Pre neki dan drug iz Spanije sto ima RR CB500X, probusio karter. Sada ga pitao za detalje bas. Mislio sam da je udario od dole u nesto jako. Ali ne, kaze odbijen kamen pogodio bas neki deo sto nije zasticen RR skid plat-om, a skoro sve je pokriveno. Pogledacu nesto ipak SRCThailand mi se svidja.

Pa ne, navikao sam i imam osecaj, dugo ga vec vozim. Od skoro sa RallyRaid vesanjem (+20mm) je daleko bolje i mogu dosta brze da vozim van puta. Evo ovaj TET sam imao oko 45kmh prosek. Tvrdo je vesanja i bas malo propada sada. Sta znam, ima rizika ako se opustis, razmisljao sam da stavim ali ako hoces nesto sto bi te stvarno spaslo kod jakog udara, poput Rally Raid ski plate-a, gubis clearance bar 20-25mm pa kacis ono sto ovako nije blizu. kompromis . Ovo sto se odbija od prednjeg tocka mislim da je bas mali rizik.

Vozim bez skid plate-a. samo donji givi crash bar i gore OEM hondin. Da, ne znam nisam, ocekivao sam 20/80 da drzi jace bocno. Ali mislim da ce se brzo potrositi, to je i najveci problem. Sta vredi 1.5-2K da izgura.

Xt+ Dakar? Evo i ja odvozao nekih 700km sa zadnjom XT+ Dakar (oko 350km je bio off). Koji si pritisak koristio, ja sam spustio do nekih 1.4bara, ali mislim da treba jos dole. Slican utisak imam, pomesano. - po suvom, sitno kamenje, zemlja, prasina, ravno vuce ok ali bocno dosta kliza, tu me je iznenadilo negativno. Doduse kontrolisano je, tako da se navikne, zabavno bude, ali ocekivao sam da je bolje. (tkc70 rocks je mozda i bolja bocno). - na vecem kamenju jeste dobra i u blatu lepo se prazni i izvuce, spasla me je jednom - Po asfaltu i losem asfaltu je najvece iznenadjenje, dobra je bas, lepo drzi, malo pobegne nekada ali kontrolisano i predvidivo je voziti na limitu - po mokrom asfaltu kliza solidno Inace potrosnja nije sjajna, srednji krampon se se solidno potrosio, od 13.2mm je ostalo nekih 7-8mm, doduse bas sam je forsirao, ali malo prebrzo deluje. Ispada da nema sanse 2K da izgura ali videcu. I ja sam imao peh, na samom kraju dana, taman kada sam pomislio kako se ne moze zaglaviti sa ovom zadnjom gumom, na nekom strmom brdu se skroz ukopam, i na stranu zveknem fuzaster o veliki kamen i slomim ga . jedva sam se izvukao posle nekako.

Meni je to cimanje pogotovo bilo izrazeno kada se pusti gas, po gradu me je nerviralo dosta, bez obzira na obrtaje i brzinu. Onaj prelaz od odrzavanje brzine do kocenja motorom. Na Hondi fuel cutoff je unapredjen od 2022. i ima neku logiku za mekse kocenje motorom, postepeno. U ECU mi je to ugasio tjuner, jer sam ocekivao jos lepsi prelaz, ali kada smo to ugasili bilo je naglo poput kao sto je na CFmoto, jako mi smetalo. Pa smo vratili fabricki fuel deaccel cutoff, blagi remap i mnogo je mekse.

To sve zavisi, ima i dobrih i losih strana - sreca je dosta, manja je sansa ali cizma moze da ti napravi jacu povredu jer nema fleksibilnost i sva sila ode na gornji deo noge ili zarobi nogu kao poluga. I kontrola motora je losija, reakcija. Mozemo svi pametovati, ali i treba uciti iz svake situacije i biti oprezan - obilazenje kolone je redovna stvar, ali ima milion detalja: mora se gledati zasto kolona stoji, da li ima neka praznina u koloni, svaki auto pojedinacno sta namerava (gledati prednji tocak), razmak za dovoljno prostora za reakciju itd.. Ali opet se desi nesto sto ne ocekujemo ako nismo 100% u elementu.

Ma da, potrosnja je jako relativna. Uvek je to neki raspon zavisno od voznje, puteva. 450MT sam testirao jace. Meni je bila 6l na nekih 400km, to je voznja u visim obrtajima, dosta krivina, ubrzanja, kocenja, 40-120kmh brzine ... Sitno offroad. To je onako, da ga ne stedis ni malo.

Ima i toga, ali ovi motori jesu pravljeni da rade sve korektno koliko je to moguce. To je onda problem vozaca, ne motora. Ne bih rekao bas 90% ali ko ce znati. Stalno ovde spominjemo TET, ali to je bas dobar primer upotrebe Adv motora, ne znam koji bi bio bolji izbor motora za to. Tu grubo ima svega, velike distance se voze, ima asfalta, krivina, lakog offroad-a, redovnih sumskih puteva, tezih terena, brda, vode, kamenja itd... cesto je bas neki lep balans za ovakav motor. Imamo tu dual-sport jednocilindrase, ali ti motori poput crf300 i slicnih su ograniceni za duze putovanje, asfalt, nisu toliko univerzalni.

Ipak su ovo adv motori pa poredimo, koliko koji moze. Cim sam poceo da vozim Transalpa, mene su ti mali skokovi odusevljavali, koliko je zabavno. Ipak je to svakodnevna pojava ko vozi van puta. Pa i na putu, bankina, lezeci, moze se malo poskociti

I vozac od 50kg . Pa da, to pisu, bar opruge/amortizer, pa videli smo na samoj reklami je zveknuo o pod. Mada ne mozes sada ocekivati da leti po moto cross stazi fabricki adv motor. 450MT bi to ok u fabrickoj varijanti odradio sa laksim vozacem sigurno, mada je i on malo meksi sa tezim vozacem/teretom ali moze najvise sigurno.

Prednji abs dosta zavisi od motora. Secam se da smo to pisali, neko je rekao da moze biti strasno sa prednjim ABS-om kada koci nizbrdo na CFMoto-u. i kada sam probao 450MT video sam na sta mislite, kao da se brzo aktivira abs, malo "pre" vremena, pa nekada ne dozvoljava jace kocenje na klizavom. Recimo na CB500X prednji abs se ne mora gasiti, bar nisam imao situacije da mi smeta - ni na blatu ni na jakim nizbrdicama. Dozvoljava bas agresivno kocenje van puta. Blokira tocak solidno. Malo pusta i vise, pa treba paziti sa balansom, ali zato dosta jaka sila kocenja i pri vecim brzinama van puta. To moze biti malo i do 2 diska, jer onda sila postepenije ide na tocak, progresivnije. Zadnji abs, uglavnom nepotreban, cak ni na asfaltu mi nije nesto bitan. Ali ovako kalibrisan prednji abs volim.

Mislim da je @chief.fire vise komentarisao trenutnu potrosnju po board-u, ne prosecnu. Da bi bas izvukao maks potrosnju trebalo bi voziti izmedju 50-70kmh ceo rezevoar, i sto nizi obrtaji.

Eto vidis da smeta ABS da, i meni jedan od glavnih razloga za noviji motor, ali TC nikako, samo smeta i kvari voznju. Nikada nisam pomislio da bi mi pomogao u nekoj situaciji...

@živkeA sto vozis sa TC, to samo treba refleksno gasiti cim se upali motor - jos forsiraju da je obavezno na ON na paljenju motora poslednje 2-3 godine. TC-u ne vidim primenu apsolutno ni za sta, ni na jednom motoru. Mozda ako vozis po losem vremenu, mrtav umoran, i dosta ti je voznje, a gume celave, e onda bih mozda upalio.

Pa da, ako pogledas vremena na toj tehnickoj stazi sa prethodne strane, to su razlike od 1-4 sekunde po minutu kod tih ADV motora, bilo to A2 45ks motor ili jaci 120ks+, svaki stvara negde prednost, laksi na kocenju i u tesnim krivinama, jaci na ubrzanju, brzim krivinama. Mnogo veci uticaj ima fluidnost i vozac. Jedan los prolazak krivinom moze da te kosta preko cele sekudne. Jedna od prednosti lakseg i slabijeg motora je bas ta fluidnost, mozes sa dosta manje napora voziti brzo i konstantno, naspram velikih jakih motora, gde su sile stalno velike (i kocenje i ubrzanje, inercija nizbrdo i lateralno, teze je voziti na limitu) Ali probaj 1300GS, mnogo je brzi/okretniji od 1250GS, rekao bih da je okretniji i od starog 850GS-a - mozes videti i vreme na istoj tehnickoj stazi, koliko je 1300GS napredovao. ADV verziju su vec mnogo teske.

To je skroz ok, meni tako obicno oko 5-6K izgura zadnja Tkc70rocks, isto tako i Pirelli Rally STR (mada ona je dosta slabija, nisam bio zadovoljan sa Pirelli zadnjom van puta ni dok je bila nova). Te 50/50 60/40 gume je dobro vozati nove offroad, a posle na putu mogu vise kada padne sara, tako sam nekako tempirao uglavnom. Steta ih trositi po putu na pocetku.

Hvala. Da, dakar bi trebalo da traje bar 20% duze. Videcu bas. Mozda je ok kombinacija prednja obicna, a zadnja dakar. Cak i ove 60/40, 50/50 gume tesko mogu preko 6K da izguraju. Obicno dve zadnje, jedna prednja. Ja cu ove namenski za TET, pa vratiti Anakee Adventure 2, s njima mi je ok suv offroad, i asfalt je bas odlican.

I ja gledam plan kako cu, krenuo bih uskoro za 2-3 nedelje. Pola toga sam prosao otpilike (od severa sam krenuo). Pa isto mislim sada krenuti iz Negotina, od nazad taj deo TET-a, nekih 1000km mi tu fali da kompletiram sve to. Za ovu mapu, mislim da je 8 dana onako dosta jak tempo (tu ima blizu 2300km), ali ako se vozi 8-10 sati na dan, moze se izgurati. Inace na ovoj mapi fali jos jedan centralni deo TET-a od nekih 400km sto ide preko Jagodine/Kraljeva/Cacka. to mislim da ostavim za kraj, ne znam kakav je.

Hehe, nije valjda tako tvrda, javljam. Ne mogu bas tako nisko spustiti pritisak, racanam na oko 1.5-1.6bara da je drzim.

Narucio i ja zadnju Mitas Enduro Trail XT+ (samo dakar ima). Nisam vozio ovako agresivne gume na CB500X, jedva cekam da probam za nastavak TET-a. Prednju imam Dunlop Raid. Kako ste zadovoljni za XT+, jel moze zadnja da izgura 3-4K km i kakav je lateralni grip? Nekako za on/off balans sam navikao na zadnju TKC70 rocks, 4 sam potrosio do sada, za sve je bila ok sem blato i bas jako rastresit teren - trajala oko 5-6K i jako dobro drzala bocno. Videcu sada koliko je ovo skok za off, a koliki hendikep na putu.

Nema tocak toliko veze - menjac je i ovako veoma kratak, solidno je kraci nego cb500x sa 14T zupcanikom. MT agregat je malo slabiji.

Jesi vozio 450mt, kakav ti je utisak?

A video sam, na 185mm navukli nekako, ako je istina :), toliko ima CB500X ali sa solidno kracim vesanje pa nije toliki problem, jer onda manje i tone. Svakako manje brige sa 450MT, lepo je visok. Racunas da kada sednes ode dole jos bar 30%.

Kako nije, oko 220mm 450MT, KLE oko 170mm-180mm. to je ogromna razlika. Oba oko 200mm hod vesanja. Kle na ravnom moze da udari o pod. Ali zavisi i koliko je kvalitetna kontrola opruga/amortizera. Tj kako se ponasa u voznji, koliko je usladjeno sa tezinom.

Sigurno je 450MT bolji za off, glavni problem je to sto KLE nisko propada koliko vidim, tj nije uskladjeno vesanje i clearance - verovatno se mora vise paziti na udarce dole. Bolje bi bilo da ima kraci hod vesanja. Ali na sve se to prilagodi, sigurno je sposoban motor. A hladnjak, sto je to toliki problem, zastitis sta hoces dodatno, nece mu nista biti ni tako ako stavis gumu da ne baca direkt na hladnjak blato/kamenje. Jedino sto treba vremena za aftermarket delove da se pojave. Nije to toliko strasno.