Mislim da se to ne moze porediti po izolaciji, pogotovo brujanja, samo pitanje komfora, da te ne zuljaju ispod kacige, nekome smetaju i treba navici kako skidas kacigu. Takodje voznja u totalnoj tisini, moras paziti vise, skroz je nestvaran osecaj (mada imas i mod da normalizovano cujes okolinu, a brujanje nestane isto) I cena, kvalitetne se krecu od 150-250e (Apple, Bose, Sony, Samsung). Ali imas muziku da slusas, neces samo za to koristiti.

Imas kvalitetnih i drugih proizvodjaca, Bose Comfort ima mozda i najbolji ANC od svih, Ako imas Android nema smisla AirPods uzimati, imas Galaxy buds, Sony.... A za motor je bitno da nisu velike da ih ne osetis pod kacigom. Nego oko kaciga i ANC, mislm da ce biti slabo - isto tako i bubice bez silikona/gumica ne rade dobro posao. Tipa Airpods 4 idu bez gumica i ANC je mnogo slabiji. tipa ANC na AirPods Pro 2/3 sa gumicama priguse da cujes jedva 2/10 (nekada i totalna tisina), a Airpods 4 obicne grubo oko 6/10, dosta toga prodje.

Pisali smo vec pre, ovde sam detaljnije o modovima. Ja ih ne osetim, i zaboravim da ih imam. A muziku uvek slusam, makar i tiho. Mada rade i bez icega. Ne mora ici zvuk.

Vec sam pisao, ali tu cepovi ne mogu pomoci koliko god da su dobri, niske frekvencije ne mogu ukloniti. Jedino ANC, i bice totalno uklonjeno svo brujane/rezonanca, "drone" zvuk, rasterecenje usi skroz...

Ja sam jedini obrnuto, idem unazad, sa 600 na 500 :). Nekako tu od 500ccm vise ne vidim snagu ka previse bitan faktor za bezbednost, a ni za brzu voznju. Vise je bitan tip motora oko izbora, da se lepo vozi, lako uci na njemu, da moze sve sto hoces. Slicno mi je voziti 50ks i 100ks, isto brzo mogu oba da se voze,

Ovde ne vidim nista strasno, milsim da te je i videla. Samo taj zmigavac, kako ne nauce da daju, svaki put im pokazujem kada ne daju. Tacno si vozio tako da ima mesta. Jedino sto si dao gas kada je ona pocela da skrece, bas ispalo u isto vreme. Ja se nikada ne zadrzavam u toj poziciji coska i mrtvog ugla, ako imalo ima sanse da hoce da menja pravac, spreman sam na to - onda ostavim mesta da moze da se ubaci vozilo ili prodjem skroz da sam ispred da me skroz vide.

Evo lep primer pozicioniranja tela, tecno i umereno prebacivanje centra mase. Nista preterano da cese koleno i slicno, ali kukovi/glava idu gde treba. Kada se naginje unutra, kada kontra. (uglavnom masa ide unutra, osim kod brze promene slalom i sporog okreta)

Imas pravo oko defanzivnog pristupa generalno, ne poznajemo ko je ko ovde, ali opet prenosimo licna sikustva isto - treba na sve upozoriti ali ostavio bih malo prostora za siri pogled, mnogi ce normalno voziti, uciti postepeno... Ne kazem da je slab 500/600ccm, meni je taman i posle mnogo km. Vise sam rekao to u smislu tog tipa ADV motora srednje tezine jer su stabilni, komforni, umereni... Mogu bezbedno i dugo da se voze i da osetis sve segmente voznje. Ne bih preporucio 600ccm R ili naked motor, to je druga stvar skroz, probao sam skoro yamahuy mt-07, to se ne moze voziti duze od 2-3h, mogu misliti kakav je neki naked ili R od 125ccm.

Mozda govoris iz svog ugla, ja sam zbog toga kupio motor, da vozim svuda i duza putovanja i odmah sam otisao za Grcku, drug isto cim je dobio dozvolu, jos jednom smo otisli za Tasos zajedno. Nema tu nista opasno ako razumno vozis i brzo ucis. Vozio sam i po 16h+ koliko mi se svidelo... Naravno podrazumevam neko visegodisnje iskustvo u saobracaju koje je jako bitno, voznja kola. Nikakvih problema nema sa tom srednjom klasom za prvi motor. Jedino prethodno iskustvo sa motorom mi je bio skuter par nedelja, i mnogo voznje kola. Svako po sebi neka oceni, i stalozeno i pametno voziti.

Ne znamo je l' ima A kategoriju? Nisam siguran koliko je 125ccm motori ok uopste, i koliko je to bezbednije. Pogotovo ergonomija, komfor tu moze biti problem, s njim ne moze nigde mrdnuti dalje. Tu je onda i skuter dobro resenje da se malo oseti voznja jednu sezonu. Ali jeste budzet nezgodan, ipak su ovo stari motori sto smo preporucili. A vidim u oglasima traze i po 3K+ za Transalp iz 2000ih... Ja sam pre 12 godina platio 1700e xl600v '98, otisle su cene. Ali taj tip motora je po mom misljenju ok za pocetnika, i meni je bio prvi, i prijatelji su uglavnom tako nesto uzeli. Nisu to opasni motori, normalno ubrzanje, komfor super, samo da je u dobro stanju mehanika (felne, gume, kocnice pogotovo).

I ja se slazem,univerzalniji motor. KLE500 ili jos bolje Transalp xl600v. Ni ja nisam znao sta bih kada sam pocinjao, da li volim offroad ili samo asfalt, duza putovanja. Samo sam hteo da vozim. Na kraju sve zavoleo. A ovde sam citao i mnogi su savetovali Transalp i KLE500, pun pogodak je bio Transalp. Sa takvim motor mozes gde god pomislis, uz super komfor i balans za sve. Ovi manji sto je @UrošĐ nabrojao, nista mi ne deluje dobro, pogoto naked i R, meni bar ne deluju kao dobro resenje i neces se s njima navozati ako planiras i duza putovanja i voznje ceo dan po 10h+. Ali zavisi sta te interesuje bar okvirno.

Da, i meni su trazili u Stojanovu za cb500x, 500e, 2023. godina. Spustili su 300e naspram redovne cene iz ponude (7200e), i za Transalpa su davali nizu ponudu ako se odmah kaparise (10700). Krajem Januara je to bilo, pre izlaska cenovnika za 2023.

Onda nema kompromisa, cisto ROAD guma. Mada ima dve prednosti tih blazih varijanti adv guma (80/20 ili 90/10) i na asfaltu. Hladno vreme i losiji asfalt. Jer su gume cesto m+s smesa, koja je dosta meksa za hladnije vreme od 0-10c, imaju odlican grip na hladnom. Sve ostalo na asfaltu ROAD guma je superiornija. Ja sam narucio Anakee Adventure 2 za duze puteve, valjda ce biti ok za suvi offroad koliko toliko ali primarno cu asfalt. Kada mi treba jaci off, rotiracu set. (za off prednja Dunlop Raid + tkc70 rocks zadnja)

Jos da dodam poredjenje, posle sam jos vozio Afriku manual 2025 (standard verziju), u istim uslovima. I moram reci da je Afrika ostavila bolji utisak. Ocekivao sam da je visoka, sporija za upravljanje. Ali mnogo lepsi karakter ima, osecaj puta, vesanje, zvuk motora, agilnost. Oseti se da je osetno laksa. Jednostvano ne moze se zasititi kako se lepo vozi. Bmw-a odaje utisak odvojenosti od puta i desavanja iako je poprilicno agilan i brz, postane dosadan naspram Afrike. Naravno BMW ima prejak motor, dosta jace vuce, ali Africi dajem prednost u vecini stvari, a i van puta bolja. Odlicni motori svakako.

Da vikendom ne vredi gde mogu biti ljudi. Radnim danima uglavnom nema nikoga kada je malo losije vreme, odem i na trcanje preko nedelje, cesto nikoga ne vidim na Brankovcu itd. Sada bio oko Besenova, i taj deo, ima zabavnih delova. Sada je neko blago blato bilo....dosta i suvih delova.

Samo Fruska gora ima svasta, kamenolomi, jezera, 200km+ "single track" staza. Mislio sam mozda ima neko nesto zanimljivo sto je vozio skoro... Nasao sam neke rute na wikiloc za mtb pa cu videti jel mi nesto novo sto nisam prosao.

Je l' ima neko nesto zanimljivo od offroad GPX ruta u okolini NS-a, Fruska gora, a moze i malo dalje za voznju u toku jednog dana. Uglavnom znam dosta toga ali mozda nesto novo videti i da ne lutam skroz bez okvirne rute. Uglavnom vozao sam dosta uz Dunav, Sangaj -> BG, FG od strane Karlovaca, pa gore Brankovac, okolina Besenova itd... Ima li nekih ideja? hvala

Je l' neko razmislja da proba nove Michelin Anakee Adventure 2? Nema jos nekih testova. Za asfalt i lagan suv offroad mi je prva verzija bila ok, i po hladnom/mokrom asfaltu su jako dobre. Pa kada malo budem odmarao od tezeg offroad-a i vise isao na duze puteve stavio bih te. Vidim oko 300e par u DE, zavisno od dimenzije. Vise nemaju 160/60-17, pa bih isao na 170/60-17 zadnju.

Imao sam Anakee Adventure na cb500x, da jos su bolje, mada ove skroz nove bile pa ok su se ponasale. A ovo je manuelni, ja sam ga drzao najvise od 5000-8000 obrtaja, tu na 5 se bas budi i vuce bas lepo iznad. Ispod 5 je osetno slabiji, mada ima ok snage svuda.

Iznajmio i izvozao Africu konacno, neka dva rezevoara, nesto me nikada nije previse zanimala zbog tezine, gabarita, ali me je razuverila vec posle 10minuta voznje. Jako se lepo vozi i kada se parkira ostavlja neki osecaj, da treba jos voziti . Vozio sam novu sa 1000km samo, standardnu manual verziju. Prvenstveno agregat i sama dinamika motora, nije tako jako tezak motor i sa 21 tockom se bas lepo vozi i po tesnijim krivinama. Ne oseti se da je visok. Fabricke gume Metzeler KAROO street su bile. Osecaj gripa i prednjeg dela je fantastican za razliku od 1300gs koji je totalno odvojen od podloge bez informacija. Agregat je pitom i prelepo zvuci kao sto znate, i pored jakog obrtnog moze pun gas i ugasiti TC cim se malo navikne na snagu. Jedino ima neke cudne vibracije, malo sitnije, posle par sati ruke su mi blago utrnule ali ok. Ne znam je l' me osecaj vara ali malo mi bolji po krivinama od Transalpa XL750, mozda zbog boljeg vesanja koje je bas smireno i utegnuto, manje ponire na kocenju i na ubrzanju, Transalp je malo nestabilniji i nesigurniji nekako po secanju. Kao i 1300GS ovi motori bas gutaju kada se gaze krivinama, potrosnja 8.5-9L se krece uglavnom kada ga ne stedim, dok je Transalp oko 7 max. Van puta sam kratko, bolji je od 1300gs-a, ali onako, sporije teske deonice su malo zeznute i generalno manipulisanje motorom ali moze razumno. Dok recimo ovaj moj CB500X i sa skromnim fabrickim vesanjem i 180mm clearance ipak je neuporedivo laksi za kontrolisanje i moze biti zabavniji, a tek sa RR2. Sada me bas interesuje kako se vozi Adventure Sport sa 19" tockom, jeste malo tezi ali uglavnom zbog rezevoara. Je l' vozao neko i poredio oba? Palo mi na pamet i poredjenje recimo Transalp Xl750 + 19/17 tubeless aftermarket + tractive vesanje (novo sve bi izaslo do 14K), protiv Afrike Adventure Sport koja je cak 19K.

Dobri saveti i generalno razumevanje voznje razlicitih motora.

oko sedista https://forum.bjbikers.com/topic/178612-cb-500x-novi/?do=findComment&comment=3166683

Evo mali test, stalno me kopkalo kako se vozi ovaj novi GS. Pa iznajmio i izvozao 1300gs (Trophy oprema bila). Mogu reci da sam bas prijatno iznenadjen. Pre sam od bmw-a probao jedino 850gs koji mi se nije svideo, i nesto kratko 1250gs adv ali to nema veze sa ovim. Ovaj je dosta bolji, najvise upravljanje. Kao sto se ovde pisalo, masa je bas nisko, lako se obara i menja pravce. Okretaj 180 stepeni je jako lak kao i na Hondi sto imam, dovoljna obicna sirina puta za polukruzno. Tako da asfalt i krivine su bas uzivanje. Naravno veca masa se svakako oseti ali uglavnom na kocenju i pri ulasku u jake krivine (trailbraking) ali nije strasno. Lako se moze korigovati pravac, veoma direktan i brz odziv pri svakom uglu nagnutosti motora. I gume i kocnice rade non-stop bez greske, racunam da se bas brzo trose gume sa ovom masom i snagom. Ergonomija dobra, idealno se sedi i kompaktan je motor, kraci (izuzev agregata sto viri dole, koji se lako zvekne cevanicom). Telelevera sam se bojao ali je zanimljiv, masa sasije se blago pomera, ni blizu kao redovne vile. Sto nije nuzno ni dobro ni lose, samo drugaciji stil voznje. Cudan osecaj znati sta se desava sa prednjom gumom, i koliko je pritisnuta pri trail-braking-u recimo, ali navikne se i stabilnost na kocenju je odlicna. Vise se oslanja na neki osecaj celog motora i balansa, nema puno povratnih informacija sta se napred desava. Van puta je vec cudno kada se tocak odbije od kamena ili proklize. Generalno malo osecaj odvojenosti od podloge ali i velike stabilnosti sasije. Ubrzanje je naravno fenomenalno, i dosta se mora boriti sa motorom jer odvaja prednji tocak u prve 3 brzine non stop. I na 140kmh u trecoj odvaja iako prebacujem masu skroz napred i pazim. Ali brzo se stekne osecaj i navikne na snagu. Potrosnja lepa, imao sam 8.5-9.2L na dva potrosena rezervoara. Rezerva se upalila na oko 160km oba puta. Naravno nisam ga ni malo stedeo cim sam navikao, pa je i razumno za toliku snagu. Moze dosta manje da trosi svakako. Vozio sam 10% grad, 10% autoput i 80% krivine/planina gde najvise trosi (neke brzine 40-140kmh ali bas agresivno). Prvi rezervoar sam ROAD mode stavio, da se malo naviknem na snagu, onda DYNAMIC, koji je jos jedno 20% agresivniji, opasno dobro. Nisam vise ekperimentisao sa elektronikom i podesavanjima. Dosta borbe sa motorom, fizicki je zahtevan kada se brze vozi, najvise na ubrzanju ali i na kocenju pri ulasku u jake krivine, sto je i zabavno. Dok moju Hondu mogu poprilicno brzo da vozim sa daleko manje energije po slicnim krivinama, jer i slabije ubrza i dosta je manja inercija sa 50kg manje (malo lakse kocenje nizbrdo, prolazak kroz tesnije krivine, a isto dosta nisko teziste) A van puta, hm, to mislim da mu je najveca mana da bi bio skroz univerzalan - tezina tu bas smeta. lepo ide tako laganijim delovima, vesanje je odlicno, skok sa bankine, vece rupe. Ali ne znam sta kada nesto teze dodje, to moze biti kraj avanture ako ste sami. Ako se zaglavi ili propadne u rastresitu zemlju, blato - ne znam ko moze sam dizati/okretati/gurati, tipa na uzbrdici, uskim putevima i slicno. 200kg Hondu, uz dosta muke ipak mogu podici zadnji kraj od zemlje, rotirati ceo motor u mestu itd... I telever je malo cudan van puta, nesigurno mi je bilo na deonici sto sam probao. jesu 19/17 tockovi i road gume ali nisam siguran jel to problem, i ja imam 19/17 na cb500x i motor se lako i predvidivo vozi van puta. Dodao bih neko grubo poredjenje sa Transalpom XL750, koji me malo asocira u nekim segmentima na GS iako je dosta jednostavniji. Kratko sam probao vece brzine 170kmh+, GS nije bas super-stabilan tu, dok recimo Transalp XL750 je bas kao zalepljen, miran, mozda zbog duze sasije ili nesto, komfor je blago na Transalp strani. Mozda samo subjektivno ali tako mi nekako deluje. Ali ko bi rekao da je agilnost na strani GS-a sa tom tezinom, sto je i vaznije (to mi je i glavna zamerka XL750 naspram CB500X koji je dinamicniji, dodsue sa daleko manjom snagom). Par sitnih zamerki imam samo. Kvacilo je malo tvrdje i ler gas nizak, motor se lako ugasi pri kretanju. Tesko je brzo i lepo dozirati gas za gladak start. Takodje ispod sedista lim ima neki izbocen oblik i stalno pritiska butine kada se motor drzi jako nogama, a drzi se cesto kada se brze vozi. Motor u leru radi i cuje se kao da nema ulja i trese solidno i generalno ima vibracije kroz ceo opseg obrtaja ali sitne i prijaju, reze pod punim gasom. Ali ukupno jako balansiran i dinamican motor, steta sto nije jos malo laksi, snage ima i previse ali masa bi mogla biti jos bolja, mada na tome su svasta i uradili, kontrola je vrhunska.

Do cetvrtka, hajde javi se, moze i voznja u sredu ako ti nije rano . Ovi su dobri, mozda i znas vec "Canary ride" Inace nisam puno pisao o 450mt, malo me ostavio ravnodusnim, ocekivao sam vise. Za offroad je bas odlican i tu nema sta, odlican izbor i za vecu lovu ali sve ostalo malo kilavo. Najvise poredim sa Hondom. Agregat me razocarao i stabilnost/agilnost motora (a tako lepo se cuje i prede, prijatne vibracije nekako). Ne previse, ali sam vise ocekivao za tu tezinu. Kao da mu je raspored mase dosta visoko, tezina se oseti, slabiji po krivinama. Lose ide tu negde kada predje 100kmh i slabije vuce iz nizih obrtaja malo. Nekako nesiguran prednji kraj (a imao sam i nove road gume koje bas drze). Na 120/130kmh je skoro skroz gotov, najvise zbog stabilosti/snage, ne toliko obrtaji. Trzanje gasa je bas jako izrazeno, navikao sam na to ali ovde pomeri zeludac povremeno, u gradu je bas naporno, i u krivini nekada iznenadi koliko god pazio. Malo preko jednog rezevoara izvozao, i to posteno, 6l prosek bio, brzine do 120kmh, krivine najvise i malo offroad-a. Ali van puta je stvarno na svom, prezabavan, guta sve. Bolji mi je od T7 recimo (mada njega sam kratko vozao).

Iz BG-a. A 350 suncanih dana godisnje, ne mozes promasiti