Standardni početak sezone, tako svake godine, čim grane sunce seda se da se produvaju mašine. Refleksi nikakvi, asfalt hladan, želja velika i tako svake godine. Inače sam rođen na tom putu, ali 500 m niz brdo, nije pored. Kada sam u selu imam utisak kao da sam na trkačkoj stazi, ne vidim ih ali to se razvlači do blokade ne žali se, čujem ih kako sa su u dnevnoj sobi. Zato ne prođe godina da neko tu ne nastrada, to su sela, traktori, auti, put lep bez velikih krivina ali pegla se dobro. Čak i da se ne vozi brzo nije naivno, ja kada sam god vozio tim putem, retko se desi da neko ne izlet,i a ne jurim pa bude čupavo.

Ja lično samo u blatu, i manevrima na jako rastresitom terenu, serpentine i sl, na suvom mi manje više sve jedno. Iskreno, kad je suvo najviše volim da vozim 790, udobrno, zabavno...

Ma to je samo osećaj. Ja to u mestu u ne gledam, meni svaki težak jer sam nizak pa kada krene dole ne zadržavam ni jedan. MT sam davno probao i ostaviom mi utisak puno lakšeg motora u mestu od drugih, U vožnji mi bio ok, stim da ona njegova širina me odbila odmah. To je sve relativno i na osečaj. Ja nisam imao osečaj da je Voge teži a ni lakši, bilo mi sve jedno...

Pa ti nemoj da voziš u mestu zaletinga malo . Šalim se naravno ja uvek gledam u vožnji. U mestu deluje teže 390 od MT, to se i meni dojmilo. Što se tiče kvaliteta, šta znam oba su onako. Plastike mi na 390 deluju dosta kvalitetnije tj žilavije, rekao bih da bi lakše preživele pad. Šrafovi mi nisu zarđali, motor je napolju, ali kvalitet istih ne bih mogao da ocenim kao vrhunski, više mi vuče na Indijski :). Imam i DRZ 400 star 20 godina svaki šraf je kao da je juče iz fabrike izašao. Takože imam i 790 Austrija, vidi se kvalitet. Šta reći koju posluku porati... Koliko para toliko muzike univerzalno pravilo

Evo su podaci sa neta treba probati. Sedište na 390 je niže na papiru ali u praksi Voge je niži, probao sam 2 kom. Zbog visine nisam hteo da čekam Suzuki dr4s jer sam znao da mi je sigurno previsok. Kada sam seo na 390 razočarao sam se koliko je visok ali kad sam već bio u salonu glupo mi bilo da odustanem . Značajno je više sedište nego kod mt. Ja sam visok 178 pa mi je ovo bitno. Težina Voga jeste manja ali u praksi 390 izgleda lakše, valjda je bolji balans.

I mene živo interesuje poređenje nekog ozbiljnog ova dva motora. MT sam samo probao i nije mi se svideo za ono što meni treba, a to je sposobnost na off road. Na asfaltu je mt sigurno bolji, 2 cilindra, bolja zaštita od vetra, mada mi je i na asaltu taj agregat bio dosadan, linearan... nikako loš nego sam navikao na divlje A što se tiče test modela, nemam zvanični info, ali sudeći po dosadašnjem iskustvu mrka kapa, a u Platneru NS sigurno ne. Koilko sam ispratio prošle godine su dobili 2 komada, od toga sam ja kupio jedan a drugi je u salonu (možda grešim nisu zvanične informacije). Od njih svakako ne bih puno očekivao, jer ko je sa njima sarađivao ni pakao mu neće teško pasti. Čekam običnu oprugu ćopave koje je do zvaničnog recall-a evo već 3 meseca i ko zna kada će stići. Srećom moja je još ok , ali mi ovakva podrška deluje smešno. Iskustva sa Deltom su mi puno pozitivnija. Što se tiče test vožnje, ako budeš zainteresovan javi se, pa ćemo organizovati. Samo da znaš na prethodnoj vožnji jedan tvoj kolega sa Voge je probao 390 i eno ga sada prebira po novčaniku . Po njegovim rečima ima sve ono što Voge fali i dosta je bolje balansiran, narano i duplo skuplji...

@aca-pn Aco kako se prednja ponaša u ovakvim uslovima, da li može da drži korektno bični nagib i koliko se brzi puni/prazni od blata ? Ovo mi je sladeća opcija posle Trackera, koja je super u offu ali bučna i čudna u krivini. Nazad sigurno ide xt+ ali napred sam u dilemi dal Pireli mt21 ili xt+. Ako radi na mt450 radiće i na 390

Ovako kako izgleda mislim da će guma da nadživi motor . Ovo kao novo, ali ja lično ne vozim duže od 2 godine gume na motoru, mada od kada vozim enduro motore, ne može guma da mi potraje više od 3-4k. Ako je stara može biti problem na vlažnom asfaltu, mada je ovo nov motor. Kineske gume su ranije bile poznate po tome što ih je skoro nemoguće potrošiti, uplastiče se i ne mrdaju ali i ne drže kako treba, ne znam da li su noviji kinezi bolji, ovo bilo pre x godina

Ovo ti je skroz ok, bez brige, ali razume pošto si prešao sa skutera. Na offu ako planiraš da voziš uliva samopouzdanje ako možeš celim stopalom da se osloniš, ali nema potrebe, ako krene da pada beži, a možeš i da zakačiš nešto tom nogom. Uglavnom ako ćemo pravilno nam noga šta da traži na zemlji, posebno na offroad, ali je lakše u početku.

Osim ako nisi baš čudno građen, tj imaš kratke noge ne vidim kako ti je motor visok, Za enduro standarde je i nizak. Ja sam 178 i odlično mi je legao kada sam ga probao. Spuštanjem ćeš smanjiti klirens i potencialno pogoršati geometriju. Ako baš hoćeš , koliko viidm ona pozadi linkage, tj kosku. Treba ti malo duža koska, možda 1cm odoka, nemoj da ti to bude konačna mera i spustiš ga za 2-3 cm. Isto to moraš i napred, spuštiš ga u trouglovima, tj štapove izvučeš na gore. Tu će verovatno da ti zafali mesta, pa ćeš morati da staviš podizače kormana. Znači, prvi korak vidi da li se prodaje duža koska da ne budziš nešto, ostalo je lako, ali i dalje mislim da nije visok nego si možda vozio drugačije motore ranije.

Bili sada u nedelju, odlično za vožnju, pesak je ok, vlažan, lepo se vozi, ali samo uglavnom vozili utabanim stazama, kada je rasuto nije za početnike. Vozili smo uglavnom ovaj track što je Alp ostavio. Najveća prepreka su pala stabla a ne može da se obiđe, onda mora lomljenje, sečenje, preskakanje, računajte da će te da motor osrnavite sa ogrebotinama od granja. Skoro da nije bilo žive duše tamo. Sreli par pešaka oko Zagajičkih brda. Nije nas naravno niko dirao osim neke babe što smo parkirali kombi i prikolicu pored kafane . Bilo nas dvojica, fabrički auspusi, relativno kulturno, ne divljamo. Ako sklonimo rampu da prođemo istu vratimo. Lepo mesto, ali treba poštovati i biti kulturan, pa verovatno neće biti ni problema. Ne preporučujem velike grupe i divljanje, to baš upada u oči i šteti prirodi.

Vozi li još neko ovu Bajaj skalameriju ili sam ja jedini naseo na reklamu Ready to Race Evo kratkog snimka iz peščare za vikend, guta 390 sve bez problema. Nije dual sport ali može sve. Nije bilo stolinga ali zna da se ugasi kada se vozi na kvačilu na leru ili malom gasu u ovom žbunju, ali kada se domogne 2-3 brzine leti, čak je i zabavan bez problema ide u krivini u slajd. Za sada zadovoljan, nije me još izneverio nigde.

Imam 2, uglavnom sranje, mislim da ću da se vratim na bočicu ulja. Kineski oring uglavnom slabo drži, pa kaplje na parkingu, mora kvalitetniji da se stavi, nije skupo ali cimanje. Ovo i nije toliki problem ako se motor vozi svaki dan, ali ako stoji po mesec dana kao meni obavezno napravi sranje ispod lančanika na prakingu. I ja volim da je to masno, uredno, a realno ne treba se puno opterećivati, lanac traje manje više isto podmaivao obilato ili kad se setiš...

Probao sam oba, vožnji nema razlike, čak mi se Voge i malo više sviđa što se tiče položaja sedenja, ima i vizir za otvoreni put, i za nijansu bolje vešanje za off ali ništa epohalno. Mane su mi neke sitnice što se tiče pouzdanosti i kasnije postprodaje, pa sada kome je šta bitno.

Ne treba ti ništa, bez brige.

Nema od tog aku ništa, duboko ispražnjen, sulfatizovao ćelije. Prema AI kod tebe je aku YTX7L-BS, ali proveri dimenzije pre kupovine, ima ih već od 2.300 Akumulator YTX7L-BS 6Ah 100A Landport AGM Akumulator YTX7L-BS 6Ah 100A Landport AGM SHARE.GOOGLE LANDPORT – AGM tehnologija, bez održavanja, crno kućište, pakovanje zajedno sa elektrolitom

Ja ovo ulje uzimam kod Markone Pegaz već par godina, pa možete probati i tamo ako nećete sa Delmaxom da se bakćete

Šta te je mučilo, trakcija na zadnjem ili upravljanje na prednjoj gumi ? Mi smo bili gore 08. novembra, baš bilo vlažno, pravo vreme da testiram 390 i trackera. Sve prošlo glat, trcker nije štucnuo, nigde pobegao. Ali zato put NS - Divčivare kad nisam ogluveo, bez čepova za uši ne vozim više. Zanimljiva stvar sa Trackerom. Stavim nove, naduvam na 2bar i krenem za Divčivare. Ja nisam mogao da skrenem u kružnom toku a ne nešto drugo. Čim sam skrenuo na makadam do speštaja kad nisam poginuo. Sustra sam spustio na 1,2-1,3 druga priča, ne može na veći pritisak ni na asfaltu, neće u krivinu ni pod razno. Sa E07+ ovaj motor se fantastično vozio, ali mora neki kompromis. Takoše, što se buke tiče počinje da zvuči kao mlazni avion negde na 80km/h i to traje do 110km/h posle tišina. Evo snimak sa Maljena od tog dana, tracker bez dileme više nego sposoban https://youtu.be/vYr8Go_7YCs?si=YT0PV5aAw7iiztvL

Ove wincross koristio moj drugar na 690 cele prošle godine. Zadnja izdržala celu sezonu, a prednja ko nova :). Nije agresivan vozač. Nije im našao neku zamerku, mislim da će da nastavi sa njima. Meni se ne sviđaju što imaju manje mase i ređe krampone od trackera, što me brine na asfaltu. Drugo, nije mi neka ni razlika u ceni da bi se rizikovalo. Set je oko 11-12k a tracker 16-18k.

Smisao štednje i nije zarada, već očuvanje vredsnosti novca i dostupnost. Ko hoće zaradu mora i da rizikuje i ulaže, investira u razne biznise ili akcije, ali tada nema novca na izvollte kada zatreba i nikone garantuje da nećete da ga i izgubite.

Ja sam e07+ skinuo posle 1.000 km razrade ktm 390, nema ona šta da traži u offu. Crf može lagano da ide na trackeru, slab je to motor. Ja sam na DRZ 400 najviše njih vozio, zanja izdrži oko 3.000 sigurno a prednja može duplo. Voženo i dosta asfalta i pun gas. Set trackera sam zimus platio 16.000 dinara i to je zadnja 140, za ze pare nema bolje. Ne misliš sa njim gde god da uđeš. Mana je što je na asfaltu veoma bučna i daleko lošije se vozi po krivinama od e07+ Kada ih potrošim moram potražito nešto bokje za asfalt. Napred sam skoro siguran mt21 a nazad dilema mitas xt+ ili rockrider. U glavnim vozim kamenjare kojekakve pa mi i mc23 deluje kao razumno. Na drz sada nazad imam xt+, super se ponaša na offu, ali me brine što sam samo na jednoj vožnji na Tari otkinuo par krampona, da tracker mi se to nikad nije desilo

Ekonomski sigurno isplativo, emotivno zavisi. Nije isti osećaj kupiti novi i polovno, ja sam hteo novi motor, to je bio uslov, polovan ne bih uzeo ni upola cene. Garancija i servis, okačiti mačku o rep, to ne treba da te puno brine kod poslovnog sa malom km

Ja uvek tako perem motor. Posle offa, blata i koječega jedva ga i tako operem, potrošim po 4-5 žetona. Za sada bez problema, ali sa indijskim KTM ne garantujem

Pitanje je da li si vizio off, kroz potoke, blato? Svaki ležaj sigurno ima mast ali se ona ispere vodom. Bez semeringa to nema šanse da radi

Što se mene tiče, motor kad zahladi podmažem gde treba, napršćem i wd sprejem pokretne elemente, naspem pun rezervoar goriva ako je metalni, i ostavim do proleća, do početka sezone. Ne palim ga, to je kontraproduktivno ako se neće voziti bar pola sata, sat. Na proleće palim i gas. Ako neće da upali, dopunum aku, ako neće i tada kupim nov... To je mašina, gvožđe, ne treba puno filozofirati, samo da ne kisne, to mi je bitno. Mislim da je najgore paliti ga povremeno i da radi u mestu nekoliko minuta, posebno ako je karburator pa radi pod sauhom.