@vasa.93 Morao bi neki aftermarket da malo prodise. Taj agregat se stvarno lepo cuje sa dobrim auspuhom Ja se 99% vozim solo tako da mi je 65+ ks idealno. Sweet spot sto bi se reklo. Kako mu se ponasa ogibljenje na losijim putevima?

MT-09 je divljina I ja sam u nekom buducem periodu razmatrao novi Tracer 7 GT. Svidja mi se bas bas. Taj CP2(cross-plane) agregat se bas lepo vrti, cuje i pouzdan je dobrano. Kapiram sacekati jos sledecu god i sajam mozda se i Suzuki konacno smiluje da unapredi V-Strom 650, samo da ne dobije izgled veceg mu brata 800de Meni je 65-70ks idealno, volim da odvrnem gas i slusam zvuk a da ne moram da brinem previse o brzini sto je kod jacih motora rizicno...

Objasni ti nasim ljudima kako to da su u Srbiji motori iz uvoza sa malim kilometrazama jeftiniji nego isti ti motori sa 2x/3x vecim kilometrazama preko... Lakse je kupiti motor bez servisne istorije sa 30k na satu star 10-15god nego sa 80-90k i poznatom istorijom

U pravu si, TDM je bio prvenac koliko pamtim. 80tih i 90tih je dominirao 180° twin i nesto manje 360° twin. Sad je velika vecina novih 270°. Iskreno i najepsa nota ujedno. Zvuk kao V2 ali bolji raspored tezine. Po zvuku najpravilniji rad u leru imaju 180 twinovi, jer im je takav interval paljenja. Kod 270° je taj interval "nejednak" pa u leru zvuce malo cudnije ali kad se da gas, zasvira najlepsu notu.

Cek cek 4tx je 270° parallel twin, nije 180°. Kakvog intenziteta su te vibracije? Svaki motor ima vibracije u nekom segmentu skale obrtaja... Pogotovo dvocilindraši. 270° twin najmanje doduse ali opet ih ima malkice.

5L ali verovatno sa dosta zavrtanja gasa. Meni je cb500x trosio 3.5L, nije ista sprava ali kubikaza i snaga jes.

Bas sam listao oglase ovih par dana i tu do nekih 9-10k dominiraju r1200gs, Afrika, Tracer i Multistrada. Smatram da im predjeni kilometri nisu problem pod uslovom da su pravi i da je motor odrzavan. Do 2019. su se jos proizvodili kvalitetni motori da traju, nisam nesto preterano odusevljen kvalitetom novih motora. Svuda se stedi u proizvodnji, a i proizvodnje preseljene u Indiju, Kinu, na Tajland itd...

@pikiMa gde fali Na cb500x sam uzivao kad po krivinama odvrnem gas do kraja i saltam u visokim obrtajima. Na Africi ne smem ni pomisliti na tako nesto Nemamo svi isti stil voznje. Za moje potrebe ima i previse snage al dobro ja volim lagano da krstarim, uzivam u pejzazu itd... Meni i 50ks dosta. Dobro dodje snaga kad treba ici u preticanje i to sto je rasterecen agregat dosta pa na autoputu krstari 130/140 bez po muke...

Hvala puno na lepim zeljama drugari.

Tu je i slika. Manevrisanje u sporim radnjama je odlicno, bas me iznenadio motor. Plasila me malo ta tezina ali ona se fakticki i ne oseti. Voznja u gradu je jedino naporna jer se stalno ide iz druge u trecu ali ok ovo svakako nije motor za grad. Snage ima i previse iskreno, dolazim sa 500cc i iskreno mislim da je nekih 65-70ks prava mera sto se tice all-round voznje. Akrap bas dobro grmi. Bocne kofere montiram samo ako se podje na dalji put, ovako centralni zavrsava sve...

@piki Pazario na kraju. U nizem polozaju sedista s oba stopala skroz na zemlji. Tezina se fakticki i ne oseti toliko, ocekivao sam da ce biti mnogo teza ali ne primecujem ogromnu razliku spram CB500X koji je 40tak kg laksi. Problem je jedino dizanje na centralni stender.

@pikiHahah e pa ondaK dobro. Spusticu sediste u nizi polozaj i bice to valjda okej, to mu dodje 850mm.

@piki181cm visok.

Iza vikenda idem da gledam jednu. 2017. sa oko 50k na satu, na sta obratiti paznju? Nadam se da ce mi leci. CB500X mi je idealno legao, lagan je i oba stopala su na zemlji, 830mm visina sedenja. Valjda je ta visina sedenja i tezina na Africi okej kao sto se prica.

@AnteKMislio sam na CRF1000 2016- "Velika" Afrika je Adventure Sport i ona mi je bas prevelika. Prvenstveno vozim asfalt ali volim i da skrenem na neki laksi do umereni off da malo istrazujem.