Ta zakrivljenost se zove sweep, ne pitajte me kako znam :). Ja sam na 390 montirao TRW enduro medium. i udnosu na origalni ima manji hirizontalni sweep a malo veći veritkalni, ali sve je to bluzu oginala nisam išao na značajne izmene. Ni je ne volim veliki vertikalni sweep ali enduro kormani posebno cross ga imaju. Poenta tog sweepa je da podižu laktove i dovode ruke u pravilniji napadački položaj. Meni lično to ne odgovara, naporno mi za duže voznje, ali video sam da ljudi i tako voze i kazu da im je ok... Što se tiče tog bola između plećki, ima sam ga skoro sa svakim motorom koji je imao aftermarket podizače kormana. Skidanjem tih dodataka problem nestao. Sada na ovom TRW kormanu imam skalu sa uglovima, neverovatno kako par stepeni menja priču

P.S. Motor ima sada skoro 7.000 km, nema nikakvih problema, sve radi kako i prvog dana. Nema curenja i sl. Jedino što redovno doteže, šrafove na držačima fuzastera, ali navikao sam na ktm , dok ne popizdi i zalepim.

Juče odradio drugi servis na 390, na nekih 6.000 km, u Plateru, i naravno opet problemi zbog kojih ću morati da ponovo idem u servis. Sada su nasuli ulja ispod minimuma, a prošli put preko maksimuma. Ne znam kojo ovo uspevaju... Nisam pogledao odmah, ali računa čovek kako se ovde može pogrešiti Nasuto je neodgovarajuće ulje, što mi je veći problem. Sipano je Eni I ride racing 10w-50 a trebalo je Motorex Formula 4t 15w-50. Jeste Eni sintetičko, a ovo drugo polusintetičko, ali gradacija nije idelana, i ovo ulje je duplo jefinije. Nije da bežim da prođem jeftinije, ali ne želim da rizikujem sa novim motorom za 20 eur razlike. Ovo sipano ulje je za trkačke mašine, a ovo je enduro mašina, dva različita sveta. Oni će reći da ovo ulje zadovoljava standarde, što je tačno. Ostaje mi da mi doliju do max, i da ga vozim par hiljada km i zamenim sa odgovarajućim. Popizdeo sam....dođe mi da više nikad ne kupim motor i vozim u ovakve servise. Najsigurniji sam u sebe, pa posle u majstore koji od ovoga žive, a ne one klince što zapošljavaju u ovlašćenom da se uče.

Zavisi dosta od motora, na mali broj ovo dobro radi, zavisi kakva je plastika pozadi. Kortiste se naravno na enduro/adventure motociklima. Ja konkretno ima Enduristan blizard (rhnowalk su kopija njih) i na 390 adventure R. Može, prešao sam hiljade km po offroudu, ali malo vise, moraju da se našpanuju dobro. Recimo na KTM 690 mnogo bolje stoje jer je plastika pozadi veća i osloni se na njih, kao i na recimo Kove 450 rally. Bolje je ako imaju bilo kakav podupirač. I obavezno ovaj plek za auspuh. Ako hoćeš ovaj tip, imaš u Burn out rhnowalk, mislim da ti se ne isplati da se cimaš sa Temu i Ali expres. Ovaj primer Mosko bisaga je potpuno drugačija logika i to je po meni prava stvar, ali ima svoju cenu u EUR. Video sam na Ali expres kopiju, ali nisam siguran kako to sada ide, nisam poručivao od kada radi Temu, a bilo je problem sa isporukom. Mislim da su oko 200 tamo

To je motor od 800 kubika i skoro 100ks, pre 20 godina se sa slabijim obilazio svet . Naravno da je 300-400km ništa za njega, ja sam to ove godine pravio lagano sa KTM 390 Adventure. I meni ovo deluje kao neka malo jača TET mašina. Malo je lakši od konkurencije, što je jako bitno. Ali opet težak za ozbiljan off u rukama amatera. Sigurno nije za neki jači turing, za to ima udobnijih motora. Cela ta klasa Midle Adventure klasa je tako zamišljena i reklamirana. Druga strana medalje je da za vožnju takvog motora kao TET motora (dual sport) je potreban ozbiljan skill i gume, a ja sam to retko viđao u praksi, pa se problematičnih 1% TET trase pretvori u noćnu moru, ne pitajte kao znam :).

Nije, ali su diskovi isti, kataloški broj je isti . Moj KTM je 2020 i koristi fabrički Galfer, ne znam da li i CF moto stavlja iste, ili ipak neke druge, i koji su sada na KTM 790 posle 2023, 100 eur za dobar disk od zvaničnog dobavljača je relativno jeftino. Ako ćemo pošteno, ta razlika u ceni CF 800 i KTM 790 verovatno mora da se negde napravi, možda je to upravo ovde, malo na plastikama, malo ležajevi, svugde po malo. Na sajmu sam bas gledao CF800, i sam sam hteo da kupim 450, ali se na svakom delu video nešto slabiji kvalitet od KTM, od plastika, pa na dalje. Nema tu puno mudrosti, koliko para toliko muzike... Da me ne razume neko pogrešno, ako bih sada kupovao nov motor u toj klasi, da mi je novac ograničavajući faktor (a uvek jeste) verovatno bih uzeo kineski, jer za tu razliku u ceni ne deluje mi da evropski i japanski motori opravdavaju kvalitetom. Kao nov radi i kinez ili indijac koji sam na kraju uzeo .

Nije ni čudo što se pokrive kada su 100 eur komad i to sa maržom od bar 100% . Sada sam pogledao za mog KTM 790 adventure, sličan motor, disk je oko 200 eur, plus transport, carine... kod nas verovatnije oko 250 eur komad

Ovo i ja primenjujem, obiđem kolonu ali ostavim 4-5 auta ispred sebe, obično gestikulacijom pitam da se uvučem. Ne stajem ispred auta gde su mala deca, jer su roditelji najosetljviji na to. Skoro na izlasku iz Srbije na prelazu za Kosovo, sam stao na kraj kolene, bilo 10ak auta, bez veze mi da se ubacujem za to malo. Posle 10ak min došao policajac i pitao što čekam, da teram tamo na proširenje pre kućice, i da peške predam dokumenta da ne čekam. Poslušao ga naravno, bez problema, motor bio 10ak metara od mene, ja peške prišao kućici i predao dokumenta.

Skroz kontra od mene . Imaš ispod sedišta uputstvo. 15 klikova je Standard, a 10 sport. Ja sam na 5 klikova. Sve se meri od potpuno zatvorenog

Ne vidim lamele ovde, bez toga ni do prodavnice

I ja prvi put čujem za ovo, ali ima smisla, sedneš na motor ovaj pipne lanac, ako ima malo lufta kaže ok, teraj to, otkači te na brzaka. Posedovao sam dosta motora, i 2 KTM gde su to prilično zakomlikovali, i uvek u uputstvu piše da se lanac podešava kada je motor rasterećen. Čak i iz praktičnih razloga nije logično da je sa vozačem jer ti onda za ovu prostu operaciju trebaju dva čoveka. Ja sam ona stara škola koja bi pre sebi odsekla ruku nego što bi čekao servis da mi podesi lanac, ali razumem i ove nove generacije, vremena se manjaju. Ranije si uz auto dobijao alata da našteluješ ventile, a danas upozorenje da piješ kiselini iz akumulatora

Vozio sam 10 motora do sada, i svi koji su imali vizir imali su manje ili više problem bufferinga i buke. Jedino oni bez vizira, tipa enduro nemaju ovaj problem (zato sam često umesto da dodajem nastavke na vizir skraćivao vizir, kupovao sportske). Sada sam kupio ove fensi Alpin, ali kinezi nisu toliko loši koliko su jeftiniji, ali računam ovi imaju neke filtere. Čepove stavljam uvek kada sam na asfaltu vam grada, druga dimenzija voznje, daleko manje umara. Dodatno, testirano skoro na putu od par hljada km, muzika. Stavio sam komunikaciju, jefitna kineska, stavim čepove, pustim muziku, čuje se ok, 3 dimenzija voznje. Mana je jedino što mi je auspuh tih, pa kao da vozim električni motor.

Neverovatno kako isti motor ima drugačiji doživljaj u zavisnosti od ukusa:) zato bi trebalo svaki probati ali nažalost to kod nas ide teško. Ovo za motorno kočenje si potpuno u pravu, ali sa druge strane jedna od stvari koja se meni najviše sviđa. Za moj ukus ima idealno kočenje motorom da se lagano i bez cimanja spušta niz duže nizbrdice. Moj prethodni motor je bio DRZ koji ima neverovatno kočenje motorom i spuštanje nizbrdo prvom ili drugom brzinom zna biti sa dosta cimanja i dosta napornije nego na 390 koji samo klizi. Ako se zaleti malo kočnice rešava, ali ide gospodski. Na asfaltu mi možda malo fali to motorno kočenje jer mora više da se koči (na DRZ samo oduzmem gas), ali ne može se sve imati

@Gliga kada te i ako je bude mrzelo pogledaj kako ti je podešeno vešanje. Za moj ukus i stil je fabrički mekano i sport mod je 10 klikova od potpuno zatvorenog. Ja sam stavio na 5 klikova a imam utisak da bi mogao i sa potpuno zavrnutim da vozim, samo sam sebi ostavio neku psihičku rezervu. Posebno mi je sumnjiv zadnji, dok ga nisam dobro zategao i upario sa prednjim vešanjem bio je jako nervozan na prednjem kraju prilikom ubrzavanja i većih brzima na asfaltu

Ja sam više pristalica Gligine škole, može sporo i agresivno a može i brzo a lagano, jer je brzina relativna stvar u ovom sportu. Nekad vozim 90-100 ali put prav, makadam dobar, nije to agresivno. A nekad prelaziš neke prepreke, drva, vidoderiney brzina smešna ali mora agresivno, dizanje prednjeg točka, proklizavnaje zadnjeg... Kada 390 stavimo u ovaj kontekstu, motor moze brzi da se vozi, ali ne i puno agresivno. Karakter agregata ne dozvoljava neku agresiju (osim ako se konstantno drži na preko 5.000 obrtaja što ja ne umem) a postaje i nervozan. Sa druge strane može brzo da se vozi ako je put dobar, vešanje je pristojno posebno ako se podesi na tvrdo