Kratak report sa MX staze, Gravel, Beograd za poslednja 2-3 dana.... Da podelim jedan konkretan uvid iz poslednja 3 dana vožnje na MX stazi. Bitna napomena za poređenje: Referenca iz 2023: Yamaha Tenere 700, skraćen prenos, prave off-road gume, ECU remap, prosečno oko 24–25 km/h Voge 800 Rally sada: fabrički prenos, fabričke Pirelli STR gume, posle prvog dana adaptacije prosečno 24–25.5 km/h Oni koji me znaju, imam HR već zadnjih 10 godina gde imam sve moguće profile opterećenja i vremenske zone koje sam merio tokom vožnji tako da mi je lako da upoređujem informacije. Ono što mi je zanimljivo Voge je na fabričkim gumama i fabričkom prenosu već došao na prosečne brzine koje sam ranije imao sa Tenerom u ozbiljnijoj off-road konfiguraciji. Odmah da skratim komentare, to ne znači da je Voge “bolji” motor, nije to poenta poređenja. To znači da platforma očigledno ima vrlo dobru bazu koji su svi ozbiljniji vozači komentarisali poput balans, stabilnost i ciklistika koji dozvoljavaju brz tempo čak i na faričkim gumama (naravno po suvom i utabanom makadamu / zemlji). Najači argument je osnovna ciklistika kao i Adreani / Bitubo konverzija. Celokupna težina je odlično upakovana čak i sa punim rezervoarom. Sledeći realan test biće kada stignu: rally felne Excel ozbiljne off-road gume (X-Grip) eventualno kraći prenos (-1 napred , +2 nazad) ECU remao - ovo je apsolutno nepohodno zajedno sa izbacivanjem katalizatora zamena ulja u vilama sa 7,5w na 5w Tada ćemo videti koliko još prostora ima i kako se sveukupno motor ponaša ali iskreno - jedva čekam! Ps. @Jovan Ristic ima osetne razlike u primanju gasa izmedju Normal i Sport moda

Ja poslednja dva dana ubijam kilometre što na stazi što u okolini Beograda.... Edit: Danas je bio 3-ci dan

Da pokušam da budem ovde jasniji - Za normalne korisnike je možda ovo neprimetno, realno... Za mene, je izuzetno očigledno jer kao što sam naveo, T7 RR koji sam ja spremio kako želim i kako meni odgovara ima totalno drugačuje motorno kočenje i odziv na gas nego bilo koja T7 (pa čak i GYTR). Urađen je kompletan ECU remap sa Rapid-Bike u posebnoj Rally mapi koja ima trenutni odziv na gas i izrazito jako motorno kočenje. U tom smislu , nije moguće porediti moja očekivanja i bilo kakvu fabričku konfiguraciju. Na to mislim. Čak su pojedini komentari određenih ljudi bila da je kočenje sasvim ok, tako da ne smatram da je moj standard odn očekivanje uopšte relevantno za bilo kog drugog osim meni zbog lične navike Ne znam da li sam sada detaljnije objasnio

Voge 800 Rally Ready: Prvi utisci i priprema za Hellas Rally Evo da podelim konkretan uvid iz prve ruke u vezi sa Voge 800 Rally, uz fokus na realnu vožnju i pripremu za rally, a ne klasičan “test ride”. Prvi kontakt – ciklistika i balans Već u prvim metrima vožnje ono što se odmah primeti (i što sam već napomenuo) je da je ciklistika vrlo dobro pogođena. Ono što je zanimljivo, a što očigledno većini vlasnika smeta na T7 je sledeće: - motor deluje kao da ima niže težište (subjektivno) - nema izražen “top-heavy” osećaj kao T7, pogotovo kada se T7 opremi većim rezervoarom (Acerbis 24lit u mom slučaju) - sa 23–24lit goriva, osećaj mase je značajno bolje raspoređen (konkretno sam ga testirao i podešavao sa 1/2 rezervara i bio sam iznenadjen opštim utiskom) Za poređenje: na T7 sa većim aftermarket rezervoarom ista količina goriva daje potpuno drugačiji osećaj – više mase gore (izražajno) i napred. Kod Voge-a je to očigledno bolje spakovano. Sa druge strane motor je širi u silueti i negde je između standard T7 i Yamaha Tenere 700 World Raid Setup i modifikacije – šta smo menjali Kao što sam ranije naveo izabrali smo najbolje moguće za upgrade, Andreani Rally suspenziju napred i Bitubo Race Monoshock nazad. Nakon prvih utisaka, krenuli smo u pripremu da uštelujemo motor, makar prve osnove podešavanja u smislu Bike SAG, Rider SAG, malo da osetim kako se ponaša promena podešavanja (spring preload, compresion, rebound). Prvi zaključci o ogibljenju je da sistem reaguje na podešavanje (što je veliki plus) ali i sa potpuno otvorenim ventilima osećaj je bio tvrđi i sporiji nego što sam očekivao.E sada, razlog tome je verovatno u pitanju ulje (7.5W) + valving i sledeći korak test sa ređim uljem (npr 5W) + dodatno fino podešavanje jer je trenutno sve potpuno otvoreno odn podešeno na minimum. Opcija može biti eventualno mekša opruga, mada realno voleo bih da ostavim ovu trenutnu koju smo izabrali. Kako se vozi (najbitniji deo), odn stabilnost i ciklistika Posle podešavanja dobio se potpuno drugi utisak što je bitno jer pokazuje da svaka promena je vidljiva u ciklistici i reaguje na promene. Utisci su posle jedno 2-3h kraćih i malo dužih vožnji sledeće. Motor ide pravo kao strela na većim brzinama, na otvorenim deonicama, domintantno na asfaltu. Preko neravnina i “bumpova” drži pravac bez problema, čak sam zapanjen koliko stabilno. Ovo potvrđuje da je baza šasije stvarno dobra kao i fabrički korman. Svi uglovi na mestu ali ipak ćemo zameniti fabrički za neki ATV model pre svega zato što je u slučaju padova izdržljiviji i otporniji. Takođe očekuje nas zamena fabričkih gripova za soft Rally gripove naravno grejači ručica se skidaju. Sve ukupno,dDobar osećaj balansa, iskreno i relano iznad mojih očekivanja. Mogao sam još malo da se igram sa pritiskom guma ali nisam želeo da gubim vreme i fokus na to. Ostavio sam pritisak cca 2Bar-a na fabričkim gumama Pirelli STR koje su se odlično pokazale kao touring / putna guma bar za mene i moje potrebe , uslove. Napomena svi ozbiljniji proizvođači imaju ovaj model kao fabrički izbor. Dolazimo do najbitnijeg dela: Šta može bolje? Pre svega i kao najveća promena je remap ECU. Naime, motor ima fabrički jak low-end, trenutnu reakciju na gas koja je vrlo brza i praktično “ispaljuje” iz izlaska iz krivine. Ovde pre svega dajem utisak na offroad vožnji i predikciji kako izgleda odziv na gas nakon višednevne vožnje po 7-8h na motoru. Ovo je sve manje više ok i maltene poželjno. Ipak šta može drastično da bude bolje i šta se negativno reflektuje (za rally vožnju). Pre svega slabo motorno kočenje i pri zatvaranju gasa gotovo da nema engine braking-a. Pri spuštanju 2 brzine nema očekivanog “zaključavanja” zadnjeg točka ni na terenu ni na asfaltu. Potencijalne posledice u vožnji su duži zaustavni put, veće oslanjanje na zadnju kočnicu, potencijal za pregrevanje kočnice (posebno u rally uslovima) i neravnomerno trošenje zadnje gume. Poređenje sa T7 (lično iskustvo), na T7 (remap Rapid Bike Full open Rally mapa + kraći prenos) koristim motorno kočenje za ulazak u krivinu, kontrolu proklizavanja, stabilizaciju zadnjeg dela na vržim pravcima i deonicama. Kod Voge-a to praktično ne postoji u tom obliku, vožnja se više svodi na kočnicu , nego na motor i opštu pripremu celog motora za ulazak u idealnu putanju što može biti umarajuće posle par dana i više sati trkanja. Sledeći koraci u pripremi i plan za naredni period Očekujemo da točkovi (Excel Rally rimovi) stignu do kraja meseca, eventualno remap ECU u smislu: • povećanje engine braking-a • linearniji gas • uklanjanje katalizatora (response, kilaža još malo dole ali ne rešava engine braking) Ogibljenje • test sa drugim uljem • dodatno fino podešavanje u realnim uslovima i sa rally felnama , moussevima i gumama. Sve to će potpuno promeniti odziv pri promeni pravca ili promeni balansa motora. Ostalo • zamena kormana (čvrstoća) • skidanje grejača i prelazak na rally gripove • moguće podizanje motora još +10 mm (klirens) Zaključak (trenutni) na osnovu i dalje kraće vožnje ali sada već sa nečim konkretnim Prednosti: • jako dobra ciklistika • odličan balans • stabilnost na brzini • platforma / šasija koja reaguje na setup i ogibljenje koje reaguje i na manje promene Finalni utisak je da motor kao platforma ima ozbiljan potencijal, ali u fabričkom stanju je više orijentisan ka “user-friendly ADV” / Touring nego ka real Rally bike u vožnji što je i normalno kada se uzme u obzir njegova izvorna namena. Ono što je takođe vidljivo (ponovo) je da naveden paket opreme u navedenoj ceni je praktično nepobediv u odnosu na konkurenciju u konkretnom ADV segmentu. @Jovan Ristic E sada treba da probaš ovu verziju, pa da uporediš sa fabrikom :d

Petran , moj prijatelj iz Grčke o kom sam vam ranije pričao Ako bude sve kako treba, zajedno ćemo deliti Bivoac na Hellasu sa bar 2 motora Voge 800 Rally Ready

Da...iznenadio sam se koliko je težak fabrički auspuh kad smo ga menjali na sjamu... Bez preterivanja jedno 6kg

Dobro pitanje za skid plate. Iskreno ne znam jer sam juče došao iz Francuske u SRB i još nisam stigao da se vidim sa njima a ni vreme nije baš za vožnju. Definitivno je dobro da se u dodatnoj opremi ubaci i taj skid plate. @Dzigibau Ovo baš ima rally look

Pozdrav svima, Htedoh da podelim širi kontekst oko projekta za ovu sezonu 2026, koji je sada prvi put vidljiv i na Motopassion sajmu. Cela priča nije krenula od motora, već od Dinarica i prvih kontakata sa ekipom iz ATV & Nautica, tokom priprema i treninga u quad kategoriji sa Brankom. Tu sam prvi put video kako izgleda tim koji razume kulturu trkanja, ne kroz marketing, nego kroz pristup i način razmišljanja. Nakon toga smo se ponovo sreli posle SORE na Tari i ozbiljno seli da pričamo kako zapravo izgleda rally: priprema, logistika, odgovornost i realna očekivanja sa obe strane. Tek tada smo otvorili temu samog motora i kako ga pripremiti za trke i ADV vožnju. Ovo mi je važno da naglasim jer ljudi uglavnom vide samo motor i trku, a ne proces iza toga. Realno, oko 80% energije tokom godine ode na organizaciju i pripremu, a 20% na samu trku koja traje nekoliko dana i gde se vide rezultati zato je ključna stvar uvek ista: celokupan tim i medjusobno razumevanje. Ono što je meni bilo presudno u saradnji sa ATV & Nautica je otvorenost sa njihove strane da uđu u nešto što nije klasičan uvoznik–kupac odnos, a sa moje strane da dam realnu sliku trkanja, bez ulepšavanja. Ideja je bila da napravimo pristup koji se kod nas retko viđa da projekat funkcioniše što bliže fabričkom timu, u smislu pripreme i ozbiljnosti. ATV & Nautica već ima ozbiljno iskustvo sa quadovima, što sam video u praksi tokom priprema za Dinaric. To mi je bio jasan signal da pričam sa ljudima koji razumeju šta znači doći spreman na trku i šta se dešava kad stvari ne idu planiranim putem i još bitnije, kako ih rešiti. Rezultat tog procesa je VOGE DS800X Rally Ready bike, koji ću voziti ove sezone na Rally trkama ali i ADV vožnjama. Motor i kompletan projekat možete sada videti na Motoassion sajmu, ali pravi utisci tek dolaze kad krene vožnja i teren. Prve utiske možete videti ovde , a ako nekog zanima nešto konkretno slobodno pitajte. Ps. @Jovan Ristic je već uradio prvi opšti test pa pogledajte i njegove utiske sa vožnje MD Racing 79 (@mdiskovic79) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 218 likes, 10 comments - mdiskovic79 on March 21, 2026: "Location: @motopassion_belgrade 2026. First time getting on the @voge_global DS800X Rally Ready bike I’ll be racing this...

Prvo , drago mi je da su komentari krenuli - to samo znači da smo u dobroj temi Daleko je od toga da je samo blatobran podignut, čak će možda i da se ponovo vrati na fabriku, ali je to manje bitno...btw ne znam da li znate koje su prednosti spuštenog blatobrana? Naravno da bi nešto bilo Rally Ready a ne samo marketing - osnova su adekvatne felne i suspenzija. Poručeni su Excel rimovi, potencijalno na HAAN hubovima ako može za taj model, kako bi omogućili vožnju na moussevima. Dakle , napred 21 x 1.85 a nazad 18 x 2.50, uz sve to reinforced žbice. Dakle, motor će biti Rally Ready zato što ja tako kažem, a ne zato što ga je fabrika tako napravila za komercijalnu upotrebu i zato što je blatobran podignut. I batalite internet poređivanje, to je možda ok za stock verzije. Ovo nije stock bike i kao takav motor se ne može upoređivati sa komentarima influensera koji ne znaju šta je preload, a šta je rebound i šta čemu služi... Ako je neko zagledao malo detaljnije na sajmu, sigurno je prepoznao Andreani Rally suspenziju napred i Bitubo Race Monoshock nazad tako da mislim da je to sa Excel felnama sasvim dovoljno Rally Ready Ps. Opet, ovo je tek samo zagrevanje i uhodavanje - strpite se brzih komentara hajde da vidimo svi zajdeno kako će ovo jedinstveno putovanje i modifikacije izgledati u praksi Vrlo sam siguran da mene najviše interesuje

Ok hajde malo da vam predstavim Voge 800 Rally Ready bike

Evo ga i review @Jovan Ristic Ps. Možda treba stvarno spojiti one dve teme Voge 800 Rally - Avanturista koji ima šta da (po) kaže - BJBikers.com BJBIKERS.COM Jedan od motora koji je privukao pažnju kako zbog svojih performansi, tako i zbog relativno pristupačne cecne je Voge 800 Rally

@Jovan Ristic Ne mogu ni da zamislim kako si reagovao kad si uzeo nov motor i video moje ime na ogibljenju Tipa...What the f....k!???

Info za ekipu: Napravili smo dogovor da ove godine vozim Voge 800 Rally na svim trkama i svim ADV vožnjama E sada, imat u još stvari koje smo probavali i dogovarali ali hajde da se strpimo još neki dan pa da vas iznenadimo na sajmu motora

Rešio sam da ti poremetim OEM utiske