Sada je jasno, ali prosto neverovatno...jasno je meni gde živomo, ali opet da se neko igra sa ovim stvarima mi neverovatno Kako sada kupac da zna, ja nisam dobio nikakav papir za pušku u smislu ispitivanja ? Svakako neću sada ništa čačkati, ali nije dobro ako je ovo tačno jer može neko da me prijavi dok puškaram po dvorištu, pa da bude neki najeb. Da se editujem, odem na internet stranicu proizvođača, i karakteristike nisu one koje su navedene kod naših trgovac, po ovim karakteristikama ovo jeste C kategorija

Kapiram ja tebe, ali mi i dalje nema logike. Odem u radnju, kupim pušku, dobijam karakteristke na papiru koje kažu da je oruđje D kategorije, i sutra to neko može da ospori ? Valjda mora to oružje da prođe neku homologaciju da se ti podaci potvrde ? U suprotnom može radnja da prodaje Kalašnjikov u da se zakune da je do D kategorija, mogu i deca da koriste (karikiram malo). Evo baš otišao da vidim za ovo moju prangiju, piše na stranici prodavca (mislim da je i uvoznik) da je D kategorija, ne bi valjda smeli toliko da se zajebavaju....

Ne vidim razlog zašto bih prijavljivao ako ne mora po zakonu ? Kupio sam pre 5-6 goduna Cometu , baš sa tražio iz D kategorije, mislim da je brzina zrna 190, kalibar 4.5. Dobio sam neke papire, ozbiljnoj radnji sa kupio. Jeste ovo banana država, ali valjda ima neka provera pre prodaje, homologacija... Nije me još niko posećivao iz policije

Imam 178 i vozim enduro motore, imam iskustva (kako sa zadržavanjem tako i sa padanjem:) ). Pored toga što već radiš, nauči kako je kolega rekao da ne staješ sa 2 noge, čak mislim da to nije ni ispravno po autoškolama. Kada staješ jedna noga ti ostaje na fuzasteru, najbolje leva, onda se malo pomeriš u stranu i staješ celim stopalom na drugi stranu.

Da pitam i ja kako laik, jasno je da je 4k kvalitetniji ali pitanje koliko je to upotrebljivije za čuvanje, youtube ? Ja sam prvo snimao u 4k, sada sa na full hd, manje memorije se troši. Osmo 4 je u pitanju. Iskreno moje oko ne primećuje razliku. Pričam o snimanju vožnje, offroad uglavnom

Nisam rekao da prede baš to, grmi, čangrlja, nekako ima taj momenat da te tera na karate . Nekako ima taj duh rally mašine, daleko od toga da je uglađen, naprotiv. Ali mi što vozimo KTM nama to normalno

Ja sam 450 probao u Grčkoj, gadan kamenjar. Meni se ogibljenje jedino svidelo, odlično rešava kamenjar i to prilično gadan i prilično oštra vožnja. I zvuk je dobar . Agregat onako, očekivano, nije loš, već sam se sa 390 navikao da ga vrtim visoko, pa mi ni ovde nije bio problem da ga držim na 6.000+ i ode sasvim solidno da ne kažem dobro. Realno svideo mi se kada se prži dobro, zabavan je, ali nije mi za celodnevnu vožnju od 150-200km offa, dosta me umorio, za razliku od KTM 390 koji je dosta udobniji

Čestitam, zverka. Kada sam video slike nekako sam se iznenadio, deluje prilično uzano za segment, nekako mi 1290 deluje masivnije. Naravno to što je izan smatram pozitivnim, nisam ljubitelj krava. Sigurno je ovaj bolji od 1290, samo da prođe razrada i da ga poteraš kako je fabrika predvidela. Iako i dalje tvrdim da je KTM poluproizvod da ne kažem neku težu reč i dalje vozim dva 790 i 390, a želja mi je neki 1290, pa neka ide život. Taj osećaj i osmeh koji mami neprocenjivo

Da rečem i ja koju, nisam neki profi ali može da pomogne, pre svega iz persktive mojih grešaka. Svi smo se više plašili nizbrdica nego uzbrdica, ali sada ja više volim nizbrdice jer sam siguran da ću proći , na ovaj ili onaj način :). Da uđe u zapisnik ne sećam se da sam nekad pao na nizbrdici, a na uzbrdici bogami i jesam. Nizbrdo Balans, to je broj 1. Telo mora biti neutralno, težina ne sme biti na kormanu, vežbajte nizbrdo da vozite bez ruku, ne zezam se. Kako se to postiže, pomera se telo, zato sedišta na offroad motorima i jesu takva (ravna). Pord balansa, vožnja mora biti tečna, bez cimanja. Ako budete imali priliku, da nije velika nizbrdica, probajte da spustite motor bez kočenja izbačen iz brzine, videćete kako lako ide. Znači, nizbrdo, dupe pozadi, kolena iz rezervoar, na rukama težine par stotina grama max. Dok se ide pravo glavna kočnica je prednja, zadnjom se pomaže, motor u brzini i koči se i motorom. U krivini popuštate prednju, oslonac na zadnjoj, tako lakše skrenete i nećete produžiti u krivini pravo. Prilikom skretanja koristite što više telo koje ide kontra od krivine. Uzbrdo, sve isto ali obrnuto . Težište napred, ne visite sa kormana nego položajem tela balansirate. Uz brdo ne dodajete niti oduzimate gas, ako ne morate, zalet je najbolji lek. Ako bude frka da se stane, nikako kvačilo ! samo pustite gas i motor će se ugasiti sam, a pošto je u brzini neće moći nazad. Može i kill swich ali uglavnom se motor sam ugasi. U pesku, blatu, gde je rastresito, vozi se isključivo stojeći, u telo mora skroz nazad (pogledajte kako voze na reli voznjama u pustinji). Poenta je što manje težine i gripa na prednjem točku da bi njegovo šetanje (a mora da šeta) proizrokovalo što manje promene pravca. Ovo je najuočljivije na pesku. Da rezimiram, balans, rad telom na motoru, tečna vožnja i nema problema i muda naravno da ne zaboravimo. Vežba je ključ, ali mora u i u glavi da se prelomi

Legendardno....

Nabroja si sve moguće opcije. Ostao je još jedino Honda transalp 650. Vstrom nije ni za kakav offroad. Ima XT ali je to skuplje Jednocilinraše zaboravi, em matoro i polomljeno, a najvažnije nije baš udobno na duže ture, vibracije, ali voze ljudi Ono što bih ja gledao (ako hoćeš da bude sposoban za off koliko toliko) , KLE i Transalp. Oko ti jedan cilindar ne smeta previše, nisu loši ni BMW 650 ali samo Dakar, onaj obični ti je sigurno nizak. Pogledaj Apiliu Pegaso 660 Trail , to je ona novija ima isti agregat kao yamaha 660. Ima ih dve verzije, Strada i Trail, trail je više za off road. Realno Pegaso je najmlađi i najmodernji ali Italijan, to ne voli baš svako sada videh i ostale postove, definitivno je najbolje nešto novo ili staro par godina kao MT450, ali prelazi tvoj budzet. A što je najgore, mlad si treba tek da menjaš motore, pa je možda bolje da se ne zarobljavaš u startu

Ja sam imao na dva motora ovo sranje kinesko. Sa kvalitetnim gumicama nekako i radi, ali i dalje hoće da kaplje po betonu. Skinuo i bacio. Podmažem uljem kada se setim. Podmazivo nepodmazivo, slično traje lanac. Ko hoće da macka, verovatno najbolje nešto iriginalno, provereno

Vrhunski predeli, a i vreme deluje da je služilo. Očekujemo report kada se vratiš da vidimo vredi li ići Teško je pogoditi gde je sve ovo, deluje prilično raštkano, rekao bih da ste krenuli od kuće, Stolova, Durmitor, Velebit i na kraju Skywalk Biokovo. Verovatno sam se izlupetao, ali može pivo

Ja sam skoro uzeo modeka pantalone khao air, veliki meš paneli, koristim njihove protektore samo da dokupio za kukove imaju dzepove. Ispod aktivni veš. Nije mi do sada bilo vruće, a za kišu imaju postavu koja je odlična. Ja ih nosim preko čizama ali nosio sam i upasane, nije problem uzane su dole. Jaknu sam isto uzeo modeka neku enduro, brdo luftera, odlična je, mada leti često nosim i gladijator i dres preko. Klasičnu offroad opremu (pantalone i štinnike posebno) sa probao ali mi ne odgovara, posebno štitnici kolena, steže me to.

Promeni 10 ak motora, većinu kupio srcem. Na mozak 2 transalpa i Stroma, bez greške motori, ali ni jedam me nije oduševio i da sam ga zdržao više od par godina, ne vredi kad ne radi. Najviše me oduševio KTM aako svi znamo šta i kako, ali jednostavno sve mu oprostiš kada ga provozaš

Baš me čudi, deluje da nešto nije uredu tu. I meni su zamenili oprugu, opoziv pošto je i inicijalna bila sklona pucanju. Meni se ovo nije nikad desilo a terao sam ga po dzombama. Čak mi se nije nikad ni aktivirao prekidač na ćopavoj.

Vrlo moguće, od Rume je iza mene bio motor sa dvoje na njemu koliko se sećam, mada sam bio prilično i umoram.

Stvar potreba, mtx je zver za ovog malog bmw, ali sa druge strane ja bih u neku offroad avanturu radije sa malim, jer je lakši 40-50 kg koliko vidim. Nama nejboljeg izbora za sve, idealan broj motora je uvek bio n+1

Odličan review, i pokazuje da je najbitnije da čovek odabere spram svojih potreba, pa onda nema ni razočarenja, očekivanja se uspune. Nije mt najbolji motor na svetu ( verovatno je bliže donjem delu liste ako izuzmemo skutere, 125 i sl) ali savršeno odgovara tvojim potrebama, i to je najvažniji. Dosta ljudi gleda YouTube review i bira koji je najbolji umesto da sedne za razmisli šta mu treba, šta mu se sviđa i šta je finansijski najpovoljnije od toga. Sad očekujemo long term review pošto ga teraš za sve pare, km raste kao luda. Neka te služi kao do sada.

Isto je i za KTM ne kukajte . Meni naplatili na 1.000km oko 17.000 zamenuli ulje ostalo ništa, poodvrtale mi se žbice nisu dotegli. Srećom ja posle svake vožnje proveravam sve šrafove inače bi se vraćao peške da se oni pitaju. To je tako svugde, mora i servisna mreža da živi od nečega, obuke, specijalni alati... Naravno po isteku garancije neće me više videti.

Kad stignem podeliću utiske, sada kratko @baltrekk nije realno za 8k eur očekivati nešto više od entry level ADV @aca-pn meni agregat i nije toliko loš, nije ni kao u DRZ, ali ide lepo, bitno je da se zavrti na preko 4k, a ako je u drugoj brizini ide i od 3k. Veselo i lako se vrti tako da to nije problem. Kada se zavrti preko 5k tada jako lepo ide. Ja sam se u početku toga plašio pa sam ozbiljnije uspone išao 1 brzinom, što je bio zajeb, otimao se, propinjao pa sam i pao nekolio puta, ide drugom bilo gde, malo kvačila ako je frka I onak asupuh je baš tih, ne daje utisak jurcanja . Vozio sam i Kove 450, izgleda da ide duplo brže jer auspuh grmi, a u stvari manje više isto ide. Po ovim kamenjarima, rekao bih da je limit suspenzija a ne agregat. Krenuo sam sa soft podešavanjima ( otvoreno 15 klikova od nekih 22 ili 25). Drugi dan sa zategao na 10, a treći na 5, sada buh možda probao i kroz zatvoreno. Nekako je mekan, kada se potera preko 50-60km/h po kamenjaru ne deluje ubedljivo i sigurno. Ovo ima i svoju dobru stranu, motor je jako udoban i ergonimija je za mene top. 7 dana offa, oko 1.500 km, dupe i dalje čitavo, što se ne može reći i za vozače 690 i Kove 450 Na asfaltu je bolji od svih koji su bili na vožnji, jako zabavan na planinskim putevima, a može i komotno da ide 110k/h. Pouzdanost ćemo da vidimo, za sad je ok, nije se ništa pokvarilo i otplano, sve tečnosti su na nivou sa početka potovanja, osim benzina :), trošio je prosek 4,5 po bordu. Sve u svemu zanimljiv koncept, ali treba imati u vidu dve stvari 1. Ovo je adventure motor nije dual sport 2. Cenovni rang, entry level, nema premijum komponente Saberi, oduuzmi, koliko para toliko muzike. I dalje mislim da je najbolji izvor za nas amatere na ovakvim stazama dual sport i to DRZ, nije dzabe skuplji. Probao sam i Kove 450 rally, nije za mene, drndavo, neudobno, jedino vešanje bolje.

Samo hint, biće još slika, videa, utisaka, 1.500km uglavnom TET

Naravno, samo da izvozimo, 7 dana offa plus 2 autom. Ja sam već gotov, izdala me snaga

Evo da se javim sa prve ozbiljne ture, Bugarska i Grčka, TET i nešto slobodan stil. Ima i teških i lakih terena. Gume Michelin tracker, motor natovaren dobro. Generalno sam zadovoljan, nisam poslednji :). Sve izazove je prošao, uz boljeg vozača može još dosta. Vešanje mi je prvi dan bilo podešeno na konfort ali to je premekano za ovaj teren i tempo, pa sam zategao po 5 klikova i napred i pozadi, sad je precizniji i nema sabijanja vešanja do kraja čak i pri žešćoj vižnji . Agregat skroz ok, traži malo više obraja ali preko 4k ide svugde. Najveća mana mi je što je nakako dosadan, ide zuji, jede sve, ali auspuh tih, nema adrenalina... U grupi najviše ima 690 sorte, jedan Kove 450 i Voge 300. Pa sam isprobavao Kove mi se nije svideo iako se lepo vozi ali mora da se šuri, ispod 6000 obrtaja ga nisam skidao. Nekako mi gruba mašina, 390 ima značajno bolji komfor po meni, a performanse tu negde ako nisi profi. GasGas 700, ili 690 priča potpuno drugačije, u odnosu na 390 imam osećaj kao da sam na krosu, nema nekako te mase, ali ide za sve pare, dobar motor, nisu za poređenje. Na asfaltu mu je bolji 390 , zaštita od vetra komfor i sl U odnosu na moj stari DRZ nije za porediti. Komfor je značajno bolji, na asfaltu neuporedivo ,kočnice, instrumenti... Sa druge strane DRZ mnogo sposobniji motor na terenu. Ovaj vozim značajno sporije, bar ja imam takav osećaj. Drz sam lagano vozio 80km/h po makadamu, 390 oko 60km/h da mi bude konforno. Suma sumarum, nema univerzalnog motora, ovo je dobar kompromis. Kome treba pravi dual sport ovo nije to , samo ime kaže, na terenu su sposobniji DRZ i 690. Ako neko mene pita, a ne pita , trenutno najbolja ponuda na tržištu, ta nas amatere, je DRZ pod uslovom da je zadrzao kvalitet starog. Što se mene tiče 2 motor je min u garaži i kada bih sada birao to bi bio novi DRZ+ KTM 890 r, ubitačna kombinacija za enduro

Ako se ne varam ti beše si imao ili imaš još Kove 450? Zanimljiv transfer za offroad, moglo bi neko poređenje da padne?