Za optimalne performasne - da, posle uklanjanja katalizatora jako je poželjno da upeglaš i ECU

Užas.... Sledeće će verovatno biti ograničenje kubikaže i snage, a odmah posle samo opcija sa baterijom... Ironično, još je i dobro što još uvek nismo u EU pa možemo da ostarimo na ovim proverenim starim agregatima i da se šepurimo po planinama i nacionalnim parkovima sa motorima koji se čuju jer smo skinuli katalizator. Ipak, samo je pitanje kada će da se stegne obruč ''zelenih'' i kod nas....

To ogibljenje na 450-ici ubija kako je dobro....

Brate mili....

''Uopšteno, odziv gasa je lepši na Tuareg nego na novoj Teneri (igrom slučaja, stara T700 sa gasom na sajlu mi se jako, jako sviđala što se ovog tiče. Usrali su elektronikom, za sada). Ovde ne mislim na isporuku snage već prosto na osećaj i povezanost desnog zgloba sa onim što agregat isporučuje.'' Tačno sam znao da će da sjebu i to malo što je bilo perfektno napravljeno.... I to je tačno ono o čemu sada pričam da mi je jako svidja na novom Voge 800 Rally....ne može elektronika da ostavi ''taj osećaj'' direktnosti sajle.... Voleo bih da uporedimo nekad i nekako Touareg / Tenere Rally / Voge Rally Ja sam apsolutno iznenadjen Voge 800 Rally modelom i šta sve dolazi fabrički kao i šta može motor.

Zadovoljstvo mi je da podelim ovaj video / podcast ovde jer sumira sve ono što u poslednjih godina delim sa ljudima koje interesuje Rally-Raid i takođe se nadam da će ovaj video i moje iskustvo sa ovogodišnjeg Hellasa 2026 biti inspiracija pojedinim budućim takmičarima ili turistima koji žele da vide ili osete deo trkače atmosfere u narednim događajima. Ovaj video se samo dalje naslanja na ono što sam započeo pre par godina da aktivno promoviše rally sport u Srbiji. Uživajte.

Nadam se da ćete uživati

Nadam se da ćete uživati u informacijama koje možda niste znali

@Gliga Daj malo više informacija

Danas smo snimili podcast na temu održane Hellas trke , pa se nadam da ćemo koliko danas / sutra već imati on-line na YT

Inače, upravno je završen Albania Rally. Za one koji ne znaju, Rally Albanija je najteži rally u Evropi. Tehnički najzahtevniji naročito za motor obzirom na izrazito težak teren. Pobednik u twin klasi je Libor lik iz Češke i to na Voge DS800 Rally motoru P1 u svojoj kategoriji i neverovatan P8 overall, Bravo, svaka čast! Polako počinju da se nižu rezultati koji potvrđuju da je Voge DS800 Rally odlična platforma izuzetno sigurna i pouzdana i na najzahtevnijim terenima.

@VPetar Drago mi je da si uspeo da se organizuješ i da iskoristiš priliku da probaš obe verzije Ono što je zanimljivo i ja sam imao priliku da se podsetim kako izgleda fabrička verzija. ..wow kakva razlika! Bukvalno kao da nije isti motor. Sviđa mi se kako smo izmenili koncept u ''Rally Ready'' i isto je interesantno sa druge strane pokazuje koliko osnova Voge DS800 Rally zapravo dobra i koliko može da se modifikuje i prilagodi. @Jovan Ristic Moraćemo da napravimo reportažu i direktno poređenje oba modela mislim da bi bilo zanimljivo za ljude: fabrika vs Rally Ready NAdam se da će u narednom periodu biti još više aftermarket delova i opcija za modifikacijujer su definitivno pogodili pravac.

Kakvi kasno, na motoru još ima grčkog blata! Znaš kako kažu: Najviše se voli prvo dete, druga žena i treća rakija! ''Nego, ovaj deo mi se posebno dopao i drago mi je što u ozbiljnim trkačkim uslovima postoji prostora i razumevanja za stari dobri osećaj, i staru dobru mehaniku...'' Pa da, nisam uspeo da se skontam sa tim ako mogu da kažem ''novijim tehnologijama''....navikao sam da imam svu raspoloživu snagu motora odmah i sad, a ne došla je situacija npr da propneš motor na zadnji točak ili ti treba odmah sva raspoloživa snaga da proklizaš ti kažeš : čekaj da isključim Level 5 rally-mod i prebacim na nešto drugo i usput isključim anti-wheely control ili da smanjim nivo proklizavanja zadnjeg točka! Stvar je meni nekako prosta - ako motor ima toliko snage npr 150-160ks on nije predviđen za ono što je meni potrebno na terenu u offroad vožnji. Nije problem napraviti jak motor, problem je maksimalno iskoristiti njegove sposobnosti i imati što bolju kontrolu. Primera, izvučemo mi na pravcima 140-150km/h ali to je izuzezno kratko i izuzetno rizično na makadamu i rastresitom kamenju...prošle godine Mike Widemann je izvukao na makadamskom pravcu 170km/h na Dinaricu sa Tenerom (Race control recorded) koja ima jedva preko 70ks ako se dobro sećam tako da snaga je najmanji problem na offroad-u ali kontrola je apsolutno sve. Takođe, možda ljudi ne znaju koje su prosečne brzine na jednom Hellasu ili Dinaricu na specijalu od 250-300km Iznenadili bi se kad čuju da je to između 35-40km/h. Ako je Stage vožen i prosek brzine je preko 50km/h to je bio baš brz specijal i teško je verovatno da je imao toliku kilometražu već je verovatnije da je 100-150km specijal. Ono što me je najviše izenadilo na Voge 800 Rally , a ujedno me je i najviše nekako plašilo pre trke, je kako će da se kontroliše ta njegova snaga od cca 80-90ks, ali je ispalo da je MotoDoktor uradio odličan re-map ECU-a, dobro je upeglao snagu agregata, a ja sam sa druge strane dodatno dobro izabrao prenos od 50 zuba koji je maltene bio idealan da možeš da traktorišeš hard-enduro deonice (bukvalno!), a opet da možeš da proklizaš na 80-90km/h na pravcu ili u driftu. Takođe izbor guma i mousseva su ovde od presudnog značaja u tom smislu X-Grip više ne menjam ako je moguće ni na jednoj daljoj trci i veliko hvala Oliveru iz MRG Motoshopa na apsolutno velikoj podršci! I prosto moram da podelim ovu fotku ovde jer odlično prikazuje to o čemu pričam Hellas Rally, Stage 6: U sred trke negde po planinama i apsolutna kontrola proklizavanja na širem izlazu iz krivine (No electronic assistance – only full driver control)

Verujem da je tako. Skidaj podmazuj, a na zadnjoj viljušci eventualno ugradi mazalice ako je moguće tamo kod onih igličastih ležajeva. To je dobar fazon i onda jednom u 2-3 meseca podmaži dekalamitom. Svakako jednom godišnje proveri klackalice i sve ostalo što možeš. To je jedini način da produžiš vek tim mehaničkim delovima.

Btw, i na Teneri ništa nije mnogo drugačije ovde po pitanju podmazivanja, a koliko vidim i generalno kod svih ostalih proizvođača... Nekada su na enduro / dual-sport motorima fabrički ugrađivali mazalice pa si mogao kao čovek da lepo podmažeš sve te kritične delove koji su izloženi teškim uslovima. Čak i pored toga, ležajevi su propadali, kod mene kontretno na tri različita motora. Sa druge strane, sve to spada u neki vid redovnog održavanja i servisiranje na neki način. Posebno sa korisnike koji voze svoje motore u teškim uslovima, blato, voda, prašina neophodno je (minimalno) bar jednom u sezoni da se rasture svi pokretni delovi i podmažu adekvatnim mastima. Primera radi ja sam 4x u sezoni menjao ulje u agregatu , vilama, kočionom sistemu i po bar 2x podmazivao sve ove komplikovanije mehaničke delove. kako bih bio siguran da sve radi kako treba i nikad nisam imao problem tokom trkačih dana. Mnogi se iznenade kakda prednja vila posle rezimo 5-6 sezona (a kod nekih i posle 10 godina) i pitaj boga koliko offroad kilometra jednostavno izgubi kontrolu, a zadnja kočnica propadne na nekom kamenitom spust baš onda kad ne treba