Baš me čudi, deluje da nešto nije uredu tu. I meni su zamenili oprugu, opoziv pošto je i inicijalna bila sklona pucanju. Meni se ovo nije nikad desilo a terao sam ga po dzombama. Čak mi se nije nikad ni aktivirao prekidač na ćopavoj.

Vrlo moguće, od Rume je iza mene bio motor sa dvoje na njemu koliko se sećam, mada sam bio prilično i umoram.

Stvar potreba, mtx je zver za ovog malog bmw, ali sa druge strane ja bih u neku offroad avanturu radije sa malim, jer je lakši 40-50 kg koliko vidim. Nama nejboljeg izbora za sve, idealan broj motora je uvek bio n+1

Odličan review, i pokazuje da je najbitnije da čovek odabere spram svojih potreba, pa onda nema ni razočarenja, očekivanja se uspune. Nije mt najbolji motor na svetu ( verovatno je bliže donjem delu liste ako izuzmemo skutere, 125 i sl) ali savršeno odgovara tvojim potrebama, i to je najvažniji. Dosta ljudi gleda YouTube review i bira koji je najbolji umesto da sedne za razmisli šta mu treba, šta mu se sviđa i šta je finansijski najpovoljnije od toga. Sad očekujemo long term review pošto ga teraš za sve pare, km raste kao luda. Neka te služi kao do sada.

Isto je i za KTM ne kukajte . Meni naplatili na 1.000km oko 17.000 zamenuli ulje ostalo ništa, poodvrtale mi se žbice nisu dotegli. Srećom ja posle svake vožnje proveravam sve šrafove inače bi se vraćao peške da se oni pitaju. To je tako svugde, mora i servisna mreža da živi od nečega, obuke, specijalni alati... Naravno po isteku garancije neće me više videti.

Kad stignem podeliću utiske, sada kratko @baltrekk nije realno za 8k eur očekivati nešto više od entry level ADV @aca-pn meni agregat i nije toliko loš, nije ni kao u DRZ, ali ide lepo, bitno je da se zavrti na preko 4k, a ako je u drugoj brizini ide i od 3k. Veselo i lako se vrti tako da to nije problem. Kada se zavrti preko 5k tada jako lepo ide. Ja sam se u početku toga plašio pa sam ozbiljnije uspone išao 1 brzinom, što je bio zajeb, otimao se, propinjao pa sam i pao nekolio puta, ide drugom bilo gde, malo kvačila ako je frka I onak asupuh je baš tih, ne daje utisak jurcanja . Vozio sam i Kove 450, izgleda da ide duplo brže jer auspuh grmi, a u stvari manje više isto ide. Po ovim kamenjarima, rekao bih da je limit suspenzija a ne agregat. Krenuo sam sa soft podešavanjima ( otvoreno 15 klikova od nekih 22 ili 25). Drugi dan sa zategao na 10, a treći na 5, sada buh možda probao i kroz zatvoreno. Nekako je mekan, kada se potera preko 50-60km/h po kamenjaru ne deluje ubedljivo i sigurno. Ovo ima i svoju dobru stranu, motor je jako udoban i ergonimija je za mene top. 7 dana offa, oko 1.500 km, dupe i dalje čitavo, što se ne može reći i za vozače 690 i Kove 450 Na asfaltu je bolji od svih koji su bili na vožnji, jako zabavan na planinskim putevima, a može i komotno da ide 110k/h. Pouzdanost ćemo da vidimo, za sad je ok, nije se ništa pokvarilo i otplano, sve tečnosti su na nivou sa početka potovanja, osim benzina :), trošio je prosek 4,5 po bordu. Sve u svemu zanimljiv koncept, ali treba imati u vidu dve stvari 1. Ovo je adventure motor nije dual sport 2. Cenovni rang, entry level, nema premijum komponente Saberi, oduuzmi, koliko para toliko muzike. I dalje mislim da je najbolji izvor za nas amatere na ovakvim stazama dual sport i to DRZ, nije dzabe skuplji. Probao sam i Kove 450 rally, nije za mene, drndavo, neudobno, jedino vešanje bolje.

Samo hint, biće još slika, videa, utisaka, 1.500km uglavnom TET

Naravno, samo da izvozimo, 7 dana offa plus 2 autom. Ja sam već gotov, izdala me snaga

Evo da se javim sa prve ozbiljne ture, Bugarska i Grčka, TET i nešto slobodan stil. Ima i teških i lakih terena. Gume Michelin tracker, motor natovaren dobro. Generalno sam zadovoljan, nisam poslednji :). Sve izazove je prošao, uz boljeg vozača može još dosta. Vešanje mi je prvi dan bilo podešeno na konfort ali to je premekano za ovaj teren i tempo, pa sam zategao po 5 klikova i napred i pozadi, sad je precizniji i nema sabijanja vešanja do kraja čak i pri žešćoj vižnji . Agregat skroz ok, traži malo više obraja ali preko 4k ide svugde. Najveća mana mi je što je nakako dosadan, ide zuji, jede sve, ali auspuh tih, nema adrenalina... U grupi najviše ima 690 sorte, jedan Kove 450 i Voge 300. Pa sam isprobavao Kove mi se nije svideo iako se lepo vozi ali mora da se šuri, ispod 6000 obrtaja ga nisam skidao. Nekako mi gruba mašina, 390 ima značajno bolji komfor po meni, a performanse tu negde ako nisi profi. GasGas 700, ili 690 priča potpuno drugačije, u odnosu na 390 imam osećaj kao da sam na krosu, nema nekako te mase, ali ide za sve pare, dobar motor, nisu za poređenje. Na asfaltu mu je bolji 390 , zaštita od vetra komfor i sl U odnosu na moj stari DRZ nije za porediti. Komfor je značajno bolji, na asfaltu neuporedivo ,kočnice, instrumenti... Sa druge strane DRZ mnogo sposobniji motor na terenu. Ovaj vozim značajno sporije, bar ja imam takav osećaj. Drz sam lagano vozio 80km/h po makadamu, 390 oko 60km/h da mi bude konforno. Suma sumarum, nema univerzalnog motora, ovo je dobar kompromis. Kome treba pravi dual sport ovo nije to , samo ime kaže, na terenu su sposobniji DRZ i 690. Ako neko mene pita, a ne pita , trenutno najbolja ponuda na tržištu, ta nas amatere, je DRZ pod uslovom da je zadrzao kvalitet starog. Što se mene tiče 2 motor je min u garaži i kada bih sada birao to bi bio novi DRZ+ KTM 890 r, ubitačna kombinacija za enduro

Ako se ne varam ti beše si imao ili imaš još Kove 450? Zanimljiv transfer za offroad, moglo bi neko poređenje da padne?

Sve zavisi kakva te muka spopala. Ako je relativno tvrda podloga a samo se kramponi pune blatom, u pravu si. Ako ako je baš meka TC bi pomogoa da se ne ukopaš, jer koliko god pažljivi bili u tim situacijama često se desi da se gas zavrće u crveno i onda se motor ukopa i nasedne. Ja sam to probao u peščari (naravno tu nije problem punjenja krampona) i kod mene se TC pokazao koristan, ne dozvoljava da se točak previše zavrti odnosno ne dozvoljava i da obrtaji odu preko 5.000 koliko sam prometio i manje je ukopavanje. Na terenim gde je relativno suvo, zna da zezne opasno na usponima, da na trenutak preseče snagu kada prokliza i izbaci iz balansa, tako da je i kod mene na 390 99% slučajeva isključen. Žali bože para, kupio nov motor moderan sa elektronikom i onda sve poisključivao Drugi promer mi je 790, motor sa 95ks i fantastičnom elektronikom. Tu TC vredi svake pare i nema potebe da se isključuje. Radi savršeno fino i ne oseti se, pusti te malo da se zezaš, ali ne dozvoljava da se zavrtiš previše, milina jedna

Da, na 390. Posle 800km od prvog servida i dve voznje u peščari, odem da operem motor i prekontrolišem sve (to radim manje više posle svake vožnje) . Dok sam kontorlisamo pritiska u prednjoj gumi vidim da mi fali žbica, ostao samo nipl. Prvo sam mislio da je pukla, a onda sam video sa vidi sa strane iz glavčine. Odmah proverim sve žbice, više od pola bilo otpušteno totalno, klimale se, a druga polovina nije stegnuta dovoljno. Slična situacija i na zadnjem. Čovek više ne može ni u šta da se pouzda, nov motor, ovlašćeni servis, prvi servis gde se sve proverava a oni jedino što su uradili to je da naspu ulja u motor peko maximuma. Napušio sam ih sada u servisu, obećali su da će me zvati da doteram motor da sve ponovo provere, ali verijem da će me ispaliti kao i do sada. Sada me brine da točak nije iskrivljen. Odem na TET Bugarska i Grčka za 20 dana, hoću da sve bude tip top koliko može. Ako se na jave skinuću točak pa na balanserku i komparater da proverim, mada ne mogu i popraviti. Narvoučenije iz mog primera i kolege. Batalite servise, bitne stvari sami moramo kontrolisati, sve jedno da li je nov i li polovan motor

Ventil se pokidao jer se spoljašnja i unutrašnja guma okrenula oko felne na kočenju, oće to ako je nizak pritisak a splješnja se nije dobro zalepila. Ako budeš i ubudeće terao sa niskim pritiskom na offu i sl, odvrni onu malu maticu sa ventila koja ga drži uz felnu. U tom slučaju ako dođe do okretanja ima šanse da se ventil samo iskosi i uvuče a da se ne otkine. A što se tiče nultog servisa, ništa od toga, sve moraš sam nažalost. Tako sam i ja prošao, još gore, nisu mi proverili žbice, sve se otpustile jedna i ispala. Ja obično to sam proveravam na starim motorima ali ovde sam računao uradli servis, naplatili, provera žbica je na ček listi, kad ono ćorak...

Koristim te kineske sa Ali, Temu... samim štitnicima ništa ne fali, testirani više puta. Najveća razlija je onaj aluminijumski nosac za kačenje za korman, zna kod onih baš jeftinih da bude loš kvalitet pa ako više puta odvršeć, zavrćeš i sl hoće da isčupa navoj. Motor kada pada obično padne na korman pa nisam nešto ni krivio te nosače, mada stoji da je plastika žilava

Nešto sam i ja razmišjao o ovome i neki moj zaključak je da je beskorisna stvar ako će te češće da ga koristite. Nekako mi dosadašnja praksa pokazala da je stari mobilni telefon najbolja stvar. Koristim godinama, rade po ceo dan, na suncu a i kiši i ništa im ne fali, a i da im fali svakako su stari, ne koristim ih, a skoro svako od nasi ima po fiokama tih telefona. Jedini kvar koji sam imao je usb port za punjenje, ali telefon je star 10 godina i proveo je sate i dane na motoru na offu Takođe ne može da prikazuje sve ako sam dobro razumeo, recimo ja koristim Orux za offroad navgaciju i to ne bi radilo. Po meni ima smisla za one koji koriste povremeno navigaciiju, pa da ne stavljaju skup telefon na nosač, može da se ošteti kamera i sl, a ovi kinski car play su prilično jeftini