Nisam imao nikada problema, stavim ga ili u ranac pa na zadnje sediste i gurtne, ili u kofer izmedju odece (Shad 58x). Idem i na teze terene van puta tako, nikada nikakav problem. Samo da ne seta po koferu i ok je. Te futrole su ok isto ako ide u kofer. Koristim MBP 13" M1. Jednom mi je malo i voda usla u ranac, neko bas nevreme bilo ceo dan, ali preziveo.

Pisao sam negde gore - Spoljna temepratura nema previse veze, motor radi na slicnoj radnoj temperaturi. 10w40 ima prednost tek preko 125C stepeni ulja, sve ispod toga 10W30 je lakse za motor, malo ekonimicnije radi, meksi menjac. Motor ima dobro hladjenje, ulje jako tesko ode toliko visoko. Ventilator se pali na preko 105c (tada je ulje obicno oko 105-120c). Upozorenje za pregrevanje mi se nikada nije upalilo (negde oko 110-115c je). A vozio sam i offroad leti po 6h+ prva/druga non stop u visokim obrtajima.

Da nema neko visak fabricki vizir da bi prodao? Moj je vec dosta izgreban i malo napukao.

U da, ovi su opasni sa specifikacijama, eto ko hoce dvocilindrasa za offroad. 500x/800x. Iz kog razloga je 450MT toliko popularniji od ova dva model za offroad, pogotovo naspram 800x, koji je laksi od 450MT-a 15-20kg.

Transalp je odlican savet - Posto is pomenuo slobodu, to je to, ADV motor, tu je najveca univerzalnost, duza putovanja, asfalt, avantura van puta, komfor. Mozes sve sto pomislis, ostali motori dosta ogranicavaju upotrebu. Naravno najbolje i najbezbednije je nov motor ako nekako mozes (ali tu ti treba 6-7K). Transalp je bio i moj prvi motor, isto su me tako posavetovalil, a nisam imao pojma sta hocu. Pa zavoleo i asfalt i offroad... Samo kod polovnog motora vodi racuna o odrzavanju (sve sto je vezano za bezbednost, gume na prvom mestu, i stanje felni/unutrasnjih guma ako je ima), i samo sto vise voziti i vezbati. Strah sto pominjes je samo tu jer ti je nepoznato, ako si dobar vozac kolima i imas iskustva u saobracaju nema frke. I ako inace brzo ucis/, strah nestane cim sednes na motor. Ja cim sam polozio za A otisao sam za grcka ostrva dva puta, bez ikakvog iskustva sa motorom i vozio i offroad pomalo (dok se ne zaglavim ) - nisam mogao da sidjem sa motora i skrenem mislim koliko sam zavoleo posle prve voznje.

vmx-racing ima tubeless spoked felne, nemaju alu jedino. Nude i 19/17 kombinaciju za 1450e. Nije ona konverzija sa lepljenjem, vec prava felna. Cena bas jaka, a kakav je kvalitet, ne znam.

Mora neki kompromis malo - ali svaki ovaj motor moze daleko vise od utabanih puteva, previse se gledaju specifikacije i teoretise. TET ima zeznute deonice na momente, kao Maljen, Juzniji delovi oko Prijepolja, Pescare, Brda gde se jedva peske ide. Ako ja sa osrednjim iskustvom mogu sa fabrickim CB500X-om to da preletim 95% delova - ovi mogu biti samo sposobniji jos vise. Glavni limit smo mi vozaci, gume i tezina motora cesto, ponekad i odstojanje od zemlje ali redje ako je tu oko 200mm.

Nisu ni ovi motori za bas preozbiljni offroad gde se i 300ccm dual sport namuci, vec neki putevi poput TET-a, i to je ok - 19/17 je tu idealno za ovaj tip motora, a i dosta okretniji motor generalno. Ponasanje na asfaltu je po meni isto bitan segment za ove motore, univerzalnost. Da li je hod 180 ili 220mm ne mora igrati preveliku ulogu, ako se motor lepo kontrolise, lagan/okretan.. Takodje ovaj ima progresivne opruge, sto je cesto dobro resenje za primenu na raznim terenima i udobnost. Gume ne moras striktno u fabrickim dimenzijama, moze malo menjati koliko sirina felne dozvoli. obicno u rasponu od 20mm sirina/visina gume, Mada ima u 19/17 raznih 50/50, 40/60, 20/80 guma. (Dunlop Trailmax Raid, ili Mitas enduro trail xt +, itd)

Pa i ne sme nesto skuplje zbog konkurencije. ispod 200KG best buy iz mog ugla su 450MT (za offroad) i NX500/CB500X (orijentisan za put), a solidno su jefitniji i verovatno bolji u nekim kljucnim stvarima u svom domenu. Svakako lep izbor i sve veci izbor dvocilindrasa <200KG, sto je idealno tezina/velicina po meni za univerzalan i zabavan motor. Jos jedna bitna stvar, ne pise da ima slipper clutch na ovom prospektu, vec obican "Multi-disc wet clutch", mozda nije samo napisano? Jedna od kljucnih stvari za dinamicnu voznju i kontrolu.

Zanimljivo, deluje bolje od KLE500, koji je bas neki cudan miks. BMW solidno orijentisan ka offroad-u i pored 19/17 tockova. Uske gume, i najveca vrlina mala tezina za wet weight 178kg (mada je 450MT obecavao tu tezinu u promociji, pa ispalo blize 200kg). Je l' ovo onda ubedljivo najlaksi ADV dvocilindras ako ispadne tacno? Jedine mane sto vidim je jedan disk napred, i mali rezevoar (14L).

On bas najbolje analizira motore, lepo je svu sustinu ispricao. Ispada najveca mana unutrasnje gume, to bas nema nikakvog smisla. Pogotov sto je motor nesto izmedju CB500X i 450MT. Ostalo mu se sve moze oprostiti. Drugo sto su svi rekli clearance (nadam se da je sa skidplate-om podatak) i potencijalno raspored mase moze biti mana. Kao sto kaze, izgleda su imali problem sa konstrukcijom i agregatom, visoko je sediste, a motor nizak dole, nisu mogli bolje da projektuju izgleda da sve stane, sumnjam da su bas tako hteli. Verujem da bi stavili i 19" prednji da su mogli, ali bio bi prenizak. Videcemo danas sta je BMW spakovao u njihov 450ccm.

Bilo je odlicno sve, i tesko naravno. Gledati ljudi u svakom mestu kako dele istu emociju i vrednosti. Uh i onih 16 minuta. A tek pevanje posle cutanja, cveta tresnja, bez reci. Krivo mi sto nisam stigao upoznati vise ljudi sa kojima pisem po nekim temama, ali bice prilike. Nastavlja se ️

Ja imam tubeless i pumpu na baterije i cepice/srafice. Kuc kuc jos nisam imao problem. a ostalo sta znam, nisam razmisljao Uradi sve da je motor ok sto je do tebe (rezervne sajle, dobre gume, creva) uglavnom je neki redovan put na 5-20km u najgorem slucaju. I signala ima na dosta mesta. (Esim internet) smestaja imas ponegde u divljini, malim selima, na bookingu su uglavnom. nasao bungalov i dorucak. (20e-35e). Ma ides pa sta bude. Javi ovde u najgorem slucaju, neko ce pomoci

Super, bas sam do tog 66a stigao juce, pa cu nekom drugom prilikom nastaviti, ovih dana nadam se. Zapoceo sam taj Ruminuski TET, lep je pocetak, ima svega od terena, trenutno dosta blata i prolazaka kroz vodu ali nista strasno, ima i suvih delova, generalno dosta brza voznja. Uzivanje jesenja priroda. Sa wikiloc sam skinuo ovaj GPX od pocetka godine, jer na TET sajtu nema RO. Dosta je ok navigacija za sada... tet-romania.gpx

Ne bas, budem tamo par meseci godisnje. Vozao sam dosta i tamo.

Zagrevanje pred 1.11. Nabrzaka odlucio da obidjem TET deonicu u Ruminiji. Ovaj pocetak od Bele Crkve, lepa jesenja priroda, sa neocekivano puno blata i prolazaka kroz vodu, zabavno. A donji deo asfalt i odlicne krivine (preko puta Golupca uz Dunav). Preporuka, krug nekih 300km.

Presao sam poslednja dva servisa na Castrol 10W40. Najvise zbog cene/dostupnosti. Ista je potrosnja. 10w30 je verovatno za nijasnu lakse za motor. (10W40 ima prednost tek preko 120-125C ulja, sto sumnjam da se desava ikada, cak i leti)

Znaci radi na mesavinu . I cb500x potrosi malo, 2-3 deci na 7-8K. Ne znam da li zavisi od voznje, moj je najcesce u obrtajima. 6-9K

Deluje mi da su samo prebacili ovde da bi se registrovao i da naplate, sto je isto ok ako lepo odrzavaju. Ko zna. Videcu znake svakako, uvek ima neki nacin. Malo to sto nam je blizu.

Da, vidim sada da se pisalo da je sklonjena. Ima ustvari sve to na wikiloc, malo starija ali ok.

Je l' ima neko GPX Rumunskog TET-a da okaci ovde, na sajtu vec preko nedelju dana nije dostupan. Mislio danas malo da krenem, ako je pocetak blizu nase granice koliko vidim na slikama.

Mozda te buni, TKC70Rocks je posebna verzija zadnje gume 50/50 (ili 60/40 kako gde pise). Recimo agresivnija je i solidno bolja od zadnje Pirelli Rally STR gume sa kojom dolazi fabricki T7, potrosio sam i jednu tu i bila mi je losa. Sada ne znam kakva je fabricka 450MT, deluje slicna toj Pirelli sa T7 po slici. Redovna tkc70 zadnja nije za off naravno, to nisam ni razmatrao. Zato sam preporucio da proba za pocetak samo zadnju tu, mnogo bude sposobniji motor. To i kazem da, u blatu je prednja bas vazna i jako rasteresito ali ako nema zadnje, ne ides nigde svejedno . Kod tih dosta tezis situacija, mokro, blato itd, moraju ozbiljne obe gume naravno. Napisao sam ovako generalno, suvlje vreme/TET u 90% situacija, zadnja bas puno radi, i prednja tkc70 me nije ogranicavala. A obrnuto, kada sam imao zadnju losu ili potrosenu, ne moze se voziti brzim tempom uopste, mucenje. (ne daj boze neko penjanje, sa losom zadnjom bude i nemoguce)

Imam dosta, ne znam odakle ti takav zakljucak ako vozis duze. Evo da pojasnim. Teziste motora i grip su u oko 90% situacija/voznje na zadnjem tocku (tipa nas TET). Kontrola i stabilnost u krivinama dolazi kroz gas i zadnji kraj, takodje uzbrdo sto je cesto i najveci problem. Na srednjim/vecim brzinama balans i stabilnost dolazi kroz zadnji tocak isto. (ili dizanje prednjeg dela da rasteretis prednje vile, pred skok/jacu prepreku). Naravno prednja je vaznija za nizbrdo i naglo kocenje (i za blato je dosta bitna, kada su jako male brzine). Zato su mi i odovarale TKC70+TKCRocks gume, sasvim korektno za TET, naravno jos bolje kada je prednja agresivinija, ali nije neohodno, pogotovo na suvom. Obrnuto bi bilo mucenje voziti da zadnja seta.

I mene interesuje - ne znam za Bosnu ali ni kako idu te kazne iz EU za Srbiju za motor, ja jos nista nemam. Niti mi na granici nesto kazu. A puno sam vozio (negde oko 30-40K u poslednje 2god po EU) Navikao sam vec na blic, dosta puta me zveknulo u mnogim drzavama. Cak mislim da i sa ledja bude drugi blic nekada. ne znam sta bi bilo ako i stigne za Srbiju da samo ignorises. Mozda motore ne diraju ako nisu iz EU. kolega je rekao da je dobio na kucnu adresu kaznu iz HR. Ne znam. Skoro je nemoguce voziti a da te nesto ne uhvati od kamera, po ogranicenjima je apsolutno nemoguce voziti ili bi bilo naporno i sporo jako. Onda ne bih ni vozio. Ovi sa EU tablama se jako cuvaju i voze kao poplaseni, njima samo sa racuna skinu i kraj

Bas gledam, za R1200GS pise 225kg Wet, nije to toliko strasno uopste. Transalp Xl600V koji sam imao je isto tu negde. Ocekivao sam kao ovo noviji bmw, gde je i F850GS vec oko 240kg, a tek ADV verzije 260+. Po mom misljenju najvaznije da je zadnja guma sto bolja, prednja manje vise, vecina kontrole krece od nazad, ako tu nema gripa, dzabe sve. Prednja vec vise ide kuda je usmeris. (ovo naravno ako hoces kompromis da je i na putu dobro)