Mogu biti neke varijacije, takav mi je bio utisak, ovaj 450mt sto sam vozio je bio osetno sporiji iznad 100kmh. Takodje sam pokusavao par puta da malo dignem prednji tocak u drugoj brzini sa clutch blip-om i nije islo. Doduse moj cb500x ima 14T lancanik (ali i dalje je duzi prenos nego kod 450MT) Pa sam pogledao dyno da vidim karakteristike agregata i na svakom delu grafika obrtni je veci na cb500x-u. Elasticniji je malo. Nije to sada nesto drasticno ali pogledaj bas dyno na bilo kom rpm-u. Mada imas i testove ubrzanja na yt. Big rock moto ok lepo testira, pogotovo offroad ali po putu prosao 3 krivine sa 90kmh i to mu je sva analiza ponasanja motora po asfaltu..

hehe lepo je na kraju rekao da je imao favorita pre testa i da je sve subjektivno, od starta je mirisalo na poraz Honde

To nisu neke razlike ali lepo radi agregat do tih nekih 120-130kmh ali je slabasan naspram konkurencije. U celom ospegu je za 10-20% slabiji od Honde i pored kratkog prenosa. Malo je review orijentisan ka offroad-u i same ocene, a tu je MT jak nema sta. Honda je osetno dinamicniji i zabavniji motor na asfaltu, a dobili su istu ocenu "onroad".

I ja poklanjam ako neko hoce da proba tumrezu u ns-u. Imam i onaj vazdusni jastuk sto se naduvava i to neki kvalitetnij Iron Jias sa amazona, ako nekog zanima.

A sta ako si na putu i treba da uradis servis? Verovatno ih moze nekako obavestiti ili nesto.

Uraditi taj posle 1000km i prvi redovni i dosta ako je sve ok. Ne znam jel te servise upisuju u neku bazu ili samo cuvas papire, ako ti recimo crkne nesto sto nije uopste vezano za motor, mozda priznaju svejedno. (elektronika, abs itd...). Meni su u EU u Hondi zamenili sajle gasa pod garancijom, sto ne znam jel i spada u garanciju i kako ide garancija izmedju drzava. (mislim da je uzrok bila instalacija handguards-a, pretegnuta sajla)

Da, ovo ne sme da se radi. Kada se i slucajno na momenat desi takva situacija ja se momentalno osecam nelagodno. A cesti udesi kada motor udari u traktor od nazad. Pogotovo nocu paziti, tu su i zivotinje veci rizik na sumraku recimo. Da, i ja sam slican, bitno je ne reskirati nista zarad malo brzeg prolaska jedne krivine, nego drzati se svoje tehnike ali mozes malo pomerati granicu. Kada je nov put, dosta je prilagodjavanje u hodu, nijedna krivina nije ista i to je neka vestina predvideti, a takodje je i zabavno iznova usavrsavati isti put koji poznajes u svaku neravninu. Motor nisam vozio na stazi ali kola povremeno, i neverovatno je koliko tu ima detalja, kada vozis iste krivine hiljadu puta, uvek ima jos malo mogucnosti za napredak. Vremenom sam napredovao sa krivinama, i bas uzivam u tome - mogu satima da vozim dosta blizu limita i mene i guma i motora Tipa TA/TF krug od 500km sam odvozao sa oko 80kmh prosecnom brzinom, sa uzivanjem, bez ikakvih rizicnih situacija. Kada se udje u tok, mogao bih tako ceo dan voziti. Mislim da sam mogao i unazad isti dan, jos mi se vozalo, mada bilo bi previse .

Mora postepeno, u pocetku mnoge stvari van puta deluju strasno i nemoguce ili se presporo vozi, napeto. Par puta u poslednje vreme vozim sa drugom koji je pocetnik, ali bas voli offroad i samo to ga zanima. Ima T7 Rally. Neke deonice koje ne bih ni pomislio da su rizik sa cb500x, njemu su strasne i hoce da odustane. Malo ga forsiram. Narednu voznju vec bude dosta bolji. Generalno treba iskustva i prag se pomera ali uvek ima nesto novo i teze, nema kraja... Tako i mene na spanskom TET-u su pogurali na nekim deonicama, prolasci kroz dublju vodu, da sam sam prvi put naisao na to, odustao bih, a bila laganica. (samo treba ispitati dno hodanjem ako se ne vidi)

To nije problem motora bas za to su napravljeni izmedju ostalog. Naravno imaju limite i moras znati svoje limite ali mogu dosta toga, najuniverzalniji tip motora.

Ne znam sta pisete - Oduvek su se vozili ovi motori van puta, ja se uopste ne slazem. Ovo su idealni motori za sve, pa tako i za offroad ko voli. (za TET su bolji od 300ccm jednocilindrasa) Cim sam kupio prvi xl600v (oko 220kg wet), vozio sam van puta sa nula iskustva, postepeno. I super je zabavno bilo i svasta je mogao. Afrika nije bas jako tezak motor kao neki (do 230kg je standard manual sa punim rezevoaraom) i ima lep raspored mase. Mislim da je zgodniji od Tenere T7, pogotovo za dizanje. Jeste lakse se snaci sa 185-195kg ADV motorom, ali nije neka drasticna razlika podizati ga, pogotovo ako mu je masa nize pozicionirana.

Odlican kanal - posten offroad test, i to sa fabrickim gumama, i poneke teze enduro deonice. Uz koji pad, nije ga stedeo.

Zanimljiv video, tocak je dosta stvar osecaja i brzine promene pravca (takodje sirina zadnjeg tocka tu utice). Ali utice i na same perfromanse u nekoj meri. Mada druge stvari su bitnije. Ovako bih grubo rangirao po prioritetu za krivine sta je bitno. Pored ociglednih stvari kao sto su dobre gume i vestina. - Oslanjanje - Tezina/geometrija motora - Kocnice - Velicina tocka - Snaga motora - Elektronika

Da, za tu situaciju mislim da je rebound amortizera najvazniji i da je odgovarajuc sag. Na Cb500x kada sam ubacio RR2, jedno od primetnijih stvari jeste bas ta stabilnost na naglom davanju gasa i izlazak iz krivine. Pogotovo po grbavom, uzbrdo ili posle odskakanja itd... Wheelie takodje dosta kontrolisaniji. Mozda da probas izmeriti sag na tom podesavanju, mozda je prevelik. Onda bi jos preload-a moglo pomoci.

Posto kazes da je meksi po asfaltu, koliko mozes da korigujes sa elektronskim podesavanjem, da li je sag dobar? Recimo za moju tezinu (90kg) i nesto sitno prtljaga, standard manual Afrika je delovalo sasvim dobro na asfaltu fabricki podesena. Racunam da samo treba jednom podesiti preload i sag, na 30% i to je to. I to bi bilo ok za neki opseg od 95-110kg mase. Za dvoje vec se mora ili trpeti ili podesavati.

Ja ne preporucujem te mrezice. Jedino sto je dobro sto malo boje hladjenje i moze biti ok za kratke voznje. Probao sam ranije. Na duzim voznjama samo stvara problem, posle prve duze voznje od 8h+ pekle su me butine od tih mikro klizanja i pomeranja, uzas. Pogotovo kod jaceg kocenja, ubrzanja, izgleda vise pomera i stvara trenje. Najbolje preraditi sediste (ergonomija) i neki ok materijal koji ne klize i nema problema.

Pogledao video, uzas. Znam da nema u kaznenom sistemu ali ovo je za dozivotnu zabranu ucestvovanja u saobracaju za sve kategorije, plus odgovarajuca zatvorska kazna.

Ima tu svega, nije do izbora nekada - cest je slucaj da ljudi kupe motor pa ga skoro ne voze.

Ma sve je navika i zavisno koliko treba sile. Ali bar jedan prst je uvek na kocnici. Nisam ni obracao paznju, mislim sa dva/tri kocim uglavnom. Izgleda je tajna Ma glavna su armiraana creva da smanjis elasticnost/sirenje creva, pogotovo kada se zagreje tecnost - dobijes malo direktnije hvatanje kocnice i manje sundjerast osecaj kako se greju.

Da, moze se igrati malo sa armiranim crevima, druga tecnost, plocice. Mada i Afrika i GS imaju vrhunske kocnice. Verovatno se dobije na osecaju na rucici, na zaustavnom putu pitanje da li ima pobosanja. Jer kocnice vec bez problema drze gume na limitu gripa.

Mozes nam reci kako poboljsavas kocnice, i koji segment? Kod ovih motora zaustavni put je ogranicen gumama, tezinom/geomterijom najvise. Ne kocnicama. Primer jeftiniji cb500x/nx500 u nekim situacijama moze bolje da uspori od oba ova motora. Zbog niske mase.

Slazem se sa @dule0911 Slican utisak imam. Kada sam vozao 1300gs i Africu standard u istim uslovima. Oba koce odlicno, ne znam kolika razlika moze biti u zaustavnom putu i nisam osetio brake fade pri agresivnoj voznji. Mislim oba bez problema koce koliko gume mogu da izdrze i imaju dobru modulaciju. Moguce da je 1300gs malo bolji zaustavni put kada je ravno. Ali Afrika nizbrdo bolje koci, ali to je do mase vise, laksa je osetno, i oseti se manje inercije kod promene pravca, kocenja nizbrdo u krivini itd.. Takodje malo lepse komunicira kakav je grip i gde je limit gume.

Da i manual ima taj izbor u meniju koliko jako koci motorom, verovatno jacina vakuma kada je zatvoren gas. Mislio sam na direktnu kontrolu i modulaciju kocenja motorom u realnom vremenu. Na manuelnom u svakom momentu imas tu dodatnu kontrolu gde su ti obrtaji motora i koliko kvacilo hvata, doziras kako hoces.

Da navikne se i neke stvari se drugacije rade, ali neke stvari ne moze DCT kako ti hoces, vec kako je programiran. Medju gas, koliko snage redukujes/podizes na tocku, koliko kvacilo proklizava, koliko kocis motorom. Nesto mozes sa zadnjom kocnicom, ali nije to to. Sa kvacilom je u sustini finija/preciznija kontrola zadnjeg tocka.

Verovatno slican osecaj kao sa bmw telelever-om

Mislim da to nije stvar takmicenja. Veci uticaj ima vozac, i jedan i drugi sistem su sposobni, nijanse su u nekim situacijama. Vise je preferenca i koliko ko hoce da bude umesan u kontroli nekih aspekta motora. Meni smeta da motor donosi bilo koju odluku. Sem prednjeg ABS-a. Isto kao sto neko voli da ima TC, cornerning ABS ili slicna pomagala. Slicno je i BMW Telelever i klasicna viljuska. Podjednako dobro mogu da se voze motori sa oba resenja, ali na malo drugi nacin i sa drugim osecajem. Stranu komfora/prakticnosti razumem. Meni to ne igra ulogu. Kao sto je i kod kola dual clutch brzi, a manuelci dobijaju na ceni jer nude nesto posebno.