Napravite kupoprodajni ugovor (ne o poklonu, kolege su objasnile zašto) , platiš u izmeš motor Na e-upravi generišeš uplatinisu za porez i platiš elektronski Ako menjaš i tablicu, saobraćajnu i nalepnicu, generišeš i to na e-upravi, platiš elektonski Popuniš registracionio list u word formatu (imaš ga online) i odštampaš Ako ove 3 prethodne tačke ne znaš da uradiš plaš u agenciji Sa registracionim listom i starom tablicom i saobračajnom odeš u tvo SUP , odjaviš stare tablice i dobije nove. Ako takse plaćaš elektronski ne treba ti nikakav papir vieće u sistemu pošto se sve vodi po jmbg Ova pravila važe već nekoliko godina. Ranije se pravio ugovor o poklonu jer se porez na kupoprodjau plaćao u opštini prodavca a ne kupca. Takođe tablice je mogao da odavi samo prethodni vlasnik u svom sup, sada je to pojednostavljno, sve sam radiš kod sebe i elektronski, prodavac ti treba sa kod notara da potpiše u govor

Kad sam napisao za Indiju, mislio sam na KTM 390, ali izgleda da Indija i Kina sklapaju većinu stvari sa kojima dolazimo u dodir...

I ja ne očekujem da bude preskup jer se pravi u Indiji. Opet ako bude 9.000 to se jako približilo motorima Kove 800 pro. Težina manje više ista, cena ista, 100ks vs 50ks.. Kako god bude, konačno se nešto počelo dešavati u ovom segmentu i to zahvaljujući Kinezima

Kao ponosni vlasnik sada već rariteta, da kažem koju. Najveće mane ovog motocikla po meni, a vidim i ostalima, su dugačka prva ili kratka peta brzina pa je teško uskladiti prenos da bude dobar i na offu i na asfaltu, tj nemoguće je. Ja godinama vozim sa kraćim prenosom (od E verzije) ali sada sam kupio nove lančanike da se prebacim na fabrički 15/44 jer verijem da mi je lakše da malo kvačilam u terenu nego da trnem od vibracija na 100km/h. Ako su to rešili sa ovim menjačem, onda je 6 brzina realno i nepotrebna. Karburator, ali ne zbog rada, lepo radi, nego kako je Aca rekao kada motor padne, ako aku nije odličan, sledi igranka, pošto mora da dosta vergla da izbaci gorivo. Sirovost, nema amortizaciju zadnjeg lančanka, agregat relativno grubo radi, vibrira, umara dosta više od recimo CRF 250-300 Onako po najavama deluje mi da je sve ovo ispeglano sa novim modelom. Ali će i cena biti sigurno veća, vidim da se spominje 7,500, što mi deluje realno. CRF je možda malo jeftiniji ali značajno lošiji, KTM 690/Hus 701, skoro duplo skuplje, a ne i toliko bolje. Mislim da će se namestiti tu gde im je mesto, ne sumnjam, ali će teško da ponove ono što je CF uradio sa MT450 iako nisu za poređenje. Nepoznanica mi je jedino još KTM390 Adventure R, ako bude tu negde sa cenom (mada sumnjam) biće zanimljivo

Neko moje skromno isksustvo je da gume za offroud motor kupujem naspram najgore očekivane situacije. One oznake 50:50 i sl to je samo za marketing. 50:50 guma radi 90% dok ne upadneš u neko blato, veliki nagib , kosine i sl i onda ti vožnja presedne a vrlo lako možeš i da te finansijski košta a nedaj bože i fizičke povrede. Voge 300 je lagan i relativno slab motor tako da neće da kida gume, pa ni kramponke. Meni na DRZ koji je dosta agresivniji Tracker traje nazad 3-4,000 km, a napred i 5-6, a dost asflata je prešao. Jeftina je dobro drži na asfaltu. Naravno postoje i druge slične, Dunlop D952 (malo tvrđa imam je sada na zadnjem točku) i sl. Mislim da nećeš pogrešiti sa bilo kojim brendom (osim možda Mitas koji generalno ne vole vlažan asfalt) , ali hoćeš ako uzmeš neku tkz 50:50 gumu, jer ćeš je proklinjati kada ti bude najteže.

Na tom što vozi Dule je menjan agragat mislim . Probao sam ga i ja. Ruku na srce nije krepao od opterećenja nego je negde naseo pa ga polupao. Ipak to nije gard Enduro ali se vozi tako. Realno od kineza nekako mi deluje da CF moto ima najbolju završnu obradu. Nažalost nije me kupio, mlitavo mi to posle KTM 790, ali stvarno dobro urađen motor za nekog ko nije vozio jače, ulazi ili se ponovo vraća u moto svet. Ne prodaje se dzabe kao besan svugde po svetu

502X naravno, probao na offu i na asfaltu. Poredim ih jer su oba neka midle kategorija, naravno KTM je duplo skuplji, ali nije u tome poenta. Taj motor nije za bilo kakav ozbiljniji teren, osim žičanih točkova ne njemu nema ništa offroad. Kratak hod vešanja, relativno loše vešanje, težina 230 kg, skaradni rol bar koji smo odmah polomili :). Položaj fuzastera suviše napred, rezervoar širok, teško biti u idealnoj poziciji. Može to da ide po utabanom makadamu polako, ali ništa dalje od toga (za normalnog čoveka i vozača). Kada nam je pao, nas dvojica ga dizali i to jedva, a KTM ja dignem sam bez problema, težište je baš visoko. Da se razumemo, ne kažem da je loš motor, naprotiv za te pare odličan za vikend vožnje da ne žuriš i uživaš. Lagano kruzira po asfaltu 100km/h, što je u našem sabraćaju puna kapa.

To je sada moderno, svi bi da budu avanturisti . Realno TRK nema šta da traži van utabanog makadama. Probao sam od kuma, motor pretežak, položaj i sedenja i stajanja nije dobar za off. Na asfaltu sasvik krektan. U porređenju sa mojim KTM 790 adventure, koji je dosta i jači iz veće kategorije, KTM je kao bicikla u odnosu na TRK u offroud okruženju

Imam ga ja, ali kao i vecina stvari neki rade neki ne. Suština ''kobre'' je u o-ring gumicama koje dihtuju i koje kinezi stave loše. Može se jeftino rešiti samo treba volje. Meni je zapao loš, sipaš ulje ono sve iscuri, iznervirao me i ostavio fleku na behatonu. Nabavio sam nov kvalitetan o-ring ali nisam još testirao, završio sam sezonu sa tim motorom, ali nema tu šta da ne radi, sistem je do bola prost

Ja sam jednom godišnje čistio reda radi, mislim na motore koji idu po asfaltu. Mada i ove offroud ne čistim u klasičnom smisli, nego perionica i puška. Nema tu šta da se čisti, nije kao kod spreja da se sve ulepi. Ovo drugo se rešava tako što kap ne pada na lanac nego cevčica vodi ulje na lančanik pa se sa lančanika razmazuje po lancu.

I KTM bi trebalo na EICMA da izbaci novi 390 Adventure R, samo sumnjam da će biti jeftin... Suzuki najavio novi DR-Z400 Godinama tržište traži lakše jednovnije i jeftinije motore (nekog naslednika DRZ 400 i sl) ali mislim da je glavni problem što se ugrađena tegnologija može dosta bolje naplatiti na motoru od 10-15k eur nego na motoru od 5-6k eur, a da ne pričam o onim 20-30k. Gvožđa i plastike manje više na svima isto ima. Nadam se da će kinezi da ih trgnu malo, odnosno sigurno hoće samo je pitanje cene. CF moto je ubio sa prodajom po celom svetu sa MT450 iako nije ništa posebno sa tehničke strane, ali je ubo gde treba, svaka im čast.

Otvarao sam i ja ali ne zbog interneta, nego nagurao motor 30,000. Bregaste u redu, naštelovani ventili, miram sam po rečima majstora do 60k (valjda ga neću voziti toliko, ima još motora za probati). Takođe, njegov 790R, 45,000 bregaste ok. Da ne bude hvalospev, imao je jedan slučaj sa obe potrošene bregaste, a ne održava 1,000 motora. Po meni velika bruka KTM kao premium brenda, trebalo su na naprave opoziv, ali siguran sam takođe da znaju šta rade, i da su imaju cost benefit analize za rešavanje (ignorisanje) ove situacije.

Čitao sam davno, da je odstupanje km sata u odnosu na stvarnu brzinu namerno urađeno od proizvođača, a ima i svoje opravdanje i logiku: Utiču na bezbednost tako što se ralno sporije vozi (ovo su oni naveli kao primarno, mada mislim da je sekundarno) Da se zaštite od pravnih posledica. Zamislite da vam sat pokazuje 50km/h a vi realno idete 55km/h i da vas uhvati radar ? Koliko bi ljudi tužilo fabriku, u Americi verovatno svi :). Ovako je sigurnije

Ovo može da zaštiti samo od vetra, možda neke tanje grane. Nema ništa bez aluminijuma. Lomio sam i mnogo kvalitetnije originalne KTM pri padu u mestu

Evo i ja laički osvrt kao vozač 790. Probao obični 800x na Tari. Motor je stvarno solidno napravljen da ne kažem dobro, osim sedišta koje deluje prilično jeftino i neudobno u svakom smislu. Kocnice nisu nešto ali na pro su sigurno bolje jer su radijalne i drugog proizvođača. Deluje dosta lakše od 790 ali i dalje je to Adventure ne bih ga mogao svrstati i dual sport, ali se svakako oseti razlika. Lepo se vozi u svim uslovima ali u odnosu na 790 bih rekao ovako: Agregat je isti ali nije, vozio sam ga u najačem modu ali nema taj šut u dupe, sve je nekako limearno. Ne ide on loše samo je KTM po meni zabavniji Položaj sedenja mi je bolji malo na KTM, nekako agresivniji, tera te da poteraš. Položaj stajanja značajno bolji na KTM, lakše se menja pozicija, rezervoar uži. Pro je 9.500 a 790 je 11.500 (sad jeste na nekoj akciji) što je 2.000 razlike. Malo, puno, šta znam, 20% na kraju pa neka svako računa. Da li vredi tih 9.500 , misli da vredi definitivno. Da li ću menjati 790 za njega, teško, verovatno ću ostaviti kao i do sada DRZ za teži off a njega za lakše stvari. Jednostavno nije mi nabacio isti osmeh na lice

Nemam poređenje, ali trenutno koritim Dunlop trailmax raid na KTM 790 adventure. Na asfaltu drži fenomenalno i po suvom i po mokrom. Na off roud dok je suvo i kamenito skroz ok. Na blatu prilično neupotrebljiva posebno prednja. Ovo je manje više opis svake 50:50 gume. Ako ćeš od offa da ideš na neke makadame i sl radi odlično posao. Ja je vozom oko 7,000 km i ima u zadnjoj još života za oko 2,000, prednja na pola. Ja lično nisam do sada vozio bolju enduro gumu na asfaltu, sa njom redovno kačim čizmom asfalt u krivini i ne izgleda strašno. Za sledeću turu uzimam verovatno Mitas Enduro trail XT+, jer sam se napatio na jednoj vožnji preko Jahorine, ceo dan na kiši i u blatu, horor...

Biće da je do percepcije i šta je ko navikao. Gledano konstrukciju motora i generalno tip meni bi bilo čudno da je taj motor stabilan na preko 130-140. Između ostalog vozim i KTM 790 adventure, koji je značajno jači i bolji motor, pa već na 150-160 nije to to. Realna brzina gde se ovaki motori osećaju komotno je 90-110 km/h. Digresija imam i DRZ 400. Čitam kako to ljudi voze 160 km/h i ok im je, kako pitam se. Meni sve preko 100 sa tim motorom je stres

Moje neko dosadašnje iskustvo sa ovakvim eksperimentima je da gomila inženjera sigurno bolje zna od bilo kog nas pojedinačno. Što se tiče lančanika jedino mi ima smisla stavljati manji lančanik da bi motor bio sposobniji na terenu, veći nisamo još čuo ni probao da valja, ali naravno ostavljam prostor za neke izuzetke. Ono što ovde treba voditi računa, to je u kom režimu motor radi u najčešćoj upotrebi (obično neki otvoren put). Velika je zabluda da manji obrtaji rasterećuju motor i da mu to prija, a ljudi zato rade ove eksperimente. Motor najboje radi u području maksimalnog obrtnog momenta, a to je kod ovog motora 6,250 obrtaja. Ovo u principu znači da će motoru najviše prijati da se vrti na 6,000-6,500 obrtaja na putnoj brzini. Tu će da troši i najmanje goriva. Obzirom na tip motora i snagu, ne bih rekao da je neka putna brzina na duže staze veća od raspona 90-110km/h, toliko su nekad išle 600stotke, ako se tada vrti u ovom obrtajima to ne treba dirati jer nećete dobiti ništa, naprotim. Ovo je sa tehničke strane osvrt, a ko želli može da eksperimentiše u praksi

Baš to, godine me sustižu :). KTM mi se jaste svideo nema govora, ali i dalje više uživam po planinskim putevima i lokalnim putevima sa DRZ 400 koliko to god zvučalo čudno. Takođe, učinio mi se 450mt značajno lakši i mršaviji u mestu od ktm mada na papiru nije tako, tako da mi deluje podesnije za neke manje avanture i solo vožnje po offu, uz dosta veću udobnost od DRZ Generalno za sada se mt razmatra kao zamena za DRZ a ne KTM, ali sa ozbiljnom ambicijom da postane jedini motor u ergeli. Smorio sam se od više motora, registracije, održavanja... Godinama sam imao po tri komada, vreme je za racionalizaciju.

Da mu trebaju hitno novcu, bila bi i cena drugačija. Ko zna, ako mi se svidi na probnoj vožnji možda ga i pozovem, da ga sad ne kudim previše

Biće ovoga još sugurno, nije ovo skup motor pa ljudi kupe da probaju. Možda je vozio nešto jače ranije pa se smorio, ili mu prvi motor pa video da nije bajkerski život za njega (leti toplo, zimi hladno, kiša...). Ja lično ne bih da sugurno ovoliko novca za polovan. Nov je 6.000. Sve sa koferom koji je 200eur, to je ušteda 700 eur, a dobijaš polovan motor u koji ćeš sve vreme da sumnjaš da li je pravilno razrađen, da se nije pojavila neka skrivena mana i sl, ne biraš boju... Sa druge strane ne bih ni bežao od ovakve kupovine, ali po razumnoj ceni koja mora biti bar 20% niža nego salonu

Ja na KTM 790 adventure vozim Dunlop Trailmax raid, klasifikuje se kao 50:50 guma. Ja bolju gumu nisam imao posebno na asvaltu. Sada redovno kačim čizmom asfalt u krivini a mislio sam da to nije moguće. Vozio sam i razne vrste offroauda, kamenjari, zemljani putevi... uglavnom dobra guma jedino u blatu truba, ali tu je svaka osim kros gume truba. Prešao sam oko 5-6.000 sa njom i ima života sigurno za još 3,000 i to mislim na zadnju prednja ima još dosta. Cenim da mogu da izguraju i 10k, KTM je prilično prgav i bezgodan za gumu. Mana je cena, 45,000 set, mislim da je najskuplja. Druga dobra opcija za off je Michelin Anakee wild, malo je jeftinija. Ako želiš na off ne uzimaj ništa što je deklarisano ispod 50:50, i to je dobar kompromis, ali sve ostalo su putne gume koje nemaju šta da traže na off-u

Ako ne bude neke kišurine, eto me, suviše sam mnogo dobrih priča slušao o ovom događaju tako da bih i uživo da vidim to čudo

To je u stvari agregat od KTM 790 tako da su te stvari vezane za agregat već poznate i očigledno bez rešenja, Grejanje nogu, trzanje na malim obrtajima i teško nalaženje N pozicije (nije neprecizan već naprotim ima toliko malo prostora između prve i druge pa je teško ubosti u vožnji). Ali zato što ideeee....

Nije kasno naravno, najavili su lepo vreme, čućemo se ako se neko drugi ne javi