Dobro to je vise 90/10 guma, one znaju dosta vise da traju - nije bas toliko dobra van puta - TKC70 rocks je blize performansi 50/50 offroad guma, a po putu isto super drzi. Mada 18K je bas puno, zavisi kako i gde ih vozis verovatno. Anakee Adventure su mi duze trajale, nesto oko 12K.

Jako su dobre dok traju, i po putu i van puta - ali kratko mi traju, oko 5000-6000km i zadnja skoro skroz gotova, prednja malo duze traje ali ne dovoljno da izdrzi dve zadnje. I prednja postane malo nesigurna po putu (bocno/naginjanje) na toj nekoj kilometrazi na 5-6K, van puta je iznenadjujuce dobra i duze. Jako mi se svidjaju, ako ne budem zadovoljan sa Pirelli van puta, videcu neku kombinaciju sa prednjom koja moze da izdrzi dve zadnje tkc70 rocks, to bi bilo ok, da izguram 10-12K recimo sa 3 gume. Mora neki kompromis za gumu koja je dobra i po i van puta.

Ne pise koji je model, ali pise da je i za spoljasnju upotrebu, trebalo bi da je ok. Ja sam ovu od jacih uzeo, i nije samo za plastiku, pise i metal, bas za auto/moto stvari - 3M VHB GPH-110. Drzi mi i karbonski rep na kolima vec godinama, nema sanse da spadne, ne popusta.

Da, ima i tih sto idu na tocka (hugger), ali mi kvare izlged nekako, i mogu da se zapuse na vecem blatu, zavesica radi lepo posao, da bas ne upada svasta u amortizer.

Mozes naruciti sa Temu/Aliexrpess-a ovo (rear shock mudguard), 10tak eur i resava stvar lepo za nazad, a napred mozes napraviti sam i 3m trakom zalepiti. dosta je 3-4cm samo produziti blatobran. Mada ima i gotovih produzetaka za prednji blatobran ali mi se cine predugacki i pokvare izgled. Ja sam ovako na CB500X-u. Pre mi se blato nakupi na hladnjaku i zadnjem amortizeru da jedva sa 2-3 zetona operem, svuda se uvuce. Takodje zastitnu plastika za hladnjak nije lose staviti.

Jedino neki vulkanizeri koji nabavljaju pa pitas, mada ce i oni verovatno kupiti preko neke vece prodavnice. Bas sam potrosio dva para tih guma (TKC70 110/80-19 i TKC70 Rocks 150/70-17), ali nisam ovde kupio nego usput dok sam putovao u EU, sada vidim par je oko 35K din na autogume.rs , izgleda jos imaju uvezene od pre. (napolju je slicno od 260-280e) Ali sada cu da promenim, pa sam narucio "Pirelli Scropion Rally STR". Sa sajta reifen.com (250e). Kod nas su oko 340e.

Meni retko skripi zadnja, kao da se vuce samo - Ode masa napred brzo i zadnja prokliza jer je rasterecena. Ne koristim je puno za naglo stajanje, samo malo za pocetak kocenja (prednja odradi do 90% kocenja ako hoces maksimalno brzo da stanes, a zadnja u pocetku malo vise moze i onda grubo 10% naspram prednje ako uopste i treba)

Ma skini to, jedna briga manje

I ja belezim. Je l' neko vozio ovaj skroz severni deo naseg TET-a? Skinuo sam gpx i Kamoot aplikaciju koristim (jako je dobra za navigaciju za te mape van puta). Pa bih prvo taj severni deo da prodjem. Pa onda dole na ove bas lepe delove.

Naravno da ima veze sa politikom, i to direktne. Cenu goriva formira drzava, cena litre dizela/benzina je od 50-70 dinara skoro u svakoj drzavi u svetu (malo varira od rafinerija, nabavke, ali ne puno), ostalo sve je namet drzave. Ok je placati akcize, poreze, ako vidis gde to ide i imas ok standard, ali ako je standard slab, onda treba bar malo srazmernije te poreze korigovati. Kao sto rade mnoge siromasne drzave, mada ne samo siromasne. (Ima EU drzava gde je litra 95ice okruglo 1euro, jer su mali porezi. Bez obzira sto je standard ok, smanje akcize) U servisu je problem sto naplacuju cenu radnog sata kao i u bogatijim evropskim drzavama, plus jos imaju nerealne cene delova (tu se pravi razlika). Imaju slobodu da rade sta hoce. Pa smo nekada i skuplji od EU drzava za ovlasceni servis.

@nvic Je l' to Zabljak/Durmitor? Jako lepe slike. Malo lutanje uz Savu sa NBG strane od bloka45, ima zanimljivih terena.

Da, mada Afrika ima drugi agregat, maks snaga na 7500. Pa i ima smisla, ne moze puno drugacije. Transalp ide do 10.000rpm, a ima slicno obrtaja u 6. na 130kmh. Na 130kmh se Transalp gusi u sestoj, nije bas da odmara , pre sam u 4. pri toj brzini. Po meni idealan menjac treba da ima priblizno takve odnose da poslednja brzina u maksimalnoj snazi izgura maksimalnu brzinu. Onda je idealno iskoriscen menjac naspram agregata. Ili eventualno samo da je 6. overdrive, a ovde su sve dugacke.

Naravno, fabricke brzine su bas predugacke. Prva ide do 90kmh, a cetvrta do 200kmh. Moglo bi jos krace l od 15T. 14T bi bio jos bolji. 6. Brzina ne sluzi nicemu skoro.

Da, i ta garancija ne sluzi bas nesto. Ne znam jel se nekada nekom to isplatilo. Ali eto. Po zakonu ne znam da li je to u redu. u USA mozes sam raditi servise. Samo se sacuvaju racuni da se vidi koje si delove koristio. Ovo je skoro ucena ovde Ne znam da li servisi idu u neku online Hondinu bazu, meni su na rec u Spaniji zamenili sajlu gasa za original. Stavio sam neku privremeno kod lokalno mehanicara kada mi je pukla na putu.

Mali update, odradio sam "velik servis". Malo kasnije na nekih 35K sada, trebalo bi na 25K. (mada ulje sam menjao na 6K u proseku, sto je i najvaznije) - Pregled ventila - Zamena svecica i filtera vazduha - redovna zamena ulja, filter ulja, presao sam na 10W40 - i dalje vozam 14T lancanik, bas sam navikao, jako mi se svidja Ventili su bili i dalje u propisanom zazoru ali bas na samoj donjoj granici (0.24/0.13, mali zazor postane vremenom). Tako da sam uradio namestanje ventila na max granicu gore, (sada su ventili mirni bar 50K+). Kupio sam sve original delove sam, pa odneo majstoru. Uglavnom nude zamenske filtere svi, a razlika u ceni nije neka.

Ima i toga, sigurno dosta puta prodje ok - ali generalno problem je losa komunikacija kod njega, nekada ignorise poruke, ne javlja se, rokove olako shvata. Pa ljudi ne znaju sta se desava i moraju da izvlace informacije. Ali proizvodi su generalno ok i naravno cene. Ako se desi neka greska i treba da vratis proizvod, i to prodje ali moras da se mucis da ga dobijes. Fizicka radnja sa radnim vremenom ne postoji uopste.

Moguce da je slicno i da krade i ukupna kilometraza- vecina motora koristi isti senzor u menjacu, moze biti samo da je drugacije kalibrisan sto kazes, pa je precizniji odometar i potrosnja. Ali greska nije u km nego u procentima cesto, obicno 2-3%. Najbolje izmeri preko GPS-a pa vidi tacno sta se desava.

Mislim da nema smisla onda na 450MT, jer je orijentisan za Off, to mu je najjaca strana naspram konkurencije i ima 21/18 tockove. Dobro deluje za sada, ali kvalitet se jos ne zna dovoljno, ovo mu je prva godina tek. Imas razne kvalitetnije i proverene motore, koji su dosta sposobniji za po asfaltu. (ja sam uvek za Hondu, ili neki drugi japanac, NC750 ili NX500, nisu puno skupllji)

Na starom Transalpu mi je otisla prednja na nekih 100kmh, samo jak trzaj u levo i za sekundu sam bio samo na felni i ne pitas se nista, ides dole. Ne smem ni da zamislim da je bila jos veca brzina, lutrija, pa otud mrznja prema tubed gumama i jedini razlog sto nisam uzeo Xl750, a na kraju i zavoleo Cb500X bas . Ali sve zavisi, zadnja jos nekako, mnogo lakse se moze iskontrolisati. A Tubeless kad god se probusila, bas postepeno bilo. A na velikim brzinama unutrasnja moze bas dobro da se ugreje, pa dodatno stari, omeksa, nikako nemam poverenja da ih vozim brze, a pogotovo ne 160kmh+

Ima tubeless guma za off koliko hoces, vecina poznatih 50/50, i kvalitetne alu felne su jake za off ako imaju vise krakova (tipa CB500X felne, mislim da niko nikada nije iskrivio felnu). Ovi tipovi motora se voze svuda, vise asfalt svakako, ali i da se vozi 50/50, tubeless je bolja. Meni najvise smeta jer je Transalp brz motor, unutrasnja guma je nepotreban rizik, ne daj boze pokupiti ekser prednjom gumom na brzem putu na 170kmh+, aj zdravo... Takodje dodatna briga redovno menjati unutrasnju da se ne osteti vremenom, nije problem kod novog motora, ali vremenom jeste. Mali ali nepotreban rizik.

Taman posla da je rulet, nepregledne krivine naravno neces voziti tako da ne mozes izbeci ili zakociti ako neko stoji. Inace ne primecujem razliku leva ili desna krivina, nisam nikada razmisljao o tome, podjednako mi deluje skroz. Takodje u nepreglednim, tesnim krivinama kada vozim brzo, cesto skrecem sa kontra masom u nekim delovima, pa mnogo brze vidim sta dolazi, ili slalom krivine gde su brze promene pravaca, ne naginjem se sa motorom, nego obrnuto od motora (zadrzavas masu centralno ili suprotno, motor seta levo desno ispod tebe, i generalno vise se upirem u fuzastere nogama nego na sedistu da bih brze pomerao masu kukovima).

Da, slusao sam uzivo taj, lepo se bas cuje i ok izgleda, -i 2/3kg. I ja cu taj. Ne znam je l' se moze kupiti odmah sa tim vecim DB-killer, da se ne daje 50e dodatno.

Pa da. Mozes i na snimku videti, bas taj screenshot sto si stavio. Honda je u 3. brzini 150kmh 9000 obrtaja. Tu stvara tek nekih 130ks, (pogledaj krivu snage CBR 1000RR-R na netu, ja sam lupio 150hp ali i manje je u tim obrtajima) BMW je na 150kmh u trecoj na 7500 obrtaja (tu vec odvano ima maks snagu od 160ks i to je maks sto moze da ubrza, u idealnoj je brzini prenosa)

Hehe Pa to su trikovi, zasto bi vozio Hondu u trecoj brzini, onda ni ne korstis svu snagu, mozda jedva nekih 150HP u proseku dobacis. Nema smisla. Dzabe ima 200ks+ ako ti to ne koristis. Honda CBR 1000RR-R bi morala biti u prvoj i drugoj brzini za merenje tih ubrzanja da bi koristio svu snagu agregata, ovako je ispod maksimalne snage stalno. Honda je brza od BMW-a. u tim meduubrzanjima, ali ne u trecoj brzini. Honda CBR 1000RR-R 1/4 mile 10.4 BMW K1600GT 1/4 11.2 Ovo je razlika oko 35-40 metara. Ali oba motora su dosta brza, i male su razlike za kratka medjuubrzanja. Honda bi stalno bezala BMW-u ako si oko maksimalne snage u odgovarajucoj brzini.

Pricamo slicno ali iz drugog ugla. Zanimljivo si opisao trku. Kada kazem jacina ubrzanja, mislim samo na performanse, na bilo koje medjuubrzanje (bio koji interval 0 -100kmh, 50-100kmh, 100-150kmh), da oba motora daju gas istovremeno pri istoj brzini kretanja. Koji ce bolje ubrzati (bolje, jace, svejedno je). To nam je bitno za poredjenje dva motora, zar ne. A tu snaga govori sve. A ti spomijes silu ubrzanja u nekim razlicitim vremenskim momentima i brzinama (a onda se prenosi razlikuju, brzina kretanja je druga, itd..). to nema veze sa medjusobnim performansama motora. Ni u jednom brzinskom intervalu Hornet ne moze "jace" ubrzati od Bandita i prestici ga. Apsolutna snaga dominira u kombinaciji sa prenosom naravno, bez obzira na manji maks obrtni samog agregata (sto je efektivno veci obrtni na tocku zbog prenosa kada ima vecu snagu, jednostavno ne moze drugacije biti). Cak ni iz mesta ne bi veci obrtni imao previse prednosti, jer kod bandita mozes na pola kvacila dici snagu u prvoj ako zafali, kod pocetnih niskih obrtaja) Nece pri istoj brzini kretanja, Bandit ce jace povuci jer ce biti u kracem prenosu pri istoj brzini kretanja (i izvrsiti veci rad za odredjeno vreme, tj veca snaga). Cak i da je isti prenos (recimo treca brzina da je ista) veca snaga = vece ubrzanje (ovde otpor vazduha ignorisem, jer bi bile druge brzine kretanja skroz). Mada recimo CVT menjac i konstantni obrtaji, 5000rpm 100NM i 10.000rpm 75NM, 75NM bi jace ubrzavalo u bilo kom brzinskom intervalu. Moja poenta je da je snaga najbitniji podatak, mnogo vise govori o performansama, obrtni ne govori skoro nista. Ne postoji slucaj da agregat sa manjom snagom i vecim obrtnim izvrsi veci rad nemoguce fizicki. Dok agregat sa manjim maksimalnim obrtnim, moze itekako imati bolje performanse i vecu snagu.