Evo pojeftinilo !

Evo , da i on ima svoju temu.

Predlažem da otvorimo novu temu, baš za ovaj motor, obzirom da je podigao puno prašine i velik je interes .

Imao sa AJP PR7 dvije godine, svidio mi se jako. Volio bih probati Kove jednom prilikom. Jel možeš malo usporediti PR7 i Kove 450 ?

Ako je feeling da je 25 kg lakši od PR7, dotaknit ću snove zasigurno ....

Evidentno je da mu je ciklistika odlična i da ima vrlo dobar ovjes za teren, a to su dvije najbitnije stvari za ADV vožnju, snaga je tu manje bitna, jer je ionako ima dovoljno, a za veliku većinu vozača je i sasvim dostatna, malo je onih koji to mogu voziti pun gas po terenu, tako da mislim da je motor pun pogodak. A profi vozači uvijek imaju što za izabrati.

Naravno da ne, ali riječ autoput i ovaj model ne idu jedno uz drugo. Za taj motor je najbitnija okretnost, da ima solidne vozne karakteristike po terenu, i da nema osjećaj velike težine, tj. da je dobro izbalansiran. To da li će se na 120 km/h vrtit na 7000 ili 8000 okr. je potpuno nebitno. To je ADV motor i bitnije je kako se ponaša izvan asfalta, na asfaltu su svi motori manje-više ok, pogotovo ako imaš u vidu cijenu, u tom rangu cijene se i ne očekuju čuda. Ako bude prilike probam ga, iako ne očekujem ništa posebno, puno ozbiljniji ADV motor će biti Kove 450.

Kome treba motor za autoput, ovo definitivno nije za njega.

Evo test baznog 450 , to je očigledno jako dobar ADV motor.

Sredina na sredinu, a krajevi kud stignu !

Doboš su imale 55W i 1VJ modeli, do 1988 godine, kada izlazi model 3AJ koji ima zadnji disk.

Treba probati voziti, te papirnate brojke koliko ima kila i slično, to ništa puno ne znači, sve ovisi kako je dobro(loše) raspoređen teret, kakva je rama, ciklistika, ergonomija. Može bit da je odličan motor, ali i da je kanta. Prva nelogičnost koju vidim, zadnja guma 140/70-18 ? Standard je 140/80-18, ne znam koji takav motor ima tu 140/70-18 dimenziju ....

Jedan od objektivnijih, volim gledati njegove clipove.

Slažem se u potpunosti. Sve skupa odličan putni enduro, po meni najbolji TA do sada po pitanju voznih karakteristika. I ono što mi se svidjelo, jako je dobro izbalansiran, minimalan osjećaj težine.

Ako mogu da pitam koji motor u tom cenovnom rangu nije razgovarajući? Ne znam za razgovarajući što pod time misliš, al nebitno, imao sam Teneru 700 i sada Tuareg, oba su dosta bolja za po terenu od TA 750, a usudio bih se reći da je Tuareg i puuuno bolji. Ali se mora priznati da je TA odličan za po cesti, jako je upravljiv, nema osjećaja težine, baš ok motor, ima više snage od ova dva kome treba, malo je položaj sjedenja touring, kočnice ok, sve skupa djeluje sasvim dobro.

E baš bi volio da ponovo probam, malo mi je to skrolanje kroz TA meni bilo neobično u odnosu na motor koji vozim, al probat ću opet. Generalno, po cesti je motor odličan, po terenu ( a vozio sam samo po makadamu uz Dravu ) razočaravajući.

Dakle, kada u gravel/offroad modu isključiš ABS i TC, on to pamti ? I kad ponovo upališ motor, ostaje ti isključeno? To da li ti pamti zadnji mod je nebitno, pitanje je da li pamti postavke koje si promjenio. Moguće da ja to nisam znao podesit, ne kažem, ali onako kako je serijski napravljeno je za vožnju po terenu jako loše.

Ne znam za filter zraka, ali Transalp ima jedan jako iritantan detalj, a to je da se postavke modova vožnje resetiraju na tvorničke svaki puta kada ugasiš motor. Offroad mode ( gravel ) dolazi tvornički sa uključenim TC i ABS, onda to moraš isključiti i sve super, ali kada ugasiš motor, sve se resetira. Totalna debilana.

Proćitao sam da li na nekoj FB grupi ili već gdje, nisam siguran, ne kažem da je točno.

Koliko sam ja skontao iz nekih objava, agregat je Zongshen koji se koristi u recimo, Fantic Rally Cabalero 500, i generalno slovi kao dobar i pouzdan.

Možda šasija nije rađena od cijevi nego punog rundera !!

Da, liči na Tuarega dosta. Sviđa mi se i Stelvio ....

Broj prodanih komada nema baš nikakve veze, uvijek će veliki proizvođači prodati više od malih, a Honda je bitno veći proizvođač od Suzukija. To nije nikakvo mjerilo da je motor bolji po bilo kojem segmentu.

Yep, sve stoji, Tuareg u vožnji, a pogotovo pri malim brzinama i kod manevriranja djeluje kao da je puno lakši motor, iako su praktički jednake težine i groundklirensa. I ima dosta manji radijus okretanja, što meni odgovara.