Posle 2-3 nedelje ponovo sam za vikend upalio malu zver :), sramota 200km za mesec dana. U subotu sam se provozao kroz Banat . Novi Sad-Jaša Tomić, preko Titela, Kovačice i nazad, ukupno 350km. Usput se popeo i na jedan od najviših vrhova Bačke, Titelski breg . U odlasku me vetar ubio, mislim sam da će glavu da mi otkine, u povratku malo manje. Pored svega toga, tih 350km mi nije teško palo, moglo je još malo više, a ja nisam nimalo uvozan, naprotiv. Da nije bilo ovog vetra bilo bi mnogo lakše. Zaključak motor je upotrebljiv i za ture od 400km i danu, što nije malo za Srbiju, ja nisam nešto puno ni vozio neke duže ture, max 500-600 do Crne gore. Ergonimija je dobra, nije me ništa bolelo nakon vožnje. Sedište je tvrdo ali solidno profilisano. Nije najudobnije ali nije ni loše, sat-sat i po bez pauze mož bez problema, a to mi je dovoljno. Performanse...zavisi od moda vožnje. Street je smešan, odziv na gas spor. Offroad menje karakter motora dramatično, odziv je brzi, motor odsečno povlači i vrti se kao lud. Nakod 5k obrtaja postaja jako upotrebljiv. Preticanja i brzine do 120km/h relativno lako. Kruziranje idelano oko 100km/h ali može i 110-120, to je 6-6,500 obrtaja, što je za njega tek početak zabave. Mislim da ću od sada da ga vozim samo u offroad režimu, samo ću da mu uključim onroad abs. Ima i reain mod, to nema smisla ni da probam, niti mi jasna namena na motoru od 400ccm, samo fensi dodatak. Treba još da ga probam u offroad vožnji nešto ozbiljnije. Probao malo na nasipima, Fruškoj, ide to, ali fali mi još oštriji odziv na gas posebno na 3-4k obrtaja. Nisam baš profi da ga na offu držim na 5-6-7k. Teško mi je da iz krivine izađem oštro uz slajd, jer obično pre krivine obrtaji padnu na 3-4k i kada odvrnem gas na izlasku ćorak, razmazio me karburator i drz gde je isporuka snage instatnt. Prve recenzije Cobber donge i decat govore da to rešava sve ove probleme i da 390 postaje ono što i treba da bude, ali sačekaću sa time još malo, nije jeftino za eksperimentisanje.

Ja sam ih poderao nekoliko i sad imam 2 u korišćenju. Dobre su ako je motor koliko toliko zaštićen, nisu baš otporne na kišu, a i UV zraci je unište za 2 godine ako je na suncu. Prošli put sam kupio neku crnu gumiranu, dosta je teža i kvalitetnija i ima neki filc sa unutrašnje strane. Sada sam je baš raspakovao pošto mi ponestalo ovih sivih. Gledao sam da li se ne stvar kondenz, za sada ok. Jedini što je baš teška pa je pokrivanje mnogi lakše sa ovom sivom, moram obnoviti zalihe:)

Ja sam prilikom kupovine svih vozila proveravao sve registre, nije ni to 100% sigurno, ali to je ono što možete da uradite. Ne može ''da se stavi šapa'' tek tako, mora se valjda negde uisati i sl. Evo dole link za sudske zabrane. Takođe ako je vrednija oprema (ne motor i neki krš od auta) vredi pogledati da nije založen za neki kredit, isto APR (kamiom, traktor, oprema...) Takođe, treba proveriti i vlasnika da nema nekih neplaćenih kazni jer koliko sa upoznat i to može postati problem prilikom registracije. Šta reći, nakaradan sistem, ali ostaje da se prilagodimo dok ne promenimo Агенција за привредне регистре | Pretraživanje podataka WWW.APR.GOV.RS

Šta reći, koju posluku porati...za ove dve nedelje uspeo sam da sednem na njega 2-3 puta i napravim nekih 200km. Ukratko deluje mi kao upotrebljiva sprava Nadugo, morao bih da ga uporedim sa motorima koje vozim i kontekstom zašto sam ga uzeo. Vozim drz 4000 i ktm 790 adventure, a uzeo sam ga da zamenim oba motora sa jednim, pošto ne stužem da vozim puno, pa mi samo trošak i gužvu prave (sa 790 sam ove godine prešao 500km, nisam ga upalio ima mesec-dva dana, ne znam ni sam). U odnosu na DRZ, daleko je manje okretan i agregat ima značajno manje obrtnog momenta u donjem delu. Vešanje, za moj ukus i stil, značajno bolje na DRZ (mekše, lepše upija neravnine). Kočnice bolje na 390 ali ne ujedaju, i bolje za off. Ergonomija, nešto bolja na 390. Osetno teži od drz (20kg) oseti se, ali nije presudno. Na asfaltu, nebo i zemlja u korist 390 U odnosu na 790, presmešan . Sve je bolje na 790, od završne obrade, delova, ergonomije da ne pričamo o performansama. Jedino što je laši za cca 30kg i to se naravno oseti. Mada glupo je i porediti , to su dve klase. E sad kako se ponaša. Do 4.000 obrtaja ide i čuje se kao da ne 125ccm :). Počinje da oživljava oko 5k ali nisam ga terao preko 6-6,5k jer je u razradi. Deluje da posle 5-6k počinje ozbilno da ide, i tu je dosta moćniji od DRZ, ali to može biti nezgodno na offu, teže je to kontrolisati, DRZ ubaciš u 2-3 brzinu i voziš ceo dan nema potreba da šaltaš :). Odziv na gas u street modu čudan sa zadrškom, u offroad modu druga priča, direktno i oštro Da ne bude da ga pljujem, ima on i dobrih strana, i za sada mislim da sam napravio dobar izbor ako uzmemo u obzir ceo kontekst. Na asfaltu, krivudavi putevi, seoski planisnski, fantastičan, lepo se i lako vozi, obrtaje drziš na bar 4 k i leti, oduževio me. Otvoreni put, brzine 90-100km/h (ja puno preko toga retko vozim i 790) milina, zaštita od vetra odlična (možda i najbolja fabrička koju sam imao), nema turbulencija i sl. Mogao bi on da nategne što se tiče agregata sigurno i 120 i da drži, ali deluje mi da bi bili zamorno za vozača Preticanja, lagano, ako je tesno jedna brzina niže i gas. Qiuck sheefter radi odlično, mada ga izbegavam u razradi. Agregat neverovatno miran i sa malo vibracija na 5-6k, obirom da je jednocilindraš, kao da ga je Honda pravila Od offa sam probam malo Frušku goru, pešačke staze, polilgon u Vrdniku, malo nasipom pored Dunava. Upotrebljiv potpuno, sve je završio što mu je bilo zadato i to bez nekog gasiranja jer je u razradi. U tehničkim deonica je sigirno bolji drz tu nema dilema, ali kada se malo brze potera po zemljanom putu i sl deluje sigurije i stabilnije. Ovaj motor voli brzu, rally vožnju, tu je svoj na svome, spore tehničke deonice može ali ima i boljih. Eto odužih za ovih 200km pređenih :). Ovo je Adventure motor, nije dual sport, to treva imati u vidu. Ako tako sa gledamo svugde je na zadatku. Po meni za sada nešto najbliže unicornu koji svi traže. Ima boljih motora na offroudu kao i na asfaltu, ali malo tako univerzalnih, što je meni bilo presudno. Ja vozim deonice koje možemo okarakterisati kao TET. To nije ništa zahtevno, vozio sam lagano i sa 790 dok ne padne kiša. Ovaj motor je lakši i staviću agresivnije gume tako da i za blato ima rešenje. Do TET-a treba stići i asfaltom, tu je dosta bolji od drz. Za drz je max bio 90-100km/h, ktm tu pevuši. Od nekih prepravki, jedino što vidim kao potencijlalnu mogućnost je Cobber i decat, to je oko 600 eur, i to bi trebalo da reši low end torque i smešan zvuk. Sledeći review, kako stoje stvari tek za jedno polo godine, sledeče godine na proleće, kada ga razradim i oteram na Maljen, da vidimo šta može, da li je kadar da zameni dedu drz-a

Znam da ti nije nije neka uteha, ali ni ostali dileri /uvoznici nisu mnogo bolji. Ja ne znam u čeku je fora ali kao da im motore otimamo a ne plaćamo, trebaju na servisi, oprema...

Odličan primerak i prilika, cena sportska. Verujem da će vlasnik (da mu ne spominjemo ime, nek se javi sam ) nauzivati.

Taj agregat je najsličniji Yamahi Virago 250, da ne kažem kopija jer sigurno ima nekih razlika. Probaj sa time da tražiš.

Ja imam Akrapovič, ali i sa fabričkim meni je super zvuk, samo uradi decat i teraj

Verovano će svake žuljati. Ja imam Modeka Khao Air. Imaj dosta meš panela, postavu i protektore, klasične pantalone. Ja ih nosim preko adventure čizmi ali je tesno. Probao sam da ih uvučem i mislim da će da radi posao samo nisam probao još u praksi, samo u stanu statično

Koliko ja vidim privližio ti se servis, manje od 100km do narednog

Vala baš, tako i ja ceo život neki kompromisi, čuveno najbolji odnos cene i kvaliteta...a godine prolaze, uspomene u shit kvalitetu.. zažmuriš i kupiš nešto kvalitetno, ti je na kraju i najpovoljnije

Pazario sam i ja ovo sokoćalo. Nisam ga preuzeo morao sam odmah na odmor. Preuzimanje tamo oko 10og septembra kad se vratim, polako razrada pa review , da vidim dal sam se zajebao ili ne :). Od dodatne opreme nema praktično ništa na lageru, tako da ću to polako sledeće godine ili preko zime, realno treba dodati neki rack pozadi, bočne torbe i štitnike ručki.

Iskreno ja ne bih puno razmišljao sa ovom cenom, mada mi čudno. Jasic je daleko ozbiljnije priča, bar na papiru, od Kzubr. Kzubr je najgori kinez, na znaju mu se ni tata ni mama. E sad da ne pljujem samo po kinezima, ja imam sličan samo 800 oznake, malo ima naprednije funkcije, ali u osnovi su isti. Ovo što za Kzubr piše 400A, to veze sa životom nema, to ima max 140A, a ovaj Jasic je verovatno 120A, što je tu negde, za amatersku upotrebu, da malo privariš kapuju, i sl. Za isti novac je bijh pre uzeo Jasic, bar ima kakvu takvu garanciju. Računaj da ti na ovo treba i Boca CO2 i ventili sa manometrima. Meni ovi kineski za 20-30 eur manometri rade posao, amater sam

Ja sam Dušana gledao pre x godina i na trkama i na nekim našim vožnjama. Klasa je bio tada zavećinu vozača a da ne pričam za nas amatere, da se ne zaluđujemo... Definitivno motori (svi) imaju daleko veći potencijal nego mi obični vozači. Sad kad me neko pita koji motor da kupi da bi lakše i brže vozio off, moj savet je da uloži te pare u obuku, da plati ljudima i da ga nauče, a ne da kupuju drugi lakši, jači...

@Rider000 Nema puno alternativa, video si. Honda 300l je 50% skuplja. Nema ništa bolje vešanje, naprotiv, ali je ostalo bullet proof. Od polovnih starijih ima taj jedan DRZ (biće i moj jednog dana ). DRZ je za bar klasu bolji motor, a verovatno i dve, ali ga gaze godine, karburator, nema abs... @andrej. nisi to vozio ove veće novije motore, ne bi ti noga bila crvena nego reš pečena