Ako hoces vrhunske performanse po putu, da traju solidno, a da mozes neki lagani off. Najbolje Michelin Anakee Adventure. Po kisi i suvom su skoro iste, neverovatne su, i po hladnom. Jedina mana malo buka kada se naginjes (meni nije smetalo, jako ulivaju poverenje) Ne bih isao na vise od toga sportske/letnje gume, losa je smesa za hladnije vreme, zagrevaju se duze itd. M+S najbolje. Takodje Pirelli Scorpion Rally STR su odlicne po putu, i malo jace OFF, ili TKC70/TKC70rocks. Ove dve drze lepo po putu, sportski se mogu voziti. Ali traju manje (pogotovo zadnja) jer su agresivnije za off.

Povrede pri padu su dosta sreca i spremnost. Lomovi, jace povrede, tu neka dodatna zastitna oprema ne stiti previse statisticki (mislim pored kacije, jakne). Najvise bih polagao u edukaciju, ucenje tehnika, razumevanje saobracaja, to je mnogo vaznije - oprema je vec malo ublazavanje posledica i lose voznje... Voziti u svoj opremi kratke voznje, leti po vrucini po gradu je nemoguce, nerealno ako vozis svaki dan svuda.

A to da. Koristim povremeno Komoot aplikaciju, tu ima raznih tih podataka. I ima prosecna brzina bas kretanja, u realnom vremenu. Zanimljivo za pratiti, pogotov za offroad. Nekada je bitno znati ceo put, ali i samo kretanje. Ovaj put ispao skoro 90kmh prosek sa kratkim pauzama. Autoput je tesko brze od procene voziti, dok van autoputa je zanimljivije, i na kraju cesto ispadne slicno vremenski ili i brze.

Da, mada potrosnja je ista, stajanje u mestu je zanemarljivo za potrosnju. Gledam sve komplet cesto, da bih znao kada stizem, koliko se smanji pocetna Google procena za dolazak na destinaciju. Nekada za 500-600km, napravim dve pauze po 10-15min kada tocim gorivo. Sada evo put do Berlina. Prvi deo NBG-Bec (van autoputa), Google procena 9:40h za nekih 580KM (dolazak 18:05). Sa pauzama i granicom, stigao za ispod 7h. (u 15:20). Potrosnja 4.2-4.5L (prvo i drugo tocenje) Nisam gledao put do Transalpina/Transfagarasan, nego ceo krug tamo, odlican je jer nema zastoja nekih i sve su krivine, pa nema velikih brzina toliko. I po gps-u bi trebalo gledati predjenu kilometrazu i natoceno gorivo za ceo rezevoar do istog nivoa, najpreciznije. Kompjuter cesto malo laze, 2.5-5%, jos imam drugi lancanik)

Iz Tajlanda je pouzdan, kvalitetni su svi motori tamo, nije nesto uticalo. Japanski inzenjering svakako i nadzor. I dalje je CB/NX ostao skroz pouzdan. PCX/ADV/CBR/CB svi su tamo vec duze. XL750 je u Japanu. Sa TRK-om nema poredjenja bas, NX se ponasa po putu kao spotski motor, jako dobro lezi i agilnost odlicna. Brz je.

Zavisi i od motora takodje. Za asfalt kod nekih zadnja moze biti totalno nepotrebna, svakako nije neophodna. Zavisno od geometrije, vesanja. Kod R motora i generalno motora sa tvrdim vesanjem verovatno ni ne pomaze za brzu voznju. Vise ima upotrebu kod ovih malo meksih motora zbog balansa.

prodato

Onda si bas amater, salim se. Ali meni treba zadnja cesto, vise za finese - probaj ubaciti je malo, recimo za ove dve glavne primene kod brze voznje: - pred krivinu za sam pocetak kocenja, to je stabilizacija i prebacivanja mase na prednji tocak za pocetak jaceg kocenja i trail braking-a prednjom, pa naginjanje. tako je najtecnije, glatko. Mislim moze i samo prednja i kocenje motorom. ali malo je bolje ovako i mozes kasnije kociti/malo brze proci. - takodje kod ostrih krivina ili krivina koje se naglo poostre u nekom delu. Onda zadnjom korigujem liniju unutar krivine, lepse i bezbednije usmeri motor. Prednja tu zna da uspravi motor, ode sire nekada ako se doda previse. (isto tipa 120-180 stepeni krivine). Ovo nije toliko brze, vec kao korekcija ako nisi idealno ocenio, brze si usao. Offroad si zaboravio takodje

Nastavio TET ka jugu, odvozao deonicu od Tare do Prijepolja.

Dugo ga gledao, ima dobrog materijala, nego mi deluje da ne gleda bas sve uglove nekada, pa zna da odmogne, i taj stav. Pa malo opreznije gledam njegove snimke . "Moto control" mi je nekako pouzdaniji. Probaj vise na prednju navici "trail-braking" postane navika i najbolja je tehnika za krivine i jaci tempo. Naravno i bezbednije je tako. Za ujednacen tempo, uglavnom ne treba ni kociti uopste (samo motorom, brzina na dole na vreme). To mislim da je bas lepo objasnio

Ja ne bih previse slusao motojitsu, uzmi sa rezervom sta prica. Ima dobrih stvari, ali mislim da mu je uzak pogled cesto, dobar je za poligon vezbe i slicno, offroad ne zna nista takodje - Cesto je arogantan, vise puta sam video da cenzurise komentare, svadja se kada ga ljudi ispravljaju ili dodaju korisne savete kada gresi. Samo hvalospevi sada ostali. Zadnja u krivini sluzi za stabilizaciju, glatko ulazenje u krivinu (kao i kocenje motorom), takodje usmeravanje motora, ali za usporavanje prednja je glavna. I za trail-braking takodje. Skoro sva masa i grip su na prednjem tocku i na kocenju i u krivini.

Da mora se bas paziti, pogotovo kod nepreglednih krivina kojih ima dosta ali manje su brzine. Najbolje pre podne radni dan, nema kola skoro.

Vracao se sa TET voznje, pa rek'o da izmerim prosecnu brzinu na krugu po Avali - nekim srednje jacim tempom koliko moze kada nema ljudi. (doduse rally str gume i prtljag). @RankoBg87Mozes probati gpx, pa videti kojim tempom odvozas tih nekih 7.6km . Ispalo 6:22s (71.7kmh). Dosta je sporo ali tehnicki bas zahtevno, ne znam krivine napamet. avala.gpx

Odradili smo dyno i utezanje. Jako lepo sve radi, i kroz ceo opseg bas super ide, ravan obrtni. na kraju ispada dobitak 5 KS. Skroz korektno s obzirom da je sve fabricki ostalo (auspuh, katalizator, usis). Od 6500-9000 solidna razlika. dyno fabricki izbacio 43ks(38ks na tocku), a posle sa 90% leptir preradom 48hp (42.7ks na tocku). Sa 14T 30-125 Gps 8.25s (fabricki je nesto preko 10s), skoro 20% brze. Uspeo i da doguram do maks brzine od 170kmh po Gps-u.

Vidi se, i kamera kako se krece i motor neprirodno, bar 50% je ubrzano, pise i u komentarima.

Ovo je ocigledno ubrzan video, ne znam sto to rade. Ali ok su prosli. Navozao se hiljade takvih krivina, e tu pomaze malo kontra masa, krenuti sto kasnije i spolja, i ostro unutra da se sto pre motor usmeri ka izlasku (cesto se predje u suprotnu traku ako je losa i prerana ulazna putanja). Moze malo i zadnja kocnica, sa gasom pri ulasku, da se sto bolje okrene motor. Da, sto niza brzina - ali ovde upravo treba kvacilo koristiti. Za finu modulaciju snage, pogoto ako zafali u najsporijem delu krivine da se ne izgubi brzina/balans, jer je jaka uzbrdica.

Malo sam isprobao LeoVince auspuh. Dosta zanimljiv i agresivan zvuk, na svim obrtajima. I sa i bez DB-killera se ozbiljno cuje. Laski skoro 3kg od fabrickog. Ali volim tise pa se vratio na fabricki. Ako nekog interesuje, moze i na NX, i sve te motore sa 500 agregatom.

Prodajem nov original auspuh "SLIP ON - LEOVINCE GP CORSA EVO BLACK EDITION" sa svim pratecim stvarima (srednja cev, kutija, nalepnice, mali karbonski nosac za podesavanje ugla, kartica sa serijskim brojem, DB killer). Samo je isprobam. Odgovara na ove modele ali verovatno na jos neke. HONDA CB 500 X HONDA NX 500 HONDA CBR 500 R HONDA CB 500 F HONDA CB 500 HORNET 260E, NBG 0642394048

Hvala - To mi je malo tesko znati za dnevni trosak, bilo je svakako, varira i tamo sam i "ziveo" vise meseci. I generalno usput se negde zadrzavao vise dana. Ali evo grubo da analiziram koliko treba dok traje put i voznja. Gledao sam da ne placam vise od 50e smestaj, a tamo nadjem na mesecnom nivou povoljnije. Najjeftinije je ovako neki motel uz put, to moze biti 25-35e. Kada pogledam booking, ispadne 40-50e prosek. Postalo je dosta skupo, a nisam izbirljiv, sve moze i svaka lokacija. Hrana, manje vise, uglavnom se moze dobro jesti za ok pare (do 10e obrok), pogotovo u Spaniji (pola pileta+krompir+pivo 7-8e), a i jedem puno i sve volim. Takodje za jaci obrok za pauzu na motoru kada bas vozim ceo dan, svratim u Lidl pred put. Budu dobre lokalne stvari. i za 15-25E se moze raznovrsno i kvalitetno najesti za ceo dan ako bas hoces da pazis na budzet, i klopas sa nogu. Tako da ode dosta para za osnovno - treba bar 100tak E na dan dok traje put (smestaj, hrana, gorivo, pivo ). +nekada dodatni troskovi trajekt, nove gume, servis). A posao, da, oduvek radim na daljinu i kada isplaniram, ne opterecuje me, uklopim lako uz sve.

Mora se biti fokusiran 100% - Ali kada kazu "target fixation", u to nesto ne verujem previse - najcesce je samo prevelika brzina i losa procene krivine, nema neke veze gde gledas ako lose udjes u krivini. Cesto je izgovor.

Haha hvala, uzivanje, ma sto vise vozim, vise mi se vozi. Pa raznoliko je bilo, najvise povezem 7-8 dana bez pauze, ali nema pravila - zadrzavao sam se svuda. Iskoristim sengen do poslednjeg dana (90 dana u 180). Vise volim sam voziti, pogotovo duzi put - ok i sa drugima voziti, ali onda ne mogu svojim tempom koji je poprilicno jak.

Super je video! Ja sam prosao u Aprilu tuda, stvarno je bas lepo i tamo i okolina.

Da, bas iz BG-a nema puno zanimljivih delova. Sama Avala je dosta ok ali kratko i sporije, ali dobro sto je jednosmerno i zahtevno tehnicki za brzu voznju. Pa do Kosmaja ok delova ima, ali isto kratko. Malo dalje na 1h, Divcibare je super, ali mozda NS i najbolje, mozes ceo dan posteno vozati i uzbrdo i nizbrdo (Fruska gora ima svega, to sto kazes Beocin je super i sva ta penjanja na Frusku goru sa NS strane, iz Rakovca, Irisiki venac). Uzbrdo je posebno dobro za vezbanje krivina za pocetnika. Transalpina/Transfagarasan za vikend sto cesce :). Ja sam u jednom pravcu prosao, sledeci put bih obrnuto, mozda i u oba pravca isti dan izvozati sve (nekih 750km, izvodljivo). Ovo u oba pravca https://maps.app.goo.gl/m6rqV6UGpT8hWmZQ7

Dobar je snimak, svakako ima raznovrsnu primenu counter-lean, u sustini najvise se koristi zbog povecanja stabilnosti kod specificnih situacija... pisao sam kako ja koristim (offroad najvise, klizavo po kisi, preglednost, slalom, manje/srednje brzine i brza promena pravca). Ali jednostavno po suvom asfaltu i brzem prolazenju krivina blize limitu guma se ne moze koristiti uspesno, tu nije mesto takvoj tehnici jer radis protiv fizike. Daleko je sporije/manje bezbedno da ides masom suprotno od krivine kod brze voznje, duzih krivina. Manji je kontakt gume sa podlogom, veci nagib motora, niza moguca brzina. EDIT: Evo jasan primer razlike po suvom asfaltu na osnovu podataka za prosecan motor, counter-lean protiv naginjanja ka unutrasnjosti:

Lagano, ucis - ovo je bas bas lagana voznja, malo mi i stvara anksioznost koliko sporo idete . Vidim to sto ti telo ide kontra, ali to i nije toliko bitno kada je spora voznja, normalno je za balans. Samo vozaj i lagano probaj malo brze koliko ti je komforno, i kada brze ides u krivinu, probaj prvo telo pa onda motor. Malo krivudas nepotrebno, ako vec vozis lagano i konstantno, probaj ici zamisljenom linijom koja je uvek na istom mestu i paralelna sa centralnom, tako vezbas preciznost/kontrolu. Idealna putanja ovde nije toliko bitna. Takodje probaj voziti bez kocnice, samo koci motorom, ili bas blago, nema potrebe kociti kod ujednacenog/laganog tempa, a dobices na osecaju za ulazak u krivinu.