U mom slucaju automatski menjac jos uvek ne dolazi u obzir, ni kod kola ni kod motora, jednostavno mi fali kontrole koju imam sa kvacilom. Jer mi je to vise uzivanje nego potreba - Pogotovo kod motora van puta - Automatik auto i kada vozim, jedino mi manuelni mod odgovara, ne moze kompjuter bolje od mene da zna koju hocu brzinu i sta radim. Jasno da DCT brze menja, i dobro odabere brzinu, ali ne mozes dici obrtaje/skratiti brzinu, drzati ga na optimalnoj snazi na pola kvacila uzbrdo kada je jako strmo, klizavo. Fino doziranje prenosa snage na tocak koliko teren zahteva itd. Drugacije se onda vozi, zanimljivo je svakako i DCT, verovatno zahteva drugaciji nacin voznje van puta. Probacu nekom prilikom.

Zanimljivo, slicna formula je za "Real Feel" temperature sto vidimo. Uzima se u obzir brzina vetra, vlaznost, itd. U sustini brzina prenosanje temperature. Isto tako leti zbog vece vlaznosti i visoke temperature, moze biti toplije.

Ok manuelno menjanje, to svakako, ali ne mozes fino da doziras snagu na tocku nikako. Nema kontrole kao sa kvacilom. Verovatno onda zadnja kocnica/gas jedino, i pogasiti sve sto smeta, TC.

Citam oko DCT-a, i nije mi jasno kako se ponasa van puta, kakva su iskustva - ipak je upotreba Afrike dobrim delom offroad, a tu kontrola kvacila dosta znaci. Kako se na DCT-u skracuju brzine kada nema kvacila, da se ostane na vecoj snazi u istoj brzini - fina modulazija snage na zadnjem tocku i slicno. Tipa neki jako strm, nezgodan teren itd?

Bas je obrnuto, nije do novca toliko (cim se i kupuje nov motor) - kao kupac novog motocikla najvise ocekujem da se nista ne kvari, da mi ne upropasti put, da ne gubim vreme na opozive ili ne daj boze neki kvar sto moze da izazove nesrecu.

Ma jok, ovo je inzinjerski problem, sumnjam da kinezi prave ovakve amaterske greske :).

Pa to je bas M+S tip gume, ni letnja, ni zimska smesa sto se opsega temperature tice. Kompromis. Dosta ujednacena, hladnije toplije vreme, mokro, suvo. Naravno nije bas 100% vec na 5C, to je minimum elasticnosti, ali stvarno drze jako dobro kada je tako hladnije, naspram letnje.

Prevideo sam, sto kaze Alex, da 800MT stize sa Maxxis Ventura gumama, nisu m+s, pa nisu sjajne na hladnom. Ali zasto mislis da nema logike, mislio sam na tipicne popularne 80/20 M+S gume (Michelin AA, Dunlop Mission, TKC 70...). Cesto idu na ovaj tip motora. One imaju smesu bas za takve neke srednje/nize temp, za razliku od 100% asfalt guma. Za neku sam procitao tacno opseg ali ne znam za koju sada, napisu M+S standard (elasticnost do 5-7c najnize). Verovatno zavisi od smese proizvodjaca jos.

Pa i jedno i drugo, vozio sam dosta Michelin AA na hladnom - sada pokusavam da nadjem specifikaciju neke ADV (M&S) gume, ali secam se da sam video da je preporucena radna temperatura vec od 5C pa na gore (probacu sada da nadjem tacan opseg), mekane su dosta, i nize su im radne temperature, 50/50 gume i nize.

20C za ADV gumu je cesto poprilicno ok - Kako drze gume na hladnom dosta zivisi od tipa gume. Ove kvalitetnije 80/20. 70/30 ADV (M&S) gume mogu biti i bolje na tim nizim temperaturama (tipa Michelin Anakee Adventure, TKC70 rocks), imaju velik opseg, ne treba zagrevanje skoro. Dok street sportske gume zahtevaju vece radne temperature. Recimo ta Michelin AA drzi na 5c-10c i na vlaznim putevima odlicno, mozda i bolje nego kad je asfalt 60c+.

Da, 4 je realnije, preterao sam. Racunajuci napor, opterecenje motora, prljanje... pitanje koliko se servis treba skratiti onda. Mada Cfmoto vec ima kraci 5K servis, sto je i realnije od Honde i 12K.

Pa da, jedino vremenski ima smisla porediti. Zato i dual sport/offroad motori imaju servis po radnim satima. Rekao bih da je odnos grubo 1 prema 5, zavisno od tezine terena. 100km offroad-a cesto nije lako preci ispod nekih 5h, dok je to po putu 1-1.5h. Van puta vise potrosim vode na znojenje, nego motor goriva :).

Jos jedan offroad dan u ES, uzivanje sa novim gumama (tkc70/rocks).

Ovo mislim da nije tacno, i na autu i na motoru, ne sme da pada temperatura ispod radne temperature. Neki problem ima. Najcesce je termostat los, ali moze biti i senzor temperature rashladne tecnosti. Ako ti na kolima pada temperatura na otvorenom, nesto je neispravno, i zbog toga moguce da se agregat haba nepotrebno i radi sa neoptimalnom smesom. Agregat u svim uslovima, i zimi na -10, bi trebao sto pre da dobaci do radne temperature, to je najcesce oko 5 minuta lagane voznje, ako mu treba vise od 10minuta, isto nesto ne valja. Kada dodje do tih 90c, u skala/kazaljka vise ne sme da mrda (sto je opseg, najcesce od 85-95c, pa zato ne mrda ni malo)

Ne znam bas kako misle nevidjen ugao paljenja. Verovatno ce biti maksimalno agresivni ugao paljenja, pogotovo na visim obrtajima, ali ne znam kako moze biti unikatno.

Nema strelice/znaka za ceo krug :). Ali da, to je to, lepo obelezeno i teoretski niko nikome ne bi trebalo da smeta pri izlasku ako svi voze istom brzinom. I logicno, ako hoces ceo krug, udjes skroz unutrasnjom trakom, a ne spoljasjnom. Ovi u SAT emisiji kao da od juce voze, ovo uopste nisu spominjali. Nego ima jedan problem, ima i sporih i brzih vozaca - pa ima ova cesta problematicna situacija i kada je sve ovako obelezeno: Ako udjes srednjom trakom recimo, i izlazis na drugom izlazu (pravo). Udjes u kruzni, i neko posle tebe na narednom ulazu udje i ne izlazi na svoj prvi izlaz, tebi sece izlazak, a usao je posle tebe (ako brze udje, eto sudara i ti u srednjoj traci pri prestrojavanju ispadas kriv), jos ako ima pesacki, pa moras da usporis pri izlasku.

Pa da, nije toliki problem gde se pravi, da li je Indija, Tajland, Kina, Japan. Mislim da je mnogo bitniji sam inzenjering, dizajn, kontrola kvaliteta, a to zavisi od same kompanije, ne toliko od drzave gde se sklapa/pravi. Sto se kvaliteta tice. Apple uredjaji, high-end Android telefoni se prave/sklapaju u kini, pa je kvalitet odlican. Delovi, komponente dolaze sa raznih strana.

@the_doctorDa, to i jeste problem kruznog toka, gde je ko usao, moze se lagati i za druge stvari, ali ta pravila i usmeravanje pred kruzni tok su zbog brzeg toka saobracaja i bezbednosti. Kako se u praksi resava, nisam siguran. Ali ceo krug spoljasnjom trakom je nasuprot logike i bezbednosti. (time bukvalno blokiras sva vozila iz svih pravaca)

Ovo sam i ja za Ranka hteo da kazem, ali se ne vidi jel ima znak za suzenje puta. Ranko vozi brze i ima rupu/los put, on treba da uspori i propusti vozilo koje ide redovno svojom stranom. Nego oko SAT emisije, ok lepo su sve pricali. Ali nigde ne spominju sustini i predefinisane kretnje pred ulazak u kruzni tok. Ispada da svi treba u spoljnu da idu i onda nikada nisi kriv. Nisu pricali o tome da li se sme ici ceo krug spoljasnjom iako ima naznacen izlak/desno strelica u trakama pred ulazak u kruzni tok, itd, to su ceste situacije, upravo ovo sto se desilo vex-u. Kako se onda radi ceo krug, ako je spoljna za 1. i 2. izlaz. Cela emisija o tome, a oni jedno te isto.

Osim ako nema znak na ukljucenju da je spoljasnja traka samo za prvi izlaz. Sto je cesto slucaj. To je bas jedna nelogicnost da mozes da kruzis spoljasnjom trakom, i zbog toga i vecina sudara u kruznom. Ali takvo je pravilo (desne strane) ako nije drugacije naznaceno na ulasku ili fizickom preprekom spreceno menjanje trake (upravo iz tog razloga da se izadje na prvi izlaz spoljasnjom). Kruzni najbolje uleteti i proci sto pre, tako da niko nema mogunost da te udari. zanemariti trake i pravila

Bas tako, i tubless sa zbicama nema nekog smisla. Sem mozda izgleda, mada i zbice na tubeless tocku cesto idu spolja, pa ne izgleda lepo. Bolje jake alu/livene felne, i one mogu dosta toga da izdrze i van puta, pogotovo za off za ovaj tip motora. A ovi motori se u najboljem slucaju voze 80/20, i to je za postovanje ko toliko predje off-a na ukupnu kilometrazu. Da ne pricam o GS motorima i zbicama, 1% ode na tezi teren kada ima 260kg+, jedva se isparkira u rikverc ako ima ciglica na parkingu.

Pa da, digle bi cenu motora bar 500E, verovatno i vise, ali jace alu 19/17 bile zanimljiva opcija. Ko hoce tubless zicane, ima sada opcija od par aftermarket firmi, oko 1400-1500e komplet prednja/zadnja 21/18.

Jos traje, ali ove godine do sada oko 20K, ukljucujuci i skuterom nesto oko 3K.

Kablovi nemaju veze ako i dalje vergla. Jesi probao da dajes gas pre i u toku verglanja, ne moze da povuce gorivo iz nekog razloga.

Bas sam citao o promenama, ovo sam izvukao: - nova dual LED svetla - novi profil vetrobrana (poboljsan protok vazduha oko kacige) - novi 5" TFT - ogibljenje (rebound rate: mekse napred, cvrsce nazad) - novi dodaci (deblje komfort sediste, redizajnirani deflektori, nove maglenke)