Nije, ali su diskovi isti, kataloški broj je isti . Moj KTM je 2020 i koristi fabrički Galfer, ne znam da li i CF moto stavlja iste, ili ipak neke druge, i koji su sada na KTM 790 posle 2023, 100 eur za dobar disk od zvaničnog dobavljača je relativno jeftino. Ako ćemo pošteno, ta razlika u ceni CF 800 i KTM 790 verovatno mora da se negde napravi, možda je to upravo ovde, malo na plastikama, malo ležajevi, svugde po malo. Na sajmu sam bas gledao CF800, i sam sam hteo da kupim 450, ali se na svakom delu video nešto slabiji kvalitet od KTM, od plastika, pa na dalje. Nema tu puno mudrosti, koliko para toliko muzike... Da me ne razume neko pogrešno, ako bih sada kupovao nov motor u toj klasi, da mi je novac ograničavajući faktor (a uvek jeste) verovatno bih uzeo kineski, jer za tu razliku u ceni ne deluje mi da evropski i japanski motori opravdavaju kvalitetom. Kao nov radi i kinez ili indijac koji sam na kraju uzeo .

Nije ni čudo što se pokrive kada su 100 eur komad i to sa maržom od bar 100% . Sada sam pogledao za mog KTM 790 adventure, sličan motor, disk je oko 200 eur, plus transport, carine... kod nas verovatnije oko 250 eur komad

Ovo i ja primenjujem, obiđem kolonu ali ostavim 4-5 auta ispred sebe, obično gestikulacijom pitam da se uvučem. Ne stajem ispred auta gde su mala deca, jer su roditelji najosetljviji na to. Skoro na izlasku iz Srbije na prelazu za Kosovo, sam stao na kraj kolene, bilo 10ak auta, bez veze mi da se ubacujem za to malo. Posle 10ak min došao policajac i pitao što čekam, da teram tamo na proširenje pre kućice, i da peške predam dokumenta da ne čekam. Poslušao ga naravno, bez problema, motor bio 10ak metara od mene, ja peške prišao kućici i predao dokumenta.

Skroz kontra od mene . Imaš ispod sedišta uputstvo. 15 klikova je Standard, a 10 sport. Ja sam na 5 klikova. Sve se meri od potpuno zatvorenog

Ne vidim lamele ovde, bez toga ni do prodavnice

I ja prvi put čujem za ovo, ali ima smisla, sedneš na motor ovaj pipne lanac, ako ima malo lufta kaže ok, teraj to, otkači te na brzaka. Posedovao sam dosta motora, i 2 KTM gde su to prilično zakomlikovali, i uvek u uputstvu piše da se lanac podešava kada je motor rasterećen. Čak i iz praktičnih razloga nije logično da je sa vozačem jer ti onda za ovu prostu operaciju trebaju dva čoveka. Ja sam ona stara škola koja bi pre sebi odsekla ruku nego što bi čekao servis da mi podesi lanac, ali razumem i ove nove generacije, vremena se manjaju. Ranije si uz auto dobijao alata da našteluješ ventile, a danas upozorenje da piješ kiselini iz akumulatora

Vozio sam 10 motora do sada, i svi koji su imali vizir imali su manje ili više problem bufferinga i buke. Jedino oni bez vizira, tipa enduro nemaju ovaj problem (zato sam često umesto da dodajem nastavke na vizir skraćivao vizir, kupovao sportske). Sada sam kupio ove fensi Alpin, ali kinezi nisu toliko loši koliko su jeftiniji, ali računam ovi imaju neke filtere. Čepove stavljam uvek kada sam na asfaltu vam grada, druga dimenzija voznje, daleko manje umara. Dodatno, testirano skoro na putu od par hljada km, muzika. Stavio sam komunikaciju, jefitna kineska, stavim čepove, pustim muziku, čuje se ok, 3 dimenzija voznje. Mana je jedino što mi je auspuh tih, pa kao da vozim električni motor.

Neverovatno kako isti motor ima drugačiji doživljaj u zavisnosti od ukusa:) zato bi trebalo svaki probati ali nažalost to kod nas ide teško. Ovo za motorno kočenje si potpuno u pravu, ali sa druge strane jedna od stvari koja se meni najviše sviđa. Za moj ukus ima idealno kočenje motorom da se lagano i bez cimanja spušta niz duže nizbrdice. Moj prethodni motor je bio DRZ koji ima neverovatno kočenje motorom i spuštanje nizbrdo prvom ili drugom brzinom zna biti sa dosta cimanja i dosta napornije nego na 390 koji samo klizi. Ako se zaleti malo kočnice rešava, ali ide gospodski. Na asfaltu mi možda malo fali to motorno kočenje jer mora više da se koči (na DRZ samo oduzmem gas), ali ne može se sve imati

@Gliga kada te i ako je bude mrzelo pogledaj kako ti je podešeno vešanje. Za moj ukus i stil je fabrički mekano i sport mod je 10 klikova od potpuno zatvorenog. Ja sam stavio na 5 klikova a imam utisak da bi mogao i sa potpuno zavrnutim da vozim, samo sam sebi ostavio neku psihičku rezervu. Posebno mi je sumnjiv zadnji, dok ga nisam dobro zategao i upario sa prednjim vešanjem bio je jako nervozan na prednjem kraju prilikom ubrzavanja i većih brzima na asfaltu

Ja sam više pristalica Gligine škole, može sporo i agresivno a može i brzo a lagano, jer je brzina relativna stvar u ovom sportu. Nekad vozim 90-100 ali put prav, makadam dobar, nije to agresivno. A nekad prelaziš neke prepreke, drva, vidoderiney brzina smešna ali mora agresivno, dizanje prednjeg točka, proklizavnaje zadnjeg... Kada 390 stavimo u ovaj kontekstu, motor moze brzi da se vozi, ali ne i puno agresivno. Karakter agregata ne dozvoljava neku agresiju (osim ako se konstantno drži na preko 5.000 obrtaja što ja ne umem) a postaje i nervozan. Sa druge strane može brzo da se vozi ako je put dobar, vešanje je pristojno posebno ako se podesi na tvrdo

Rekao bih prilično objektivno a i u skladu sa onim što je i neki moj zaključak, pošto sam se vratio sa puta od 2.200km, TET Makedonija, dosta asfalta do tamo i nazad, plus Kosovo. Za agresivnu vožnju nije, to je low cost adventure ali može da se lepo vozi, da se ne zaostaje puno. Moja neka uobičajeno brzina po klasičnim TET deonicama je oko 50km/h (max sam vozio 90km/h). Za poređenje, za vikend na Maljenu isteram iz garaže DRZ posle godinu dana. Na nekom kamenjaru vizimo lepo, motor prede, pogledam brzinomer 75km/h, zaprepastim se popustim odmah gas. Sa druge strane 60km Maljena na DRZ me fizički upropastilo, više sam se umorio nego 2.200 km na 390. Jeste bilo 35 stepeni, zajebanih deonica, ali DRZ je potrebno druga priča, obrtni momenat ti ne da mira, stalno neko gasiranje i glupiranje. Što se tiče poređenja 390 i kove 450, kako 390 nije za tebe, tako kove nije bio za mene. Ja sam tražio motor koji može biti jedini u garaži i da me ne umara puno, što je 390. Kove je sposobniji motor na offu ali me baš umorio kada sam ga vozio, tera na neku agresiju, a sedište na kove ne bih komenttarisao možda za vas mršave radi posao

Srećan put, i proveri pre puta žbice ako nisi već. Indijcima to ne zatežu kako treba, a naše servise još više boli uvo. Na većini, pa i mom su bile otpuštene posle 1.000km. Sad kada sam ih zategao kako treba ne mrdaju

Šta da ti kažem, ništa posebno, manje više dosadno, išao sam ovim putem 2019 za Albaniju. Do Prištine magistrala puna saobraćaja i ludaka. Auto put ko auto put. Kroz Albaniju moze biti ok. Prekjuče sam se vratio sa ture preko celog Kosova, ali sam išao po obodima, lepo za vožnju, osim prolasci kroz gradove, Iz ove perspektive dva saveta: ne zaboravi ličnu kartu, sa pasošem ne možeš na Kosovo Izbegavaj prolazak kroz gradove gde god možeš, gužve su neopisive, posebno po ovoj vrućini

Bili smo svugde i radlili smo svašta , prva ozbiljna Adventure tura, u smislu da nije korišćena prikolica nego svo vreme vožen. 2.200km za 8 dana. Od toga oko 800km offroad (TET) resto asfalt, što lokalni, regionalni, auto put. Vožen je TET Makedonija, zapad i jug, Šara, Mavrovo, Pelister, Kajmakčalan. Ko se peo na Pelister zna da nije naivno. Plus sam obišao celo Kosovo. Zadnji dan vozio 12h (7-8h sigurno efektivno) i prešao 600km, nije bilo lako za guzu, njemu ništa. Motor ne umara uopše, nema puno obrtnog momenta da cima, a motorno kočenje je dosta slabije od DRZ ali je taman da se lepo i lako spusti niz duge nizbrdice, nema cimanja i borbe. Gume su Michelin Tracker (sada na oko 5.000km) , dobre na offu, upotrebljive na asfaltu, mada malo teže skreće pri malim brzinama na asfaltu. Spremna im je zamena, probaćemo Mitas enduro trail XT+ Rally pro (ko li smišlja ove oznake ), trebalo bi da dobijem bolje ponašanje na asfaltu. Moped je ispunio sva očekivanja, u svakom segmentu ima bojih motora, ali kao jedan iniverzalni što sam tražio skroz ok. Mana je odsustvo zvuka, i adrenalina, ali može da se zaleti i zavrti i tada ide lepo. Vešanja naravno pokazuje limite ako je vožnja agresivna i brza, ali daleko od toga da je loša. Po meni previše mekana, podešavanja su mi skoro do kraja zavrnutu kompresija i rebound (ostalo mi 5 klikova za rezervu ).

Hvala za info, u petak krećemo baš tamo, pa možemo da bacimo pogled