Uzmi šmirgl papir i malo izbrusi mjerač nivoa ulja, biti će onda sive boje i puno se bolje vidi. Vezano uz potrošnju ulja, bilo je slučajeva da nekima dosta troši, kažu da najviše troši kada je opcija kočenja motorom na najače, provjeri pa stavi na najslabije kočenje motorom.

To se zove "dio talijanskog mediteranskog šarma". To sam isto promjenio dok je bio nov, s tim da sam kupio jače vijke od Bulldozer Poljska.

Malo naljepnica ....

Znam, samo iznosim svoje viđenje, nisam vlasnik ni jednog. Vozili smo Himije po Maroku nedavno i po cesti i raznim terenima, motor me oduševio, pogotovo ovjes. I još sam ja na svojem imao cestovne gume. Da ja osobno kupujem, uzeo bih ga prije MTa bez dileme.

Vozio sam oba i po cesti i po terenu, meni je Himi dosta bolji u svemu, jedino u čemu je MT bolji je vjetrobran i serijska zaštita od vjetra. Ostalo mi je sve bolje na Himi, pogotovo ovjes i odziv motora iz nižih okretaja. Ovako na papiru Himi ne izgleda nešto, no kad ga malo provozaš, potpuno druga priča.

Da, tako je bilo i u mom slučaju, dok je kolega platio 10.800 EUR, a ovaj jedan treći je našao u Italiji mislim isto 2023, uvezao i sve skupa bilo 9.800 EUR. Potpuno nov, žuti.

E to je problem !

Motor je od prijatelja, ali ga ja vozim.

Potpisujem, imam u garaži novi MT 800, generalno vrlo solidan bike, kad prođe vrijeme razrade budem pametniji. MTX je puuuuuuuuuuuno više offroad orijentiran.

Odradili 8 dana vožnje po Maroku na rentanim Himalajanima 450, puno bolji motor u praksi od papirnatih brojki. Vozili i offroad i onroad, i sa cestovnim gumama. Jako dobar motor za te pare.

Kove ti je koplje gore od CRFa 300 Rally u svemu.

Ja imam SW-Motech i za sada su se pokazali dobri, iako sam pao sa njima samo dva puta.

Ne mora kod motocikala.

Upravo tako, tempmat je nebitna dodatna oprema, dobro ako imaš ali realno nepotrebno. Modovi vožnje i postavke TC da se ne resetiraju gašenjem motora je dosta bitnija stvar.

Budi oprezan sa KN-om ako se voziš dosta po terenu i prašini, on je sklon propuštanju prašine, ja bih nakon par-tisuća-km provjerio stanje, nekoliko puta do sada su prijatelji imali problema velike prašine u airboxu.

Vjeruj mi da zadnjih godina i nema, tj. vrlo često su ležajevi praktički suhi, bez obzira je 2Z ili 2RS. Ja u svom poslu praktički svakodnevno uprešavam ležajeve u kotače ( ne kotače motocikala ), tako da ih trošim nekoliko tisuća godišnje raznih dimenzija. Prošli tjedan sam kupio 2000 kom. 6204 ZZ, idem baš otvoriti jedan iz znatiželje. Update - nije suvo al nije da je podmazano kako treba. Klasika.

U stvarnosti BMW3 od 200 KS radi krugove oko KLEa, da se ne lažemo.

Je, sad vidim, zadnja opruga.

I da i ne , MT je stiff malo više zbog hidraulike nego opruga, kad se napravi revalve dosta je bolje sa istim oprugama. Govorim o prednjim vilama. Štelanje kompresije radi tek malenu razliku, ako hoćeš da bude "plush" revalve ti je nužan, samo opruge neće previše pomoći.

A ta dva motora i nisu za neku usporedbu, tko voli onaj osjećaj tog guzzi v2 motora, njega AT i ne zanima previše. Drugačija klijentela. Kolega je kupio novi Stelvio, jedva čekam jedan sunčan dan da ga provozam.

A u većini slučajeva tvornički imaš budget vešanje, koje radi svoj posao, ali je daleko od dobrog za ove ADV motore. Tek rijetko koji ADV motor danas ima vešanje da možeš reći da je tvornički odlično ( imaju 890 R rally i AJP PR7 recimo, al ti motori i koštaju ).

Na agilnost osim težine i težišta, jako utiče kakav ovjes je na motoru, isti motor može doživjeti reinkarnaciju kada se stavi pravo vešanje, imao sam prije T7 serijsku pa probao tuđi takav motor sa Tractive naprijed/iza - dakle dva bitno različita motora, baš čini veliku razliku u okretnosti na malim brzinama a pogotovo po zavojima i makadamu. Što brže voziš razlika je veća a osjećaj sigurnosti značajno bolji, pogotovo van asfalta. A od tih velikih krava koje sam probao voziti, GS mi ja uvjerljivo najbolji za po cesti, puno mi se više svidio od recimo AT 1000.

Apsolutno točno. Kao i obrnuto, nedavno provozao kumov RSV 1000, stvarno ne znam kako bih osobno dao neku recenziju kad sam vrlo rijetko vozio takve motore.

A to ti je tako kada koristiš jedanku mašinu za različite namjene motocikla, pa imaš neka konstrukcijska i dimenzijska ograničenja. A trebaš da napraviš za prihvatljiv novac, zato ti pravi offroad motori i koštaju puno jer su rađeni samo za tu namjenu, a to ima svoju cijenu. Svaki hard enduro ti košta bitno više od bilo kojeg ADV motora te "KLE klase", a ima i manje kila i cilindara.

Sve si točno napisao, sada je u modi taj neki rally hype i ljudi očekuju da će valjda svaki novi motor biti za to dobar, što je potpuno pogrešno niti je potrebno, medijska propaganda. Velikoj većini vozača će taj motor biti sasvim u redu, a netko tko je u rally modu takve motore ni ne gleda kao odabir.