Ako se ne varam ti beše si imao ili imaš još Kove 450? Zanimljiv transfer za offroad, moglo bi neko poređenje da padne?

Sve zavisi kakva te muka spopala. Ako je relativno tvrda podloga a samo se kramponi pune blatom, u pravu si. Ako ako je baš meka TC bi pomogoa da se ne ukopaš, jer koliko god pažljivi bili u tim situacijama često se desi da se gas zavrće u crveno i onda se motor ukopa i nasedne. Ja sam to probao u peščari (naravno tu nije problem punjenja krampona) i kod mene se TC pokazao koristan, ne dozvoljava da se točak previše zavrti odnosno ne dozvoljava i da obrtaji odu preko 5.000 koliko sam prometio i manje je ukopavanje. Na terenim gde je relativno suvo, zna da zezne opasno na usponima, da na trenutak preseče snagu kada prokliza i izbaci iz balansa, tako da je i kod mene na 390 99% slučajeva isključen. Žali bože para, kupio nov motor moderan sa elektronikom i onda sve poisključivao Drugi promer mi je 790, motor sa 95ks i fantastičnom elektronikom. Tu TC vredi svake pare i nema potebe da se isključuje. Radi savršeno fino i ne oseti se, pusti te malo da se zezaš, ali ne dozvoljava da se zavrtiš previše, milina jedna

Da, na 390. Posle 800km od prvog servida i dve voznje u peščari, odem da operem motor i prekontrolišem sve (to radim manje više posle svake vožnje) . Dok sam kontorlisamo pritiska u prednjoj gumi vidim da mi fali žbica, ostao samo nipl. Prvo sam mislio da je pukla, a onda sam video sa vidi sa strane iz glavčine. Odmah proverim sve žbice, više od pola bilo otpušteno totalno, klimale se, a druga polovina nije stegnuta dovoljno. Slična situacija i na zadnjem. Čovek više ne može ni u šta da se pouzda, nov motor, ovlašćeni servis, prvi servis gde se sve proverava a oni jedino što su uradili to je da naspu ulja u motor peko maximuma. Napušio sam ih sada u servisu, obećali su da će me zvati da doteram motor da sve ponovo provere, ali verijem da će me ispaliti kao i do sada. Sada me brine da točak nije iskrivljen. Odem na TET Bugarska i Grčka za 20 dana, hoću da sve bude tip top koliko može. Ako se na jave skinuću točak pa na balanserku i komparater da proverim, mada ne mogu i popraviti. Narvoučenije iz mog primera i kolege. Batalite servise, bitne stvari sami moramo kontrolisati, sve jedno da li je nov i li polovan motor

Ventil se pokidao jer se spoljašnja i unutrašnja guma okrenula oko felne na kočenju, oće to ako je nizak pritisak a splješnja se nije dobro zalepila. Ako budeš i ubudeće terao sa niskim pritiskom na offu i sl, odvrni onu malu maticu sa ventila koja ga drži uz felnu. U tom slučaju ako dođe do okretanja ima šanse da se ventil samo iskosi i uvuče a da se ne otkine. A što se tiče nultog servisa, ništa od toga, sve moraš sam nažalost. Tako sam i ja prošao, još gore, nisu mi proverili žbice, sve se otpustile jedna i ispala. Ja obično to sam proveravam na starim motorima ali ovde sam računao uradli servis, naplatili, provera žbica je na ček listi, kad ono ćorak...

Koristim te kineske sa Ali, Temu... samim štitnicima ništa ne fali, testirani više puta. Najveća razlija je onaj aluminijumski nosac za kačenje za korman, zna kod onih baš jeftinih da bude loš kvalitet pa ako više puta odvršeć, zavrćeš i sl hoće da isčupa navoj. Motor kada pada obično padne na korman pa nisam nešto ni krivio te nosače, mada stoji da je plastika žilava

Nešto sam i ja razmišjao o ovome i neki moj zaključak je da je beskorisna stvar ako će te češće da ga koristite. Nekako mi dosadašnja praksa pokazala da je stari mobilni telefon najbolja stvar. Koristim godinama, rade po ceo dan, na suncu a i kiši i ništa im ne fali, a i da im fali svakako su stari, ne koristim ih, a skoro svako od nasi ima po fiokama tih telefona. Jedini kvar koji sam imao je usb port za punjenje, ali telefon je star 10 godina i proveo je sate i dane na motoru na offu Takođe ne može da prikazuje sve ako sam dobro razumeo, recimo ja koristim Orux za offroad navgaciju i to ne bi radilo. Po meni ima smisla za one koji koriste povremeno navigaciiju, pa da ne stavljaju skup telefon na nosač, može da se ošteti kamera i sl, a ovi kinski car play su prilično jeftini

Tako je manje više kod svih da se ne nerviraš dzabe, možda je BMW nešto bolji. Ja sam prošle godine nearuvao nešto sitno za 790 adventire, stiglo preko Delte za 3 nedelje. Ove godine čekam preko Platnera u NS neku oprugu, fabrički recall, ovo više od 3 meseca. Znam i druge koji čekaju skoro godinu dana za amortizer u garanciji i sl. Nema niko ništa na lageru, sve se poručuje, pa se verovatno čeka da se nakupi neke robe zbog troškova, a tržište malo nikakvo....

Što mi napjuva motor . I mene je ovo brinulo, ali nema mogućnosti da se ovo drugačije reši. Hod vešanje je 250mm i mora biti viška creva. Kod enduro motora taj višak je gore kod kormana ali ovde ne može zbog tornja. Ja sam ga vozio kako sumanut po peščari, grana milion, šiblje, katastrofa, i nisam zakačio crevo iako sam relano očekivao neku granu koja će mi zakačiti crevo i katapultirati me Kvalitet, nako, nije to na nivou skupljih modela, posebno iz Austistrije, imam i 790, ali opet za 8k dobije se lep i vrlo upotrebljiv motor. Bajaj jeste Indijac, ali kako su pouzdani prethodnici, posebno 690/701, oni mogu biti samo bolji

Ti Gligo kako koji motor kupiš on tako pojeftini

Standardni početak sezone, tako svake godine, čim grane sunce seda se da se produvaju mašine. Refleksi nikakvi, asfalt hladan, želja velika i tako svake godine. Inače sam rođen na tom putu, ali 500 m niz brdo, nije pored. Kada sam u selu imam utisak kao da sam na trkačkoj stazi, ne vidim ih ali to se razvlači do blokade ne žali se, čujem ih kako sa su u dnevnoj sobi. Zato ne prođe godina da neko tu ne nastrada, to su sela, traktori, auti, put lep bez velikih krivina ali pegla se dobro. Čak i da se ne vozi brzo nije naivno, ja kada sam god vozio tim putem, retko se desi da neko ne izlet,i a ne jurim pa bude čupavo.

Ja lično samo u blatu, i manevrima na jako rastresitom terenu, serpentine i sl, na suvom mi manje više sve jedno. Iskreno, kad je suvo najviše volim da vozim 790, udobrno, zabavno...

Ma to je samo osećaj. Ja to u mestu u ne gledam, meni svaki težak jer sam nizak pa kada krene dole ne zadržavam ni jedan. MT sam davno probao i ostaviom mi utisak puno lakšeg motora u mestu od drugih, U vožnji mi bio ok, stim da ona njegova širina me odbila odmah. To je sve relativno i na osečaj. Ja nisam imao osečaj da je Voge teži a ni lakši, bilo mi sve jedno...

Pa ti nemoj da voziš u mestu zaletinga malo . Šalim se naravno ja uvek gledam u vožnji. U mestu deluje teže 390 od MT, to se i meni dojmilo. Što se tiče kvaliteta, šta znam oba su onako. Plastike mi na 390 deluju dosta kvalitetnije tj žilavije, rekao bih da bi lakše preživele pad. Šrafovi mi nisu zarđali, motor je napolju, ali kvalitet istih ne bih mogao da ocenim kao vrhunski, više mi vuče na Indijski :). Imam i DRZ 400 star 20 godina svaki šraf je kao da je juče iz fabrike izašao. Takože imam i 790 Austrija, vidi se kvalitet. Šta reći koju posluku porati... Koliko para toliko muzike univerzalno pravilo

Evo su podaci sa neta treba probati. Sedište na 390 je niže na papiru ali u praksi Voge je niži, probao sam 2 kom. Zbog visine nisam hteo da čekam Suzuki dr4s jer sam znao da mi je sigurno previsok. Kada sam seo na 390 razočarao sam se koliko je visok ali kad sam već bio u salonu glupo mi bilo da odustanem . Značajno je više sedište nego kod mt. Ja sam visok 178 pa mi je ovo bitno. Težina Voga jeste manja ali u praksi 390 izgleda lakše, valjda je bolji balans.

I mene živo interesuje poređenje nekog ozbiljnog ova dva motora. MT sam samo probao i nije mi se svideo za ono što meni treba, a to je sposobnost na off road. Na asfaltu je mt sigurno bolji, 2 cilindra, bolja zaštita od vetra, mada mi je i na asaltu taj agregat bio dosadan, linearan... nikako loš nego sam navikao na divlje A što se tiče test modela, nemam zvanični info, ali sudeći po dosadašnjem iskustvu mrka kapa, a u Platneru NS sigurno ne. Koilko sam ispratio prošle godine su dobili 2 komada, od toga sam ja kupio jedan a drugi je u salonu (možda grešim nisu zvanične informacije). Od njih svakako ne bih puno očekivao, jer ko je sa njima sarađivao ni pakao mu neće teško pasti. Čekam običnu oprugu ćopave koje je do zvaničnog recall-a evo već 3 meseca i ko zna kada će stići. Srećom moja je još ok , ali mi ovakva podrška deluje smešno. Iskustva sa Deltom su mi puno pozitivnija. Što se tiče test vožnje, ako budeš zainteresovan javi se, pa ćemo organizovati. Samo da znaš na prethodnoj vožnji jedan tvoj kolega sa Voge je probao 390 i eno ga sada prebira po novčaniku . Po njegovim rečima ima sve ono što Voge fali i dosta je bolje balansiran, narano i duplo skuplji...

@aca-pn Aco kako se prednja ponaša u ovakvim uslovima, da li može da drži korektno bični nagib i koliko se brzi puni/prazni od blata ? Ovo mi je sladeća opcija posle Trackera, koja je super u offu ali bučna i čudna u krivini. Nazad sigurno ide xt+ ali napred sam u dilemi dal Pireli mt21 ili xt+. Ako radi na mt450 radiće i na 390

Ovako kako izgleda mislim da će guma da nadživi motor . Ovo kao novo, ali ja lično ne vozim duže od 2 godine gume na motoru, mada od kada vozim enduro motore, ne može guma da mi potraje više od 3-4k. Ako je stara može biti problem na vlažnom asfaltu, mada je ovo nov motor. Kineske gume su ranije bile poznate po tome što ih je skoro nemoguće potrošiti, uplastiče se i ne mrdaju ali i ne drže kako treba, ne znam da li su noviji kinezi bolji, ovo bilo pre x godina

Ovo ti je skroz ok, bez brige, ali razume pošto si prešao sa skutera. Na offu ako planiraš da voziš uliva samopouzdanje ako možeš celim stopalom da se osloniš, ali nema potrebe, ako krene da pada beži, a možeš i da zakačiš nešto tom nogom. Uglavnom ako ćemo pravilno nam noga šta da traži na zemlji, posebno na offroad, ali je lakše u početku.

Osim ako nisi baš čudno građen, tj imaš kratke noge ne vidim kako ti je motor visok, Za enduro standarde je i nizak. Ja sam 178 i odlično mi je legao kada sam ga probao. Spuštanjem ćeš smanjiti klirens i potencialno pogoršati geometriju. Ako baš hoćeš , koliko viidm ona pozadi linkage, tj kosku. Treba ti malo duža koska, možda 1cm odoka, nemoj da ti to bude konačna mera i spustiš ga za 2-3 cm. Isto to moraš i napred, spuštiš ga u trouglovima, tj štapove izvučeš na gore. Tu će verovatno da ti zafali mesta, pa ćeš morati da staviš podizače kormana. Znači, prvi korak vidi da li se prodaje duža koska da ne budziš nešto, ostalo je lako, ali i dalje mislim da nije visok nego si možda vozio drugačije motore ranije.

Bili sada u nedelju, odlično za vožnju, pesak je ok, vlažan, lepo se vozi, ali samo uglavnom vozili utabanim stazama, kada je rasuto nije za početnike. Vozili smo uglavnom ovaj track što je Alp ostavio. Najveća prepreka su pala stabla a ne može da se obiđe, onda mora lomljenje, sečenje, preskakanje, računajte da će te da motor osrnavite sa ogrebotinama od granja. Skoro da nije bilo žive duše tamo. Sreli par pešaka oko Zagajičkih brda. Nije nas naravno niko dirao osim neke babe što smo parkirali kombi i prikolicu pored kafane . Bilo nas dvojica, fabrički auspusi, relativno kulturno, ne divljamo. Ako sklonimo rampu da prođemo istu vratimo. Lepo mesto, ali treba poštovati i biti kulturan, pa verovatno neće biti ni problema. Ne preporučujem velike grupe i divljanje, to baš upada u oči i šteti prirodi.

Vozi li još neko ovu Bajaj skalameriju ili sam ja jedini naseo na reklamu Ready to Race Evo kratkog snimka iz peščare za vikend, guta 390 sve bez problema. Nije dual sport ali može sve. Nije bilo stolinga ali zna da se ugasi kada se vozi na kvačilu na leru ili malom gasu u ovom žbunju, ali kada se domogne 2-3 brzine leti, čak je i zabavan bez problema ide u krivini u slajd. Za sada zadovoljan, nije me još izneverio nigde.

Imam 2, uglavnom sranje, mislim da ću da se vratim na bočicu ulja. Kineski oring uglavnom slabo drži, pa kaplje na parkingu, mora kvalitetniji da se stavi, nije skupo ali cimanje. Ovo i nije toliki problem ako se motor vozi svaki dan, ali ako stoji po mesec dana kao meni obavezno napravi sranje ispod lančanika na prakingu. I ja volim da je to masno, uredno, a realno ne treba se puno opterećivati, lanac traje manje više isto podmaivao obilato ili kad se setiš...

Probao sam oba, vožnji nema razlike, čak mi se Voge i malo više sviđa što se tiče položaja sedenja, ima i vizir za otvoreni put, i za nijansu bolje vešanje za off ali ništa epohalno. Mane su mi neke sitnice što se tiče pouzdanosti i kasnije postprodaje, pa sada kome je šta bitno.

Ne treba ti ništa, bez brige.

Nema od tog aku ništa, duboko ispražnjen, sulfatizovao ćelije. Prema AI kod tebe je aku YTX7L-BS, ali proveri dimenzije pre kupovine, ima ih već od 2.300 Akumulator YTX7L-BS 6Ah 100A Landport AGM Akumulator YTX7L-BS 6Ah 100A Landport AGM SHARE.GOOGLE LANDPORT – AGM tehnologija, bez održavanja, crno kućište, pakovanje zajedno sa elektrolitom