Kacim povremeno tamo u temama oko voznji slike. Ali fabricki je moj auspuh, samo sam probao Leo Vince. Slusao sam o tunining o NX500/CB500X, 550 Performance je lepo objasnio sta vredi da se dobiju performance.

Vidis meni to svejedno, vozio 300 ili 1000ccm uglavnom koristim sav potencijal agregata. Vozio Afriku/Transalpa ili CB500X, nekako ne mogu, a da ne idem u visoke obrtaje u maks snagu gde vuce najjace. Kako Afrika lepo ide od 5500-8000 obrtaja recimo, uzivanje, jos onaj zvuk, uh.

Takodje nema razloga da skidate katalizator, veoma je protocan (jer Honda koristi slican i na jacim modelima). Ne dobija se nista posebno, samo smrdi i zagadjuje onda.

Zadnji kofer je cesto dovoljan i za duza putovanja. Meni jeste. ALi stavio sam jedan od vecih Shad 58x (ima tri nivoa 46,52,58L polozaj.). Mozes i ti toliko velik kofer na skuter bez problema i miran si. Tu stanu cele dve full face kacige i mesh jakna recimo. Zgodno i za grad za ostaviti stvari, ali i dosta mesta za prtljag za duzi put. Ali ako idem na duzi put, onda ne stavljam ono u cemu vozim u kofer. Vec samo prtljag i dodatnu opremu. Ako bas nosis mnogo stvari za duzi put, uvek mozes dodati ranac i vezati ga iza sebe gde je suvozac ili na ledjima drzati. Nositi rezervnu kacigu ima smisla po gradu, ali za duzi put ipak previse smeta. Ostala dodatna oprema koja nije na tebi nego za kisu/hladno (gornji/donji deo, rukavice, itd) to je sve bas malo i ne zauzima nista mesta.

Svako je drugaciji, moras sam isprobati sta ti odgovara. I sto kaze Mick, bolje postepeno od osnovnih stvari. Ja sam prilicno minimalisticki nastrojen oko opreme, pokretljivost i komfor mi je na prvom mestu. U sustini jedna letnja kombinacija + kisna oprema, tim pokrivam i zimu ako sve obucem. CIsto radi ideje ovo je neki moj setup za sve temperature: Imam samo jednu mesh jaknu, u njoj vozim cele godine, a imam dodatnu tanku za kisu. Mesh mi ok do nekih 15c, a zimi samo tu kisnu preko mesh jakne obucem i to je to, onda je ok i na 6-7C. A ne zauzima nista mesta i lako je obuci (a pokrivas i kisu istovremeno). Zimi jos ispod aktivni ves dobar i to je to. Dole moto farke, dobar debeo teksak, udoban za sedenje, ne klizi, ok i za toplo i hladno, i normalno izgledaju. Vidljivost kacige ne znam koliko je bitna, to je sve zanemarljivo, ti si glavni odgovorni, ni oprema nije nesto svemoguca - Nego vozi kao da si nevidljiv, smisljaj scenario u glavi tako da i hoce neko da te udari, da ne moze. I gledaj nesrece na YT (malo idealisticki, ali obazrivost, ucenje na 100%)

Da, a zamisli da je jos veci nagib, ili nizbrdica , nekada se na zemlji mora rotirati motor, pa dizati pod drugim uglom, jer je pretezak nagib pod kojim je pao. (samo paziti da se ne izgrebe previse). Ovako kada lezi motor kao kod tebe, sigurno se dize 50% tezine motora, jos klizavo, pa moras vertikalnije nogama. Ovi motori cesto leze ravno i vise im je teziste, pa malo oteza, recimo T7 je jedan od nezgodnijih za dizanje iako je "samo" 208kg.

Da, ovo je najefikasnija tehnika. Sto vise na noge prebacis i pod uglom guras. I devojke na YT podignu GS-a ako stoji idealno. Samo u realnosti nije ravan uvek, pa moze biti mnogo teze, zavisi gde je pao motor, kakav je nagib. Ja nekako uvek frontalno dizem, kao mrtvo dizanje polozaj, najprirodnije mi tako. A i imam kontrolu ako treba prednja kocnica dodatno ili usmeriti motor. Nije lose jednom nedeljno odraditi vezbe celog tela, pogoto mrtvo dizanje je dobro za offroad. Ravno/neutralno ledja, i gurati sto vise nogama. Nisam nesto jak, vise idem na kondiciju , ali mogu 150kg dici iz mrtvog recimo. Ovaj moj mogu u najgorem slucaju da okrenem i 180 stepeni u mestu na nagibu, dignem zadnji tocak i zarotiram polako, malo po malo. Bude nekada bas posla, ali se ne bojim ni sam voziti zeznute terene. (kuc kuc)

Jednom sam probao u rancu snimati zvuk, i super bude, isto u krpu pa ispod sedista staviti. Ja sam cisto mikrofonom od telefona snimio pa spojio sa videom naknadno da vidim kako ce biti. Nema vetra, lepo se cuje auspuh/motor itd.

Ne bih rekao da tu ima generalizacije Honde, pogledaj XL750 agregat, skroz duga stvar, ili NC750, svaki ima svoje. Verovatno je tako ciljano napravljen motor da ima sto vise upotrebljive snage svuda, kroz ceo opseg, jer su ograniceni maksimalnom snagom. Nema tu veze usis/izduv kod NX500. Takav je konstrukcijski motor, hod klipa/180 stepeni faza. Auspuh ga ne gusi nesto, katalizator je veoma protocan (od vecih modela). Niti kn nesto znaci. Samo je poprilicno dobar obrtni nisko, i vuce vec od 2500rpm, tipa 50kmh u 6., pa ravno ide do 9100. Sto jeste mozda dosadno ako nema onog kick-a, ali zato jako predvidivo i dobro za grip, pogotovo van puta. Ovaj agregat je napravljen jos 2013. i vremenom su ga utezali, popravljali obrtni kroz nizi/srednji opseg ('22. model), ubrizgavanje, itd....

Deluje da ce moci, bregaste su izgleda vec takve da dobro dise na visokim obrtajima, i mozda zato i malo trpi obrtni momenat nize, na dyno-u bar tako deluje. ne znam sto ne rade dyno lepo skroz od nizih obrtaja (2000-2500), da vidimo sta se tu desava. Videcemo i 450GS kakav je. NX500 za sada ima najelasticniji motor i najravniji obrtni od niskih 2500rpm. Po grafiku 10tak% jaci od KLE500 taj nizi/srednji opseg (od 450MT 15-25%). Ali gore KLE bas dobro ide. Nx nema ni priblizno potrncijal toliko da se digne, max, 20% obrtni sa usisom/auspuh, i nekih 54-55ks. evo je neki maks za nx. Obrtni bas dobar

Takodje EU norme su strozije i cesto je drugi ECU, Azija/USA modeli imaju vecu/punu snagu u nekim slucajevima, iako su na papiru isti. Ako dobaci do tih 60-65Ks na radilici, to je stvarno odlicno, i 10K rpm, super, moze jos kraci prenos staviti i dobiti 5-10% obrtnog, i dobiti jaku i drugu brzinu za offroad. Jedino sto obrtni nije bas sjajan kroz ceo opseg, pogotovo dole/srednji deo, trazi obrtaje koliko vidim. Skoro pa idealna snaga za ovaj tip motora od 180-200kg, da bude solidno brz do 160/170kmh.

Da za Nc za put donji mislim da ne treba - ALi van puta znaci ako padne na neravan teren. Takodje menjac malo zastiti. Sve pitanje srece kada padne. Mada moze se proci sa samo gornjim, ja eto bez skid plate-a vozim oduvek, i jedno vreme bez donjeg crash bara, dosta van puta. i ok je. jednom sam malo izgrebao poklopac taj sa desne strane ali nista strasno.

Meni fabricki skroz korektan na niskim i srednjim obrtajima, tu do nekih 6000rpm ima bas lep zvuk, cesto neko pohvali. Ali gore nije nesto, samo zuji ali ok. Leo Vince mi brzo dosadio, pa vratio fabricki, meni odgovara.

Givi, pise na njima. Jedino je malo rizicno sto se i gornji i donji kace na zajednicki sraf, taj donji na motoru i malo previse opterete tu jednu tacku tako naslagani. Vremenom moze navoj da ode ili pri padu da osteti, bolje gornji staviti fabricki a donji givi recimo. onda je rasterecenije.

Treba vas sve zabraniti u saobracaju u gradu, i sto pravite prejaku buku, a pogotovo sto skidate katalizatore

Pa da, 6-8h je klasicna voznja od 400-500km van autoputa, naredja se nekada 5-6 dana tako ako se dalje ide, to je najbolji test za sediste. Meni je rekord 19h voznje u danu, od 7 ujutro do 2 ujutro (uz 2 klope od po sat). Leti su voznje i duze od 8h cesto, zimi je problem kratak dan i veliki pad temperature nocu. Leti je i nocu uzivanje.

Svima je drugacije izgleda. Meni taj mesh nije odgovarao na CB500X, pobosljava protok vazduha, hladjenje dobro, ali sam posle 7-8h voznje dobio od trenja kao blage opekotine, pece koza. Vozim u moto farmerkama. Na kocenju/ubrzanju/skretanju ima dosta tih mikro klizanja i postane mi problem. Svakako preradjeno sediste mi je resilo sve probleme. neogranceno mogu da vozim.

Jos malo po "ravnoj" Vojvodini juce pred ovu kisu. Zabavna moto cross staza u Jazaku, takodje Rakovacko jezero Mali Kolorado (simulacija kamenitog TET-a juzne Srbije ). Kolega malo snimio dronom.

Da, sto mislim da je i ok pristup Honde i sa Afrikom i Transalpom imaju tu neku lepu univerzalnost. Svaki motor od ova 3 moze sve, ekstremi ponude i NX500 i Afrika rade iste stvari poprilicno dobro, sa nekim svojim prednostima. Podjednako volim i asfalt i van puta. Kako kad, ali opet vise vremena se provede na asfaltu, pa mislim da je ok da to ima blagi prioritet, takodje i komfor. Fortnite review odlican, mogu da ga slusam na bilo koju temu, humor i stil su mu genijalni. Bas iznenadi nekim forama.

Sada si svasta ubacio, poredim sa ovima iz teme. Vidis da KLE500 (450ccm), NX500 (470ccm) imaju osetno bolje performanse, verovatno i 450gs, Ne bi skodilo da CFmoto malo pojaca motor, ima lufta i bio bi zabavniji. Ok ako nekome nije bitno, razumem ali objektivno je slabiji. 120kmh je putna brzina skutera od 300ccm, od 35KW se ipak moze malo vise ocekivati. Ali jeste cfmoto-u glavna primena van puta, ostali ipak ciljaju malo univerzalnije. Ima i ta strana.

Danas neobicna situacija. Vozim iza jednih kola 75-80kmh, otvoren put. Javili motoristi iz suprotnog pravca da ima policija negde u blizini. Priblizavamo se i vidi se radar, odmah stoji sa nase strane uz put i snima. Ovaj ludak u kolima ispred mene odjednom krece da koci i skrece kola direkt da udari u radar. Staje skroz sa nekih 75kmh. Izbegao sam ga i sviram usput, nije bas bilo rizicno, ali ko ce ovakvu glupost ocekivati. Kao zeza prijatelja policajca. Dok sviram i prolazim, vidim u retrovizoru da su kratko pogledali samo i dalje se pozdravljaju.

Ali sa druge strane ravnica moze dosta brzo da se vozi, pa dobija na zabavi i dinamicnosti. Meni je uvek zanimljivo, isli smo malo i zimi pa je dodatno teze kada je mokro, hladnije vreme. Cesto i gledam prosecnu brzinu, pa se s vremenom trkam, da naguram sto vise

Kako mislis fali mi, meni je ovo omiljena klasa motora i zadovoljan sam. Tu je cesto idealan balans snage, agilnosti. Zato i poredim, pogledaj Kle, Bmw, NX500, osetno su jaci. Ili stare modele tih motora, Kle, Transalp, oni su bili i jaci. Oduvek vozim motore od 500/600ccm i oko 200kg, pa znam kakve su performanse otprilike tu. Za ove motore ocekujem da imaju solidno ubrzanje do nekih 150kmh, tako sam nekako navikao. Uz dobro upravljanje to je vise nego dovoljno da se moze voziti brzo, da bude zabavan. I moze da se nosi sa vecim/jacim motorima.

Treba cfmoto da utegne taj motor, ima lufta do 35kw, ali i generalno obrtni momenat kroz ceo opseg je slabasan i pored veoma kratkog menjaca. Treba da ima vise snage za offroad u drugoj recimo. Neocekivano slabo vuce iznad 100kmh. Kada sam isao planinskim dugim usponom, koji traje nekih 5-6km, nije mogao da prebaci 125-130kmh na ekranu, ni u jednom brzini, probao sam u nizu brzinu do blokade, 5.-6. isto, ne moze dalje. Dok Cb500x tu i dalje ubrzava i nagura 150-155kmh, sporije zbog uspona, ali bez problema i dalje vuce...

Ni 1300GS nije mnogo velik, dosta je kompaktan, smanjen medjuosovniski razmak. Isli su da bude okretniji, laksi, sto je glavna mana 1250gs koji je bas spor/trom motor, sto se upravljanja tice. I dosta su uspeli, mada za van puta nije nesto. Osnovna Afrika za 15K je po meni univerzalniji i zabavniji motor, a moze sve porpilicno dobro.