Baš sam se nedavno provozao sa tim motorom, sve stoji što si napisao, ogibljenje je "tvrdo" na kompresiji tj. damping je jako limitiran, čak i kad potpuno smanjim kompresiju još uvijek je pretvrdo. Po terenu gdje ima rupa i ako se vozi malo brže, jako nabija ruke. Ostalo sve je sasvim OK. No generalno, za te pare nema boljeg motora, pogotovo za osobe nižeg rasta.

Previše ulja u motoru, izvuci van sam dok nivo ne dođe do pola prozora.

Inače vezano uz ležajeve volana, namjenjao sam ih se dosta što sebi što drugima, tu je najveći problem što bi trebao nakon možda par-tisuća-km malo dotegnuti ležajeve, možda 1/8-1/4 kruga, i onda će dugo trajati, a to rijetko tko od servisera radi. Pogotovo ako se voziš dosta van ceste. Jer kada dobije malo lufta brzo strada, a onim klasičnim metodama provjere drmusanjem vilica se ne osjeti.

Chat gpt

Je, Strom je vrhunski pouzdan i jeftin za održavanje, to stoji, ali sve ostalo je deeeeeeeeeeeeebelo na strani 890R, nije uoće za usporedbu ta dva motora po pitanju voznih karakteristika.

Kaže kolega koji je rastavljao i sastavljao stari DRZ i radio generalke, da ima mjesta u kućištu za 6 brzinu, i da to ne bi tvornici bio nikakav problem da su ugradili.

Odreži višak pleha !!

Sa skidanjem cata/remap ćeš svakako dobiti dosta i po pitanju performansi i grijanja. Vidim da imaš novi Rally model, on ima drugačije usisno tijelo, navodno bolje radi i manje se grije nego naši "stari", kupio je jedan poznanik nedavno, moram odraditi usporedni test.

Ne radi na nižoj temperaturi nego na normalnoj temperaturi cca. 87-90 stupnjeva. Sa serijskim radi na gornjoj granici, čak i blizu 100, vjerovatno radi zadovoljavanja visokih eko normi. Nikakvih razlika u vožnji nema osim što manje isijava toplinu, i dalje se osjeti ali je prihvatljivije. Potrošnja jednaka. Do te famozne Euro5 i 5+ norme svi motocikli su normalno radili na 90 stupnjeva, sada su natlačili sistem kao na automobilima, i općenito dosta novih motocikala se sada jako grije, takav je maping i sve popratno. Probao sam Tuareg od jednog talijana remapiran ( isto Gabro ), sve stock osim lonca, osjetna je razlika, elastičniji u istoj brzini, manje grije, nekako dublje radi. Znam da se ljudi malo boje takvih prerada, što je i razumljivo, no realno serijski je sve napravljeno da se zadovolje eko norme, ne nužno da mašina radi optimalno.

Ja sam stavio Gabro thermostat, smanjuje toplinu/vrelinu, većina topline ti je od motora a dio i od katalizatora. Meni sasvim OK. Thermostat 82 °C for Rs660 – Tuono 660 – Tuareg 660 WWW.ASPECIALPARTS.COM Thermostatic valve with an early opening point at 82°C for your Aprilia RS660, Tuono 660 and Tuareg 660. For optimal control of engine temperature. Buy now

Auuuuuuuuuuuuuuuu, skoro nisam vidio bolje slike sa vožnje !!!!

13.000 km, ništa bitno, zasad sve ok.

Je, al nema to zadnja u dimenziji za 790, a troše se brže nego trava raste!

Da malo dignemo temu... Preradio sam ovjes, naprijed linearne opruge + comp. revalve, nazad TracTive Extreme shock. Ukupno je sada motor puno "tvrđi" na oprugama ali puno bolje upija rupe, pogotovo iza, praktički je kick minimalan kada se udari od ozbiljniju rupu ili ležećeg policajca, baš je velika razlika. Puno manje propada pri kočenju, ali je sveukupno viši za cca. 3 cm otprilike. Mogućnosti štelanja zadnjeg amortizera su velike i vrlo osjetne. Prednje linearne opruge su 6.2 Nmm, zadnja je 95 Nmm. Eto, volim šarafati, šta da radim.

Sretnooooo, javi dojmove !!

Ne može ulje da radi razliku 5000 i 15000 km, danas su sva ulja jednake gradacije dobra ili jako dobra.

Probaj i Suzu i Tuareg, moja preporuka, nisu baš slični kako se čini gledajući samo papirnate brojke. Baš smo kolega sa Strom 800 i ja prošli vikend išli na vožnju. Generalno, Suza ima malo jači i fluidniji motor, malo mekši mjenjač, nema nekih zamjerki da mu nađem, osim dosta velikog osjećaja težine kod manevriranja na maloj brzini i okretanja. Podjednako su udobni, stvar afiniteta. Na makadamu se osjeti vrlo velika razlika u korist Tuarega, solidan je Suzuki ali je Tuareg dosta vozniji, okretniji, puno manji osjećaj težine, bolji položaj ako voziš stojeći. Vezano uz curenje na deklovima, da, treba dotegnuti malo vijke, ne znam tko je to u tvornici sastavljao, jednostavno nije dotegnuto. Dugoročno vezano uz servis i održavanje uvijek si u prednosti sa Suzukijem, a u vožnji su oba dobra po cesti, a van ceste je Tuareg bitno bolji motor.

Ovako, Strom 800 ima nešto jači i uglađeniji motor, dosta je i teži i ta se težina osjeti kod manjih brzina i manevriranja. Ima i mekši mjenjač. Probaj vozit pa odluči, svatko je individua za sebe.

Kakav problem sa strujom ? To kad ne znaju konkretno, obično kažu "problem sa strujom"

E onda sam i ja zainteresiran za dolazak !!

Ti magnetni vijci za ispuštanje ulja, da su postojali tamo 90-ih, sve jedna XT600, Dominator ili DR 650 bi bili puuuuuuuni ispiljaka, tj. metalnih čestica, a svi i dan danas su kao "nepoderivi motori". Totalno nebitna stvar, isforsirana priča ....

Eeee, dva moja drugara probali moj i prodali svoje praktički nove motore ( v-strom 650 i T7 ) i kupili Tuareg. Drugi je par opanaka tko će i gdje servisirati , vjerovatno ću bazne stvari raditi ja što mi baš i nije drago, a neke veće servise drugi drugar koji inače kod kuće šarafa Aprilije. Ovlašteni servisi su onako, da ne idemo u detalje ...

To ti je dio mediteranskog šarma, najbitnije je biti dobar mehaničar.

Koje fabričke ispravke konkretno ?

Ja sam stavljao jače opruge dok sam imao T7, bilo je bolje ali realno revalve je nužan ako hoćeš neke offroad performanse. I nemoj kupit progresivne opruge za off, one su samo za cestu dobre. Imao sam priliku provozati T7 sa Tractive ovjesom naprijed/nazad, potpuno drugi motor, ne znam koliko si spreman potrošiti za ovjes, ali Tractive je TOP !!