Jel ima neko iskustva sa Pirelli MT21 Ralycross kako se ponašaju za naše potrebe autoput-blato ? Kakvo je tržište guma, razmatam i alternative za proleće, da imam neki izbor. Ja sam probao letos na 701 , prednja je zahtevala stalnu korekciju u krivinama, pričamo makadami i sl, ništa teško, mada tuđi motor, nije nova giuma, ne znam ni koji je pritisak bio, ali nije držala kao Tracker . Dosta je skuplja od Tracker, XT+, ne znam da li opravdava cenu. Nije mi bitno koliko traje, nego da dri dobro u svim uslovima, posebno blato, šuma a da opet bude korektna na asfaltu.

Za to su definitvno u pravu, sledeći put menjam motor , DRZ jedva 100km/h na onim brzm deonicama, čisto gubljenje vremena Šalim se naravno, ti bar znaš da ne volim brzu voznju

Kad smo kod vulkanizera, u Novom Sadu samo jedan radi moto gume, a ponekad pomislim bolje da bi on ne radi . Ne mogu da grešim dušu ima kod njih i jedan kršten, mehaničar, zna da skine i točak i vrati, pedantan je, ali onda moram da tempiram kad je on tu. Ostali su Bože me sačuvaj, ne da skinu sa motora, to radim sam, nego da montiraju gumu sa unutrašnjim, a još kad vide Rim lock . Nagovorio me poslednji put drugar da sami menjamo, taman za vežbu, nije bilo strašno, 2h za obe gume, total vreme. Plan mi je da poručim i ručnu balanserku da imam da bar malo izbalansiran točak, mada to i nije puno bitni kod mojih motora, ali ajde, košta 50-60 eur

Veći deo karijere vozim sa unutrašnjim gumama, ne što volim nego takav tip motora. Do sada nisam nikad imao situaciju da se guma eksplodira, niti sam čuo tako nešto. Bilo je situacija bušenja, a bilo je i par puta da se unutrašnja pojede od trenja, prednja, verovatno od kočenja i nižeg pritiska, ali nije ispistila naglo nego lagano. Opet sa druge strane ovo je vazano za velike brzine sa natovarenim motorom, a to opet nisam probao je nemam motor za to, meni je 110-120 plafon na autoputu. Slažem se da treba sve čelendzovati, ali ovde se valjda pita i struka , pa ima razlog zašto se koriste gume sa unutrašnjom. Mada mi iskreno nije puno logično da se to koristi na Africi, KLE i sl jer je jasno da neće puno na off ti motori. Na offu gume sa unutrašnjom imaju prednost je ako dođe do krivljenja felne od nekog udarca u kamen to ne smeta da se nastavi dalje. Takođe tubeless gume ako se voze na niskom pritisku hoće same od sebe da ispuste malo vazduha i da se okrenu oko felne i tada nastupa lep sex. Na terenu tubelles gumu skoro da nema šanse namestiti bez CO2 patrona, bio, video Pored ovoga većina guma za offroud (tu ne računam TKC, Anakee i sl jer to je kafića, guma za off je ona što je Živke postavio) nisu tubeless, pa se izbor drastično smanjuje. Što se mene tiče, više bih voleo da na 390 imam tubeless felnu, CO2 patrone imam, set za čepovanje imam, malo mi dosadilo menjanje unutrašnje zbog bušenja, a ne vozim toliko agresivno da iskrivim felnu. A u da iskrivim uvek neko ima unutrašnju pa mogu ubaciti .

Ja sam ih tražio pre koju nedelju, nema kod dobavljača, a kakvo smo tržište verovatno neće ni biti do proleća. Jedino sa se vidi preko KP oni što uvoze (na neki način) i prodaju kod nas. Mislim da su malo skuplji, ali kad nema devojke dobra je i baba. Ja ću definitivno uzeti njih da probam umesto Michelin Tracker koje mi se ne sviđaju baš previše na asfaltu. Čekaću proleće pa uzeti čim se pojave i držati na zalihama nema druge. Ne sećam se kad sam poslednji put uzeo gumu koju sam hteo, nego uzmem ono što ima...

Vodopad Prsklao, negde na Kučaju

Pa što se ne javi Ja sam bio onaj kojeg si sreo na izlasku na asfaltu ako si ti bio na plavom Vogu. Ekipa došla da se zeza, bilo i nas trojica provozali se i posle u šumu i na venac na kafu

Ide, kuća je postala tesna za 3 motora a 390 radi sve isto, ali moram da kažem manje zanimljivo. 790 je zverka, najzabavniji motor koji sam vozio, pravi KTM . Ali kako godine idu sve manje vremena imam za vožnju i prebacio sam se skoro 100% na off, tako da je višak u ovoj kombinaciji. DRZ ću zadrzati za sada, više emotivna odluka

Da ažuriramo presudu malom 390. Za vikend je obavljena test vožnja u realnim (teškim) uslovima na Maljenu. Cilj je bio da se vidi da li ovaj motor može da služi kao all in one, odnosno da li može na asfaltu da bude Adventure a na off dual sport, naravno ne očekuje se idelalno ponašanje, nego prihvatljivo. Ukatko, što se mene tiče, može, a sada da i obrazložimo koga ne mrzi da čita. Pretpostavke: · Gume Michelin tracker. Hteo sam da budu Mitas Enduro trail xt+, ali nije bilo, pa sam uzeo šta ima · Vešanje, podešeno da dosta mekano, volim . Standard je 15 klikova od potpuno zavrnutog, ja sam na oko 20, isto za kompresiju i rebound napred, i rebound nazad. Priload nazad malo više od idelanog ali kada nabacim prtljag neki to će biti to, · Mod voznje off road, uključen TC · Vozač, relativno iskusan i lud, ali kratak 178cm u loše fizičke spreme tako da se oslanjam na kahones i skill · Vožnja po 200km tamo i vamo asfalta (veći deo auto put) i 4h voznje (oko 50ak km) na Maljenu svačega po jako teškim uslovima (kiša, magla blato…) Ponašanje: Asfalt: Auto put, komotno drži oko 110 km/h, max cenim 120km/h . Ako se pojavi neki jači vetar +- 10km/h zavisno od smera, ali je osetljiv. Magistrala, drzi tempo saobraćaja bez problema. Put za Divčivare, uzan asfalt, krivine, to je kao kod kuće, siguran sam da može da parira dosta jačim mašinama. Udobnost, iznenađujuće dobra, da ne kažem odlična za ovaj tip motora. U odlasku sam izvezao put od 200km i 2.5h sati vožnje samo da pauzom da sipam gorivo, a inače nisam uvozan. 6-7h voznje dnevno i 400km mislim da nije nikakav problem. Vibracije, ima, ali ne smetaju, bar ove do 7.000 obrtaja, preko toga nisam ni vozio duže vreme. U odnosu na DRZ nebo i zemlja. Mana na asfaltu, samo gume, sa fabričkim je išao baš dobro, sa tracker naduvanim na 2bar jako teško skreće, mislim da je vozljiv tek na 1.5bar ali je onda pitanje na autoputu zbog grejanja guma. I naravno buka koja je ludačka na 80-100km/h, ili nekim čudom posle 100km prestaje. Offroad: Gume na 1.4-1.5 bar jer nemam rimlock pa nisam smeo niže. Sve što je postavljeno pred njega odradio bez puno protivljenja. U odnosu na DRZ oseti se težina posebno nizbrdo i kada je nešto baš rasuto i komplikovano ali ništa sa čim se ne može izaći na kraj. Ovako mekano podešen nije me punu umorio ali mora da se stoji, tvrdoća i oblik sedišta ne dozvoljavaju da se sedi, ako hoćete da zadržite i dalje vaše kahones . Na tehničkim deonica lepo se kontroliše na kvačilu, balans odličan. Prenosni odnosi su ok, mada prva je skoro neupotrebljiva, uglavnom sam vozio 2-3-4. Obtni moment, onako dovoljno ako se zavrti na bar 4.000, ali nije kao na pravim offroad mašinama, ali nije ni mrtav kako ga opisuju na youtube, može da se vozi samo neće da divlja. Kada se pređe 5-6k, onda počinje da ludi i bude jako zabavan, ali za amatere bih rekao i malo opasan Generalno sam vozio sporije nego DRZ posebno nizbrdo jer sam respektovao težinu. Na brzim deonicama gde sam DRZ vozio i 80-90km/h, ovde nisam prelazi 60, možda max 70. Ali to je bilo sasvim dovoljno da bez problema pratim ekipu na crf 300 i ktm 690 sa solidnom i iskusnim vozačima. Gume, Tracker, koliko su na asfaltu bile limitirajući faktor, na offu su se pokazala odlično (vozio sam ih i ranije), bez ijednog incidenta i nepredvidivog ponašanja. Modovi vožnje. Rain, žali bože, Strit – ok za nekog ko prelazi sa 125-250 cm, ali za iskusne kasni odziv na gas. Koristiću ga kao Rain samo kada je vlažno zbog ABS i TC. Offroad, e tu je već ok i ponaša se normalno. Taj mod ću koristiti nadalje a za off samo podešavati TC i ABS. Verovatno ću voziti bez TC osim ako nije puno blatnjavo jer kada je TC uključen motor ne može na zadnji točak, što može biti problem ako treba preskočiti neku prepreku. Što se mene tiče, položio je, ima prihvatljivo ponašanje i na asfaltu i na offu, što se mene tiče i bolje nego što sam očekivao. Uslovi testa su bili dobri, tj vreme i uslovi vožnje loši, možda i najlošiji koji se mogu očekivati u realnom okruženju. Cilj mi je da imam jedan motor za sve, prvenstveno za TET vožnje, a da ne moram da imam prikolicu. Ovaj motor to zadovoljava. Ono što ću uraditi to je da posle Trackera probam Mitas, da vidim da li je bolji na asfaltu a i dalje dobar na offu. Razmisliću o Coober elektnonici i decat sistemu, kažu da radi dobar posao, ali 600 eur je 600 eur. Zvuk je katastrofa, tu nema puno pomoći, malo decat pomogne, nadam se da će indijci da izbace neki šupalj lonac . Neko ko je višlji i jači od mene (što nije teško ) može bilo gde sa njim. Postoje i alternative koje sam razmatrao, probao, ali mislim da sam za moje potrebe našao bolje rešenje, bar da se tešim Evo i linka sa snimcima, nije sve, bilo je i težih delova. Ja vozim do negde polovine, posle drugar uzeo da proba. Ja sam uzeo njegov Sherko 300, joj zabave ali samo na sat-dva, umara dosta. https://youtu.be/fyKHINKxVCk?si=G5yTX4NmZVMfrhQs

Otkrivena misterija, mada i nije bila misterija nego moj propust u proveri. Otišli namotaji imam proboj na masu. Taj napon od 90v na fazama me zeznuo, mislio sam da ne može biti napona ako je probio namotaj. Sada sledi nabavka drugog, verovatno eBay, ali su svi osim originala iz Kine. Cene oko 70eur plus porez i carina, znači oko 100 eur . Pročitao sam temu oko namotavanja, ali ne uliva mi poverenje iskustva kolega i naš majstorluk, isim ako ima tu nekih promena u da se iskristalisala neka pouzdana opcija ?

Hvala na ničim izazvanom poverenju ovo su mi prve montaže u životu i mrzi me da to radim, da nisam ograničen kapacitetom hard diska ovo bi još čučalo sirovo A što se tiče kamerica, da nije to neka razlika. Opet sa druge strane, laički, sve te kamere snimaju u 4k i nekim fps, tu se nije mnogo menjalo. Razmišljam, nove kamere uglavnom donose malo bolji senzor, bolje snima u lošem svetlu i sl a glavna unapređenje su bolja stabilizacija i softver. Racionalno i je treba očekivati nešto vau između generacija, bar u pogledu kvaliteta snimka u istoj rezoluciji. Onda naravno i pitanje što uzeti neku noviju. Za amatera verovatno i nema neke suštinske razlike. Ja sam uzeo osmo 4 ali sam tražio i osmo 3 jer su svi pisali da je vrlo mala razlika. Međutim 3 nije bilo a 4 našao po odgovarajućoj ceni pa uzeo.

Ja sam dibidus amater, skoro sam kupio osmo action 4, pre toga imao neku kinesku 4k, nidje veze. Što se podešavanja tiče samo sam je upalio i snimam :). Rezolucija 4k, 50fps Kada ga malo obradim u davinci, eksportujem u mp4, nekad full hd nekad 4k, pa na YouTube i cloud. Meni laički deluje da su moji snimci malo bolji, mada možda je to samo moj ego Ovi okačeno snimci stvarno ne deluju nešto vau, to je definitivno. Evo pa bacite pogled na YouTube a staviću i link na cloud, mada ne znam da ki će raditi, probajte TET BiH western part 2025.mp4 - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM

Ovo je neko pravio dobrom voljom, nije zatvoreno, može da se dođe, to je neka rupa između njiva. Ovo je daleko manje zahtevno od one u Jazku. Posle iskustva sa ovim tu u Jazku ne bih bi da probam. Mnogo dobar trip voziti na ovoj stazi, samo je bitna samokontrola vuče te na karate . Voge leti na ovoj stazi. https://goo.gl/maps/Jk8UWwqHM1RrrAGC8

Obzirom da je ovaj motor u enduro temi, rekao bih tresla se gora rodio se miš. Pogledao sam zvaničnu specifikaciju, za offroad (ako preferira da se reklamira u tom segmentu Adventure) deluje kao najlošija opcija do sada, po performansama, a najskuplji. Mada cene treba uzeti sa rezervom dok stvarno ne dodje kod nas. Odabir točkova nije za ozbiljan teren, niti ima nekih ozbiljnih guma u toj dimenziji Ogibljenje, KYB, hod 180mm, samo u skupljim opcijama podesivo, u najmanju ruku skromno za off, za asfalt ok. Ostalo je manje više, ok, na nivou klase, jedino što je težina spuštena na 178kg spreman za vožnju što je za sada odličan rezultat, mada je KTM i ispod toga ali je 1 cilindar. Nekako kada se sve poređa, ne znam što bi neko racionalan uzeo ovo umesto 450MT, osim što je brend BMW, mada nije to 1300 pa da se paradira. Nakako i ja najviše, pored KTM, očekujem od Aprilie da napravi malog Tuarega, i da to bude nešto dobro, znaju Talijani to. 450mt je dobar koncept ali i dalje pretežak za tu klasu i upitne ergonomije, naavno sve u kontekstu Offroad i Enduro vožnjem, na asfaltu je to sve ok.

Odradih u nedelju prvu vožnju posle razrade. Ukratko - snage ima sasvim dovoljno ako se zavrti preko 4k što nije problem - jako upotrebljiv motor kako na asfaltu tako i offu, skoro pa idealan za TET upotrebu. - definitivno nije dual sport nego adventure, treba to imati svo vreme u vidu zbog težine - fabričke gume nisu za ovo, naručene odmah druge, porucene Michelin Tracker nema drugih, ideja mi je bila Mitas enduro trail xt+, to mi je nekako idelana guma za njega ali nema na stanju. U subotu sledi ultimativni test ja Maljenu, biće svašta, kamena, blata, uspona, strmopizda... Na FG smo posetili i MX stazu u Krušedolu. Mesto gde amateri gube glavu ali sa osmehom

Urađen i prvi servis, skoro 14.000 dinara, malo Indijci jeftiniji od kineza, konkurencija:) Sve razumem, ali stavka sprej za lanac, 500 dinara... A jutro pre servisa ja podmazao lanac Za garanciju nisam saznao koliko i kako, ne znaju u servisu, ostaje misterija koliko je... Svakako verovatno ne pokriva puno toga. Kažu, samo radi servis na vreme i ne brini za garanciju. Ja ih pitam na koliko, kažu 4.500 km. Ali u uputstvu piše 10.000 km ili jednom godišnje, odgovorim ja, a tamo muk :). Svakako neću menjati ulje na 10k, a ne mogu ni preći više od 5k za godinu dana, ali poražavajuće da oni ni ne znaju uslove garancije, nego onako odoka, a deklarišu se kao premijum brand... Pozitivna stvar je što su kul likovi, nisu neki nadrkani

Da, velika šteta što u Street modu ne može da se menja odziv na gas i stavi Offroad. Verovatno su stavili to da Indijci kada sednu sa 125 na ovo ne izginu Na street se navikneš vremenom na otvorenom putu, bude ok... u gradu sam skoro iskuljučivo vozio u Off road režimu, i tada kada se zavrti preko 5.000 postaja mali huligan, ja sam prijatno iznenađen. Takođe u offroad režimu možeš malo da ga i udaviš, vuče polako već od 3.000. 450MT sam samo probao, jer sam prvo njega hteo da kupim i rekao bih da je 390 življi i agresivniji u offroad modu, daje malo adrenalina dok mi je MT bio onako linearan i dosadan, mada je aregat na MT sigurno lakši u vožnji jer drugačije razvija obrtni moment, nema tog on - off efekta. I KTM je uži i lakši što je po meni bilo presudno za odabir od ova dva. @Gliga kad Perun planira da izbaci opremu, pre svega Rack ?

Kod mene 40.000km bez kvarova, samo servisi i dalje je u top stanju. Znam da nije neka kilometraža, ali nije baš da su krševi. Ovo je bio moj prvi KTM, do tada japanci. Vrlo brzo posle toga sam kupio još jedan

Potpisujem, ali kad nekom spomeneš odma se uhvati za bregaste... To je jedini motor, a enduro je, sa kojim sam češao asfalt fuzasterima a delovalo je kao da može još, a nisam neki profi vozač . Onaj šut u dupe kad se odvrne gas to je tek priča za sebe. Što se udobnosti sedište tiče, ne znam razliku jer nisam probao R, ali verujem da je udobnije jer je drugačije profilidano i šire. Za suvozača sigurno jeste. Sedište jeste tvrdo ali na moje iznenađenje nije neudobno uopšte. Ja bar nisam uvozan ali sam iz CG došao do Novog Sada sa par kratkih pauza, što ranije nisam ni sa jednim motorom (vozio uglavnom putne enduro, Transalp, VStrom)

Pa realno ovaj motor i ne može da se vozi normalno Ja sam na 790 , 890 je jači i bolji, ali kada sedneš na njega vuče te da budeš huligan. Promenio sam 10ak motora najmanje, i ovaj je jedini koji svaki put izmami osmeh. Čudna sprava. Mada, nisam probao 1290...

Evo ga ove njihove oznake, jeste komlikovano , pored ovih oznaka imaju često i Dakar verzije, kao čvršće i duže traju. Po meni, na TETu ništa spod XT+ nema šta da traži ako su u pitanju duže vožnje. Po suvom ide i 50:50 guma, ali kada padne kiša, prednju ne možeš da uhvatiš ceo dan :). Ko vozi višednevne ture, posebno daleko od kuće skoro sigurno će uhvatiti neku kišu, blato...

Sa neke tehničke strane i agresivne vožnje možda si u i pravu nisam profi da mogu ući u diskusiju. Ono što je moje neko iskustva je da mi je prednja mnogo bitnija od zadnje. Ako je zadnje loša samo više klizaš, slajduješ, možeš da se zaglaviš...ako u krivini i pobegne malo, vrati se relativno lako. Ako prenja ne drži, posebno kad je blato i rasut teren onda slede gadni padovi. Kad prednja iskliza jako se teško vratiti, bar meni. Ovo je moje viđenje, ali kao samoukog amatera i vožnje koja nije rally orijentisana, nego lagano da de prođe, nema slajdovanja kroz krivine ...Možda teorija kaže drugačije, ne tvrdim nisam se bavio time na tom nivou

Šta god da kupiš taj motor nikad neće biti na offu dobar osim ako si Jarvis. Mitas Enduro trail + imam, to je 50:50 guma, isto kao Dunlop trail max raid, TKC 80. Sve je to teško montrolisati po rastresitom šljunku da ne pričam blatu. Sve tri su dobre gume, vozio sam ih, stim da Dunlop stvarno dobro drži na asfaltu. Ja ću da pređem na Mitas Enduro trail XT+. Na drugom motoru sam probao zadnju i dobra je, više nego što sam očekivao. To je nešto najagresivnije što možeš staviti na GS, a vidim da je dosta koriste ljudi na većim KTM. Težina tog motora će uvek biti prepreka, ali sa ovim gumama bar je manja šansa da se zaglaviš, nizbrdo nek ti je bog u pomoći

Iz mog ugla najveća mama 17 zadnjeg točka je slabiji izvog offroad guma, mada u komletu sa celom koncepcijom motora na njega i ne idu neki agresivni kramponi. Ja ne vidim manu tom delu. Za off road klirens je velika prepreka, ali sumnjam da će ga neko izeti za tu namenu . Puteve gde lokalci prolaze golfovima i apencima ne računam u offroad, to može skoro svaki motor samo da nije R. Verijem da se većima adventure modela vozi isključivo po asflatu, isto kao SUV automobili. Klasa do 500cm postaje ekstremno popularna jer sve više ljudi traži priuštiv nov motor sa razumnim troškovima eksploatacije. I sam sam bio vođen time kada sam uzeo KTM 390. Da se ne lažemo nikad u ovoj klasi neće biti upotrebljeni neki ekstra materijali i tehnologije, ali zadovoljavaju. Sve je KYB, WP... u toj klasi nemaju veze sa onim iz klase 15k EUR+ Kawasaki kod nas verovano niko neće kupiti, ali to njima nije ni bitno, Amerika iz nekog razloga ima obožavaoce iz vremena KLR i KLX, to i ciljaju. Motor je lep, to je najbitnije

Ovo sam čitao pre 3 godine i uradio ovaj free power mod. Radilo do skoro, ali sada je neki drugi problem. Mada ima zanimljivih delova oko provere dioda, to mogu uraditi