Ja i dalje ne odustajem, šta više dovodom još jednog , kampujemo. Samo da odmah napomene, dolazimo iz NS ali preko Divčibara, off road ruta, vežbamo za TET. Zato nas ne čekajte, a nažalost ne možemo da učestvujemo ni u organizaciji (nabavka i sl), naravno računajte nas u raspodeli troškova (ako se ne izgubimo ili nas medvedi ne izedu )

Kolegi isto propišao amotrizer od 890 i to na asfaltu... Ja planiram na TET za koju nedelju pa ćemo videti . Mislim da ga upropasti visoka temperatura od katalizatora koji je odmah ispod , ali svakako nema veze, servis bi trebao da to reši . Posebno mi je komična priča da nije napravljen za takvu vožnju, a na reklami ga voze na kros stazi.

Nisam vozio ništa od TET vam Srbije. To mi ke za sada prva opcija, Bosna i CG, taman možda spojim sa enguro. Videći, sve zavisi od društva, sam neću sigurno kretati. I jedno tehničko pitanje, da je pametno voziti TET (Bosna i CG pre svega) sa KTM 790 adventure ? Imam i DRZ 400, sa njim sam lagan ali mi je KTM udobniji i voleo bih da ga probam da vidim može li zameniti DRZ za moje potrebe

Ono što većina radi je da sunđer pre presvlačenja umotaju u neki najlon, streč foliju i sl. Tako su meni našalost ''majstori'' radili. Posledica toga je da se sedište više gužva klizi preko te folije a i nije majstorski, da je tako trebalo fabrika bi uradila. Za uradi sam to je i ok

Kad smo kod TETa jel ima neko ko bi vozio poslednja nedelja avgusta - prva nedelja septembra 5-6-10 dana, šta god, Bosna, CG, Makedonija, Albanija, Grčka... ? Planirao sam do Sicilije affaltom ali mi to izmiče polako, pa razmišljam o TETu ali mi treba društvo ne bih sam . U suprotnom moraću na more

Aj da se i ja upišem, valjda neće nešto da iskrsne 1. Severian 2. Duca i Sale 3. Žika56 4. Skittles C 5. Puniša R 6. Lemy

Da, i to je samo jedna od stvari koje moraš da uradiš jer 90% pali na taster. Realno najskuplje su te ''sitnice'', ima ih dosta pa se nakupi. Mene će ovaj projekat koštati min 7.000 eur, stim da sam mehaniku (sastavljanje, rastavlanje, remont ) i dobar deo struje sam uradio. Platio sam peskarenje, limara i farbara. I to nije što bi se reklo u fullu, jer su mi llimar i farbar bili šusteri (saznao naknadno nažalost). Zato ova iz oglasa oko nije trula, dobra kupovina, jedino što nemaš taj osećaj da si nešto sam uradio.

Fica je jedna vrsta bolesti, ne pitajte kako znam . Sutra mi stiže i enterijer komletan, pa još da sastavimo sve. Super zajebancija, samo skupa. Da mi je ova pamet bila pre par godina, kupuo bih ovako pristojnu fiću kao što je ova na oglasu i vozio dok mi ne dosadi.

Pa i nije skupo onako na prvi pogled, treba tu još platiti lepljenje ali da izgleda vrh, izgleda. Ovako na slici deluje baš dobro, ne znam kako se to u fabrici ne sete, verovatno im lakše da zalepe par nalepnica i da prodaju.

Evo da se uključim i ja kao bankar :). Ja sve uzimam na kredit (aute, motocikle, stan) stim da vodim računa koliko mogu naravno, kolega ekonomista dobro objasnio gore. Kada radiš za platu, kao većina nas, nema šanse da se štedi i da se skupi za motor, neki iole, ne računam krševe od 20-30 godina, samo mu još to to treba u početku karijere. I ja sam kao i većina krenuo sa tim krševima ali ne mogu savetovati da je to u dobro. Kupovina na kredit a ne štednja, kolega objasnio, inflacija i korist. Dok ti za za 3-5 godina skupiš te pare, one više ne vrede a ti nisi koristio mašinu. Ovi potrošački krediti su sa cenom verovato oko 10%, što je trošak kamate na godišnjem nivou oko 6%, a toliko lagano može biti i inflacija (bila jeu prethodnim godinama i više). Ono što ja gledam je da rok kredita bude što kraći i da negde prati planirani period korišćenja. Za motor ne uzimam nikad preko 3 godine jer ih ne vozim preko toga, dosadi, hoću jače i sl. Taman kada prođe kredit prodaš motor, daš učešće i kupiš nešto bolje. Naravno ne podržavam kredit ako će neko da grca, ovo je skup sport. Tu treba korisnik da proceni. Ako mu nije problem da mesečno odnovoji lagano 200-300 eur, rata po meni, a vidim i po drugima ne bi smela da pređe 50% tog iznosa, jer uvek nešto iskrsne. Novi kinez, apsolutno da, druga su vremena došla.

I cena ako nije tajna, da imamo orijentaciju, izgleda extra, rekao bih da je neki 950/990 fazon

Mislim da ti je lakše da ovo popraviš nego da nađeš deo, koliko vidim pukao je samo navoj. Izvadiš osovinu, onda i zatezač i neka ti neko zavari drugi šraf, to je 10 min posla sa osnovnim alatom

KTM 790 Adventure, normalne vožnje oko 100km/h oko 4l (čak i malo ispod). Ako se malo jače potera 4,2-4,3

Evo i malo utisaka sa prve offroad voznje. Lokacija Fruška gora, pešačke staze i poligon u Vrdniku. Vožnja onako osrednje penzionerska max 2. brzina, do 50-60km/h. Gume su Dunalom trailmax raid, deklarisane kao 50:50 mada ne izgledaju tako, ali rade posao. Generalno ponašanje na nivou očekivanog i možda malo preko toga. Motor ide odlično dok ide, tj dok ima momentum. Treba ga voziti onako u rally fazonu, samo po gasu, i verovati mu. Balans, odličan, položaj za stajanje vrhunski (nemam nikakve podizače, sve fabrički). Vožnja uz brdo super, ima dosta obrnog momenta, elektronika radi dobro (off road mod sa ograničenim proklizavanjem zadnjeg točka). Bez TC mislim da bi bila ozbiljna borba. Niz brdo, onako prilično strašno, velika masa, nema lakog zaustavljanja, mada nisam ni imao problema ali nije bilo tehnički ni zahtevno toliko. Spori manevri, okretanje u mestu, tu se vidi masa i gabariti i problem koji to nosi. Na naizged laganom okretanju u brdu jer nije bilo više puta, pad u minus i ode retrovizor... nema šanse da se zadrži kada krene da pada. Dobra stvar je da se lako diže. Vešanje (S model, nije R) pokazuje limite, sabijao sam ga do kraja (pre voznje sam baš one markere podigao da pratim Jedva čakam Maljen za ozbiljniji test. Da rezimiram, odličan motor i za offroad, ali dual sport i rally, ništa hard i sl. Masa i gabariti evidentno pravi problem, ali ja nisam baš ni visok ni u formi, za jakog i visokog momka ni ovo nije ograničavajući faktor. R verzija verujem da je dosta bolja zbog vešanja pre svega ili i užeg sedišta. Mislim da 790 ili 890 pre svaga R, može biti jako izbiljna sprava za sve naše amaterske enduro aktivnosti, i da je po ovom pitanju broj 1 na tržištu, uz sve mane koje evidentno ima, pre svega pouzdanost.

Misim da sada ja držim rekord (negativni) sa DID lancen. Nije za bacanje ali počeo je da trza posle 300-400 km. Lepo mi je majtor rekao da ne kupujem DID, da će mi potrajat 3 gasa, ali nije bilo u originalu (mislim da su neki češki) ni RK pa je bilo daj šta daš. Nakon zamene motor je bilo divota voziti, ali prva ozbiljno potezanje i ode. Da ne bude da samo kudim DID ima tu i do motocikla. U pitanju je KTM 790 adventure, 94ks, a stavili lanac 520, to je baš na gornjoj granici, mislim da je to još jedan propust KTM-a, da je 20ks manje verovatno bi potrajao ili da je 525 lanac. DID deklariše ovaj lanac za motocikle do 800cm, ali za ovaj nije. Mislim da nije dzabe RK dosta skuplji, ovaj DID je relatvno i jeftin, oko 100 eur sam lanac. Imam DID na DRZ 400, isto 520, ali 40ks i tu nema problema.

Pošto sam prozvan od strane @Tumbe (šalim se naravno) da napomen da nisam stigao da testiran moj 790 još na offroud, ali mi je plan uskoro (možemo i zajedno ) i to na Maljenu, to je nekako standard. Maljen je i nezgodan , posebno sa ovom ekipom, prepoznajem neke ima tu koski. Onako napamet, cenim da bi mogao 790/890 da se lagano vozi na 90% deonica, jedino oni strmi kamenjari znaju biti zeznuti. Vudim da si bio kod Krsta na Ravnoj gori, cenim da se do krsta penje lagano, to nebi trebalo da bude bilo kakava izazov za ovaj motor ? Jeste kratka uzbrdica, ali kako reper je navodim Ja sam montirao Dunlop trailmax raid. Na asfaltu fenomenalna, videćemo na offu, deklariše se kao 50:50, kao Mitas E07+, samo što je duplo skuplja, ali nije bilo Mitasa. Koji Mitas si kupio ? Edit, videh naknadno, sa ovim gumama bih očekivao da ide uz masnu banderu, ali eto vidiš, težina je glavni faktor izgleda... E sada pitanje, kako uspevaš da voziš na tako malom pritisku ? Te tubeless felne su nezgodne, ako je mali pritisak može da okrene gumu na felni i odmah se izgubi o ono malo vazduha i nastaje veliki problem na terenu.

Ja sam već pomislio da sam razmažen... I ja nosim LS2 Storm II i baš mi je bučna, očekivao sam bolje. Deluje mi da mi je stara dual sport kaciga IXS (ima kačket i vizir) tiša a nema logike puna je otvora, ali verovatno je aerodinamika bolja.

KTM 790 Adventure 2020 god, produženje registracije 42.000, cena prava sitnica... odoh u podrum da izvadim Piaggio liberti 125 i registrujem ko čovek

On ima mokro centrigugalno kvačilo, u principu isto kao na motocilklima ali se aktivira centrifugalnom silom. Moj je otpuštao kvačilo na cca 2.000 obrtaja ali povlačio kao lud od starta. Skuter nad skuterima, i sada mi žao što sam ga prodao...

Nisam probao a vozio sam 2 transalpa 600, nekako više verujem japanskim inženjerima. Taj motor ima optimalnu brzinu za kruziranje oko 100km/h što je na 5.000 obrtaja koliko se sećam, što je i optimalno za taj agregat. Ko hoće malo brze to je do 6.000. Zezanje sa prenosnim odnosom mi ima samo smisla kod motora za offroad gde se skračuje prenos da bi se dobila manje brzina na višim obrtajima i time više obrtnog momenta na točku za uspone

Nemam kataloški broj, i da tak komad gume košta 5.200. Poručujem preko Platnera (Elans) jer su oni za Novi Sad zastupnici (nažalost). Kako su poslovni radio sam veliki servis u BG a živim od njih na kilometar.

U dekatlonu ima sigurn CO2 ampula sada ja gledao jer sam kupio set za popravku guma gde su uključene i ampule. Samo što to uopšte nije jeftino, to mu dođe samo kako poslednja opcija, tipa da se zalepi tubeless guma ako se odlepi

Evo da dopunim utiske sa još jednog daljeg puta, sada nekih 1.300km, ( Crna Gora, Trebinje i okolo) ali žešći tempo. U grupi sam pratio BMW GT 1600, BMW 1250 Adventure, Suzuki GSXR, Bandita 1250, znači bio sam najgori u grupi po svim parametrima Nova guma, Dunlop Trailmax Raid, jeste da je nasjkuplja, ali vredi svaki dinar, prosto je zajepljena za asfalt, lako se obara i dozira. Motor, u kratkim i sporijim krivinama je na repu ostalima. Duge krivine i pravce nema nikakve šanse, ipak je druga klasa. Kada kažem sporije krivine, ne mislim samo na one sa 20-30 km/h nego i one koje se normalno voze sa 80-100km/h. Prosto me je oduševio gde je pratio ove motore preko Romanije sa 120 km/h u krivini položen do krajnjih mogućnosti, kao na GP Naravno da bi se ovo pratilo obrtaju ne mogu ići ispod 4.000 ni u jednom režimu. Neki prosečan prolazak kroz krivinu izgleda ovako, prilazak sa 100-110kmh, šaltanje u 4. brzinu, držanje obrtaja na nekih 6.000 u prolazu, na izlasku ispucavanje do 8-9.000. Na pravcu, prilično razočaravajuće, mada sam možda i previše očekivao. Može da se vozi do 110-120 posle toga vrlo neprijatno. Loša zaštita od vetra, velike turbulencije, prednji kraj nestabilan. Sad za prednji kraj mozda ima veze što nemam podešavanja vešanja, mada je koncept takav da nije ni za očekivati da se mnogo bolje ponaša. Vožnja 150-160km/h jako stresna i ne uliva sigurnost ni na pravcu ni u manevrima, nekako je prednji kraj jako nestavila i ima voblinga dosta i pored amortizera volana, Odužih ali možda nekom bude značilo. Ukratko odličan motor da se vozi do 110-120km/h plafon. Sa tom brzinom može i da prolazi krivine i to vrlo oštre i duge, što je neverovatno. Promene pravca brze i sugurne. Na off nisam stigao da ga probam. Mogu ga uporediti sa T700 probao sam par primera, daleko bolji motor za zezanje i vožnju ko može da priušti. Ubrzanje, prgavost, ležanje u krivini, čak i sa kasnim i dubokim kočenjima je fenomenalna, samo mu treba verovati. Za putovanja i velike kilomtraže mislim da nije iz razloga pouzdanosti, bar po pričama. Ovi motori već imaju problema i sa 20-30.000km, mogu misliti na šta će da liče sa 100.000. Šteta što Honda i Yamaha ne prave 790/890, zatvorili bi ostale fabrike

KTM koristi sistem za dihovanje zbica u obliku jednog gumenog pojasa, remena koji se navlači na felnu. Po meni prilično primitivam sistem za tako skup motor, ali to nije jedino mesto gde guraju jeftiniju i kinesku tehniku... No, kako god, to se može testirati, i treba prilikom montaže gume. Guma se naduva na propisan pritisak i stavi u vodu. Ako izlaze mehurići pored žbica onda ta guma ne valja i treba se menjati. Zadovoljstvo košta 5.200 dinara plus ponovna montaža i demontaža gume, i ovo sve pod uslovom da namolite ove iz Elansa (Platnera) da vam poruče

Verovao ili ne stavio sam jedine koje u Sbiji sada moćeš da uzmeš, eto takva je ponuda. Uzeo sam Dunlop Trailmax Raid, klasifikovane su kao 50:50, što je meni i trebalo. Recenzije na internetu ali i iskustva mojih poznanika su odlična sa ovom gumom, samo nije ni malo jeftina, naprotiv, mislim da je najskuplja, set je 45.000 plus montaža 5.000, plus KTM dodatak, ona guma na bandašu pušta, tako da moram nova 5.200 plus ponovo vulkanize...