Pa ako kupuješ novi plaćaš ovdje samo neto cijenu, carine/porezi su stvar svake države posebno i u njoj se plaćaju, nema dvostrukog oporezivanja. Dodatni trošak ti je to da dođeš sam negdje po motor, tj. transport, jbga tu se neko nekako snalazi. Ništa komplicirano, samo traži malo vremena. Veći problem ti je zapravo podrška ako nemaš u vlastitoj državi servis/zastupnika... Al evo, dolaze po PR7 ovdje ljudi iz Bugarske, Mađarske , da ih je bilo još 20 komada sve bi se prodalo.

Ništa od čekanja, kupit ovdje i uvesti samostalno, mislim da je ostao još samo jedan za ovu godinu. Evo i testni je na prodaju, cijena je naravno stvar dogovora. AJP Motos PR7 600 cm3, 2021 god. WWW.NJUSKALO.HR AJP Motos PR7 600 cm3, testni motor, Godište: 2021, Prijeđeni kilometri: 8000 km

Kolega prodao CRF 300 Rally i kupio GasGas 700 ( crveni Husky 701 ), sad je brži !

Bravo, najljepša kombinacija boja!

Javi se, možemo popiti pivo ili što već !!

Motogume.hr MOTOGUME.HR Novi Sad - Osijek je sat i pol vožnje, naručiš ovdje kod nekog vulkanizera, kad stignu provozaš se, popiješ piće dok on zamijeni i to je to.

Nije sve u konjima, ima puno toga i u liniji momenta, kako je podešeno ubrizgavanje, itd. Na papiru recimo i novi V-strom 650 i T700 imaju skoro isto konja, ali yamaha osjetno bolje ide...

Nije trenutno, ali biti će dogodine.

Postoji ! 600 ccm, 54 KS, sa punim tankom goriva je 160 kg ( tank 17 litara ), ne trese, odličan serijski ovjes, serijska navigacija, sve što ti treba. i ne košta 12 nego 11.5 ! Jedino ga je teško nabaviti, ali može se.

Problem je u tome što su to vrlo široke felge, u principu cestovne, pa lako dolazi u kontakt sama felga sa kamenom ili nekim drugim predmetom. Dominator je imao felgu mislim 2.50x17 , a ovo je puuuno šire, manje više svi motori za offroad imaju felge 2.50x18, to je sasvim druga priča. Dosta ljudi je imalo isti problem na t700, isto kao i na nekim drugim motorima. I još vjerovatno igra i sama kvaliteta malo, al kažem ti tu široku felgu saviješ u trenu i sa najmanjim udarom.

Taj agregat 390 je po performansama bliži recimo motoru XT660R nego CRFu 300... Ima mi kum Duke 390 i dosta sam ga vozao, baš dobro ide. To bi bilo pun pogodak da na kraju bude GasGas ovakav kao na slikama.

Ajd probaj dotegnit preload zadnjeg amortizera do kraja, na najtrvđe, pa vidi da li je šta bolje ili ne.

Prednja guma definitivno. Ne ljubi se T7 i taj Scorpion rally street naprijed. ja sam imao sličan problem i kada sam stavio drugu gumu ( Pirelli MT21 ) sve je nestalo. Zanimljivo, tu fabričku gumu kad staviš na neki drugi motor, uglavnom ne pokazuje te probleme, moju je kolega stavio na KLE 500 i sve u redu.

SM je supermoto verzija i ima drugačiji, puno tvrđi ovjes, realno malo pretvrdo za offroad. Gledaj S ili E model, E je više hard enduro, S je standardna verzija, realno bi ti S najbolje odgovarao.

Onda nijedan Akrap, sa njim radi skoro isto kao sa originalnim, malo dublji zvuk. Ako želiš buku, kupi Arrow i izvadi dB killer.

Ako mora Akrap, meni je prvi nekako bolji za vidjeti. Ali izmjena samo lonca ti ne donosi ništa posebno, taj gain imaš sa bilo kojim after loncem, druga je stvar komplet sa granama. Ovo je dosta popularno: STORM GP Silencers Yamaha Tenere 700 WWW.OFF-THE-ROAD.DE Storm GP Silencer Stainless steel Yamaha Tenere 700 Storm by MIVV - the affordable exhaust line of the well-known manufacturer MIVV.…

Inače, kada staviš rally sjedalo na standardni motor, dosta se više sjedi, ne znam točno koliko, ali imao sam rally sic i jedno 2-3 cm sigurno.

Probaj, problem je izraženiji kada je motor zagrijan. Stavio sam ti sliku.

Vjerovatno ti vuče zrak na osovinici koja drži klapnu u primarnom karbu, to im je velika mana. To sam i ja imao problem davno. Dosta je nezgodno za prepraviti, ali uspio sam. Od okretanja se razloka rupa u tijelu karba i postane malo ovalna i onda kroz nju vuče falš zrak. Ako je to u pitanju, moraš komplet rastaviti karbove i dati napraviti male čahurice, uglavit u tijelo karba i vjerovatno napraviti i novu osovinicu na koju je sa dva mala vijka ušarafljen leptir/klapna. Imao sam negdje slike, potražit ću, možda i nađem, davno je to bilo. Update - pogledaj sliku, označeno plavom strelicom, na toj osovinici ako ima i malo lufta, sve moraš rastaviti i prepraviti, nema drugog načina. Probaj dok motor radi u leru mrdati koliko se može, pogotovo sa ove strane sa koje dolazi polugica sa drugog karba, tu bude zračnosti. Karbovi od XT600 i XTZ 660 nisu potpuno jednaki i nažalost ne možeš taj dio koristiti od XT600.

Portugalac je stvarno izvrstan za voziti, potpuno drugačiji od T7 koja je više rađena da bude neki univerzalni motor, ovaj je fokusiran puno više za teren, a istovremeno je poprilično udoban za voziti. Što se voznih karakteristika tiče teško mu je naći neki nedostatak, jako je dobro izbalansiran, gotovo uopće ne postoji osjećaj težine ( u odnosu na većinu tih ADV motora, naravno ), ovjes je vrhunski, guta neravnine i drži pravac, baš ono top. Malo treba privikavanja na zadnju kočnicu koja ima vrlo malen hod poluge u odnosu na većinu motora i blokira zadnji kotač vrlo brzo, al brzo se privikneš. Također, sama mašina je od bivše Husky TE 630 i to SM verzija, ima dovoljno snage zapravo i više nego dovoljno, s tim da je serijski prijenos malo dugačak u prvoj/drugoj brzini, tako da možda budem stavio zub manji lančanik naprijed, al to je stvar ukusa, nije nužno. Kvalitet izrade je sasvim dobar, dosta je to neobičan motor po nekim rješenjima, vidi se da je slagan u maloj tvornici i nije dio neke velikoserijske proizvodnje. Neke sitnice bi mogle biti i bolje, al to se može naći na manje-više svim motorima. Ono što mi se sviđa je da je sve dostupno za šarafanje. Da je prednji blatobran malo veći, ne bi bilo loše. Sve skupa meni je baš dobro legao. Poprilično je velika navala i dosta se čeka, kud je tvornica mala i još svi ovi sadašnji problemi oko isporuka zbog raznih nedostataka dijelova. Osobno sam se na njemu puno bolje snašao nego na T7.

Da, žale se na prednju Pirelli Rally Street 90/90-21 koja dolazi serijski kao prva ugradnja, i na kojoj motor ima neku blagu nestabilnost prednjeg kraja, tj. kada pustiš volan malo leluja, i kod mene je bilo tako. Ali pazi ovo, promjenio gumu i stavio MT21 i sve ok, a ta serijska guma stavljena na drugi motocikl i na njemu ne trese, sve OK. ?!?

...

To je sasvim ok motor, tek nešto malo slabiji od F800, ista mašina sa 14 KS manje, navozao sam se dosta na njemu. Ako se voziš samo po asfaltu, sasvim razuman izbor, a i bitno je jači od singla 650 sa kojim dijeli jednaku oznaku, ovisno o godištu proizvodnje, kada je izašao ovaj twin 800 ccm pod oznakom F650GS, onda su singl preimenovali u G650GS.

Yep, s tim da je to stari model i većina tih problema je na modelu 2021- otklonjena. Ima drugačiji i otporniji tablet, promjenjen je ECU i nema više problema sa trzanjem i nepravilnim radom motora, također ima i malo drugačiji prednji ovjes i još dosta sitnica. Sama mašina je od stare Husky TE 630 SM i kako je leek rekao, najbitnije je kontrolirat ventile, sam motor je izdržljiv. Svakako bih preporučio potencijalnim kupcima da ga prvo probaju - od mojih prijatelja koji su isprobali motor, svim offroaderima se jako svidio, ostalima koji više voze motore po cesti i ponekad po dobrom makadamu, i ne baš, nisu naviknuli na takav motor. Cijena u HR je trenutno oko 11.000 EUR . Kada sam prodao T7 planirao sam kupiti 701, no ukazala mi se prilika probati PR7 na kratko, i odmah sam se odlučio za njega. Nešto je malo bio jeftiniji no puno je opremljeniji i više mi se sviđa ergonomija na njemu nego na 690/701. Nema toliko snage, al ide sasvim solidno, meni više ne treba. Zastupnik u HR ima testni motor ( ili je barem imao ), ostaje samo pitanje dobavljivosti i roka isporuke.