M+S gume su tu glavne i nema neke razlike. Na ADV motoru i ne vidim neki razlog za letnje gume ako se vozi cele godine, moraju biti obavezne. Mokro/Hladno/Suvo, vec od 5C priblizno isto drze kao i na 25C, i period zagrevanja skoro i da ne postoji, mekane su odmah. Malo zavisi i od asfalta. Kako naviknes na motor i limite, grip gume osetis konstantno pri svakom skretanju, promeni podloge/tipa asfalta. Skretani postepeno i osecati feedback kroz korman i telo. To ti uvek daje informaciju sta se desava ispod sa gumama. A zadnjom mozes dodatno poveremeno jace kociti i testirati pravolinijski, pa i prednjom (cisto da znas ako moras skroz da stanes koliko ce ti trebati).

Nisam mislio na autoput, nego generalno put/asfalt, tu Honda ima prednost u svemu, nije samo bitan lancanik, vozim i ja 14T na Hondi. Nego nisam bas siguran sta MT moze, a Cb500X ne moze, vise je u tome sta koji bolje radi i kako kome lezi, pa otud komentar ako mu je put primaran. Videcu nekom prilikom da probam MT, da steknem utisak kakav je.

TRK-u ne treba to za kocenje da svetli nazad, kada mu je zaustavni put kao prosecnom autobusu. Jedino mozda ovog ispred da upozori . Salu na stranu. Ali da, ovo je dosta individualno. Iz mog ugla, ne volim modovi voznje koji regulisu snagu/osetljivost, jer ti oduzivanju navikavanje na motor i napredovanje u vestinama/kontroli. Ali ok je imati pa ne koristiti, ne smeta. Nego TC ne moze da se snimi u modovima na nekim motorima, uvek se resetuje. Takodje Cornering ABS je isto dosta upitan, jer ECU sam dozira kocnicu naspram ugla naginjanja, opet moze da stvori lose navike i nekonzistentno ponasanje motora. (mislim da je dobro implementiran abs sasvim dovoljan i kocnica uvek jednako reaguje onako kako hoces). Ono sto mi zvuci bas korisno: - Mozda je SCI-FI ali ovo me najvise brine u voznji, neki radar sistem da detektuje istrcavanje zivotinja (u mraku ili generalno) - svetla da prate skretanje i naginjanje motora - Mrtav ugao na retrovizoru - sva 4 za naglo kocenje je ok, mada moze da zbuni vozaca ispred (bolje bi bilo samo nazad), kod mene se pale"hazard lights", sva 4 - pritisak guma, dobro ovo je vec staro

Nema razloga da gledas samo 450MT ako ti je put primaran, njemu je najveci adut offroad. Pogledao bih CB500X/NX500 onda, Honda ima dosta prednosti na putu i ovako generalno koliko vidim, dok Mt dominira van puta. (doduse nisam jos vozio 450MT, voleo bih bas da probam).

Ma ovlascene servis skoro da i ne treba raditi, samo prvi/drugi i to je to. Nema sta da se pokvari na ovom modelu. Niti treba skupa ulja, Castrol 4T racing 10W40 je 9-10e litra. To moze i cesce menjati od propisanog. Filtere moze original uzeti nisu skupi. I interval je veoma dug. Ili aftermarket koji su jos jeftiniji. inspekcija ventila privatno, tamo na oko 30K+. Mada i to mnogi ignorisu (kosta oko 150-200e da se utegnu na maks zazor, pa ste mirni narednih 60-70K+ sigurno). Servis koji god, nema nista specificno za Hondu, jednostavno je. (mozes i sam nekada). Za ventile bih preporucio moto doktora.(banovci)

Evo utisak za Pirelli Rally STR. Jurim balans on/off road. Prethodno sam imao TKC70+TKC70Rocks, i pre toga Michelin Anakee Adventure. Pirelli prednja je odlicna, jako me iznenadila van puta, jede sve i lepo menja pravac (dosta bolja od TKC70 prednje, logicno). Pogotovo sto i duze traje, evo je vec na nekih 10K i dobri su jos kramponi i za OFF, a lepo se ponasa i po putu. Jedino malo manji feedback od TKC70 na putu, ali grip je dobar. Pirelli zadnja me bas razocarala, slaba je van puta i dok je nova bila, jako slabo kopa, i nikakva kontrola bocno. A na 7-8K gotovi kramponi skroz, totalno neupotrebljiva van puta tada. Tako da sam nasao idealnu kombinaciju Pirelli Rally STR prednja + TKC70 Rocks zadnja. TKC70Rocks slicno traje kao i zadnja Pirelli (oko 7K), ali dok ima krampona, neuporedivo bolja od Pirelli, zavoleo sam tu gumu bas, kida van puta po suvom (pesak, zemlja, trava, prasina), po mokrom korektna.

To sam i ja pomislio, napad sa ledja

A ok, mislio sam da su te rute otvorenog tipa bez naloga, eno dodao.

Evo me i nazad, NS-BG. Ako nekom treba GPX. 90% je bez asfalta, nekih 110km, a nije tako sporo, a zabavno. 1.5-2h se moze stici, kome su dosadili redovni putevi na ovoj relaciji. 2025-10-22_2648036570_from NS to BG via DUNAV RIVERBANK.gpx

Sada video, J ! 1.Severian. 2.Sashac. 3.Skittles. 4.BokyBoy 5. Павловићи 6. Jack Daniels (и момци) 7. Marko05 8. Nikola - Pera 9. Tumbe 10. There is no spoon 11. Best 12. Maza1 13. PaPaja 14. araS 15. feniks i momak i po 16. Bojan_87 17. MatorKonj 18. Promaster 19. MrD 20. Interceptor BP 21. abarth_maniac 22. SvetiAtila 23. DuleTs 24. stelt wasa 25. Matori 26. Moma 27. Dijana i Nikola (.milke.) 28. nebica933 29. max80 (+3 na karte) 30. Mischonni 31. Dulic 32. NIKOLA 1 33. Aleksandar Gal & Aleksandra Gal i za sada (+21),a bice bar jos toliko,nadam se! 34. živke 59(0). Vaske +4 581. Pedja1971 582. Hacky 583. Blackened

Moze biti i samo placebo . Iskrivljena felna obicno stvara vibracije kroz celo vozilo, i uvek jednake na odredjenoj brzini. Cak i kada drzis korman. Lako se na balansu moze videti i mozda korigovati.

Bg-Ns uz Dunav...

Mozes onda pojacati zadnji preload na max i to je to, fabricki je na 3 valjda. Ja sam 95kg i 15-20kg tereta obicno, i tu je i dalje kako treba fabricko podesavanje i za van puta ok i dalje je okretan. Sa suvozacem dosta vise tone (ali to je onda vec 160kg+). Vibracije, klasicne od visokih obrtaja, kroz fuzastere i na kormanu malo, one sitne (ali to najvise izrazeno oko 5500-6000 rpm, preko toga su sitnije). Nista preteranom ni blizu motora sa jednim cilindrom ali osete se. Meni ne smeta uopste. Ako ne vozis van puta i losije puteve, NC je mozda komfornija opcija. ali nekako mi je cb/nx zabavniji, laksi dosta, i ide do 9100rpm... NC750 je drugaciji agregat skroz, nize se vrti, veci obrtni, manji opseg obrtaja. Cb/NX manji obrtni, malo manja snaga, ali ravan obrtni, jednako vuce od 2500-9100

Taj tempo je nista za njega, i trosice oko 3.5L tako - ja obicno 130-150kmh drzim na brzim putevima - Motor je poprilicno komforan, ali ima malo vibracija gore, sto nekom smeta, nekom ne. Nije strasno, ali ima mirnijih motora sa dva cilindra. Ispod 5500-6000rpm je bas potpuno miran. U tim brzinama do nekih 140-150kmh ces moci dosta brze da ga vozis od gs-a 1200. Mnogo je okretan i zabavan. Lako koci, menja pravce, kontrola je odlicna...itd.. Ali sa dvoje ovo se sve dosta gubi, do nekih 110-120kg tereta je kao metak i vesanje je dobro do te tezine. Preko moze biti problem i gubi sve adute onda - ali povremeno je ok i dvoje. Najbolje da probas.

Jedino ima problem tu kod neispustanja ulja skroz. To sto je ostalo je oksidirano, zaprljano, moze biti i metalnih opiljaka malo. Onda novo ulje se odmah zaprlja i jos brze propada. jos ako se ova ponavlja svaki put, sve je gore. Mozda nije toliko strasno jednom, ali vremenom ko zna.

U kom delu hoda rucice ti kvacilo hvata? Negde na sredini bi trebalo, malo i blize pocetku pritiskanja. Ako je tako, onda kvacilo tu nema veze, ti cujes skljoc kada je skroz stisnuto kvacilo, ne kada hvata? - kao da je nesto drugo u pitanju. Nisam ni na jednom cb500x/nx to skljocanje primetio, naravno samo kada se salta u prvu brzinu na dole.

Da, zanimljivo je, ima puno detalja. ja sam povrsno upucen jos dok sam tjunirao auto. Zanimljivo mi je. Voleo bih i to da cackam ali nemam bas vremena. oko Cb500x. 19-22 i 22-23 se solidno razlikuju oko davanja gasa. Vozio sam oba. Jedna od novina kod 22/23 je bilo bas da su fabricki ublazili trzanje i utegli mapu. A i jedna i drugi imaju fuel cutoff. Sta su tacno promenili, ne znam.

Probali smo tako prvo - meni je stvaralo jaci trzaj kod pustanja gasa. Tipa odrzavam 50kmh drugom brzinom, i hocu samo malo da pustim gas, odmah je prelazio u naglo kocenje motora (bukvalno me iznenadi i gurne u sediste). Sada je to mekse i postepenije. Nisam siguran zasto, i sta tacno "decel fuel cutoff" radi u ECU-u. Moguce da ima neka logika za meksi prelazak u kocenje motorom. Ali i ovi tajminzi su korigovani.

Odradio sam ovo kod Moto Doktora. I "fuel cut" je aktiviran (nije ugasen). Skroz sam zadovoljan, pustanje gasa je postepeno cak i u nizim brzinama. Ne moram sa kvacilom da ublazavam da izbegnem trzaj. Davanje gasa od nule ide glatko kada se pazi, a cim su malo visi obrtaji moze i naglije dati bez trzaja. Mnogo prijatnije po gradu i kontrola pri manjim brzinama za off. Prva brzina zna da bude osetljivija svakako, jos imam 14T lancanik. Ali prihvatljivo je bas. Inace pitao sam oko mape, ne kupuje tudje mapa. Vec je moja otkljucana, i onda na njoj doradjuje.

Ima lep TET u Slovenia 442km, sigurno su zanimljvii predeli. Nikako da se nadjem u blizini da prodjem.

Cari karburatora ... Ali inace ovi podaci o potrosnji su malo i besmisleni. Potrosnja mnogo varira od raznih faktora. Ali recimo - isti motor kod razlicitih stilova voznje i u zavisnosti koliko se koristi potencijal/snaga motora, moze da trosi i 4l i 8l, dva ekstrema. Pogotovo kod jacih motor, veci je raspon moguce potrosnje. Mozda je to i korisniji podatak. Za moj bi rek'o da je raspon od 3l - 6l, 50ks 199kg.

Da, bas tako, ako se ugasi fuel decel, izgleda bude gore pustanje gasa (jer moguce da tu isto ima neka logika ublazavanje trzanja). Nasao sam mapu od CB500X iz 2019. i u pravu si. Mapa, u tom niskom opsegu TPS-a bas ima nagle skokove ugla paljenja. kod mog 2023. je manje ali i dalje ima. Recimo prvi Versys 650 trza nenormalno.

Je 'l bi znao da ispeglas trzav gas, kod pustanja/davanja gasa. To svi FI motori imaju u nekoj meri. Onaj problem da je jako tesko u prvoj/drugoj dozirati gas od 0 - 10% i obrnuto kada se pusta, da ne ide naglo u kocenje motorom (on/off throttle je neprijatno naglo u tom pocetku)? Kod nekih motora je jace, kod nekih slabije. "Fuel decel" je mali deo toga, to vecina tjunera ugasi ali nije dovoljno. Mora se raditi sa vremenom paljenja, tajminzima.

Da odlican momak. Razume se dobro, bezbedno sve odradi. Mehanika, ventili, mape moze da nabavi (negde iz UK). Uglavno sve se lepo moze s njim dogovoriti i odraditi.

Pa ocigledno los . Takodje pad nije 120kmh, ta krivina je oko 75kmh na sat, a pao je sa mozda 60tak kmh.. Mnogo gore bi bilo da je iole blizu 120kmh. Tempo je je tu i tamo ok, ali poprilicno nebezbedno i nestabilno vozio. Mada posle mesec dana voznje traziti granicu u krivinama je debilizam. Ponasaju se kao da im lezu hiljade od YT-a, a sumnjam da ista zarade sa toliko pregleda.