Naravno, samo da izvozimo, 7 dana offa plus 2 autom. Ja sam već gotov, izdala me snaga

Evo da se javim sa prve ozbiljne ture, Bugarska i Grčka, TET i nešto slobodan stil. Ima i teških i lakih terena. Gume Michelin tracker, motor natovaren dobro. Generalno sam zadovoljan, nisam poslednji :). Sve izazove je prošao, uz boljeg vozača može još dosta. Vešanje mi je prvi dan bilo podešeno na konfort ali to je premekano za ovaj teren i tempo, pa sam zategao po 5 klikova i napred i pozadi, sad je precizniji i nema sabijanja vešanja do kraja čak i pri žešćoj vižnji . Agregat skroz ok, traži malo više obraja ali preko 4k ide svugde. Najveća mana mi je što je nakako dosadan, ide zuji, jede sve, ali auspuh tih, nema adrenalina... U grupi najviše ima 690 sorte, jedan Kove 450 i Voge 300. Pa sam isprobavao Kove mi se nije svideo iako se lepo vozi ali mora da se šuri, ispod 6000 obrtaja ga nisam skidao. Nekako mi gruba mašina, 390 ima značajno bolji komfor po meni, a performanse tu negde ako nisi profi. GasGas 700, ili 690 priča potpuno drugačije, u odnosu na 390 imam osećaj kao da sam na krosu, nema nekako te mase, ali ide za sve pare, dobar motor, nisu za poređenje. Na asfaltu mu je bolji 390 , zaštita od vetra komfor i sl U odnosu na moj stari DRZ nije za porediti. Komfor je značajno bolji, na asfaltu neuporedivo ,kočnice, instrumenti... Sa druge strane DRZ mnogo sposobniji motor na terenu. Ovaj vozim značajno sporije, bar ja imam takav osećaj. Drz sam lagano vozio 80km/h po makadamu, 390 oko 60km/h da mi bude konforno. Suma sumarum, nema univerzalnog motora, ovo je dobar kompromis. Kome treba pravi dual sport ovo nije to , samo ime kaže, na terenu su sposobniji DRZ i 690. Ako neko mene pita, a ne pita , trenutno najbolja ponuda na tržištu, ta nas amatere, je DRZ pod uslovom da je zadrzao kvalitet starog. Što se mene tiče 2 motor je min u garaži i kada bih sada birao to bi bio novi DRZ+ KTM 890 r, ubitačna kombinacija za enduro

Ako se ne varam ti beše si imao ili imaš još Kove 450? Zanimljiv transfer za offroad, moglo bi neko poređenje da padne?

Sve zavisi kakva te muka spopala. Ako je relativno tvrda podloga a samo se kramponi pune blatom, u pravu si. Ako ako je baš meka TC bi pomogoa da se ne ukopaš, jer koliko god pažljivi bili u tim situacijama često se desi da se gas zavrće u crveno i onda se motor ukopa i nasedne. Ja sam to probao u peščari (naravno tu nije problem punjenja krampona) i kod mene se TC pokazao koristan, ne dozvoljava da se točak previše zavrti odnosno ne dozvoljava i da obrtaji odu preko 5.000 koliko sam prometio i manje je ukopavanje. Na terenim gde je relativno suvo, zna da zezne opasno na usponima, da na trenutak preseče snagu kada prokliza i izbaci iz balansa, tako da je i kod mene na 390 99% slučajeva isključen. Žali bože para, kupio nov motor moderan sa elektronikom i onda sve poisključivao Drugi promer mi je 790, motor sa 95ks i fantastičnom elektronikom. Tu TC vredi svake pare i nema potebe da se isključuje. Radi savršeno fino i ne oseti se, pusti te malo da se zezaš, ali ne dozvoljava da se zavrtiš previše, milina jedna

Da, na 390. Posle 800km od prvog servida i dve voznje u peščari, odem da operem motor i prekontrolišem sve (to radim manje više posle svake vožnje) . Dok sam kontorlisamo pritiska u prednjoj gumi vidim da mi fali žbica, ostao samo nipl. Prvo sam mislio da je pukla, a onda sam video sa vidi sa strane iz glavčine. Odmah proverim sve žbice, više od pola bilo otpušteno totalno, klimale se, a druga polovina nije stegnuta dovoljno. Slična situacija i na zadnjem. Čovek više ne može ni u šta da se pouzda, nov motor, ovlašćeni servis, prvi servis gde se sve proverava a oni jedino što su uradili to je da naspu ulja u motor peko maximuma. Napušio sam ih sada u servisu, obećali su da će me zvati da doteram motor da sve ponovo provere, ali verijem da će me ispaliti kao i do sada. Sada me brine da točak nije iskrivljen. Odem na TET Bugarska i Grčka za 20 dana, hoću da sve bude tip top koliko može. Ako se na jave skinuću točak pa na balanserku i komparater da proverim, mada ne mogu i popraviti. Narvoučenije iz mog primera i kolege. Batalite servise, bitne stvari sami moramo kontrolisati, sve jedno da li je nov i li polovan motor

Ventil se pokidao jer se spoljašnja i unutrašnja guma okrenula oko felne na kočenju, oće to ako je nizak pritisak a splješnja se nije dobro zalepila. Ako budeš i ubudeće terao sa niskim pritiskom na offu i sl, odvrni onu malu maticu sa ventila koja ga drži uz felnu. U tom slučaju ako dođe do okretanja ima šanse da se ventil samo iskosi i uvuče a da se ne otkine. A što se tiče nultog servisa, ništa od toga, sve moraš sam nažalost. Tako sam i ja prošao, još gore, nisu mi proverili žbice, sve se otpustile jedna i ispala. Ja obično to sam proveravam na starim motorima ali ovde sam računao uradli servis, naplatili, provera žbica je na ček listi, kad ono ćorak...

Koristim te kineske sa Ali, Temu... samim štitnicima ništa ne fali, testirani više puta. Najveća razlija je onaj aluminijumski nosac za kačenje za korman, zna kod onih baš jeftinih da bude loš kvalitet pa ako više puta odvršeć, zavrćeš i sl hoće da isčupa navoj. Motor kada pada obično padne na korman pa nisam nešto ni krivio te nosače, mada stoji da je plastika žilava

Nešto sam i ja razmišjao o ovome i neki moj zaključak je da je beskorisna stvar ako će te češće da ga koristite. Nekako mi dosadašnja praksa pokazala da je stari mobilni telefon najbolja stvar. Koristim godinama, rade po ceo dan, na suncu a i kiši i ništa im ne fali, a i da im fali svakako su stari, ne koristim ih, a skoro svako od nasi ima po fiokama tih telefona. Jedini kvar koji sam imao je usb port za punjenje, ali telefon je star 10 godina i proveo je sate i dane na motoru na offu Takođe ne može da prikazuje sve ako sam dobro razumeo, recimo ja koristim Orux za offroad navgaciju i to ne bi radilo. Po meni ima smisla za one koji koriste povremeno navigaciiju, pa da ne stavljaju skup telefon na nosač, može da se ošteti kamera i sl, a ovi kinski car play su prilično jeftini

Tako je manje više kod svih da se ne nerviraš dzabe, možda je BMW nešto bolji. Ja sam prošle godine nearuvao nešto sitno za 790 adventire, stiglo preko Delte za 3 nedelje. Ove godine čekam preko Platnera u NS neku oprugu, fabrički recall, ovo više od 3 meseca. Znam i druge koji čekaju skoro godinu dana za amortizer u garanciji i sl. Nema niko ništa na lageru, sve se poručuje, pa se verovatno čeka da se nakupi neke robe zbog troškova, a tržište malo nikakvo....

Što mi napjuva motor . I mene je ovo brinulo, ali nema mogućnosti da se ovo drugačije reši. Hod vešanje je 250mm i mora biti viška creva. Kod enduro motora taj višak je gore kod kormana ali ovde ne može zbog tornja. Ja sam ga vozio kako sumanut po peščari, grana milion, šiblje, katastrofa, i nisam zakačio crevo iako sam relano očekivao neku granu koja će mi zakačiti crevo i katapultirati me Kvalitet, nako, nije to na nivou skupljih modela, posebno iz Austistrije, imam i 790, ali opet za 8k dobije se lep i vrlo upotrebljiv motor. Bajaj jeste Indijac, ali kako su pouzdani prethodnici, posebno 690/701, oni mogu biti samo bolji

Ti Gligo kako koji motor kupiš on tako pojeftini

Standardni početak sezone, tako svake godine, čim grane sunce seda se da se produvaju mašine. Refleksi nikakvi, asfalt hladan, želja velika i tako svake godine. Inače sam rođen na tom putu, ali 500 m niz brdo, nije pored. Kada sam u selu imam utisak kao da sam na trkačkoj stazi, ne vidim ih ali to se razvlači do blokade ne žali se, čujem ih kako sa su u dnevnoj sobi. Zato ne prođe godina da neko tu ne nastrada, to su sela, traktori, auti, put lep bez velikih krivina ali pegla se dobro. Čak i da se ne vozi brzo nije naivno, ja kada sam god vozio tim putem, retko se desi da neko ne izlet,i a ne jurim pa bude čupavo.

Ja lično samo u blatu, i manevrima na jako rastresitom terenu, serpentine i sl, na suvom mi manje više sve jedno. Iskreno, kad je suvo najviše volim da vozim 790, udobrno, zabavno...

Ma to je samo osećaj. Ja to u mestu u ne gledam, meni svaki težak jer sam nizak pa kada krene dole ne zadržavam ni jedan. MT sam davno probao i ostaviom mi utisak puno lakšeg motora u mestu od drugih, U vožnji mi bio ok, stim da ona njegova širina me odbila odmah. To je sve relativno i na osečaj. Ja nisam imao osečaj da je Voge teži a ni lakši, bilo mi sve jedno...

Pa ti nemoj da voziš u mestu zaletinga malo . Šalim se naravno ja uvek gledam u vožnji. U mestu deluje teže 390 od MT, to se i meni dojmilo. Što se tiče kvaliteta, šta znam oba su onako. Plastike mi na 390 deluju dosta kvalitetnije tj žilavije, rekao bih da bi lakše preživele pad. Šrafovi mi nisu zarđali, motor je napolju, ali kvalitet istih ne bih mogao da ocenim kao vrhunski, više mi vuče na Indijski :). Imam i DRZ 400 star 20 godina svaki šraf je kao da je juče iz fabrike izašao. Takože imam i 790 Austrija, vidi se kvalitet. Šta reći koju posluku porati... Koliko para toliko muzike univerzalno pravilo