Ja sam rešio da mogu da platim do 9k ako mi se svidi, preko toga, obzirom da je novi brend i novi model tog brenda, gubi smisao. Nadam se da će zastupnik u cilju razvoja tržišta da krene bar u prvoj godini sa grčkim cenama

Znači riknuli namotaji... Ne rade svetla ni kada se motor upali . Zato i ne puni akumulator kako treba. Sad još naći radspciger ili čekati proleće ps kod majstora

Pozdrav, Uzeo sam nekog nesrećnog libertija da se igram preko zime i zapao sam u problem sa svetlom, odnosno svetla mu ne rade, ni jedno, ni pozicija ni kratko ni dugo. Ostala ekektrika radi ( paljenje, migavci, stop svetlo, kontrolne lampe). Motor pali ekstra, lepo radi, vozikao sam ga kada sam ga kupio. Svetla mislim da nisi ni tada radila, mada nisam ni gledao. Ovo je poštarski libarty ako ima veze Osigurača nema. Prekid kabla nema koliko sam ispratio. E sada dolazi za mene čudan deo. Ispratio sam sve žice za svetlo i došao na kraju do reglera, što je meni čudno a možda tako treba. On nema prekidač za svetlo nego se pale automatski. Sad nekako razmišljam ovo što sam video dođe kao da napon dobija sa reglera da odatle sve kreće i da je on u stvari prekidač. Nema drugih releja u instalaciji. Premerio sam napon punjenja na leru, nije sjajno koliko vidim, nema ni 13v. Namotaje nisam kontrolisao, nisam našao šemu kako rade, nije klasika trofazni, bar bih tako rekao. Meni sada jedino pada na pamet da je regler vrisnuo i da zato nema svetla. Da li to ima ikakvog smisla ?

I ja bih rekao da je manji od T7, ne može ta težina da nestane sama od sebe, a sigurno kinezi ne koriste neke napredne lake legure. Svakako mislim da i ovaj motor nije dizajniran za tržište Evrope, nego Azije, koje je nemerljivo veće, i gde su ljudi u proseku niži. Na ovim klipovima što sam gledao kada azijat sedne noge mu komotno na zemlji. Sa druge strane mene je to i privuklo, jer je meni sa 178cm visine T7 za pola broja veća. Nije problem na asfaltu nego u offroud vožnji kada se treba pomoći nogama. 800x mi baš deluje, bar na slikama idealno za ljude oko 180cm visine Čekamo nestrpljivo prve primerke pa da probamo, ovako na slikama sve deluje lepo, ali tako je i sa ženam...

Svaka roba ima svog kupca a danas se sve češće gleda upotrebna vrednost, bar kod nas 40+. Evo moj primer, treba mi motor sposoban za asfalt i enduro (ne nešto ekstremno). Ne treba mi neka velika kubikaža, 500-600 je ok, bitno je da na asfaltu može da drži brzinu 100-120 bez nekih vibracija i problema. Motor retko vozim, nekad se desi da ga ne upalim mesec-dva (imam skuter za grad). Godišnje pređem max 5.000 km ( bilo je sezona i sa 1-2k km). Dosta mi je polovnjaka i menjanja motora na 2-3 godine, omatorio sam valjda. Meni deluje je ovi Kinezi vrše posao za mene. Za 5-6 godina preći ću max 30.000 km, toliko su izdrzavali i oni stari kinezi, skuteri... Košta oko 6k, da ga prodam i za 3k, vozio sam novi motor i nisam razmišljao o karburatoru, lancu, da li je ovaj pre mene nešto budzio i sl. Verujem da ima dosta ovakvih slučajeva, ljudi u srednjim godinama kojima treba pouzdan motor za vikend vožnje i kojima je dosta polovnjaka. Mislim da su kinezi ozbiljno istraživali tržište pre puštanja proizvoda, mada mi i nismo realno ničije ozbiljno tržište ali tipujem da znaju šta rade. Čekamo Kove pa će mo videti...

Mene se baš brinule te terenske sposobnosti 500x pošto su vidim točkovi 17/19 a ne 18/21 ali izgleda da sam se prevario... Svakako čekam da dođu za koji mesec i kod nas pa da probam oba i 500 i 800. Posle ove teme sam odustao od traženja poslovnog motora čekam taj februar -mart. Dobio sam i zeleno svetlo od žene što je najvažnije. Meni je realno i 500x dovoljan, ja se motam po Srbiji, godišnje pređem 2-3k km. Bitno mi je da je motor sposoban i za adventure vožnje, da pošaljem DRZ 400 u penziju i da ostanem na jednom motoru za sve. 500x mi deluje kao idealan a ako ne bude tu je 800, čekamo

Nije taj sa oglasa, jedna ozbiljna firma koja se bavi motorima samo proširuje portfolio za još jedan brend. Naravno neće i cene biti iste kao iz oglasa

Taman za nas malo kraće večito sam imao problem sa tim sedištem. Sa DRZ visim uvek na jednu stranu. Premostiću još jednu godinu dok ne dodje, ako dodje, neki regularni uvoznik. Motor obećava, bar za one koji nemaju neke vrhunske prohteve

Biće zanimljivo, posebno ovaj 800x, izgleda kao ozbiljna konkurencija za T7 a i liče, čak i po regularnoj ceni. Razmišljam da odustanem od trenutne potrage za ''adventure'' motociklom polovnim, jer ovo može biti taj jednorog koji se traži. Ispod 200kg, za lakše adv voznje i za put, a opet sa cenom ispod 10k eur. Ovo sa oglasa mi deluje kao neka gimnastika sa uvozom i sl ne mislim nelagalno ništa (možda neki zaobilazak carine...) ali je pitanje kasnje podrške od ovakvih firmi. Svakako se isplati kupiti ako je izvesno da će ući neka ozbiljnija firma koja će se dugoročnije baviti ovom temom. Mada iz nekog dosadašnjeg iskustva sve se te priče završe neslavno, jednostavno ne mogu se uvoznici uklopiti u ovako malo tržište

Ako ništa, bar je lep i jeftin, ali sigurno vši posao. Da mi nije žao da prodam DRZ kupio bih ga odmah da probam

Koliko debil treba da budeš da pored onolike planine voziš po biciklističkoj stazi... guranje prsta u oko bez ikakve potrebe.

Uvek zanimljiva tema, ja pre neki dan kupio Piaggio Liberty 125 za 250 eur, moš misliti u kakvom je stanju, ništa ne valja osim možda ogregata, bar ne dimi i lepo pali. Plan mi je da ga restauriram i možda malo kastomizujem, jer došlo vreme da više volim da čačkam nego da vozim Pre toga sam radio neki bober od kineza i sada skuplja prašinu, nisam ga upalio 2 godine. U toku mi je i projekat retauracije Zastave 750, Fice. Poenta mog pisanja, nije da se hvalim, nego samo da upozorim, ne znam koliko si iskusan u ovome, restauracija je jako skupu i dugotrajan proces, čisto da znaš. Ja sam potrošio hiljade eur na ovaj hobi i stotine radnih sati. Zato kada gledaš šta da restauriraš, nemoj bilo šta, jer šteta je da ne ulažeš u neki klasik ili nešto će postati klasik

Ovo potvrđujem, od kada sam kupio CO2 elektrodu nisam pipnuo, neuporedivo lakše i kvalitetnije. Mana, mora biti u radionici na kolicima pa da se pomera samo u okviru prostorije

Ima toga koliko hoces, samo kucas bmw f650 starter cluch, evo primer ispod. Cena jeste primamljiva, koliko vidim 50-60 eur sa dostavom, ali se zapitaj kakav je i kvalitet. Koliko sam upoznat. kod nas taj deo kosta oko 450 eur (verovatno original ili bar pristojni zamenski deo). Takođe, koliko sam se upoznao za Apriliu Pegaso 650, a to je isto, bilo kakve budzevine su kratkog daha. Možeš i samo ležaj da promeniš, on je do 100 eur, ali ako je ostećen zamajac ( a jeste sigurno posle toliko godina) i to neće dugo potrajati. Motorcycle Starter Clutch W/ Bearing for BMW F650 F650GS F650CS G650X Aprilia Pegaso 650 Overrunning One way Starter Clutch - AliExpress

Moram da se osvrnem na ovo, i mene su naplašili, ali sam rizikovao. X1 2010 cuveni N47, biturbo 204KS. Auto ima oko 400k km, automatik. Lanac originalni, ne cuje se ništa , proveran detaljno iz istog straha Auto ide kako sumanut, leži kao formula u odnosu na druge SUV, stari ZF automatik radi prerfektno, bez zamene ulja i filtera za pređenih 400.000 km , kaže BMW da ne treba Mane, vešanje tvrdo za ove naše dzade, održavanje skupo ( bar u odnosu na fijate koje sam do sada vozio). Sada sam radio zamenu PK razvoda, što podrazumeva i remenicu, vodenu pumpu, zatezace.... sa zamenskim delovima 100.000 dinara. Sa originalnim bi izaslo oko 150.000 (samo remenica originalna kosta 63.000 dinara). Generalno ovi BMW nisu najekonomičniije rešenje, ali kada stisneš gas opravdaju cenu. Ako je za neku porodičnu voznju, verovatno si u pravu, bolje zaobići, jeftinije je imati narkomana u kući

Ja nesto nisam usao u fazon da napravim neki lep rez, sjebao sam brdo dizni, a mozda i sam aparat, nesto mi osigurac izbacuje kada radim sa njim. Realno nepotrebna stvar , ali mi je trebala par puta da isecen neke tesko dostupne stvari posto sam poceo reatauraciju neke Fice Najdeblje sto sam sekao je neki celik oko 10mm, mozda koji manje. Bori se ali nije neki precizan rez

I ja koristim Kzubr kombinovani , cist Kinez. Radi ok, upravo privodim prvi kotur žice. Uglavnom bravarija ali sam zadnje radio limariju na fici. CO2 je majka, mnooogo laksi i kvalitetniji rad od obicnog REL. Mane, teze se prenosi, u suštini je to radionicki alat. Cena je oko 220-240 eur ali na to treba dodati bocu, manometar i neka kolica. To je još bar 150-200 eur. Ako insistiras na rel i da je jeftin a nije bas najgori kinez sa oglasa, onda definitivno Jasic, hugong...

Uglavnom šta valja to je skupo i na zapadu. Jeftini su samo kreševi koji se malo nalickaju i ovde prodaju. To je pravilo, ima naravno izuzetaka. Mislim da tako star motor a da je u ok stanju ne vredi mnogo tražiti tamo. Ako je dobar onda je skup i kada se na to dodaju troškovi može lako da bude skuplji nego ovde, a ima cimanja i rizika. Jedino što reše kolega, možda neki par godina star, ako se vlasnik predomislio pa ga daje dosta ispod cene novog. Ovo što uvoze motore, uglavnom koliko ja znam, ne gledaju oglase, nego imaju neke druge kanale gde pronalaze vozila koja negde čame i čekaju da ih neko pokupi, inače drugačije nema ekonomske logike.

To može lako da bude i lanac (prenos). Ako se neravnomerno istegao onda hoce da secka na sitno

Manje više, ista je priča na svakom malom enduru, ni jedan nije za više od 100km/h. Konkretno vozim DRZ 400, za 100km mu treba oko 7.000 obrtaja (skraćen prenos malo). Vibracije postaju gadne posle 10-15 min. Probao i CRF 250 koji je kulturniji ali slično je na tim brzinama. Čak i Husqvarna 701 mi ne deluje da je prijatna preko 100km/h. Svi se oni ponašaju najbolje na 80-90km/h, što je i ok za taj tip motora, razgledaš okolinu, vozis losijim putevima...

Meni lično, a ti je i najveći razlog zasto ću prodati TMax je to sedenje kao na wc solji. Nije to neudobno, ali sam navikao da imam nesto medju nogama :). Na klasičnim motoru (izuzev mozda cruiser-, harli fazon) se kolenim drzis za rezvoar a ovde toga nema i bas mi smeta, navika valjda... Naravno to u gradu na kratkim relacijama ne smeta, tako kada TMax ode doci ce drugi skuter, manji, plafon 125 a mozda i 50 da moze i žena da tera.

Ni ja ranije nisam bio pristalica skutera, ali sam probao, i sada sam siguran da ću uvek imati 1 u posedu, dok god sam u gradu. Za gradsku voznju skuter je neuporediv sa klasičnim motociklom, mnogo je lakse i opušteniije za vožnju. Takođe skuter nije za podcenjivanje i za neke kraće ture van grada, do 100km će svaki da te odveze. Ja sam sa Tmax išao na ture ove godine 200-300km u danu bez problema sa sve suvozačicom Ja lično vozim T Max 500, ali za ovu namenu koju si spomenuo 250 je sasvim dovoljno i nekako najbolji kompromis, nije prevelik za grad, može i oko grada, nije skup za održavanje... A što gore spomenuše kolege, čoveku najmanje trebaju 3 motora... a idelani broj je n+1

U Novom Sadu su kod Promenade napravili nesto sto se zove turbo kruzni tok. Ideje je koliko vidim da se oni koji ne postuju horizontalnu signalizaciju spreče da izlaze i ulaze gde hoce. To se sprečava ivicnjacima unutar kruznog toka, doduse niskim. Jednom sam prosao kroz njega i naravno video lika koji polako prelazi preko ivicnjaka i prestrijava se tamo gde ne treba....živeće ovaj narod:) Ne deluje kao loše rešenje, mislim da bi ono sprečilo situaciju iz prvog posta. Šta je zbunilo Novosađane na turbo kružnom toku: Iz Fruškogorske se ne može u Fruškogorsku | Novosadski informativni portal 021 WWW.021.RS Projektom turbo kružne raskrsnice, građevinskim rešenjem i signalizacijom, nije predviđeno...

Relej u bilo kojoj radnji moto delova, to je manje vise univerzalni deo. Karburator ne verujem da kod nas ima novi samo polovan po oglasimama da potrazis

Zar taj CRF ne nosi najstandardnije moguće gume za male enduro motore, 100/100-21 i 120/80-18 ? Ja ih koristim na Suzuki DR-Z 400 i uvek ih nađem, doduše kraponke ne za ulicu. Skoro sa uzeo Dunlop D 952 , a pre toga Michelin tracker. Kada god sam tražio bilo je nešto, mada ne jurim po prodavnicama, nego pošaljem upit svom starom dobavljaču pa on juri, ali uvek nadje