Sve je to individualno. li iskreno ne znam sta bih menjao, lepo je balansiran motor takav kakav je za tu cenu, samo sitnice prilagoditi - jedino bih voleo 15tak ks vise, onda bi i pravolinisjki imao jako ubrzanje na vecim brzinama. Previse dugo vesanje i dosta visi motor bi pokvarilo sve iz mog ugla. Ovako je nisko teziste, precizno i jako lako upravljanje i na i van puta. To mu je i glavni adut. A fabricki tockovi 19/17 su dovoljni jaki u nude bolji balans opet za upotrebu svuda. To nije problem, bolje opcija od tubless zbica. Fabricko vesanje je skromnije van puta ali tesko ocekivati da bude nesto bolje. Transalp je na slicnom kvalitetu samo veci hod. Kvalitetan dumping, udobnost, ok do 90-100kg, samo paziti na vile offroad. A RR2 paket je veoma pristupacan naspram toga sto nudi ko hoce bolje, jedan od najjeftinijih kitova sa Tractive amortizerom naspram drugih motora - a taj nivo se svakako ne moze ocekivati od fabrike za 7K EUR. BMW je poprilicno slicno projektovao novi 450gs.

Super slike, i ja cu uskoro proci tuda, nisam isao Crnom sumom jos. Trenutno voznja Prag->Berlin . Zanimljiviji nacionalni parkovi i putevi oko granice Cz/De. I nove Anakee Adv 2 gume, uzivanje.

Kratak review i pohvale za agregat, menjac, nisko teziste/upravljanje.

Kod Zivketa stoji 0 prvih nekoliko sekundi dok slajfuje, znaci da je citao prvo sa prednjeg. Posle je prebacio citanje na drugi senzor. Kod duzeg slajfovanja ECU ignorise ABS na nekim motorima, kod mene ga ugasi na Hondi, tako namerno gase ABS kada se vozi offroad.

Tako deluje na snimku, sa prednjeg ABS-a uzima brzinu prvo. A kada se duze vrti zadnji/slajfuje, pocne da ignorise prednji i kao da prebaci na zadnji ABS ili sa drugog senzora (menjac).

Da, sta se desi sa brzinom ako ga dignes na wheelie u prvoj i ubrzas. Ali ako nije na prednjem abs-u, onda bi se razilazio sa GPS-om kako ides brze, sa drugim lancanikom pogotovo, itd... Na Hondi recimo mozes da ugasis ABS tako sto blokiras prednji tocak i vrtis zadnji malo duze kao ti sto si na videu. Onda primeti preveliku razliku prednjeg i zadnjeg abs-a i ugasi ga. A kod CFmoto izgleda pocne da ucitava brzinu jer ignorise abs tada, i uzme podatak sa menjaca mozda

Da, nesto naprednije - izgleda ima mehanizam da prebaci na drugi senzor (od menjaca), kada primeti veliku razliku okretanja prednjeg i zadnjeg tocka. A default je prednji abs senzor.

Pise da cita brzinu sa prednjeg ABS-a. Sto onda ima smisla da je uvek fiksno bez obzira na zadnju gumu, lancanik, itd... Ali ko zna, AI/Google brlja oko ovih detalja.

Ima par delova gde ljudi staju, pa se nakupi motora. Ali inace je ok, 95% puta je super i vozis svojim tempom. Svuda se moze i prestizati. Kada sam isao bio je GS skup. A nema sporijih vozaca od njih i opet je bilo ok . evo ih

Ali kada menjas lancanik i tocak naspram fabrickog. Mora biti procentualna razlika. Hm onda je bas izuzetak ako meri sa prednjeg tocka. Onda je uvek isto. Nisam to video da rade. EIDT: Da, Google kaze senzor na prednjem tocku , onda nista ne utice, fabricki je kalibrisano.

To mislim da nije moguce, sva kola i motori koja mere preko menjaca, procentualno lazu kada gledas GPS. Jesi siguran, uporedio si recimo konstantno 50kmh i 130kmh i isto je 3km, mora biti oko 160% veca greska na 130/140kmh.

Samo da dodam, brzinometar ne laze 4-5km, vec procentualno. Najbolje proveri na ravno 100kmh, koliko je to po GPS-u, pa ces tacno znati u procentima. Tipa 5% ako laze, to je na 150kmh oko 142.5kmh. Takodje potrosnja ce biti pogresna onda za taj procenat.

I ja bas juce zamenio gume, preporuka, bio sam i jednom pre 2.5g. Ko je iz ns-a, mislim da je tu najbolje.

Da, to je to onda, oko pola sam stigao. Meni su se importovala 3 segmenta u Komoot aplikaciji, ukupno oko 2200km. Na prolece jug nastaviti.

To je to otpilike sto ja imam. Kako mislis stare, kada je poslednji put menjana ruta?

Lepo ide mt-07, samo paziti na udobnost ako si visi, mislim da nije za ljude preko 180cm, ja ne znam kako to voziti, rezervoar pritiska medjunozje stalno, utrne se posle sata voznje i kraj. Verovatno ima udobnijih naked-a, ali na ovom mi se nista ne svidja sem agregata. Vesanje je lose, pretvrdo.

Da, to su ustvari Pirelli Rally STR gume, kopija. Zadnja malo kaska van puta, dosta proklizava pod gasom i lateralno. A prednja ima malo losiji osecaj po putu ali drze bas ok. Mogu i jedno i drugo bas pristojno. Ja sam samo potrosio i zamenio zadnju - ubacio tkc70rocks, i onda je bilo bas odlicno van puta, a isto po putu. Naredni upgrade za off bi bila Dunlop Raid recimo, ali ona je vec primetno losija po putu. Mora neki kompromis malo.

Oko ANC-a, ove deluje bas dobro, ne vire iz uveta, ima za saobracaj novina, detekcija sirena, govora, itd... i dosta novih podesavanja. Moguce fino dozirati 5 nivoa zvuka okruzenja, koliko glasno da cujes motor recimo, koliko buke da ponisti itd...

Nisu, na granicama isto nista za sada, pre 3 god sam negde bezveze zalepio i propala od kise. Mislim da ne bi pravili problem ali ko zna.

Ja je nisam ni lepio, nosim je sa stvarima za motor u koferu, ili negde.

14T->15T se gubi oko 6-7% obrtnog kroz ceo opseg, osetno sto se mene tice. Dobar je fabricki menjac i odnos brzina, taman je naspram agregata uparen. Ja sam uvek za krace brzine. Agregat je ipak malo slabiji, svaki procenat je bitan, pasce malo ubrzanje i odziv, pogotovo pri manjim brzinama. Ali ko sta voli, meni je lepse da se vrti i generalno koristim agregat blizu maksimalne snage najvise.

Da. Jacim oprugama ne narusavas udobnost, osecaj puta, u nekim segmentima je i bolji komfor. CFmoto kao i mnogi ima progresivne opruge fabricki, bas da bi malo omeksao taj pocetni hod i da tolerise veci raspon kilaza, kompromis. Ali mislim da je to generalno minus, linearne imaju bolje performanse, a svakako udobnost zavisi od dampinga daleko vise. Samo bitno da je sag kako treba. Ovde kod RallyRaid ponude se okvirno moze videti koje opruge za CFmoto idu naspram tezine. Fabricka opruga je progresivna 3.0-4.8N/mm koliko vidim, sto moze biti malo mekse ako ste 85kg+. Na Hondi sam presao sa progresivne 6 N/mm na linearne 7.2 N/mm, a leva na dampning strani ostaje i zadnji amortizer u skladu. I Sag je legao tacno kako treba bez preload-a (30% bez tereta, samo ja). Udobnost mi je ostala, a motor mnogo direktniji i kontrolisaniji kroz ceo hod vesanja, jako lep osecaj.

Ja nisam imao utisak da je tvrd, verovatno zavisi sa cim poredite i kako planirate da vozite. Udobno i stabilno po neravnom, ne osetim nesto losiji put, a ni van puta kada se brze vozi nema jakih udara kod tezeg terena, kamenja itd. Lezeci lepo preleti - prijatno veoma kako prelazi preko svega. Cak mi je malo falila preciznosti/feedback prednjeg dela, ne bi valjalo da je mekanije po meni, ni za asfalt ni za van puta. Taj osecaj je kombinacija dampinga i sag-a, jedino izmeriti sag da nije premali za tvoju tezinu, mada sumnjam. na nekih 30% optilike da je (60mm da potone kada se sedne).

Da, lagan je taj severni deo TET-a, ali zabavno je jer se brzo vozi bas, mnoge delova sam 120-130kmh drzao, prosek preko 60kmh... Tih nekih 300km sve do Deliblatske pesare. Tamo krece bas zabavno, duza je deonica sa peskom ali neki delovi i porpilicno bili zarasli, kao da niko nije prolazio. Jedino zimi i kada je mokrije, bude negde klizavije i jace blato, takodje moze biti ponegde iznenada preorana rastresita zemlja... nista strasno.

Tu nema price, agregat je prejak, cak malo i neprijatno jak. 1. - 2. - 3. brzina 0 do 150kmh, 5.4 sekunde (Africa i Transalp su oko 7.5s). Mora se skroz nagnuti napred i biti uz motor, bas gura telo. Kao teleport je, gde pomislis skoci..