Odličan post, evo nekih mojih skromnih iskustava sa Andreani viljuškama, nakon cca. 5000 km vožnje: - Andreani radi bolje sa preporučenim Ohlins uljem nego recimo Motulom 5W. Zašto je to tako, ne znam, ali se osjeti. - preporučeni tvornički airgap od 120 mm je jako "harsh ride", tako da sam završio na otprilike 130 mm. - preload mi je nula, baš kako si i ti rekao - kompresija i povrat - imam osjećaj da ne čini neku veliku razliku štogod napravio - da, nabija zrak tako da sam nekoliko puta odzračivao Realno, Andreani je neki "budget upgrade" od tvorničkog ovjesa , barem kod većine današnjih ADV motora. Ja sam osobno zadovoljan, no vjerujem da bi mnogima bio "pretvrd" na dampingu. Sviđa mi se minimalno propadanje kod kočenja i kako upija male i srednje neravnine, a to mi je i 99% vožnje.

Provozaj se do mene, možeš probati full serijsku i moju sa puno aftermarket opreme.

Aaa tako, i to bi moglo biti zanimljivo.

Pa i ovaj aktualni ima taj motor i 6 brzina, vjerovatno rade neki redizajn. Mene je ovaj vodeno hlađeni 450 ccm oduševio, 8 dana u Maroku i cesta i teren, stvarno odličan motocikl.

Tako im je najednostavnije zadovoljit E5 i E5+ normu, ova druga je totalno sranje jer se zahtijeva da komponente motora ( katalizator i ostalo ) moraju biti u funkciji i nakon 50.000 km, što je realno vrlo teško moguće, i još k tome buka ne smije biti preko 80dB. Dakle maksimalno zagušenje. Nešto sam načuo da se traži od EK da propiše obavezno OBD testiranje kod tehničkog pregleda ( kao i kod novijih automobila ) novih motocikala, dakle ako to danas-sutra zaživi, e to će biti shit za sve aftermarket đinđe... Kako je Gabro rekao, "sve što je dobro za ekologiju, uglavnom je loše za sam agregat".

Nije direkt tema, ali evo neki prvi dojmovi Rieju 307 rally, jer smo svi u ADV modu, poznanik kupio pa malo da probamo. Dobro - lagan i dosta okretan, ide solidno za 300 ccm, velik tank, solidan ovjes ( malo tvrd ali djeluje dosta sigurno u vožnji ), lijepo izgleda meni osobno. Loše - jerky gas na niskim okretajima, ispod 4000 okretaja dosta ga je teško voziti, malo je malešan motocikl dimenzijski, i desni nogostup preblizu auspuha, praktički je čizma non stop na cijevi auspuha. Onako, za 5-5.500 EUR sasvim solidan motor.

Uzmi šmirgl papir i malo izbrusi mjerač nivoa ulja, biti će onda sive boje i puno se bolje vidi. Vezano uz potrošnju ulja, bilo je slučajeva da nekima dosta troši, kažu da najviše troši kada je opcija kočenja motorom na najače, provjeri pa stavi na najslabije kočenje motorom.

To se zove "dio talijanskog mediteranskog šarma". To sam isto promjenio dok je bio nov, s tim da sam kupio jače vijke od Bulldozer Poljska.

Malo naljepnica ....

Znam, samo iznosim svoje viđenje, nisam vlasnik ni jednog. Vozili smo Himije po Maroku nedavno i po cesti i raznim terenima, motor me oduševio, pogotovo ovjes. I još sam ja na svojem imao cestovne gume. Da ja osobno kupujem, uzeo bih ga prije MTa bez dileme.

Vozio sam oba i po cesti i po terenu, meni je Himi dosta bolji u svemu, jedino u čemu je MT bolji je vjetrobran i serijska zaštita od vjetra. Ostalo mi je sve bolje na Himi, pogotovo ovjes i odziv motora iz nižih okretaja. Ovako na papiru Himi ne izgleda nešto, no kad ga malo provozaš, potpuno druga priča.

Da, tako je bilo i u mom slučaju, dok je kolega platio 10.800 EUR, a ovaj jedan treći je našao u Italiji mislim isto 2023, uvezao i sve skupa bilo 9.800 EUR. Potpuno nov, žuti.

E to je problem !

Motor je od prijatelja, ali ga ja vozim.

Potpisujem, imam u garaži novi MT 800, generalno vrlo solidan bike, kad prođe vrijeme razrade budem pametniji. MTX je puuuuuuuuuuuno više offroad orijentiran.