Ajd probaj dotegnit preload zadnjeg amortizera do kraja, na najtrvđe, pa vidi da li je šta bolje ili ne.

Prednja guma definitivno. Ne ljubi se T7 i taj Scorpion rally street naprijed. ja sam imao sličan problem i kada sam stavio drugu gumu ( Pirelli MT21 ) sve je nestalo. Zanimljivo, tu fabričku gumu kad staviš na neki drugi motor, uglavnom ne pokazuje te probleme, moju je kolega stavio na KLE 500 i sve u redu.

SM je supermoto verzija i ima drugačiji, puno tvrđi ovjes, realno malo pretvrdo za offroad. Gledaj S ili E model, E je više hard enduro, S je standardna verzija, realno bi ti S najbolje odgovarao.

Onda nijedan Akrap, sa njim radi skoro isto kao sa originalnim, malo dublji zvuk. Ako želiš buku, kupi Arrow i izvadi dB killer.

Ako mora Akrap, meni je prvi nekako bolji za vidjeti. Ali izmjena samo lonca ti ne donosi ništa posebno, taj gain imaš sa bilo kojim after loncem, druga je stvar komplet sa granama. Ovo je dosta popularno: STORM GP Silencers Yamaha Tenere 700 WWW.OFF-THE-ROAD.DE Storm GP Silencer Stainless steel Yamaha Tenere 700 Storm by MIVV - the affordable exhaust line of the well-known manufacturer MIVV.…

Inače, kada staviš rally sjedalo na standardni motor, dosta se više sjedi, ne znam točno koliko, ali imao sam rally sic i jedno 2-3 cm sigurno.

Probaj, problem je izraženiji kada je motor zagrijan. Stavio sam ti sliku.

Vjerovatno ti vuče zrak na osovinici koja drži klapnu u primarnom karbu, to im je velika mana. To sam i ja imao problem davno. Dosta je nezgodno za prepraviti, ali uspio sam. Od okretanja se razloka rupa u tijelu karba i postane malo ovalna i onda kroz nju vuče falš zrak. Ako je to u pitanju, moraš komplet rastaviti karbove i dati napraviti male čahurice, uglavit u tijelo karba i vjerovatno napraviti i novu osovinicu na koju je sa dva mala vijka ušarafljen leptir/klapna. Imao sam negdje slike, potražit ću, možda i nađem, davno je to bilo. Update - pogledaj sliku, označeno plavom strelicom, na toj osovinici ako ima i malo lufta, sve moraš rastaviti i prepraviti, nema drugog načina. Probaj dok motor radi u leru mrdati koliko se može, pogotovo sa ove strane sa koje dolazi polugica sa drugog karba, tu bude zračnosti. Karbovi od XT600 i XTZ 660 nisu potpuno jednaki i nažalost ne možeš taj dio koristiti od XT600.

Portugalac je stvarno izvrstan za voziti, potpuno drugačiji od T7 koja je više rađena da bude neki univerzalni motor, ovaj je fokusiran puno više za teren, a istovremeno je poprilično udoban za voziti. Što se voznih karakteristika tiče teško mu je naći neki nedostatak, jako je dobro izbalansiran, gotovo uopće ne postoji osjećaj težine ( u odnosu na većinu tih ADV motora, naravno ), ovjes je vrhunski, guta neravnine i drži pravac, baš ono top. Malo treba privikavanja na zadnju kočnicu koja ima vrlo malen hod poluge u odnosu na većinu motora i blokira zadnji kotač vrlo brzo, al brzo se privikneš. Također, sama mašina je od bivše Husky TE 630 i to SM verzija, ima dovoljno snage zapravo i više nego dovoljno, s tim da je serijski prijenos malo dugačak u prvoj/drugoj brzini, tako da možda budem stavio zub manji lančanik naprijed, al to je stvar ukusa, nije nužno. Kvalitet izrade je sasvim dobar, dosta je to neobičan motor po nekim rješenjima, vidi se da je slagan u maloj tvornici i nije dio neke velikoserijske proizvodnje. Neke sitnice bi mogle biti i bolje, al to se može naći na manje-više svim motorima. Ono što mi se sviđa je da je sve dostupno za šarafanje. Da je prednji blatobran malo veći, ne bi bilo loše. Sve skupa meni je baš dobro legao. Poprilično je velika navala i dosta se čeka, kud je tvornica mala i još svi ovi sadašnji problemi oko isporuka zbog raznih nedostataka dijelova. Osobno sam se na njemu puno bolje snašao nego na T7.

Da, žale se na prednju Pirelli Rally Street 90/90-21 koja dolazi serijski kao prva ugradnja, i na kojoj motor ima neku blagu nestabilnost prednjeg kraja, tj. kada pustiš volan malo leluja, i kod mene je bilo tako. Ali pazi ovo, promjenio gumu i stavio MT21 i sve ok, a ta serijska guma stavljena na drugi motocikl i na njemu ne trese, sve OK. ?!?

...

To je sasvim ok motor, tek nešto malo slabiji od F800, ista mašina sa 14 KS manje, navozao sam se dosta na njemu. Ako se voziš samo po asfaltu, sasvim razuman izbor, a i bitno je jači od singla 650 sa kojim dijeli jednaku oznaku, ovisno o godištu proizvodnje, kada je izašao ovaj twin 800 ccm pod oznakom F650GS, onda su singl preimenovali u G650GS.

Yep, s tim da je to stari model i većina tih problema je na modelu 2021- otklonjena. Ima drugačiji i otporniji tablet, promjenjen je ECU i nema više problema sa trzanjem i nepravilnim radom motora, također ima i malo drugačiji prednji ovjes i još dosta sitnica. Sama mašina je od stare Husky TE 630 SM i kako je leek rekao, najbitnije je kontrolirat ventile, sam motor je izdržljiv. Svakako bih preporučio potencijalnim kupcima da ga prvo probaju - od mojih prijatelja koji su isprobali motor, svim offroaderima se jako svidio, ostalima koji više voze motore po cesti i ponekad po dobrom makadamu, i ne baš, nisu naviknuli na takav motor. Cijena u HR je trenutno oko 11.000 EUR . Kada sam prodao T7 planirao sam kupiti 701, no ukazala mi se prilika probati PR7 na kratko, i odmah sam se odlučio za njega. Nešto je malo bio jeftiniji no puno je opremljeniji i više mi se sviđa ergonomija na njemu nego na 690/701. Nema toliko snage, al ide sasvim solidno, meni više ne treba. Zastupnik u HR ima testni motor ( ili je barem imao ), ostaje samo pitanje dobavljivosti i roka isporuke.

Untitled 1.pdf Evo dimenzijski pored KLE 500, pa da imate dojam veličine.

Koliko je velik? Poprilično je visok, puno više odgovara višim nego nižim vozačima. Ako si baš visok staviš povišenje volana ili spustiš oslonce, to uvijek treba na svim motorima za visoke ljude. Sjedalo je na oko 920 mm. Slikam ga kasnije pored KLE 500, da stekneš bolji osjećaj veličine.

Imam ga ja od sredine 2021 - čisto sam ze zaljubio u njega Lagan, okretan, osjećaj kao da nema težine u odnosu na većinu ADV motora, dovoljno jak, zaista izvrstan serijski ovjes, poprilično udoban. Serijski ima Android tablet sa nekoliko navigacija unutra, tako da imaš praktički računalo sa sobom, hvataš wifi, šeraš gsm, gledaš mail ako ti treba. Velik i pregledan. Rezervar goriva je 17.5 litara, vjetrobran dobar. Sve skupa, jako sam zadovoljan. Zasad tek 4000 km, no sezona tek počinje. Napravio sam neke sitne preinake tipa niži oslonci za noge, minimalna zaštita motora, ugradio carpe controler tableta.

Nisu lakši zato što su sve opremljiniji kojekakvim gadgetima koji su onako, uvjetno bitna stvar. Pa kad vidiš samo koliko je težak izduvni sistem zbog tih normi, tu možeš ušparati barem 10 kg.

Auuuuuu, najbolja kombinacija boja do sada, sretno !

Zato je je progresivna u startu mekana kao i original, i onda sabijanjem sve tvrđa, a linerana mi je odmah manje spuštala zadnji kraj. A i taj sistem polužja zadnjeg amortizera na T7 je nekako progresivan konstrukcijski, tako da ne vidim neki smisao progresivnih opruga iza. Ili jednostavnije rečeno, sa linearnom sam osjetio znatno poboljšanje, sa progresivnom tek nijansu, ako i toliko.

Ja sam stavljao zadnju jaču oprugu, probao sam i progresivnu i linearnu, linearna je definitivno bolja, mislim da je bila 90 Nmm. Ako imaš malo više kg, definitivno ima potrebe, bolje se motor ponaša. Naprijed nisam ništa dirao, ali sam isprobao sve moguće kombinacije podešavanja kompresije i povrata, i malene su razlike što god klikao.

Veći je nedostatak slab damping ovjesa od opruga, jer koliko god podešavao kompresiju i donekle povrat ne čini to klikanje neku razliku, tek minimalnu. A slažem se da je za cestu sasvim ok.

Od onoga što sam probao malo, definitivno KTM ADV 790.

U vožnji su mi podjednako teški naprijed, nisam primjetio neku bitnu razliku, bez obzira na položaj rezervara, da kod BMWa je iza, al ne vidim neku bitnu razliku. Generalno su dosta slični motori po mom mišljenju, odlični motori al ipak malo više cestovni nego terenski.

Imao sam donedavno T7, i slažem se uglavnom sa rečenim. S tim da meni najveći nedostatak je taj osjećaj težine na rezervaru, koji podjednako ima i GS800, ništa se tu puno ne razlikuju.