Skodi mnogim komponentanta, ali zavisno od ucestalosti, nece brzo biti problema. Sve vise trpi nepotrebno zbog toga: vece temperature kod izduvnih ventila/cilindra, svecice/bobine, takodje moguca nekontrolisana detonacija. A sa druge strane katalizator propadne brzo, ostecenje auspuha, i kod kola ako imaju turbinu, krilca tubine se mogu vremenom ostetiti ako se visak goriva zapali tu negde.

A gasenjem naglo skoci temperatura jer stane protok rashladne tecnosti. Odmah bih prodao motor da se tako pregreje, hajde R jos nekako, ne vozi se sporije. Ja i ovaj CB500X silujem u prvoj/drugoj satima van puta, nikada nisam video da je mrdnula temperatura (jedino se ventilator cuje).

Verovatno je do kacige ili oblika bubica/silikona, ja apsolutno ne osetim da ih imam. Zaboravim kada skidam kacigu. Kaciga je ADF9000 (ima izreze sa ozvucenje oko usiju), i ove bubice imaju 4 seta velicina silikona.

Cepovi su ok ali nije to to, ne blokiraju dobro naporno brujanje i niske frekvencije (turbulencije od vetra, kacige, "drone" auspuha itd...), a to je i najgore za zamor i sluh. Ja sam se odusevio kako sam uzeo slusalice za aktivnim noise cancelling-om (Apple Airpods Pro 2). Neverovatno dobro eliminisu duboke frekvencije i skoro je potpuna tisina, super osecaj, samo klizi motor :). Takodje postoje 3 razlicita moda, da propustaju upozorenja ili normalizuju sav zvuk bez napornih tonova, sto menjate na telefonu itd. (Samsung ima isto Galaxy Buds 2 Pro model, Sony takodje). I ne smetaju ispod kacige + slusate sta hocete sa telefona, navikao da stalno slusam muziku ili nesto dok vozim. Koristim ih i u kolima ponekad kod duzeg puta, jer imam mtm auspuh i malo je dublji zvuk (sa slusalicama bude kao u vakuumu da vozim ili kao u elektricnom autu, milina).

BIlo je price o tome ranije. Pogledaj ovde

+1 srecno!

Morao sam da se vratim na ovu temu. Pored podrske godinama unazad, imao sam malo pesimistican komentar u ovoj temi u decembru, sto je i mene iznenadilo - nisam takav inace. Jako mi je drago da sam pogresio i kako ide sve sada, jeste drugacije, mudrije, nego sto smo mogli ocekivati...

Ja bih i stihove Mortal Kombata "ko visoko leti taj nisko pada, cak i ako vlada, a ja sam samo tu da pruzim podrsku (tvome dz....)" Da, brzoplete to rade za gledanost, rek'o da nadjemo koji je novinar to preneo pogresno, pa im napomenuti. Ipak je N1 izvor gde ocekujemo pouzdanije informacije.

Ne vredi u EU uzimati original delove za Hondu, cene su od 300% do 1500% vece (nisam pogresio sa cifrom, poredio sam mnoge delove, neverovatna razlika). Naruciti iz USA/AZIJA, i stignu cesto i pre nego koliko se ceka kod ovlascenog distriibutera kada nemaju na lageru, a nemaju nista.

Gde si video ove lazne vesti, je l' imas link sa N1?

To je to, podudara se, bas je velika razlika. Samim tim i potrosnja laze, tj pokazuje manju potrosnju u tvom slucaju, 10tak %. Meni je manja razlika kako sam stavio vecu gumu (obim 3% veci), na GPS 100kmh, brzinometar 101-2kmh. Uradicu i precizniji test kilometraze naspram GPS-a.

Jesi siguran u to, verovatno zavisi od motora i kako cita brzinu, a kako distancu. Zar nije uglavnom mehanicki sa menjaca brzinometar, pa samim tim i kilometraza? I onda ako imas druge gume, to se poremeti, mada i fabricki vecina pokazuje bar 5% vise (mozda su to kalibrisali samo fabricki da kompenzuje ali ne ako ti dodatno stavis vecu ili manju gumu u obimu, ili lancanik). Ili ako slajfujes, kilometraza raste. Osim ako neki moderniji motori ne mere preko gps-a, ili na neki drugi nacini da se ustanovi preciznije kretanje? Recimo kod starijih kola ako ides kolima u rikverc, kilometraza je isla unazad.

Da li se zna kada je 15min cutanja? Uh kako mi krivo sto mi nije tu motor da se pridruzim u voznji, ali dolazim svakako.

A sa druge strane E20 gorivo bi donelo vece EKO benefite nego turbo motor (koji je jedva 5-10% efikasniji u proseku, cak pri punom gasu moze biti manje efikasan i pri odrzavanju brzine zbog manje kompresije, plus najveca mana po vozaca, losiji odziv naspram atmosferca, koliko god bio mali turbo). Neke drzave vec odavno imaju E20 svuda, uz mogucnost E85 (India, Tajland, Brazil, i u USA ima dosta)

Ma nije u tome stvar, moze da bude kako treba - sve je do mape i ubrizgavanja, moze lepo da se namesti i da se ne zatvaraju dizne naglo kada se pusti skroz gas i jos se dotera ubrizgavanje na malom gasu.

Da, bas sam zapamtio kako je na drugovom Verys-u 650 1gen, nenormalno trza. Drug nije nikad to spomenuo da mu smeta, ja probao njegov motor 10km, uzas. Na cb500x ima isto ali ne toliko, a naviknes da to ispeglas kvacilom. Ali svakako moze da se sredi mapom.

Mislim da je najlakse da vidite u prvoj i drugoj brzini (na nizim obrtajima oko 2500-3000). Ja to odmah primetim na raznim motorima, cak neki skuteri imaju to izrazeno bas (nmax). Idite polako prvom 20kmh, pustite bas skroz gas, i relativno brze, ali mekano dodajte gas - samo 5-10tak %, ako motor naglo trza, nije reseno :). Sa tim prelazom se igrajte: skroz pusten, blago dodat gas. To moze i drugom/trecom. Taj prelaz, kako primi gas bi trebao biti mekan, a ne kao na prekidac da radi i izbija bubrege.

Rekao bih izmedju 8000-9000. Videcemo cene 2025. modela.

Vidi se da stoji, ali svakako losa reakcija. Usao presiroko u krivinu i kada je to primetio, nastavio jos vise da skrece i da koci. A nije bilo puno gripa. Puteva sa iznenadnom prasinom, uljem, kamencicima ima svuda... Iznenadilo ga. Abs/Cornering abs nije svemoguc, cak mozda i napravi problem, dzabe abs popusti kocnicu/tocak kada je balans motora i grip gume malo vec poremecen inicijalnim kocenjem. Ljudi misle da mogu onda kociti u svim uslovima, a cesto je balans bitniji kada je klizavije, a ne blokada tocka na kocenju.

Svaka cast, hvala - bas puno detalja i ideja, citam pa belezim neke glavnije tacke. Posluzice mi na prolece, ici cu iz Spanije za BG. Ja sam ovu jesen isao od BG-a, do Gran Kanarije. (tj do trajekta u Cadiz-u gde ste i vi bili). Slo/Ita/Fr/Es. I stvarno je jako tesko odluciti kuda ici, ima toliko toga. Jedini plan, 0 km auto put - sve kroz planine, ruralne delove, nacionalni parkovi, poneki kraci off, i veci gradovi za odmor, pivo :). Uglavnom ukucam "best motorcycle routes in ita/fr/es" izaberem sta je usput. Nesto grubo sto mi se bas svidelo: - Italija: Mantua - Piacenza - Bobbio - Genova (planine, klisure, milion motora i krivina, kao na stazi sam se osecao na nekim deonicama) - Francuska: Napoleon route fantastican put, zatim zanimljivo uz Azurnu obalu od Djenove, San Remo, Marseille.... - Spanija: Okolina Barselone (The Miradores Route), Valencia->Cordoba, Cadiz. - Kanarska ostrva (Tenerfie, Gran Kanarija, La Gomera), ovde je sve prelepo od puteva, i dosta offroad staza ima (samo se registruje online za Tenerife, i moze se voziti po nacionalnim parkovima van puta) Nisam belezio kuda idem, u hodu sam smisljao, menjao. Uglavnom, bilo je 4000km, Bg-Cadiz

Engleski vise ljudi zna u Srbiji nego u Italiji, i to solidno vise.

Vec mu je pun imenik, koliko je brojeva sakupio

Ali kada je dvoje, mnogo je manja sansa da bas tebe pojede vuk/medved :), 50% manje tacnije. Sto se tice kampovanja, po Vojvodini je svuda bezbedno, jeste malo prosecnija priroda, ali jezera, kanali, reke, sumice, ima lepih mesta svakako i nema brige. Ja sam kampovao na Panoniji, Bela Crkva, oko Fruske gore, uz tok Dunava ili kanala Dunav Tisa Dunav/Veliki Backi kanal, uglavnom i dobra mesta za pecanje ko voli....

To je jos bolje, jer mozes sam da promenis ulje kada hoces izmedju ovlascenih intervala, za malo para. Ne mogu znati da si promenio ulje, niti ih zanima. Na Hondi na 5-6K menjam, a ovlasceni je na 12K.

Mnogo zavisi od guma, tom logikom ne treba voziti ni van puta jer je klizavo, prasina, blato... Adv segment ima cesto m+s gume, motor drzi odlicno u raznim hladnijim uslovima. Tipa Anakee Adventure guma drzi neverovatno na 10tak C po mokrom putu.