Haha to je bila lagana voznja ima raznih faktora - i do navike je, da bi se potpuno osetilo sta vise odgovara treba i menjati i probati paralelno dva motora. Dok sam vozio Transalpa XL750, navikenm se i mislim, to je to, posle opet se vratim na CB500X, i onda vidim prednosti ovog. Zavoli se svaki motor i prilagodi manama/prednostima. Ali zabavno je porediti i prenositi iskustva/afinitete.

Nisu vibracije neki problem, ima ih tu oko 5500rpm najvise, iznad su sitnije,, veoma je ugladjen motor i linearan. Komfor/stabilnost nije problem ni na 140-160kmh autoputem sa vetrom. Retko moram da spustim na 120kmh-130kmh zbog stabilnosti, mada ne vozim cesto autoput. Glavna prednost CB/NX naspram drugih motora, ne samo Stroma je okretnost i ta univerzalnost - kako je balansiran za put i van puta. Bez obzira na 35KW dosta je brzi i zabavniji po asfaltu gde su krivinama, planine, a i van asfalta je bas lak za kontrolisanje. Ima dobru osnovu, tezinu. A ovo i najvise vozim motorom. iz mog ugla jedina prednost Stroma je cist turing/autoput (i voznja sa dvoje recimo, tu cb/nx gubi dosta kada ima na njemu 130kg+). Dodsue nisam vozio ovog novog, da bas imam skroz osecaj kako se ponasa, ali probao stariji malo. Posebno bih izdvojio slipper/assisted clutch na CB/NX-u koji je skoro pa savrsen, lakoca saltanja kod dinamicne voznje, stabilnost za krivine pri spustanju iz 5, u 2. brzinu recimo i slicno, uzivanje kako radi... Vozio sam sa mnogim kolegama i probao neke od ovih motora, od 850GS-a, T7, Varadero 1000ccm, Strom 650 i jos nekih drugih jacih motora - ne znam koliko je do vozaca ali drasticno su sporiji po krivinama, na kocenju, promeni pravca, planiniskim putevima itd... A za diretkno poredjenje sam vozio i Transalp XL750 (mislio da promenim, prva ljubav XL600V) po identicnim putevima, i pored duplo vece snage i neverovatnog ubrzanja, ne moze da prati dinamicnost/kontrolu CB/NX-a.

Ja bih pre uzeo NX/CB500X nego Stroma, ali zavisi ko sta voli i kako vozi. Imaju svojih prednosti oba motora.

Kako nisi nikada naglo kocio - Da ali sto kaze @N.F.S. kod naglog kocenja da se kontroler namesti ili nesto umereno. Ali da treperi kod svakog kocenja je protiv pravila saobracaja, moze biti opasno po druge ucesnike jer preusmerava paznju, malo je i sebicno/bahato tako na svoju ruku to raditi da blica stalno.

Da, mrtav ugao nije lose imati, korisno. Ali ima i preterivanja, recimo TC (traction control) je iz bezbednosnih standarda uvek ukljucen na novim motorima, ne moze motor da pamti stanje kada se ugasi/upali, bas lose. Ne znam koliko je cesto kod motora, kod mene na cb500x se fabricki pale sva 4 zmigavca kada kocim naglo i aktiviram ABS (za brzine 50kmh+), mislim da je povezano sa ABS-om, deluje kao najbolje resenje. Veoma korisno, a jednostavna stvar. Bilo bi dobro da postane standard. A ovo iz teme, da stalno trepti stop svetlo, isto se lakse vidi, ali malo iritira i skrece paznju previse, pogotovo nocu moze smetati drugima. Ne znam koliko je legalno. Bilo bi dobro samo kod jakog kocenja da se aktivira.

To nije clan za auto put. Nego redovan put sa dve trake. Ne sme se desnom trakom na auto putu, leva je samo za preticanje.

Da, to je bas lepa prosecna brzina za van autoputa ali varira i od puta. Ako su planine, ili samo ravnica, ili guzva, gradovi. Odvozao sam bas brzo Transalpinu/Transfagarasan, krug 485km, prosecnu kada pogledam ispada oko 72kmh (oko 6h 40min bilo). I bas sam ozbiljno gazio, mada moze i brze. Google je procenio na 9:20h, sto je 52kmh. Dobro je uporediti sa Google procenom (mislim da Google za procenu gleda ogranicenja + guzve i zastoje). Van auto puta uglavnom ocekujem da odvozam bar 25% krace od procene.

Ne slazem se sa tom logikom, zato se to i vise desava jer ljudi tolerisu i kupuju takve proizvode i brendove. Bolje da necega nema uopste od tehnologije ili dodatne opreme, nego da ima pa da se kvari i zeza. Kvalitet na prvom mestu, pogotovo kada su motori u pitanju. Iznervira me kinez kada jeftin kabel za telefon prestane da radi posle par dana, a ne nesto ozbiljnije na motoru.

Nema tu sta, treba motor da ima prednost i ide prvi gde god ima cekanja, stajanja, zastoja - ja i kada sam kolima, ne smeta mi to uopste i uvek pustam motore, ostavim mesta itd... Na granici ako je preko 4-5 kola, obidjem, ne cekam, poslednjem se zahvalim i to je to. Retko neko nesto kaze, nekada carinik opomene, ali nikada ne vrati. U CG kaze "jesi preteko?", ja mislio pita me jesam li umoran. U EU i nema granica, a semafori u drzavama gde je vise motora, primorski gradovi (u Spaniji recimo ili po Aziji), imaju kvadrat za motore na vecini semafora, gde motori mogu da prodju i budu prvi na kretanju, tako posmatram i semafore gde nema obelezenog dela. Zavisno od grada i kolicine motora, cesto je lepa kultura voznje i vode racuna o motorima, sklanjaju se (Francuzi recimo) Dok u Austiji/Nemackoj nije uvek sjajno, cesce se nerviraju i sviraju kada se provlacim ili prestizem, ali to me ne dotice . Generalno veoma je spor saobracaj u mnogim EU drzava, dosta i matorih ljudi vozi, kao usporen film su mnogi, a cesto preosetljivi. Najcudnije je kada naprave dugu kolonu iza bicikliste i voze 15kmh, jer je puna linija ili neko ide u susret, a mesta da se mimoidje 4 vozila. Dok kod nas je inat problem nekada , ali mislim da je u proseku dosta ok, nego dosta je jedan poseban slucaj da pokvari sliku, a ima ih raznih.

je l' bi mogao 14T napred? Idealno bi bilo da u 6. brzini maksimalna brzina se poklopi sa maks snagom, nekih 200kmh-205kmh (GPS) da bude na 9000-9500rpm. A ne kao fabricki na jedva 7800-8000rpm (200kmh gps), ne moze ni da izgura maks snagu u sestoj. Mislim da bi i bila veca maksimalna brzina za kracim prenosom. I mnogo bolje prve tri brzine. Na CB500X sa 14T je skoro pa idealno, tacno izvucem maksimalnu brzinu tu blizu maks snage, idealno iskoriscen menjac naspram agregata. A jaka prvi i druga brzina pri malim brzinama. (moze i drugom kretati lako i dici tocak na 20-40kmh)

Sta ce ti volan na motoru?

Ima raznih pristupa - vidis mene ne fasciniraju motori nesto posebno, ne interesujem se previse za modele, vec najvise uzivam u samoj voznji - savladavanje vestina/tehnika, on/off road avanture, priroda... Ne robujem markama, poznajem osnove mehanike, kako radi agregat generalno i svi ti osnovni sistemi. Bitno mi je da je motor pouzdan, univerzalan koliko je moguce, okretan/zabavan - ne lickam ga, ponekad operem, odrzavanje kljucnih stvari i samo voznja i maksimlna eksploatacija do limita ... tek onda se malo javi emocija, kada vec imamo zajedno neko duze iskustvo i avanture

To je jedna od gorih navika losih vozaca, nabijanje iza, i poprilican rizik za bezbednost - samo da bi ustedeli svaki metar kada krenemo da prestizemo, dizeli najcesce :). I na auto putu u levoj traci pogotovo. Ja pocnem da tapkam kocnicu bez kocenja ili ukljucim sva 4 da im dam znak da se odmaknu. A posto mi je auto brzi od velike vecine, kada se stvori prostor dam zmigavac desno, sklonim se i ubrzam i ostavim ih - daju pun gas, a ostaju iza, verovatno im vrati ego na mesto malo.

Hvala za detaljne komentare, zanimljivo citati. Da, ima raznih legitimnih i subjektivnih razloga. Jedino mi nekako zao kada se ne koristi van puta :). Ergonomija deluje kao bas dobra i ova kombinacija sa 19" tockom deluje kao odlican balans onda. Dosta je solidno to Honda uspela da spakuje u 236Kg (toliko pise za manuelnu verziju), ne deluje bas previse s obzirom na velicinu i agregat - tako za neki prosecan OFF, vecinu TET puteva i slicno, nije to tako strasno. Nisam vozio da uporedim, ali stari transalp XL600V je bio 220kg 98", i svasta je mogao, kao i sa CB500X koji je mnogo bolji po putu, ali zbog tezine/niskog tezista moze dosta razumno i van. Naravno ne kao 300ccm dual sport motori, ali oni su katastrofa za sve sem teskog OFF-a.

Mene informativno zanima, zasto se kupuje Africa i vozi po putu samo, zar nije poprilicno pogresan izbor onda - za sta je motor napravljen. Veliki tockovi, 21"/18", sporo skretanje, veiliki hod amortizera, ima lep izbor touring motora ako se vozi samo po putu.

Mozes iznad Rakovca krenuti. Rakovački kamenolom (tu ima zaninmljvih delova za vezbanje) -> Zmajevac -> Brankovac - > Besenovo (Beli kamen jezero) pa gde god vidis stazu kroz sumu skrenes van puta. Oko Jezera isto mozes ici skroz gore (to je kamenolom isto), izaci ces na atare. Zanimljivo je nasumice tako lutati, svaki put kroz sumu negde vodi, ako ti je bas tezak neki deo, okrenes se i nazad. Ali uglavnom nema nista opasno pogotovo ako je suvo bilo duze. Radni dan najbolje, tu uglavnom nece biti ljudi, a i da neko bude, usporis, lepo prodjes... Takodje imas lepih delova od Karlovaca da krenes prema Velikoj Remeti, pocetak Fruske gore. Ili kod Miseluka od Alibegovca krenuti isto - odavde negde, ovde ima bas lep pogled i ulazi u sumu. Ja sam sa starim Trasalpom Xl600V tako poceo sa offroad voznjom i ucenjem, sve po Fruskoj gori - najcesce i sam. Kasnije i sa CB500X. Sa Voge 300 i 150Kg, nema sta da brines ako ides sam, uvek se mozes izvuci. I preporucujem Kamoot aplikaciju i GPX mape, meni ubedljivo najbolje za off navigaciju, a i bez mapa, cisto da vidis gde sta ima i kuda si vozio (ima dobre telemetrije, vidis liniju/trag kuda si isao, prosecnu brzinu, mozes da snimis svoj GPX fajl itd...)

Ja sam u Zr uradio ovako klasicnije. Voda momentalno nestane i ako kisne motor napolju duze, ili kada perem. ne greje se nesto posebno takodje. Niti klizi. Materijal super.

To je normalna radna temperatura za male brzine i po gradu, moze i do 105c da dobaci. Na instrument tablama gde je kazaljka i kada stoji zakucano 90C, to je ustvari raspon od grubo 85-105C, zavisno od agregata. Lepse tako, manje brige kada ne znas tacno :). Tek preko 105C ako ode i bude duze, to je vec za brigu, i znak nepredvidjenog pregrevanje. Upozorenje za pregrevanje dolazi na 115C mislim.

Nije to tako dramaticno, uzmem sve u obzir naravno, uglavnom ima mesta i bez sklanjanja, ne vozi se bas skroz uz srednju liniju. A vraticu se ja ako vidim da nece biti mesta ili ima neki drugi razlog da ne moze, ali u praksi se to ne desava nikada. Cak se uglavnom pozdravimo dok se mimoilazimo tako. Sa druge strane Ja se uvek sklonim skroz, i pre nego sto neko pomisli da krene da pretice. Radi se naravno kada ima vremena da se vidimo, ne u nepreglednim krivinama i slicno. Traka je dovoljna za dva motora, nema razloga inatiti se i ne pustiti drugog da pretekne na pravcima. Ovo je normalna pojava u mnogim drzavama gde je puno motora i ocekujem da je vozac fokusiran i ima razumevanja za tok saobracaja.

EU drzave cesto imaju jako los protok saobracaja u gradovima, generalno dosta i starih ljudi u saobracaju koji imaju reflekse od par sekundi - zavisno od drzave. Ali presporo je i preosetljivi su cim je nesto van sablona. Ali tesko generalizovati, mada se oseti razlika od drzave do drzave, ili cak gradova (ako je bize moru gde je vise motora odmah je drugacije). (Francuzi se cesto sklanjaju u desno da motor prodje) To mislim da nije stvar da treba da budu bahati, nego malo razumevanja saobracaja, namera. Kod nas doduse ima izrazene bahatosti u raznim situacijama. Najgori primer u EU drzavama je kada je biciklista na putu (sto je cesto), i oni nece da ih obidju jer je puna linija ili neko ide u susret (a ima mesta koliko hoces), i voze kao roboti bez mozga u koloni od 10+ automobila tako iza bicikliste 15kmh :).

Pardon, nisam pratio bas - Ali da, sto da ne, ako je pregledno, nema nikog - ja bih skretao desno i na crvenom ako nema nikog. Nema nikakve opasnosti. Nikome ne smetas i nikoga ne seces. U nekim drzavama je zakonski i dozvoljeno. Uslov je nepotreban, trebalo bi da se podrazumeva. Uvek sam za malo vise slobode i razumevanja u saobracaju, nego strogih zakona.

Ne mislim na secenje krivine, naravno ne treba seci krivinu ako neko ide u susret. To nije normalno nikako. Nego na prestizanje u "makazice" na pravcima, a ima dosta vremena da se lepo vide motori, i mimoidju.

Verovatno kada nema nikoga i bezbedno je, sto da ne, secem krivine. Naravno uvek potpun fokus o stanju iza i ispred. Prikljucni putevi, itd... Nego kod prestizanja, meni je nekako normalno da prestizem u makaze drugom motoru ili da se sklonim kada drugi motor prestize u susret, ima toliko mesta, dva motora se uvek mogu mimoici u istoj traci ako se vide i razumeju. Naravno, razumnom brzinom, postepeno, zmigavac, na vreme biti uocljiv i pokazati nameru itd... Takodje uvek se sklonim desno, ako vidim da kola ili motor koji idu u susret cekaju da pocnu preticanje, da mogu sto pre.

Imam ja jednu ako nekom treba. Meni to ne odgovara, samo pravi problem kod duze voznje. Mozda ovako krace ok po gradu.

Meni je podjednako lepo bilo, sada sta je lakse, ne znam, milion krivina. Ali mozes u toku dana glatko ceo krug napraviti. Ja sam iz Sebeș-a. Krug je ispao 485km (Google procena bila oko 9h, odvozao nesto ispod 7h +1h klopa/pauze). Jos mi se vozalo kada sam zavrsio. Sebes -> Transalpina > Novaci -> Curtea de Argeș -> Transfagarasan -> Sibiu -> Sebes. ). Sledeci put cu u drugom pravcu.