Generalno su gume poskupele. Na reifen nije bas tako strasno. Raid 125E prednja (110/80-19), zadnja je oko 158e (150/70-17). I ovi sto donose iz DE uzmu 30-50e. Da to je to, verovatno je Raid veoma slicna tkc70rocks, isto tako traje, mislim to je neki najbolji balans, a ne zrtvujes nista posebno, samo malo lovu, jer moras zadnju uzeti jos jednom za vreme prednje. ALi onda uzivanje nova zadnja guma opet. Ako bi uzeo Michelin Wild ili neke tog tipa, to asfalt pojede jako brzo. Evo i ova XT+ dakar, namenski sam stavio za ovaj mesec samo, ali osetno nestaje krampon posle svaki voznje. Za neki put gde ima vise asfalta je neprihvatljiva.

Vazi, nisam imao zadnju Raid da uporedim, samo prednju imam sada. I mene interesuje kakva je zadnja Raid. Pirelli Rally Str je bila slabija zadnja, pa sam je zamenio sa tkc70 rocks.

Ja sam postepeno krenuo od 80/20 i svasta izmedju do 20/80. (Anakee Adv 1/2, Pirelli Rally Str, Dunlop Raid, TKC70, 70 Rocks, Mitas XT+ dakar). Moj zakljucak - ako hoces nesto sto je dobro i za put i za offroad, a da traje prihvatljivo - teze blato nece moci. Ali sve ostalo moze biti bas dobro. Najbolja kombinacija su mi - Prednje Pirelli Rally Str ili Dunlop Raid (Pirelli se lepse ponasa po putu) - Zadnja TKC70 Rocks Ako te van puta uhvati neka kisa, prolasci kroz povremene mokre delove, voda, to ce biti ok. Ovo je jako lep balans i traje oko 10-12K agresivne voznje (ali dve zadnje za to vreme). I rade sve jako dobro sem blata, kontrola je odlicna po prasini, kamenju, pesku itd... Takodje po kisi i po i asfaltu su veoma dobre, mozes ih gaziti kao i road gume skoro, nista ne gubis. Sve agresivnije za off tipa 30/70 - 20/80 itd, ce trajate daleko manje i nemaju smisla na asfaltu, vec ponekad namenski bas za off kada je losije vreme, ocekujes dosta blata, kise itd..

Jeste imali problem na tehnickom sa ovim gumama kao mitas xt+? Zadnja ne prolazi na kocenju, pa smo nesto dogovorili. Ne mogu da snime kocenje kako treba.

Pa da. Uz korman, kvacilo je glavni upravljac. Direktna kontrola pogonskog tocka i doziranja snage sa motora na tocak, a i doziranje kocenja motorom. Skretanje takodje uz polozaj tela. DCT ne zamenjuje sve, vise je stvar komfora i brzine promene. A malo manje kontrole.

Ali i tezina, 10tak kg je tezina solidnog prtljaga. A i dodatno odrzavanje. Ko sta voli i sta mu je bitnije. Da je bazni dct, ja bih doplatio za manuelni. Mada posto vecina kupuje dct jos malo pa ce manuelne skroz izbaciti, kao sto rade i sa kolima

Mada koliko god dobro dct radio, neke stvari ne moze - cak i na putu, uzbrdo i slicno, sa kvacilom mozes precizno dozirati snagu na tocku u svakom momentu (skratiti brzinu, brzo dici/rasteretiti prednji tocak sa "clutch pop"-om, preciznije kocenje motorom kada menjas brzinu na dole, itd...)

Ne zanima me dct. Sto vise kontrole to bolje, samo nepotrebna tezina. Kada pogledam taj bazni model, najvise nudi i tezina je skroz ok. Na merenju sa punim rezevoarom stvarno ima do 230Kg. Nije tako daleko od tih srednjih ADV motora od 205-210kg. Moj prvi motor, Transalp xl600v je bio oko 220kg na merenju i bio skroz ok van puta isto. Bas me nekako Afrika asocira na njega, mnogo vise nego XL750. @andrej. Jako dobra slika, beli mi je favorit, ali ovaj bas dobro izgleda.

Slabo se pise o Africi . Na mene je bas ostavila utisak, cesto pomislim na taj motor. Je l' vozi neko poslednji model ali standard manuelni? Meni deluje kao najkompletniji. Provozacu jos Adv Sport manual, da steknem kompletan utisak. Standard model na asfaltu, uprkos 21/18 tockovima i velikom hodu oslanjanja, mi je bio odlican. Osecaj prednjeg tocka, kocnice, balans motora su bas pogodjeni. A i za offroad je odmah spreman, samo handguards/crash bar, i moze gde hoces.

Zanimljivo postavka, Nije bas da ozbiljnije vozi/testira po putu ali da ok misljenja, za off bas lepo analizira.

Ko to snima? Hvala bogu da su stavili nx500, cesto ga izostave u poslednje vreme.

Problem je konstrukcija, pogledajte prostor, ne mogu da dignu puno jer je vec sediste prilicno visoko i ovako. Najbolje sto bi mogli da urade i za offroad/onroad je kraci hod vesanja (170-180mm max) i da je kvalitetnije/jace. Da ne moze da propadne toliko do poda, bolja kontrola hoda.

Ja bas zbog izgleda nisam to stavio, predugacak mi je nekako. Ovih 8-10tak cm je sasvim dovoljno da je radijator skroz cist, nista blata vise ne baca gore. 3m trakom zalepio ovu jacu gumu/peraje za bajs, ne mrda.

Da, naravno da ne mora da vozi skroz do ogranicenja. Ti ga mozes prestici, ne smeta mi kada neko vozi sporije ako vozi normalno. Naravno ima nerezonskih stvari - recimo ako neko stvara guzvu gde se ne moze prestici (onda bi trebao povremeno da stane sa strane i propusti kolonu koju stvara). Ili kada dvojica voze paralelno gde ima dve trake, ili levom trakom autoputem kada prestize sa 1kmh razlike tempomatom i slicne gluposti. A ako nesto trazi i vozi sporo, tipa parking/radnju, onda bi trebao drzati desni zmigavac, ne sva 4 (jer sva 4 ne pokazuju pravac i ne ocekuje se promena u voznji, tako se desava da neko samo odjednom skrene levo ili zakoci naglo kada ugleda parking, a rade sva 4, sto je bas opasno). Razumevanje.

To je malo siva zona, mislim da nije zakonom definisano, vec od situacije do situacije i koliko je razlika u brzini. Ali 20kmh sporije gde je 80kmh, nije bas opasno, i relativno je normalno za ocekivati. Moze da vozi svoju voznju ako postuje ostala pravila. Eventualno bi mogao dati desni zmigavac kada vidi da se neko priblizava. Ako bi vec autoputem gde je 130, isao 60-70kmh, to je vec znak da nesto nije u redu i opasno je, trebao bi sva 4.

Ranko ti sa nekim komentarima kao da si juce polozio . Ne vozi se sa sva 4, samo kada stojis, zbunio bi druge sta nameravas. (osim ako je neki kvar i bas specificna situacija, recimo ides 10-20kmh) Nije problem ako neko vozi sporije, ralzoga moze biti puno - ali treba da postuju rastojanje, i ako ne namerava da presitze treba da ostavi mesta da mogu da se ubace druga vozilo. To i kamioni moraju da rade.

Sta bi promenio da bude vise za off, sta ti nedostaje? Po meni jedino kvalitetnije oslanjanje ali to bi uticalo na cenu solidno (recimo 1.5-2K ulaganja) - vile, zadnji amortizer, clearance jos gore malo. Ali to vec postoji u aftermarket ponudi ko hoce (tipa RallyRAid + 25mm hoda/visina, Tractive amortizer, pojacane vile itd...).

Da, Maljen moze biti nezgodan ponegde, takodje Stolovi, Jedno brdo je bas nezgodno pred kraj. Tu sam negde i slomio fuzaster. Strmo, a rastresita zemlja sa velikim kamenjem, pa tesko na momentum proci. Tu bolje proci travom okolo puta kroz drvece, jer ako se zaglavis na strmini, ne znam sta je teze, nastaviti gore ili se okrenuti dole. P.S. Sada sam video tvoj komentar na YT

Ima tih slucajnost da ne poverujes. Vozim sa tanjim letnjim rukavicama, i vremenom se pohabaju i stvori se rupa na jagodicama od kaziprsta. I tada nisam imao handguards. Udari pcela ili nesto sa zaokom tacno u tu tacku i ubode me u jagodicu mislim nista strasno ali peklo uzas, u momentu mi nije bilo jasno sta se desalo, nagla bol i jeza. A na tim manjim brzinama do 70/80 maks, sa skuterom pcx150 sam napravio sigurno oko 50K km, uglavnom bez kacige (naocare samo), cesto bez majice... nikada nista, samo musice u sumrak.

Da, mala je sansa ali postoji eto, dosta sam bas vozao i nikad nista kuc kuc. Sto se samog clearance-a tice i udaranja od dole to me manje brine, ali ovo bas ne mozes da predvidis. Tako da sam narucio neki osrednji skidplate posle ove prepiske i ovog incidenta sto je drug imao .

Ne moze motor biti mali, jedino je bitno kakav je tebi komfor, kontrola. I komfor se moze malo korigovati (ugao kormana, sediste, fuzasteri...). Ali MT ima dobar polozaj sedenja, nema sta.

Dobar balans i kvalitetan zadnji amortizer (rebound, compression) prave cuda u krivinama. Jos ako je nisko teziste motora. Tockovi su uvek zalepljeni za podlogu, precizno.

Ne slazem se bas, tema su krivine. Ali dobar je i taj.

Mozes, sto da ne. Ja vise ne vozim bez bubica nista . Off uglavnom sa muzikom i transparency mode da cujem umereno motor i desavanja. Ali mnogo je manja buka, nema brujanja, pa nije naporno voziti i ceo dan. A sa muzikom je poseban dozivljaj off.