Razlika je 10K Mozda u smislu kvarova, da zna celu istoriju motora itd... Moj, kraj maja 2023. CB500X, evo prebacio 80K km. Grubo kada pogledam 85% put, 13% offroad, 2% autoput Na nekih 50K, kao da sam se blago zasitio, pa sam osvezio vesanje sa RallyRaid2, i jos vise zavoleo motor. Na tih nekih 50K sam vozio druge aktuelne motore, tako po 500-600km testirao (Africa 1100, XL750, 450Mt, cak iz znatizelje 1300GS), i kada se vratim na RR2 CB500X, upravljanje je jednostavno neverovatno, koliko se brzo, a lako moze voziti svuda. Tako da nastavljam jos. Afrika me je bas impresionirala (upravljanje/zabava pogotovo).

Isto, nisam osetio put Drac - Bari, lepo spavao, isla ekipa nas 5 na Siciliju. Korektni kreveti, ventilacija itd...

Evo par dobrih ruta po FG. Radnim danima nema zive duse, na zapadnom delu je skroz mirno, nikada nikog ne vidim . Ponesto je zeznuto bas, menja se teren vremenom, pa paziti. Ima bas lepih pogleda/predela. Lezimir Divos.gpx Krusedol staza - Sakotinac.gpx Fruska Krajnji zapad.gpx Beocin Sakotinac Cerevic Banostor Grabovo Svilos Lug lezimir Sisatovac Divos.gpx Banostor grabovo svilos lug grgurevci.gpx

Naocare i ok je, to su manje brzine. Tako je i u nekim US drzavama propisano. Najvise zbog prakticnosti. Mislim to zavisi od lokacije. Za manje relacije, spor saobracaj, gradovima na moru, ostrvima, gde se vozi svakodnevno, sto da ne, ok voznja bez kacige, papucama itd. Ali to su skuteri najcesce i manje brzine. Napravio sam mozda nekih 50K km bez kacige, brzine do 70-80kmh max i uglavnom skuteri (150ccm i slicni). Nisam nesto imao problem sa insektima i slicno, retko nesto naleti, jedino u sumrak ima period kada je malo vise insekata. Bilo bi dobro da moze po gradu bez, pogotovo manja mesta, na svoju odgovornost. Te kratke relacije, nesto obaviti, na pivo i slicno...i normalna voznja naravno.

Pomeras granice kratke voznje, svaka cast, slike su fantazija - jednom sam samo presao 900km+ za dan, ono kada sam pred kraj voznje primetio da mi je otpao kofer, pa trazio svuda nazad do 2 ujutro . Ja sam upravo krenuo ovom rutom, ubacio sam uglavnom planinske puteve, pa cu videti usput jos.

Verujem i da nije bas sjajno na R motoru TA/TF, ima loseg asfalta, tesne krivine, rupa, zemlje... ne mozes bas brzo kao na ADV motoru odvozati sve.

Ja sam se posteno izvozao po CG ovaj mesec, svuda. Ne znam, za sada je ok na motoru, kuc kuc nemam nijednu kaznu na motoru, a ne silazim sa motora i vozim brze. u EU me policija nikada nije ni kontrolisala, ni na granici nista. Sada u CG jedna redovna kontrola i to je to. (jedino sto znam pouzdano dva prijatelja imaju kaznu za brzinu iz HR, na granici naredni put tek dobili kaznu od pre pola godine, kamera u naselju) Ovo sto vidim na Google Maps kameru u gradu tu usporim i to je sve. Mislim da je caka u izboru puteva , 80% kuda idem i nema nista, uvek biram sporednije puteve, planinske, priroda, manja mesta. I onda mogu da vozim po svom osecaju, sto je poprilicno iznad ogranicenja. Naravno naspram uslova puta, okoline... Ispadne i brze ili slicno kao auto putem i glavnim magistralama, a dosta zabavnije. Google procena se moze mnogo skinuti vremenski, 30%+...

Srecno sa prodajom, imali smo jednu solidnu offroad avanturu heh. Ali sto sada taj BMW

Ni mene nesto to kvacilo ne interesuje ali bih da probam 25/26 model, zbog boljeg vesanja, vozio sam 23. model i nije mi se svideo. Jako traljavo upravljanje bilo, sporo. Sada sam video ovaj grafik, koliko su utegli vesanje jos od 2025. I kod 2026. dodatno. Inace bas mi se svidja kako izgleda SP verzija, onaj retro dizajn.

Polozaj tela, retko sta me iznenadi, ne secam se nekog gubitka kontrole dugo, ali ovo mi se dva puta desilo, slucajno snimio - opustim se i zaboravim na prtljag/velik nagib. Ovde mi je tocak pao pod jako nezgodnim uglom zbog nagiba i skretanja, mislio sam gotovo . Doslo mi da presaltam u prvu da se brze izvucem uzbrdo... Jer sam izgubio brzinu u drugoj. Ovo ne mora da znaci, nije guma rezerva - nije kraj gripa uvek isti, tu imas puno faktora, podloga najvise, brzina, ugao itd... Mozes nekada i na jako malom naginjanju izgubiti grip. Zato uvek dobra putanja, telo nagnes koliko hoces/mozes, pa tek motor na kraju, sto manje je potrebno, to je rezerva.

Jako dobar video, mislim da je sva sustina ovde. Svakako mora se mnogo vezbati, i kroz praksu ovo razumeti. Ali to je to, puno dobrih detalja, i sve bih se slozio. Ovo smo vec dosta spominjali, ali ovde je lepo sumirano, 3 kljucne stvari. - Odabir prave putanje je mnogo bitan, strpljiv ulazak ako se ne vidi izlaz. Ovde se mozda i prave najvece razlike u brzini prolaska - Polozaj tela, smanjenje nagiba motora - Kontrola brzine, dok se ulazi u krivinu se gubi brzina, trailbraking, konstantno opterecenje na prednjem tocku u tom delu. Dodavanje gasa kako se ispravlja i vidi izlaz. Sve tri stvari ako se urade kako treba uz sve propratne mikro stvari, bice veoma brz i bezbedan prolazak kroz krivinu, i izgledace glatko, bez drame. Sustina "Fokusirati se na efikasnost prolaska kroz krivinu, a ne na ugao nagiba. Dobra putanja + odgovarajuca brzina + umerena pozicija tela = ista ili veća brzina kroz krivinu uz vecu rezervu sigurnosti." Kontra naginjanje Naginajnje unutra

Razmisljao sam. Nazalost moze samo da se ugasi komplet ABS. Tako da i prednji prestane da radi, a jako lepo radi prednji abs za van puta. Zato i nema neke potrebe gasiti ABS za offroad, veoma je dobro implementiran i dozvoljava mnogo agresivno kocenje, pa i da blokira tocak. Recimo zaletim se 120kmh+ na prasini, i probam maksimalno brzo da zakocim, jako lepo to odradi. Nizbrdo isto nikada nije problem, moze samo da pomogne da nadjes granicu. Voleo bih da samo zadnji gasim, da bih mogao da zanosim zadnji tocak za krivine/okretanje. Ovako to postizem tako sto saltam naglo u prvu ili drugu brzinu i blokiram tocak motorom- pai kontrolom gasa manji drift za usmeravanje motora iz krivine van puta. Mada slipper clutch to lepo mekano uradi.

Na putu za CG TET, zanimljiv stari tunel i putevi. I naravno, svuda rusi . Voza li neko po CG ovih dana...

Ne treba poligon, ovo mozes svakodnevno vezbati na putu kada je bezbedno. Recimo sto radim ponekad, kada vozim slepe krivine - zamisli samo da se neko pojavi i stoji na putu na tacki dokle vidis, i zakoci do te tacke. Takodje biti spreman da u slepoj krivini neko sece i udje u tvoju traku. Voznja sa prstom na kocnici i jako brza reakcija dodatno skracuje zaustavljanje solidno (bar 5m+). A voznja van putu mnogo znaci za klizave situacije na asfaltu, prasinu, kisu, ostecen kolovoz. Ovo nije toliko kriticno ali nije ni lose - na semaforu ili kada stojis uvek biti u brzini i drzati kvacilo, mozes momentalno da reagujes.

@Matic91 A neki utisci u voznji, on/off road. Ipak je to dosta vaznije, kako se ponasa. Kod MT-a mi to nije leglo, osecaj prednjeg dela je slab, kontrola/dinamika lenja. Ne znam do cega je, ili mu je masa dosta visoko, ili je takvo vesanje. Tezi motori znaju da budu agilniji i precizniji. @ivannadjalin Takodje isto ako moze utisak voznje. Voleo bih nekom prilikom da provozam i kle i gs, da imam sliku o svim ovim novim adv motorima.

Ko vozi kada je i hladnije, mokro i generalno cele godine, gledajte m+s gume iako ne vozite offroad. To je Mutant, Anakee Adventure 1/2 i slicne. 90/10 road gume ali rasturaju po mokrom, hladnom, nema zagrevanja ni na 8-9 stepeni. Uvek lepo rade i kod bas jake voznje. A traju korektno. (10K+). Bez problema ce parirati i 100% road gumi leti.

Fabricke Mixtour su dobre po suvom, i bas lagani offroad.. Po secanju po mokrom su bas lose. To je to otpilike. Drug vozi samo fabricke, evo drugi set... Kaze navikao na njih ali nije nesto zahtevan, vozi lagano i traju mu pristojno.

I ja mislim isto... nema na koji bolji motor da predje, tj ima jos jedan malo bolji ali se ne pravi vise, cb500x

Ne, ja sam u Zrenjaninu radio... i dalje je super udobno. I ciljao sam izgled blizi fabrickom. bez icega.

Crna Gora, voznja 320km, nesto preko 5h ispalo, za svaku preporuku, idealno za adv motor. Od Sjenice - Karajukića Bunari -Tutin - Stavna - Bukumirsko Jezero - Rijeka Crnojevića itd... Bas svega bilo, - Brzeg offroad-a kroz prelepu prirodu, puno tesnih/kratkih s krivina, uski putevi sa jednom trakom. Ima i loseg i dobrog asfalta, odrona/prasine/neravnina... Uzivanje. Uglavnom nema nesto saobracaja, ali naleti neko, paziti na kola u slepim krivinama. Ne znam jel ima brzi/zabavniji motor za ove ruralne puteve , odusevim se i posle toliko kilometara kakvu kontrolu i okretnost ima.

Na MT-u svi izgledaju kao mungosi

Kako se Adam namucio... Tesko i gledati, svaka mu cast.

Da, lepo receno, puno stvari postane automatski - a osecaj je kao da je motor deo tebe, spojenost. Osecas samo podlogu i g sile. Kao kada trcis/hodas, vremenom ne osecas patike, nego podlogu, mozak to sve poveze da je deo tela. (dok se ne padne, onda se treba odvojiti od motora )

Jednog vidjam kod trgica Riblje pijace, nisam video ko je vlasnik ali samo malo pogledao izbliza. Simpaticno deluje, ali mora se provozati... Verujem da je zabavan i okretan. Fabricko vesanje na testovima deluje dosta sposobno.