...

To je sasvim ok motor, tek nešto malo slabiji od F800, ista mašina sa 14 KS manje, navozao sam se dosta na njemu. Ako se voziš samo po asfaltu, sasvim razuman izbor, a i bitno je jači od singla 650 sa kojim dijeli jednaku oznaku, ovisno o godištu proizvodnje, kada je izašao ovaj twin 800 ccm pod oznakom F650GS, onda su singl preimenovali u G650GS.

Yep, s tim da je to stari model i većina tih problema je na modelu 2021- otklonjena. Ima drugačiji i otporniji tablet, promjenjen je ECU i nema više problema sa trzanjem i nepravilnim radom motora, također ima i malo drugačiji prednji ovjes i još dosta sitnica. Sama mašina je od stare Husky TE 630 SM i kako je leek rekao, najbitnije je kontrolirat ventile, sam motor je izdržljiv. Svakako bih preporučio potencijalnim kupcima da ga prvo probaju - od mojih prijatelja koji su isprobali motor, svim offroaderima se jako svidio, ostalima koji više voze motore po cesti i ponekad po dobrom makadamu, i ne baš, nisu naviknuli na takav motor. Cijena u HR je trenutno oko 11.000 EUR . Kada sam prodao T7 planirao sam kupiti 701, no ukazala mi se prilika probati PR7 na kratko, i odmah sam se odlučio za njega. Nešto je malo bio jeftiniji no puno je opremljeniji i više mi se sviđa ergonomija na njemu nego na 690/701. Nema toliko snage, al ide sasvim solidno, meni više ne treba. Zastupnik u HR ima testni motor ( ili je barem imao ), ostaje samo pitanje dobavljivosti i roka isporuke.

Untitled 1.pdf Evo dimenzijski pored KLE 500, pa da imate dojam veličine.

Koliko je velik? Poprilično je visok, puno više odgovara višim nego nižim vozačima. Ako si baš visok staviš povišenje volana ili spustiš oslonce, to uvijek treba na svim motorima za visoke ljude. Sjedalo je na oko 920 mm. Slikam ga kasnije pored KLE 500, da stekneš bolji osjećaj veličine.

Imam ga ja od sredine 2021 - čisto sam ze zaljubio u njega Lagan, okretan, osjećaj kao da nema težine u odnosu na većinu ADV motora, dovoljno jak, zaista izvrstan serijski ovjes, poprilično udoban. Serijski ima Android tablet sa nekoliko navigacija unutra, tako da imaš praktički računalo sa sobom, hvataš wifi, šeraš gsm, gledaš mail ako ti treba. Velik i pregledan. Rezervar goriva je 17.5 litara, vjetrobran dobar. Sve skupa, jako sam zadovoljan. Zasad tek 4000 km, no sezona tek počinje. Napravio sam neke sitne preinake tipa niži oslonci za noge, minimalna zaštita motora, ugradio carpe controler tableta.

Nisu lakši zato što su sve opremljiniji kojekakvim gadgetima koji su onako, uvjetno bitna stvar. Pa kad vidiš samo koliko je težak izduvni sistem zbog tih normi, tu možeš ušparati barem 10 kg.

Auuuuuu, najbolja kombinacija boja do sada, sretno !

Zato je je progresivna u startu mekana kao i original, i onda sabijanjem sve tvrđa, a linerana mi je odmah manje spuštala zadnji kraj. A i taj sistem polužja zadnjeg amortizera na T7 je nekako progresivan konstrukcijski, tako da ne vidim neki smisao progresivnih opruga iza. Ili jednostavnije rečeno, sa linearnom sam osjetio znatno poboljšanje, sa progresivnom tek nijansu, ako i toliko.

Ja sam stavljao zadnju jaču oprugu, probao sam i progresivnu i linearnu, linearna je definitivno bolja, mislim da je bila 90 Nmm. Ako imaš malo više kg, definitivno ima potrebe, bolje se motor ponaša. Naprijed nisam ništa dirao, ali sam isprobao sve moguće kombinacije podešavanja kompresije i povrata, i malene su razlike što god klikao.

Veći je nedostatak slab damping ovjesa od opruga, jer koliko god podešavao kompresiju i donekle povrat ne čini to klikanje neku razliku, tek minimalnu. A slažem se da je za cestu sasvim ok.

Od onoga što sam probao malo, definitivno KTM ADV 790.

U vožnji su mi podjednako teški naprijed, nisam primjetio neku bitnu razliku, bez obzira na položaj rezervara, da kod BMWa je iza, al ne vidim neku bitnu razliku. Generalno su dosta slični motori po mom mišljenju, odlični motori al ipak malo više cestovni nego terenski.

Imao sam donedavno T7, i slažem se uglavnom sa rečenim. S tim da meni najveći nedostatak je taj osjećaj težine na rezervaru, koji podjednako ima i GS800, ništa se tu puno ne razlikuju.

Velika je razlika kod DRa 650 modeli do 1995 i ovi noviji od 1996. Ovi noviji su bitno bolji i izdržljiviji.

A koliko je Yugo bio u Austriji ?

Zaboravi, ja sam 10 cm niži i ne sviđa mi se ergonomija na njemu, iako mi je motor sympa za vidjet.

A da ne utječe na razliku u cijeni različita davanja državi tj. porezi i trošarine ? To je uglavnom najveći razlog velikih razlika u cijeni, ne nužno sama marža.

Ako su na Hondi vijci M10, ovi retrovizori su sasvim OK: OFF-THE-ROAD | Klappspiegel Yamaha | Zubehör für Reisemotorräder WWW.OFF-THE-ROAD.DE Klappspiegel Yamaha - Stylischer, preiswerter Klappspiegel mit passendem Linksgewinde für Yamaha Spiegelaufnahmen. Abmessungen des Spiegelkopf etwa 90x160mm. Spiegel mit...

Ova dva sam probao, imaju poznanici, tu uopće nema dvojbe, Versys je puuuno bolje vozilo, osim što je bitno jači ako govorimo o performansama, ljepše se i sjedi i vozi. Strom 250 je slab motor, baš je veeelika razlika u performansama u korist Versysa.

Upgrade ovjesa uvijek vrijedi ! Za tvoj motor ima puno toga u ponudi ovdje: OFF-THE-ROAD | Suspension/wheels | Online Webshop | Page 2 WWW.OFF-THE-ROAD.DE XT-660Z - Suspension/wheels. OFF-THE-ROAD, Page 2

I ne samo motori, sve ode gore, pogotovo proizvodi od metala i polimera, tko ima para nek kupuje odmah, bude taj Himalajan i preko 6000 uskoro ...

Baš sutra idem na djir sa kolegom koji vozi 300 rally pa ću probati malo brže po terenu. Vidio sam da Hyperpro ima komplet zadnje amortizere za CRF 250 i 250 rally, ne znam da li su isti kao na 300, ako jesu, to je zasigurno dobar izbor.

Michelin T63 se ne proizvodi već godinama ....