Tu nema price, agregat je prejak, cak malo i neprijatno jak. 1. - 2. - 3. brzina 0 do 150kmh, 5.4 sekunde (Africa i Transalp su oko 7.5s). Mora se skroz nagnuti napred i biti uz motor, bas gura telo. Kao teleport je, gde pomislis skoci..

Dobro nije bas tako strasno pod gasom . Ali u leru je uzas kada se upali, i trese jako, retrovizori se zamute u leru dok radi. Ovaj sto sam vozao je imao cudan ler, ne znam je l' svaki takav. Nema snagu u leru i gasi se kada se krece sa malo kvacila, verovatno zbog tezine. Mora se bas soidno dodati gas, mogao bi sam Ecu dodati malo gasa kada obrtaji padnu nisko. Mozda i do kvacila, jer je bas tvrdo, neprecizno, jedno 5 puta vise snage treba da se stisne nego na Hondi.

Ovom KLE-u agregat ispada jedan od jacih aduta naspram konkurencije. 51hp i lepa kriva snage. Ubrzanje poprilicno dobro, primetno jace od NX500. A od 450MT-a ima skoro 10ks vise. Nego u EU ce biti ustrojen kao mnogi, za EU pise 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm. inace je 51hp/10,000 rpm. Videcemo.

A nisu ni naked-i svi isti sigurno taj mora da je udobniji od ovog i mali je bas mt07.

Svaka cast vama koji ste vozili naked-e, meni je to totalno neupotrebljiv motor, probao MT-07, rek'o mora biti zabavan, brz je, okretan - dosadio mi posle sata voznje, nisam mogao vise da ga gledam, milion zamerki imam

Jeste taj polozaj malo cudan ako si visi (ja sam 184/90). Ni meni nije skroz odgovaralo - nagnut si malo na ruke, blago sportski. Pa ramena se umore vremenom. Resio sam tako sto sam podigao korman 20mm i podesio ugao, Mada mora i sediste preraditi, bar sam ja morao. Tako da ima malo prilagodjavanja i posla ali sada nema limita, mogu danima da vozim. Takodje kod duzeg puta povremeno drzim noge na donjem crash baru, redovno kao na skuteru da sedis. Prija malo za promenu, uz ustajanje, cucnjeve. Ali tu kontrolu pri voznji i nisko teziste ces tesko naci na nekom slicnom ADV motoru, lezi kao zalepeljen za asfalt i van puta se jako lako kontrolise (takodje moze i siroka 170/60 zadnja guma, bude jako stabilan i precizan). Moguce da ce ti 450mt malo vise leci sto se komfora tice, bolja je ergonomija. Jedino zastita od vetra je malo bolja na NX-u, vise su noge zasticene, na 450mt mi je duvalo od kolena pa sve do dole solidno.

Snaga je ok i ubrzanje, ovo je dosta lak motor, ima 51ks, a vrti se preko 10K (znaci kratke brzine, odlicno). Verovatno moze da dogura do 180-190kmh GPS). Na snimku na prethodnoj strani dobro ubrzava. Generalno ovi laksi motor i 50ks je dovoljno za bilo koji tempo voznje do nekih 150-160kmh, zavisno od agilnosti, mozes ga voziti kao i bilo koji tezi 100ks+ motor, verovatno i lakse na nekim deonicama. Jedino sa dvoje padaju performanse dosta. Vise snage uvek dobro dodje, ali sasvim prihvatljivo.

Solidno ga je podigao A zaboravio sam, digli su clearance malo na 185mm pre izlaska, nije prvobitnih skromnih 170mm. Bitan je clearance, ali isto tako vesanje, da ima dobru kontrolu hoda, da ne tone puno. Kada se sedne clearance sigurno pada na 130-140mm. Kako god, na offroad-u se svasta moze raditi da se to kompenzuje i prilagodi motoru i limitima, kada se upozna motor. (prebacivanje mase gasom, rasterecenje vila, odvajanje od motora/amortizacija nogama, priprema geometrije za jaci udar....)

Ne bih preporucio jednocilindras nikako, mnogo je los komfor, duza putovanja, performanse po putu. Cak je cesto gore i na laksem/umerenom offroad-u (dobar deo naseg TET-a recimo), losija stabilnost, slabiji, neudobno. Ima smisla jedino za cist tezak offroad/enduro i krace distance. Cfmoto 450MT je tu najbolji ubedljivo, uzivaces u njemu, ima jako i lep zvuk, komfor, kvalitet je dobar/cena. Ako hoces da zrtvujes malo offroad u korist krivina, sportskog/agilnijeg ponasanja motora, onda NX500/CB500X. Oba se lako voze i kontrolisu, Honda ima jos nize teziste i laksu kontrolu, ali losije vesanje za nezgodniji offroad gde 450MT guta sve i nista mu ne smeta... I ja sam 184/90 negde, ovi su ti taman i uzivaces i na putu i van puta.

Jako je cudna kombinacija kle500. Sve nekako izmesano bez pravila. - vesanje deluje dobro, ali vise za van puta, dugacak hod - clearance mali, ok za asfalt i nize teziste - zadnji tocak najveca misterija 140/70-17 i jako uska 3.5j felna. Ovo je za offroad ok ali losije za asfalt, ali izbor guma za off moze biti problem - prednji 21" tocak, za off, unutrasnje gume ipak ukupno deluje vise ka offroad-u orijentisan sa problematicnim clearancom od 170mm. Pitanje u praksi koliko to smeta, koliko je dobra kontrola vesanja. Nx ima 185/190mm clearance sa 150/70 gumom i ok je za TET i slicno na 95% delova uz malo vecu paznju gde je kriticno ali treba probati pa videti, lepo deluje ovako na oko. Agregat deluje dobro. Najbitnije je kako se vozi, ovo na papiru manje vise.

Dobra je konkurencija, bice zanimljivo kakve ce izmene imati u buducnosti NX500, a i cene nize. Posle vecih promena 2019. i 2022. CB500X je postao odlican i u to vreme skoro bez konkurencije u segmentu do 200kg dva cilindra ADV. Malo su se opustili. Ali i ne znam sta bih unapredio, jedino bih voleo da izbace neku verziju koja nije limitirana na 35KW, a da je ista sasija/tezina. Da ima 15tak KS vise motor bi bio jos zabavniji i ovako je super zbog prelake kontrole/agilnosti. Eventualno bolji zadnji amortizer/podesive prednje vile. (mada RallyRaid (Tractive) to resava za 1-1.2K, bolje nego vecina fabrickih resenja i kod jacih klasa) Inace kao sto znate EU verzija nema 35KW iako pise na papiru, nego oko 32KW, tj 43ks (ali ovo je samo primetno od 7000-9000rpm), ispod nema restrikcije (leptir gasa ne ide preko 72%).

Da, obicno je oko 12% gubitak do tocka. Onaj 450SR sa 53whp bi trebalo biti preko 60hp. Fabricki 450MT ima oko 36/37ks na tocku.

E jbg, nisam gledao ime fajla, rek'o mozda ima potencijala za tih 60KS sa grafika, verovatno bregaste prave najvecu razliku na SR modelu. Cudno je da su 450MT "namestili" na 31KW, mogli su jos tih 5-6ks nagurati do 35KW limita.

Mislim da je priblizno, pogledao sam tacke, NBG je oko 80m, a ovo oko 200m, to je mala razlika. Samo moj nije fabricki, ima taj 14t lancanik, umesto 15T (mada opet je malo duzi prenos od 450Mt, i punih je 35kw) Ima ovde zanimljiv test motora i ubrzanja raznih.

Uuu ovo deluje jako dobro ako je tacno, to je 60ks na radilici, ogroman narpedak. Trebalo bi da je drasticno brzi onda i lakse da dize tocak u drugoj. Meni je delovao slabije i pored kratkog prenosa, pogotovo na nizim obrtajima, pa sam poredio dyno sa CB500X, i cela kriva snage je 20-10% slabija kroz ceo opseg, i uradio sam kratak test ubrzanja da uporedim. A ovo vec bas jako, preko 15ks dobitak. moj cb500x ima 42whp tj oko 48ks na radilici i 14T prednji lancanik (laze par procenata vise brzinometar ali opet).

Podjednako su lepi, crveno/crno malo vise vuce na sportski izgled, i malo se manje vidi prljavo. Belo je nekako modernije, vuce na afriku pa mu dajem prednost, jaci utisak ostavlja. Lep mi je od nazad i profil, samo i iskosa spreda ta plastika malo cudna, kockasta...

Ako ces bas dosta tezi offroad onda 450MT, jako je zabavan van puta - sve ostalo NX500. Cfmoto brzo dosadi na putu, bar meni, sporiji osetno, losija kontrola, manje stabilan, slabiji po krivinama. Mada se mozes prilagoditi i jednom i drugom, zavisno kako ces voziti.

Pise da ima eplaneta.rs , ja sam u maxmomentu doduse uzeo adf9000 ali ne Carbon, redovnu mat crnu, i nije nesto teska ni obicna 200g je razlika, vidno polje super bas.

Mislim da nema na 6K nista, samo neka vizuelna provera. I za CB500X isto pise u knjizici na 6K, ja sam pitao u Stojanovu i rekli ne treba nista na 6K, poreverite za NC750X, moguce da je ista stvar i samo ulje/mali servis idu tek na 12K. Ovo je zvanicni service manual od NC750X

Da, taj potez 5god ne bi nesto bio bitan, samo bi se ovlasceni uvoznici obradovali. I ovako odraditi glavni ovlasceni posle razrade na 1K, a posle jos na 12K mozete i kraj, pitanje da li i taj jos uraditi ili krenuti sam odmah ako je sve ok. Ne znam je l' neko nekad imao ozbiljan kvar na ovim popularnim Hondinin modelima. A sitniji delovi su generalno i dosta jeftini iz Usa/Azije ako vam nesto treba. Vecina ne upada ni u carinu do 50e. (sajle, filteri, razne plastike)

Zanimljiv tekst, dodao bih jos sto se ledja tice, rotacionih povreda i generalno padova, da je fizicka sprema mnogo bitan faktor. Ne znam koliko pojas umrtvi misice vremenom, kao i steznici u sportu, koriste se samo dok se ima neki problem, posle je bolje bez pomoci da misici rade stabiliziaciju sami. Dugorocno za ledja i stabilizaciju mislim da je jacanje kroz vezbe najbolje, recimo mrtvo dizanje je jedna od najboljih vezbi, pa ovo standardno zgibovi, sklekovi i slozene vezbe celog tela itd.... Meni ovo definitivno smeta, da moram svaku voznju stavljam i trpim, ne znam bas. Smeta mi toplota i umanjena pokretljivost najvise. Individualno je, meni je uglavnom toplota problem, pre nego hladnoca. Vozim uvek u mesh jakni, ako je bas 0-10c onda dodam sloj za vetar/kisu preko svega i aktivni ves ispod.

Da, to je tacno, servise mozes gde hoces, a u slucaju kvara na putu ce ti priznati garanciju gde god da si ali nemaju uvek sve delove, moze se desiti da ces morati cekati. Mada mala je sansa da ti nesto ode. Servisi su negde i jeftiniji nego kod nas (koliko se secam za CB500X je bilo 40tak evra jeftiniji mali servis u Spaniji nego u Stojanovu u NS-u). Za asistenciju ne znam, nisam cuo za to kod Stojanova. I jednom mi se desio problem sa CB500X, negde u pm u planinama Italije, pa platio slep oko 100e. Otisla mi sajla gasa (mislim da je bila pretegnuta kod ugradnje handguards-a). Popravili kod lokalnog mehanicara, a kasnije trazio original sajlu u ovlascenom u Spaniji (cekala se par nedelja i zamenili, takodje operu motor ). Toliko za blizu 60K km.

Da, tako je. Ali ima generalno 3 tipa tockova. Ubedljivo najlaski su cast/alu tubeless, pa onda spoked tubeless, i najtezi su spoked tubed. Kod istog motora je i po 1kg razlika ako postoje dve opcije, tubed budu teze.

Mene je malo 450mt razocarao po asfaltu. Nije mu nesto dinamika. Kontrola onako, agregat/kocnice, stabilnost, sve pomalo tromo za tako lagan motor. Dosadi brzo na afaltu za duzi put, po krivinama itd...i malo nize putne brzine za 35kw segment, mislim da ne pomaze lancanik, nije mi bas bio stabilan tu kada dodje do 120-130kmh. Ali prihvatljivo svakako. Zavisi i sa cim poredis. Van puta je naravno izuzetno dobar. Mora neki kompromis.

Kratka voznja 2h, ruta oko Karlovaca, Banstol...