Airpods 4 obicne grubo oko 6/10, dosta toga prodje.

Pisali smo vec pre, ovde sam detaljnije o modovima. Ja ih ne osetim, i zaboravim da ih imam. A muziku uvek slusam, makar i tiho. Mada rade i bez icega. Ne mora ici zvuk.

Vec sam pisao, ali tu cepovi ne mogu pomoci koliko god da su dobri, niske frekvencije ne mogu ukloniti. Jedino ANC, i bice totalno uklonjeno svo brujane/rezonanca, "drone" zvuk, rasterecenje usi skroz...

Ja sam jedini obrnuto, idem unazad, sa 600 na 500 :). Nekako tu od 500ccm vise ne vidim snagu ka previse bitan faktor za bezbednost, a ni za brzu voznju. Vise je bitan tip motora oko izbora, da se lepo vozi, lako uci na njemu, da moze sve sto hoces. Slicno mi je voziti 50ks i 100ks, isto brzo mogu oba da se voze,

Ovde ne vidim nista strasno, milsim da te je i videla. Samo taj zmigavac, kako ne nauce da daju, svaki put im pokazujem kada ne daju. Tacno si vozio tako da ima mesta. Jedino sto si dao gas kada je ona pocela da skrece, bas ispalo u isto vreme. Ja se nikada ne zadrzavam u toj poziciji coska i mrtvog ugla, ako imalo ima sanse da hoce da menja pravac, spreman sam na to - onda ostavim mesta da moze da se ubaci vozilo ili prodjem skroz da sam ispred da me skroz vide.

Evo lep primer pozicioniranja tela, tecno i umereno prebacivanje centra mase. Nista preterano da cese koleno i slicno, ali kukovi/glava idu gde treba. Kada se naginje unutra, kada kontra. (uglavnom masa ide unutra, osim kod brze promene slalom i sporog okreta)

Imas pravo oko defanzivnog pristupa generalno, ne poznajemo ko je ko ovde, ali opet prenosimo licna sikustva isto - treba na sve upozoriti ali ostavio bih malo prostora za siri pogled, mnogi ce normalno voziti, uciti postepeno... Ne kazem da je slab 500/600ccm, meni je taman i posle mnogo km. Vise sam rekao to u smislu tog tipa ADV motora srednje tezine jer su stabilni, komforni, umereni... Mogu bezbedno i dugo da se voze i da osetis sve segmente voznje. Ne bih preporucio 600ccm R ili naked motor, to je druga stvar skroz, probao sam skoro yamahuy mt-07, to se ne moze voziti duze od 2-3h, mogu misliti kakav je neki naked ili R od 125ccm.

Mozda govoris iz svog ugla, ja sam zbog toga kupio motor, da vozim svuda i duza putovanja i odmah sam otisao za Grcku, drug isto cim je dobio dozvolu, jos jednom smo otisli za Tasos zajedno. Nema tu nista opasno ako razumno vozis i brzo ucis. Vozio sam i po 16h+ koliko mi se svidelo... Naravno podrazumevam neko visegodisnje iskustvo u saobracaju koje je jako bitno, voznja kola. Nikakvih problema nema sa tom srednjom klasom za prvi motor. Jedino prethodno iskustvo sa motorom mi je bio skuter par nedelja, i mnogo voznje kola. Svako po sebi neka oceni, i stalozeno i pametno voziti.