Pa na ovom mom cudu . Generalno krivine dobro peglam, sve te tehnicke deonice jako leze motoru (kao Stelvio, Transalpina, itd...) tezi motori jako tesko mogu da prate dinamiku, nije CB500X naivan iako je skromna snaga. Nije ovo bio neki iskusan vozac, dosta se trudio, vidim na kocenjima da se zanosio zadnjim dok sam vrsio pritisak Ali svakako posle 5-6min je polako pobegao. Brz je put bio. Ali vidim i da je taj KTM bas lagan i opasan svuda.

U pravu si - nisam znao, mislio sam da prave i aftermarket felne koje su fabricki tubeless bez konverzije. Proverio sam, i 19/17 je ustvari konverzija zicanih sa rupama. Voleo bih alu felne ili zicane 19/17 ali potpuno tubeless. Onda bi mozda i vredelo tih para.

Meni je udoban PCX, napravio sam sigurno 30K+ km sa njim (i stariji i noviji modeli). ali uglavnom do 50-100km na dan, nisam dalje isao. Sediste je dosta ok, polozaj, sirok korman mi se bas svidja i generalno udobnost. Za neke vece distance nisam siguran, tipa 4-5h+ voznje, moguce da bi sediste malo postalo problem... Ali ako ti je ok tempo do oko 80kmh, moze i to ponekad. Potrosnja mislim da ne moze otici na 3l (osim ako ne drzis 90-100kmh stalno). 2-2.5 u najgorem slucaju i sa stalnim punim gasom za te brzine od 30-80kmh. Uglavnom je oko 2.2. I super sto je rezervoar 8L. Nema neke brige, izdrzljiv motor, samo menjaj ulje redovno, sto je zanemarljiv trosak. Cesto menjaju ulje i jednom mesecno.

Kakva slika! Jesi probao mozda 14T, kakve su opcije za jos kraci prenos sem 15T? Inace pojavile se aftermarket opcije za tubeless 19/17 tockove, bilo bi zanimljivo probati, izgubilo bi se oko 15mm na visini zavisno od guma, sto nije strasno bas, ali nize teziste i bolje upravljanje. https://www.bartfactory.it/wp/wp-content/uploads/2024/10/Honda-XL_Transalp_750_Listino_Bart_Factory_2024-3.pdf

Mislim da to nije uopste bitno kod cb500x-a, 10w30 je isto ok u svim uslovima, motor ima dobro hladjenje i temperatura ulja ne ide visoko da bi pravilo razliku (tek preko 115c-120c 10w40 ima prednost, sto se ne desava). A ipak je 10w30 malo ekonomicnije, i lakse za motor. 7100 sam uzeo jednom ali nepotrebno je skuplje 60%, Castrol su mi sipali u ovlascenom u Spaniji i kosta 9-10e litra. A i menjam cesce na 6-8K. Presao na 10w40 prvenstveno zbog dostupnosti i cene.

Mislio sam da si uzeo 2023. Ali dosta vozas svakako - Da, plocice bas mogu dugo da traju, pogotov prednje. I meni su evo do skoro bile ok, preko 45K, a ne stedim ih uopste. Nema nekih troskova oko motora, presao sam i na Castrol Power 4T 10W40 (1100din L).

I ja poceo sam da menjam sam sve sto mogu, plocice sam promenio lako (na putu mi u Berlinu trazili 190E za ruke samo da zamene, a 30min posla nema?!). Uzeo sam opet organske TRW, slicno kao fabricke rade. @Scholesy198 je l' vozis na posao svaki dan kada si toliko napravio? Ma nema problema sa Hondom, radi sve bez brige koliko i kako god ga vozio. Ja sam prebacio 50K km, samo sto sam potrosio 9 guma (4 prednje i 5 zadnjih), sada sam uzeo 6. par Pirelli Rally STR. Posle svih guma, mislim da mi je omiljena kombinacija Pirelli Rally STR prednja i TKC70Rocks zadnja, rasturaju i off i on road. Inace Michelin Anakee Adventure kada je manje offroad-a. @zivanovic018Ventila sam odradio, moguce da su van speca posle 40K, moji su bili na samoj granici na 30K. Nije lose odraditi na gornju granicu, pa si miran bar 50K narednih, kada vec puno vozis.

ChatGPT kaze slicno, kaze verovatno 890 Duke R

Moze neko da prepozna motor, da li je neki KTM? Imao sam problema da ga pratim. 5-6 min krivina za krivinu sam bio tu, malo sam se i priblizavao na nekim sporijim sekcijama. Ali posle sve otvorenije krivine i pravci (140kmh+), poceo opasno da mi bezi. Posle uz par losijih prolazaka krivinom mi pobegao skroz. Davno se nisam namucio toliko, opasan izazov...

Haha racunam ozbiljan forum, pa sam dao gas u 2025. da se ne sramotim , ali ovo mi je rekord. Inace sam stalno na motoru, ali obicno sam skuter vozao pola godine, a manje km motorom.

Ove godine malo pojacao, evo oko 30K. Od toga van puta/TET do nekih 10-15% (4K km). Racunam mozda 35-40K da naguram do kraja godine. Sept/Okt su odlicni za voznju.

Ako hoces vrhunske performanse po putu, da traju solidno, a da mozes neki lagani off. Najbolje Michelin Anakee Adventure. Po kisi i suvom su skoro iste, neverovatne su, i po hladnom. Jedina mana malo buka kada se naginjes (meni nije smetalo, jako ulivaju poverenje) Ne bih isao na vise od toga sportske/letnje gume, losa je smesa za hladnije vreme, zagrevaju se duze itd. M+S najbolje. Takodje Pirelli Scorpion Rally STR su odlicne po putu, i malo jace OFF, ili TKC70/TKC70rocks. Ove dve drze lepo po putu, sportski se mogu voziti. Ali traju manje (pogotovo zadnja) jer su agresivnije za off.

Povrede pri padu su dosta sreca i spremnost. Lomovi, jace povrede, tu neka dodatna zastitna oprema ne stiti previse statisticki (mislim pored kacije, jakne). Najvise bih polagao u edukaciju, ucenje tehnika, razumevanje saobracaja, to je mnogo vaznije - oprema je vec malo ublazavanje posledica i lose voznje... Voziti u svoj opremi kratke voznje, leti po vrucini po gradu je nemoguce, nerealno ako vozis svaki dan svuda.

A to da. Koristim povremeno Komoot aplikaciju, tu ima raznih tih podataka. I ima prosecna brzina bas kretanja, u realnom vremenu. Zanimljivo za pratiti, pogotov za offroad. Nekada je bitno znati ceo put, ali i samo kretanje. Ovaj put ispao skoro 90kmh prosek sa kratkim pauzama. Autoput je tesko brze od procene voziti, dok van autoputa je zanimljivije, i na kraju cesto ispadne slicno vremenski ili i brze.

Da, mada potrosnja je ista, stajanje u mestu je zanemarljivo za potrosnju. Gledam sve komplet cesto, da bih znao kada stizem, koliko se smanji pocetna Google procena za dolazak na destinaciju. Nekada za 500-600km, napravim dve pauze po 10-15min kada tocim gorivo. Sada evo put do Berlina. Prvi deo NBG-Bec (van autoputa), Google procena 9:40h za nekih 580KM (dolazak 18:05). Sa pauzama i granicom, stigao za ispod 7h. (u 15:20). Potrosnja 4.2-4.5L (prvo i drugo tocenje) Nisam gledao put do Transalpina/Transfagarasan, nego ceo krug tamo, odlican je jer nema zastoja nekih i sve su krivine, pa nema velikih brzina toliko. I po gps-u bi trebalo gledati predjenu kilometrazu i natoceno gorivo za ceo rezevoar do istog nivoa, najpreciznije. Kompjuter cesto malo laze, 2.5-5%, jos imam drugi lancanik)

Iz Tajlanda je pouzdan, kvalitetni su svi motori tamo, nije nesto uticalo. Japanski inzenjering svakako i nadzor. I dalje je CB/NX ostao skroz pouzdan. PCX/ADV/CBR/CB svi su tamo vec duze. XL750 je u Japanu. Sa TRK-om nema poredjenja bas, NX se ponasa po putu kao spotski motor, jako dobro lezi i agilnost odlicna. Brz je.

Zavisi i od motora takodje. Za asfalt kod nekih zadnja moze biti totalno nepotrebna, svakako nije neophodna. Zavisno od geometrije, vesanja. Kod R motora i generalno motora sa tvrdim vesanjem verovatno ni ne pomaze za brzu voznju. Vise ima upotrebu kod ovih malo meksih motora zbog balansa.

prodato

Onda si bas amater, salim se. Ali meni treba zadnja cesto, vise za finese - probaj ubaciti je malo, recimo za ove dve glavne primene kod brze voznje: - pred krivinu za sam pocetak kocenja, to je stabilizacija i prebacivanja mase na prednji tocak za pocetak jaceg kocenja i trail braking-a prednjom, pa naginjanje. tako je najtecnije, glatko. Mislim moze i samo prednja i kocenje motorom. ali malo je bolje ovako i mozes kasnije kociti/malo brze proci. - takodje kod ostrih krivina ili krivina koje se naglo poostre u nekom delu. Onda zadnjom korigujem liniju unutar krivine, lepse i bezbednije usmeri motor. Prednja tu zna da uspravi motor, ode sire nekada ako se doda previse. (isto tipa 120-180 stepeni krivine). Ovo nije toliko brze, vec kao korekcija ako nisi idealno ocenio, brze si usao. Offroad si zaboravio takodje

Nastavio TET ka jugu, odvozao deonicu od Tare do Prijepolja.

Dugo ga gledao, ima dobrog materijala, nego mi deluje da ne gleda bas sve uglove nekada, pa zna da odmogne, i taj stav. Pa malo opreznije gledam njegove snimke . "Moto control" mi je nekako pouzdaniji. Probaj vise na prednju navici "trail-braking" postane navika i najbolja je tehnika za krivine i jaci tempo. Naravno i bezbednije je tako. Za ujednacen tempo, uglavnom ne treba ni kociti uopste (samo motorom, brzina na dole na vreme). To mislim da je bas lepo objasnio

Ja ne bih previse slusao motojitsu, uzmi sa rezervom sta prica. Ima dobrih stvari, ali mislim da mu je uzak pogled cesto, dobar je za poligon vezbe i slicno, offroad ne zna nista takodje - Cesto je arogantan, vise puta sam video da cenzurise komentare, svadja se kada ga ljudi ispravljaju ili dodaju korisne savete kada gresi. Samo hvalospevi sada ostali. Zadnja u krivini sluzi za stabilizaciju, glatko ulazenje u krivinu (kao i kocenje motorom), takodje usmeravanje motora, ali za usporavanje prednja je glavna. I za trail-braking takodje. Skoro sva masa i grip su na prednjem tocku i na kocenju i u krivini.

Da mora se bas paziti, pogotovo kod nepreglednih krivina kojih ima dosta ali manje su brzine. Najbolje pre podne radni dan, nema kola skoro.

Vracao se sa TET voznje, pa rek'o da izmerim prosecnu brzinu na krugu po Avali - nekim srednje jacim tempom koliko moze kada nema ljudi. (doduse rally str gume i prtljag). @RankoBg87Mozes probati gpx, pa videti kojim tempom odvozas tih nekih 7.6km . Ispalo 6:22s (71.7kmh). Dosta je sporo ali tehnicki bas zahtevno, ne znam krivine napamet. avala.gpx

Odradili smo dyno i utezanje. Jako lepo sve radi, i kroz ceo opseg bas super ide, ravan obrtni. na kraju ispada dobitak 5 KS. Skroz korektno s obzirom da je sve fabricki ostalo (auspuh, katalizator, usis). Od 6500-9000 solidna razlika. dyno fabricki izbacio 43ks(38ks na tocku), a posle sa 90% leptir preradom 48hp (42.7ks na tocku). Sa 14T 30-125 Gps 8.25s (fabricki je nesto preko 10s), skoro 20% brze. Uspeo i da doguram do maks brzine od 170kmh po Gps-u.