Posle 2-3 nedelje ponovo sam za vikend upalio malu zver :), sramota 200km za mesec dana. U subotu sam se provozao kroz Banat . Novi Sad-Jaša Tomić, preko Titela, Kovačice i nazad, ukupno 350km. Usput se popeo i na jedan od najviših vrhova Bačke, Titelski breg . U odlasku me vetar ubio, mislim sam da će glavu da mi otkine, u povratku malo manje. Pored svega toga, tih 350km mi nije teško palo, moglo je još malo više, a ja nisam nimalo uvozan, naprotiv. Da nije bilo ovog vetra bilo bi mnogo lakše. Zaključak motor je upotrebljiv i za ture od 400km i danu, što nije malo za Srbiju, ja nisam nešto puno ni vozio neke duže ture, max 500-600 do Crne gore. Ergonimija je dobra, nije me ništa bolelo nakon vožnje. Sedište je tvrdo ali solidno profilisano. Nije najudobnije ali nije ni loše, sat-sat i po bez pauze mož bez problema, a to mi je dovoljno. Performanse...zavisi od moda vožnje. Street je smešan, odziv na gas spor. Offroad menje karakter motora dramatično, odziv je brzi, motor odsečno povlači i vrti se kao lud. Nakod 5k obrtaja postaja jako upotrebljiv. Preticanja i brzine do 120km/h relativno lako. Kruziranje idelano oko 100km/h ali može i 110-120, to je 6-6,500 obrtaja, što je za njega tek početak zabave. Mislim da ću od sada da ga vozim samo u offroad režimu, samo ću da mu uključim onroad abs. Ima i reain mod, to nema smisla ni da probam, niti mi jasna namena na motoru od 400ccm, samo fensi dodatak. Treba još da ga probam u offroad vožnji nešto ozbiljnije. Probao malo na nasipima, Fruškoj, ide to, ali fali mi još oštriji odziv na gas posebno na 3-4k obrtaja. Nisam baš profi da ga na offu držim na 5-6-7k. Teško mi je da iz krivine izađem oštro uz slajd, jer obično pre krivine obrtaji padnu na 3-4k i kada odvrnem gas na izlasku ćorak, razmazio me karburator i drz gde je isporuka snage instatnt. Prve recenzije Cobber donge i decat govore da to rešava sve ove probleme i da 390 postaje ono što i treba da bude, ali sačekaću sa time još malo, nije jeftino za eksperimentisanje.

Ja sam ih poderao nekoliko i sad imam 2 u korišćenju. Dobre su ako je motor koliko toliko zaštićen, nisu baš otporne na kišu, a i UV zraci je unište za 2 godine ako je na suncu. Prošli put sam kupio neku crnu gumiranu, dosta je teža i kvalitetnija i ima neki filc sa unutrašnje strane. Sada sam je baš raspakovao pošto mi ponestalo ovih sivih. Gledao sam da li se ne stvar kondenz, za sada ok. Jedini što je baš teška pa je pokrivanje mnogi lakše sa ovom sivom, moram obnoviti zalihe:)

Ja sam prilikom kupovine svih vozila proveravao sve registre, nije ni to 100% sigurno, ali to je ono što možete da uradite. Ne može ''da se stavi šapa'' tek tako, mora se valjda negde uisati i sl. Evo dole link za sudske zabrane. Takođe ako je vrednija oprema (ne motor i neki krš od auta) vredi pogledati da nije založen za neki kredit, isto APR (kamiom, traktor, oprema...) Takođe, treba proveriti i vlasnika da nema nekih neplaćenih kazni jer koliko sa upoznat i to može postati problem prilikom registracije. Šta reći, nakaradan sistem, ali ostaje da se prilagodimo dok ne promenimo Агенција за привредне регистре | Pretraživanje podataka WWW.APR.GOV.RS

Šta reći, koju posluku porati...za ove dve nedelje uspeo sam da sednem na njega 2-3 puta i napravim nekih 200km. Ukratko deluje mi kao upotrebljiva sprava Nadugo, morao bih da ga uporedim sa motorima koje vozim i kontekstom zašto sam ga uzeo. Vozim drz 4000 i ktm 790 adventure, a uzeo sam ga da zamenim oba motora sa jednim, pošto ne stužem da vozim puno, pa mi samo trošak i gužvu prave (sa 790 sam ove godine prešao 500km, nisam ga upalio ima mesec-dva dana, ne znam ni sam). U odnosu na DRZ, daleko je manje okretan i agregat ima značajno manje obrtnog momenta u donjem delu. Vešanje, za moj ukus i stil, značajno bolje na DRZ (mekše, lepše upija neravnine). Kočnice bolje na 390 ali ne ujedaju, i bolje za off. Ergonomija, nešto bolja na 390. Osetno teži od drz (20kg) oseti se, ali nije presudno. Na asfaltu, nebo i zemlja u korist 390 U odnosu na 790, presmešan . Sve je bolje na 790, od završne obrade, delova, ergonomije da ne pričamo o performansama. Jedino što je laši za cca 30kg i to se naravno oseti. Mada glupo je i porediti , to su dve klase. E sad kako se ponaša. Do 4.000 obrtaja ide i čuje se kao da ne 125ccm :). Počinje da oživljava oko 5k ali nisam ga terao preko 6-6,5k jer je u razradi. Deluje da posle 5-6k počinje ozbilno da ide, i tu je dosta moćniji od DRZ, ali to može biti nezgodno na offu, teže je to kontrolisati, DRZ ubaciš u 2-3 brzinu i voziš ceo dan nema potreba da šaltaš :). Odziv na gas u street modu čudan sa zadrškom, u offroad modu druga priča, direktno i oštro Da ne bude da ga pljujem, ima on i dobrih strana, i za sada mislim da sam napravio dobar izbor ako uzmemo u obzir ceo kontekst. Na asfaltu, krivudavi putevi, seoski planisnski, fantastičan, lepo se i lako vozi, obrtaje drziš na bar 4 k i leti, oduževio me. Otvoreni put, brzine 90-100km/h (ja puno preko toga retko vozim i 790) milina, zaštita od vetra odlična (možda i najbolja fabrička koju sam imao), nema turbulencija i sl. Mogao bi on da nategne što se tiče agregata sigurno i 120 i da drži, ali deluje mi da bi bili zamorno za vozača Preticanja, lagano, ako je tesno jedna brzina niže i gas. Qiuck sheefter radi odlično, mada ga izbegavam u razradi. Agregat neverovatno miran i sa malo vibracija na 5-6k, obirom da je jednocilindraš, kao da ga je Honda pravila Od offa sam probam malo Frušku goru, pešačke staze, polilgon u Vrdniku, malo nasipom pored Dunava. Upotrebljiv potpuno, sve je završio što mu je bilo zadato i to bez nekog gasiranja jer je u razradi. U tehničkim deonica je sigirno bolji drz tu nema dilema, ali kada se malo brze potera po zemljanom putu i sl deluje sigurije i stabilnije. Ovaj motor voli brzu, rally vožnju, tu je svoj na svome, spore tehničke deonice može ali ima i boljih. Eto odužih za ovih 200km pređenih :). Ovo je Adventure motor, nije dual sport, to treva imati u vidu. Ako tako sa gledamo svugde je na zadatku. Po meni za sada nešto najbliže unicornu koji svi traže. Ima boljih motora na offroudu kao i na asfaltu, ali malo tako univerzalnih, što je meni bilo presudno. Ja vozim deonice koje možemo okarakterisati kao TET. To nije ništa zahtevno, vozio sam lagano i sa 790 dok ne padne kiša. Ovaj motor je lakši i staviću agresivnije gume tako da i za blato ima rešenje. Do TET-a treba stići i asfaltom, tu je dosta bolji od drz. Za drz je max bio 90-100km/h, ktm tu pevuši. Od nekih prepravki, jedino što vidim kao potencijlalnu mogućnost je Cobber i decat, to je oko 600 eur, i to bi trebalo da reši low end torque i smešan zvuk. Sledeći review, kako stoje stvari tek za jedno polo godine, sledeče godine na proleće, kada ga razradim i oteram na Maljen, da vidimo šta može, da li je kadar da zameni dedu drz-a

Znam da ti nije nije neka uteha, ali ni ostali dileri /uvoznici nisu mnogo bolji. Ja ne znam u čeku je fora ali kao da im motore otimamo a ne plaćamo, trebaju na servisi, oprema...

Odličan primerak i prilika, cena sportska. Verujem da će vlasnik (da mu ne spominjemo ime, nek se javi sam ) nauzivati.

Taj agregat je najsličniji Yamahi Virago 250, da ne kažem kopija jer sigurno ima nekih razlika. Probaj sa time da tražiš.

Ja imam Akrapovič, ali i sa fabričkim meni je super zvuk, samo uradi decat i teraj

Verovano će svake žuljati. Ja imam Modeka Khao Air. Imaj dosta meš panela, postavu i protektore, klasične pantalone. Ja ih nosim preko adventure čizmi ali je tesno. Probao sam da ih uvučem i mislim da će da radi posao samo nisam probao još u praksi, samo u stanu statično

Koliko ja vidim privližio ti se servis, manje od 100km do narednog

Vala baš, tako i ja ceo život neki kompromisi, čuveno najbolji odnos cene i kvaliteta...a godine prolaze, uspomene u shit kvalitetu.. zažmuriš i kupiš nešto kvalitetno, ti je na kraju i najpovoljnije

Pazario sam i ja ovo sokoćalo. Nisam ga preuzeo morao sam odmah na odmor. Preuzimanje tamo oko 10og septembra kad se vratim, polako razrada pa review , da vidim dal sam se zajebao ili ne :). Od dodatne opreme nema praktično ništa na lageru, tako da ću to polako sledeće godine ili preko zime, realno treba dodati neki rack pozadi, bočne torbe i štitnike ručki.

Iskreno ja ne bih puno razmišljao sa ovom cenom, mada mi čudno. Jasic je daleko ozbiljnije priča, bar na papiru, od Kzubr. Kzubr je najgori kinez, na znaju mu se ni tata ni mama. E sad da ne pljujem samo po kinezima, ja imam sličan samo 800 oznake, malo ima naprednije funkcije, ali u osnovi su isti. Ovo što za Kzubr piše 400A, to veze sa životom nema, to ima max 140A, a ovaj Jasic je verovatno 120A, što je tu negde, za amatersku upotrebu, da malo privariš kapuju, i sl. Za isti novac je bijh pre uzeo Jasic, bar ima kakvu takvu garanciju. Računaj da ti na ovo treba i Boca CO2 i ventili sa manometrima. Meni ovi kineski za 20-30 eur manometri rade posao, amater sam

Ja sam Dušana gledao pre x godina i na trkama i na nekim našim vožnjama. Klasa je bio tada zavećinu vozača a da ne pričam za nas amatere, da se ne zaluđujemo... Definitivno motori (svi) imaju daleko veći potencijal nego mi obični vozači. Sad kad me neko pita koji motor da kupi da bi lakše i brže vozio off, moj savet je da uloži te pare u obuku, da plati ljudima i da ga nauče, a ne da kupuju drugi lakši, jači...

@Rider000 Nema puno alternativa, video si. Honda 300l je 50% skuplja. Nema ništa bolje vešanje, naprotiv, ali je ostalo bullet proof. Od polovnih starijih ima taj jedan DRZ (biće i moj jednog dana ). DRZ je za bar klasu bolji motor, a verovatno i dve, ali ga gaze godine, karburator, nema abs... @andrej. nisi to vozio ove veće novije motore, ne bi ti noga bila crvena nego reš pečena

Evo da i ja dopišem , ja sam ga vozio po offu samo (menjali smo se na njemu ko na seoskoj kurvi ). Iznenadjujuće dobar za taj novac. Vozio sam ga po dobrom makadamu sa dosta suvih udubljenja od vode, i to nekih 70km/h (to retko ko normalan radi) i uz par uzbrdica, rasuto kamenje i sl. Motor je jako udoban, veselo se vrti. Vešanje je naravno mekano, oseti se kada se ulazi i izlazi iz rupa velikom brzinom, ali zato udobno. Samo sam jednom uspeo da ga doteram do kraja. Verovatno bi se malo zabrinuo kada bih sa 50-60-70km/h udario u neki veći kamen koji nisam video, ali ovaj motor nije ta to i ne kupuju ga vozači koji tako voze. Snage ima dovoljno za opuštenu voznju, ako neće drugom uzbrdo ima prva. Za početnike to i nije neka mana, rakao bih da je prednost, jer se ne može lako pogrešiti. Recimo na 690/701 malo jače otvaranje gasa na izlasku iz krivine može lako dovesti do problema Raalno nije rally mašina kako što piše, ali za te para za opuštenu enduro vožnju meni sasvim ok rešenje, bolje nego što sam očekivao.

Već su ti rekli, epoxi dvokomponentni, a ako je rupa malo veća tanak lim od neke konzerve će ti završiti posao. Ja pre par godina okrpio komšiji na Keeway speed, busan ko sito, samo da ga proda. Evo i dalje ga vozi, kaže ne curi

0.8 ti je naj univerzalnija, nema potrebe za 2 debljine. Eventualno uzmi da imaš ako je u ponudi za prohrom ako ti zatreba

Stigao je i 390 u Srbiju, juče su me zvali iz Delte da jave da je stigao u salon i da mogu da dođem da ga pogledam. Nisam se setio da pitam da li planiraju testni primerak. Ja neko vreme neću stići da odem da ga pogledam jer ne stižem iz NS, ali ako ima ljudi iz BG koje interesuje ovaj model mogu sada da odu da ga pipnu, štipnu... Ovo sam quick shifterom je stara fora, da ne kažem pederska , ali tako stvari funkcionišu u kapitalizmu. Sada za vikend sam vozio Huqwarnu 701 sa qs i nije mi to nešto bogzna šta, može i bez toga da se vozi.

Moram da potvrdim gore iznesena mišljenja, nema 50:50 gume za blato. Posle hiljada km offa to obeležavanje guma sa tim odnosima off asfalt meni nema puno smisla. Za off i to još ako se očekuje blato, rastresit teren o sl tu rade samo dobri kramponi, nikakve 50-50, 40-60.... Ja na težem motoru ktm 790 vozim Dunlop trailmax raid. Guma fantastična na asfaltu ali lepo radi i na offu dok je suvo, po blatu, posebno prednja neupotrebljiva. Nije da nisam vozio ozbiljan teren i to po kiši, ali to je borba za život a ne vožnja Sledeća guma koju razmatram je Mitas enduro XT +, to bar ima malo krampona Na manjem motoru vozim Michelin tracker, e to je guma za off

Evo konacno da se nesto i namontirao od Peloponeza, znam kriv sam Uloge @Alp Voge 300 Rally @mradomir +KTM 690 , Milan Hus 701 i moje malenkost DRZ 400

Gledao sam i ranije dosta rewieva i Himi uopšte nije loš, posebno ako se uzme u obzir cena. Sumnjam da će se to kod nas puno prodavati, ko će da kupi Indijaca (osim mene ktm 390 ). Međutim, to što je najveće iznenadjenje, ne znači da je najbolji, samo se nije puno očekivalo od njega. Po meni mu je najveća mana težina, ipak je dosta težak za tu klasu. I nije baš modernog dizajna. Dosta ljudi se loži kada vidi podesivo ogibljenje, a u relanosti nikad ga ne podese nego teraju kako je došao iz fabrike. Himi je dokaz da i nepodesivo ogibljenje može biti sroz ok za prosečnog korisnika.

Sada je cena u Rumuniji ipak 7,800, tako je napisao ovaj rumun. On ga jeste dobio za 7k, ali je kasnije podignuta cena, ne zna zbog čega... Mi u Evropi bar znamo cenu, u Americi MSRP 6,999 USD, a posle koleko te klepe, dileri, porez...

Juče sam i ja gledao tog rumuna, deluje objektivno i iz ugla prosečnog korisnika, ne nekog profi vozača. Ono što je i meni zapalo za oko jeste cena od 7k, prosto neverovatno. E sad treba imati u vidu da je on to uplatio pre nekoliko meseci pa je možda dobio neki popust. I dalje ostaje da je kod nas skuplje bar 500 eur i na to treba dodati quick shifter od jedno 300 eur, mada se o tome verovatno da pregovarati, znali su često da u skuplje modele daju techpack besplatno. Danas sam zvao Deltu, privode kraju homologaciju, očekuju za nekih nedelju dana da imaju sve spremno, bar da se opipa. Sad za testni primerak nisam pitao, rano je. Treba da ga registruju, razrade...ako uopšte i bude. Bez test vožnje mislim da nije prihvatljiva kupovina, ovo je potpuno novi model.

Obojica su doneli niz pogrešnih odluka, ali su za jednog te odluke bile kobne. Vozač automobila je prošao na crveno, to je jasno ko dan, ali rekao bih da je to isto uradio i vozač motocikla. Uvek postoji period kada su na svim semaforima crvena svetla, to je sigurno 2-3-4 sekunde, ne znam tačno. To je verovatno znao i vozač auta pa je krenuo ranije. Šta je bilo bilo je, bitno je izvući pouke, a to je da se pri nailasku u raskrnicu ne zavrće gas nego se usporava, bez obzira koje je svetlo na semaforu, jer se svakog trenutka može i promeniti, a može neko i proći kroz crveno, nije ovaj prvi, treba biti spreman. Lepo neko gore napisa, puna su groblja onih što su imali prvenstvo prolaza (mada to vode nije slučaj, obojica su trebala da u momentu sudara stoje ispred zaustavne linije).