Da ne ostanem nedorečen kao pokretac teme, pronadjen auto. BMW X1 23D x drive, 2010 god. Motor 2.0 biturbo, 204ks, automatik ZF6. Od opreme ima svasta bez obzira na starost. Preuzimam auto za koji dan pa cu da vidim sta pruža...

Jeste, samo kod mene stomak mali, pa nova creva ne mog da stanu . Enduro motor, sve minimalistički pa i ovo, zato i ne mogu da nađem drugi regler a da odgovora. Može eventalno od nekih skutera, 125ccm, ali me strah da ga ne spalim, jer je kod mene verovatno jači alternator

Bio u Kacu, nista slicno. Mada i da ima nema racuna moze preko zvanicnog dilera da se poruci original. Racunao sam sa e-bay ali nista, prosle 3 meseca

KoIma li neki način da se prepozna trofazni regler u odnosu na monofazni ? Kod mene je problem dimenzija, jako je mali, a nema mesta za mnogo veci, pa mi je izbor suzen. Culi smo se oko njega, ali nisi mogao da spakujes novu elektroniku u njega jer su dimenzije kucista male. Ceo regler je 70x80 mm. Maksimalno bi mogao da se ubudzi 80x90. Ako neko slucajno ima ovakav regler neka nudi.

Pošto regled sa e-bay nikako da stigne, moraću negde ovde da potražim . Znam za Jošku, ali on pravi samo reglere u veličini 10x10cm, a ja to nemam gde da stavim na motor, osim da ga vežem za sedište kao suvozača, ali i to je opcija ako ne neđem nešto manje. Muči me pitanje, monofazni i trofazni regler. Mislio sam do danas da je dovoljno samo brojati žice (4, 5 ili 6) ali izgleda da nije tako, nego sa 5 žica ima i monofazni i trofazni, bar kako sam ja razumeo. Kod mene na DRZ 400 sam merio napon između faza, i na svima fazama je napon isti, ide do nekih 90v. Da li to znači da je ovo trofazni alternator ? Ako je trofazni, onda mora pretpostavljam i trofazni regler ? Kako da prepoznam da li je regler sa 5 žica trofazni ili monofazni ?

Za koju je ovo visinu i kilažu odprilike ?

Imas u BG, nešto preko 10k eur, 2019, koliko sam upoznat dobar motor. 690 za 4-5k jedino neki krš ili da ti se baš posreći

Taj smo maki i ja vozili, naš zelenko :). jeftin i skoro idelan za početak, da vidiš da li ti odgovara. Samo gledaj da je enduro, da nije sm, vidi se po prednjem točku uglavnom, mora biti 21. Da nisi iz CG, mogao bi biti sledeći praktikant na čuvenom zelenom kinezu

Kakvo je stanje sa polovnim dual sport motorima, nije ni čudo što je ovako brzo otišao. Još će on dosta prašine da pregazi.

Pa ako prelaziš sa 1190 na hondu, na asfaltu će ti u najmanju ruku smešno izgledati, na asfaltu, nema potrebe ni da je probaš U grčkoj sam viđao relativno često ovih godina da je iznajmljuju kako alternativu skuteru, pa ako budeš išao u tom pravcu možeš da probaš. Možda ima iu CG ovi što iznajmljuju skutere

Da, sada nema nazad, znam na svojoj koži. Takođe probao sa težim motorom, boljim gumama, ali to radi dok je suvo i nekako, u mokrom muka na kvadrat. Za ovu zajebanciju mora motor ispod 150kg, i po meni ništa prejako bar za početak. Ja sam se najviše navozao i najlakse prolazio po bespućima sa kinezom od 15ks, sada sa DRZ 400 moram da pazim uzbrdo da ne preteram sa gasom i sl. Trenutno možda najbolja ponuda za ovo je sada već čuvena Honda CRF 250/300. Relativno nov motor ( ako hoćeš polovan), lagan, prohodan, ne previše jak za početnika. Ja vozim DRZ, bolji je to motor u smislu snage, vešanja i sl, ali skup u odnosu na to da su sada svi matori, i nije prefinjen za voznju po asfaltu kako Honda ( karburator, jake vibracije i sl). Ako želiš da viziš i dalje po asfaltu, onda KTM zadrži a kupi neko sokoćalo koje se može registrovati da ne zavisiš od prikolice. Prikolicu uvek možeš da iznajmiš ako imaš auto sa kukom, ili da pozajmiš kombi i sl. Nema na tim malilm motorima nekog skupog odrzavanja, uglavnom najveći trošak bude ono što polomiš na terenu. Nema univerzalnog motora, a idelan broj motora u garaži , to se već zna je n+1

To sa polugom kvacila je normalno, sve originalne su pukle, ali nije dobro variti nego staviti drugu gde je a greška ispavljena. Koliko se secam kvacilo nije bilo tvrdo nego je to verovatno zbog te poluge. Ako budeš naručivao ostale delove poruči i nju nije bila skupa. Što se tiče karburatora, isti je kao na Virago 250, ceo motor je kopija viraga ali ne pašu baš svi delovi. Proveri snop kablova ispod sedišta da ne dodiruje auspuh, onaj prosireni deo koji je ispod motora, hoce da istopi kablove pa nastaju fantomski problemi, ne pitaj kako znam. Što se tiče održavanja, ako znaš da držiš ključ i šrafciger, najbolje sam , posebno to oko zamene ulja, dotezanja i podmazivanja lanca i sl

Kilometraža , ako je iz uvoza, je x3 možda i više, ali ko to stvarno više gleda, bitno je stanje. Pitanje je i šta se očekuje za 2.000 eur. Ako se očekuje mint stanja, meni ovo ne deluje tako, ima korozije, oguljene farbe i sl, ali to je po meni ralnost za 2.000 eur A potrošnja mi se čini fer, tolik meni troši Tmax 500, možda 0.5-1l više, a oni nisu poznati kao štedljivi

Bas taj čuveni N47 Znam za to, ali svaki auti ima neku boljku. Ako budem gledao tako, nastavicu da vozim Bravo. Prosle godine radili veliki servis na Citroen C4, 1.6 bluehdi, izasao 650 eur i to u neovlascenom servisu, tako da u ova vremena ni n47 nije toliki bauk. Nakon toga riknula pumpa za adblue...

Ha,ha, prioritet mi bio regler za DRZ, ali se oko auta kristališe ove nedelje. Pošto mi je Lancia od 200ks pobegla, verovato ću poslušati forum , što znači BMW, al da nije nizak, da nema mali gepek, a da nije ni predugačak za parkiranje. Skoro nemoguće, tražim spoj Hechback-a, karavana i dzipa ali nije baš, ove nedelje cu da pogledam par komada, u pitanju je X1, za sada jedini auto koji zadovoljava sve uslove, koliko god to bilo čudno i nemoguće. Jest malo skuplje prometalo, ali neka ide život.

Neće to nikad stići bar do nas. Ako u Indiji prodaju 7.5 miliona komada godisnje, kod nas bi plafon prodali 750, ovo je i optimisticno nego lako za racunanje. To je 0.1 promil prodaje i sigurno neće da se bakcu sa takvim tržištem, posebno ne ako treba sa ulože neke pare u ekologiju, homologacija, logistiku i sl

Meni se lično svidjaju ovakve stvari. Lično sam ušao pre 2 godine u ovaj svet na Qingqi 200 Enduro, koji jako lici na ovo a kopija je Suzuki DR200. Nakon toga želeći nešto jače, bolje kupim DRZ400. DRZ je dosta bolji motor tu nema dileme ali ako pricamo o off road sposobnostima kinez je u prednosti, bar kod mene. Lakši je, nizi i nema previše snage koju treba kontrolisati na usponima nego samo pun gas. Da ima malo bolje vesanje, to bi mi bio top adventure motor, za lokalne voznje. Ovaj Indijac tako izgleda, mali, relativno moderan a na kraju jeftin, idealan za adventure motor za Srbiju, odnosno lokalne vožnje. Nešto kao CRF 250-300 samo još jeftiniji.

Fabricka podesavanja su 1+3/4. Znaci zavrnes prvo do kraja pa onda odvrnes skoro 2 kruga. Druga slika je procedura za stelovanje, univerzalna, ali ako si laik sa ovim nebi trebalo da se igras jer mozes dugoročno da napavis stetu. Probaj prvo sa fabrickim tu ne mozes nista da zeznes, pa pola kruga, gore, dole

Posalji mi broj telefona na PP da se cujemo. Nasao sam dobar primerak ali me brine par stvari pa taman da se konsultujem. Mami me tih 200ks

Ti uporno pokusavas da budes racionalan . Moram da priznam da si me ipak zaintrigirao pa sam pogledao ponudu i cene. Tucson sa automatskim menjacem pocinje od 36.000 eur. Ne zelim da budem rob auti, aiko si najverovatnije u pravu i da ce taj auto za 5-7 godina vredeti isti u parama, mada ce biti pitanje sta ce za te pare moci tada da se kupi. Za ovi drugo si u pravu, to me i prelomilo. Novac je za godinu dana izgubio 10-20% realne vrednosti. Ne vredi ga cuvati, zato cu ga ja investirati u gušt , ostavljam samo za godinu dana pristojnog zivota da imam za slucaj ako mi bude trebala pauza. Nego da se vratimo na temu, nema neka Alfa, Bembara ?

Ako gledamo racionalno, onda trenutno je jedino nov auto racionalno resenje, to se slazem. Medjutim, ja da sam racuonalna osoba ne bi vozio motor, a posebno ne DRZ

Svaka ti je kao Njegoseva :). Ne smetaju mi komentari, Clio je ok auto, ali meni ne treba jeftin auto od tacke A do tacke B, to sam imao ceo život. Sada imam prostora za nesto vauuu i to hoću da iskoristim

Za pouzdanost ne znam, ali kvalitet je stvarno oskudan, mada ni konkurencija klasi nije bolja... I BMW serije 1 je bas skucen, ne samo pozadi, sto mi nije ni bitno, nego i napred ali ostaje u igri Meni je licno Lancia Delta najlepsa, prava avangarda, samo me muci taj robotizovani menjac. Radi od zacudjujuce lepo ali dokle... Da su ga Japanci pravili ne bi imao dilemu. Cekam, gledam, nesto ce naici, ne zurim imam auto

Nije ti loš kalkulator. Prvi pik mi je BMW serije 1( ne ovaj ružni sa slike , nego klasican hatchback), a drugi BMW serije 3

Pa to je neki moderan naziv U principu auto koji nije samo od tacke A do tacke B uz minimalne troškove. Više se ceni dizajn, oprema, avangarda, performanse, uživanje u vožnji i sl. Recimo Mini je pravi predstavnik i sl, ali je to široko kako ko shvati. U mom slučaju to je nešto što nije konfekcija, tipa Reno, Peugeot, WV, Fiat i sl, Nego Alfa, Lancia, BMW. Imam auto od tacke A do tacke B, hoću nešto da uživam i da se prijatno osećam. Fiat je realno taljiga koja super ide za malo para.