Ja sam dobio motor prije 15-ak dana.

Samo da napomenem iz dosta velikog iskustva sa XT600E yamahama, najveći razlog početka potrošnje ulja je činjenica da vuče prašinu kroz filter zraka, iako izgleda da je filter ok. Ja sam napravio dosta pokusa i preinaka na XT600E i XTZ660 ( koji imaju isti filter i sistem airboxa ) i došao do zaključka da aftermarket filteri ( poput recimo Hiflo i drugih ) uopće ne dihtaju na onoj spužvi na filteru, koja je bitno tanja i lošije kvalitete od spužve na original filteru. Na prvu ne izgleda tako, ali je. Također, onaj snorkel koji usmjerava zrak na filter u kombinaciji sa lošim aftermarket filterom je smrt za mašinu ( pogotovo ako imaš K&N jer on daje više zraka ali propušta finu prašinu ). I onda sa vremenom motor se pohaba i počne trošiti značajnije ulje. Kada sam napravio spužvasti filter i skinuo snorkel i omjesto njega napravio tanki predfilter, puno bolje. Tko ima para neka si nabavi ovo: YAMAHA XTZ 660 Tenere (1996-2005) Uni Filter - VMX Unlimited WWW.VMXUNLIMITED.COM VMX Unlimited is Australia's leading VMX vintage dirt bike and parts supplier and major suppliers of Maier Plastics & DC Plastics, Maico and CZ parts, Kedo TT/XT500 parts, Seat foams... Paši i na XT600E 1991-2003. Ovaj crveni predfilter ide na mjesto snorkela i pohvata 99% nečistoća, pogotovo krupnijih. XT600E ima manji airbox od XTZ 660, ali se može namjestiti.

Imao sam ja prije XTZ 750. Onakav kakav je serijski, dosta je to loš terenski motor, pogotovo po pitanju ovjesa koji mu je najslabija točka. I sva ta težina je nekako na rukama i volanu, još kad je rezervar pun goriva, jao. Navika čini čuda pa se čovjek na sve navikne, ali to je definitivno jedan od nespretnijih dual motora za po terenu. S druge strane, kad se provoza recimo ADV 950 ( koji je btw isto težak ko i XTZ 750 ), dojam je potpuno drugačiji, dvije klase iznad XTZ 750 po svim voznim karakteristikama, pogotovo po terenu. A jednaka težina. Tako da to suvo baratanje kilama ne znači puno, bitno je kako je to raspoređeno i kako se ponaša u stvarnom svijetu, a tu su razlike ogromne.

Nije, uskoro će, čekam reda. Ovdje se brkaju kruške i jabuke, uspoređuju se čisti cestovni motori sa ovom ADV klasom. Sve što je za teren dobro, puno košta. Uostalom, bilo koji ozbiljniji off motor sa jednim cilindrom i 150 kg košta novi minimalno 10000 EUR. Cestovnjaka imaš za 10000 EUR novih koliko hoćeš, al terenac nemaš ni jedan.

Kamo sreće da netko izbaci, iako čisto sumnjam, pogotovo od Kawe, oni trenutno uopće nemaju motor u toj klasi, tu je KTM 790R, BMW 850GS, Africa, Tigar 800, i to je to, s tim da su 790R i T7 više terenski orijentirani od ostalih. Idealan motor za mene, recimo.

Dva potpuno različita motocikla, nisu uopće za usporedbu. Za ono što nudi, trenutno je najjeftiniji motor sa dva cilindra, totalno besmisleno uspoređivati sa cestovnim motorima kao npr. Tracer ....

To su sve papirnate brojke, u vožnji zna biti potpuno drugačije. Ovo će za staru teneru biti svemirski brod, neće biti vjerovatno kao 790R, no 790R ni nema konkurenciju trenutno. T7 i obični 790, to je to za veliku većinu ADV vozača. Oba mi se sviđaju jako, iako je potpuno drugačiji položaj kada se sjedne na njih, t7 je dosta uska ( uža od ove zadnje XT660Z ) i kompaktna, 790 ima širi i udobniji sic i cjelokupni dojam je na KTMu potpuno drugačiji. Btw, oba imaju hod ovjesa 200 mm ( 790R ima malooo više ), s tim da T7 ima podesivi prednji ovjes a 790 nema ( štapovi su kod 790 48 mm ). A 790R je sasvim druga priča, to je već ludilo od motora. Yamaha je išla na cjenovno prihvatljiviju opciju i to se vidi, no sve skupa izgleda jako dobro. KTM nije radio puno kompromisa. Mislim da će 790 biti po stabilnosti na terenu apsolutni kralj, rezervari su nisko i nije visok, vidi se da su radili motor sa niskim težištem. I dosta je širok oko rezervara.

Sve drugo osim mašine. Ostalo nema veze sa MT07, a to sve ostalo i je skuplje.

To se po manualu steže na 150 Nm tako da nije lako popustit.

Osigurač 99%.

Nareži komade od zračnice i naguraj između ublaživača i kućišta. Skoro ko da imaš nove.

U menjaču ili ima lufta na lančanicima/lancu/gumenim ublaživačima ?

Jel imaš koju sliku tog Showa prednjeg vešanja na Teneri? Pa gledao si ga uzivo i na Benduru i na Enguru . Nisam nikad to detaljno poslikao, ovo je mozda i najbliza slika, sa Kotline 2015 https://scontent-lhr3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/11059645_10207446817519417_6621947001313795783_o.jpg Nisam znao da imaš te vilice. Jesu na prodaju ?

Zanji trenutno moze da ostane ali je jako pozeljno da bude 18". Prednji tocak od ADV ima mnogo siroku fenu ne znam tacno ali oko 2.1" , a trebalo bi da bude bar 1.8" a idealno 1.6". Prepakivanje novog obruca na postojeci prednji tocak ADV-a je oko 300 eur + tocak izadje mnogo. Predpostavljam da bi najlakse bilo da se nadje neki tocak od EXC ili 640 adv. Prednji točak od ADV 950 je 2.15 širine, idealno bi ti bilo 1.85, ako ideš na 1.60 to je felga za cross gume 80/100-21 i neke gume teže idu gore, pogotovo cestovnijeg profila. Baš sam o tome raspravljao sa čovjek te struke prije par dana.

Jel imaš koju sliku tog Showa prednjeg vešanja na Teneri?

Niti jedna nabrojana guma nije hard enduro...

Ako si u prilici, popni se na Čvrsnicu, na vrh Pločno, i cesta i pogled je mraq!!

Svidjelo ti se, jel da??

Puno se gubi pa mora bar dvije sedmice prije :-)

Iridijumska svecica nije bacanje novca...ja sam imao Teneru i na nju sam stavio iridium svecicu. Sa njom sam dobio lakse paljenje, pogotovo u zimskim danima. Sa njom sam presao oko 20000 km i jos uvek radi kod novog vlasnika...Ne bih rekao da mi se nije isplatilo... Na Teneri i obična NGK pređe barem 20.000 km, barem meni, i puno više.

Ako govoriš o Unicross, komplet prednja i zadnja ovdje košta 90 EUR. Ako imaš koga da ponese , ja ti to nabavim za dva dana.

Visina šare prednja/zadnja - 12/16 mm. Koliko izdrže ? Prednja možda 3-5 hiljada, zadnja nemam pojma, moram ju prvo potrošit. Guma je mekana poprilično.

Mitas E-09 nema u dim 120/90-18, 130 je najuže od 18. Ja ti predlažem da staviš Metzeler Unicross, to je odlična guma za teren a zadovoljava na cesti. I jeftina. Cca 100 EUR par. Na terenu je neuporedivo bolja od E09 u svim uvjetima. Ja sam ju stavio na teneru nedavno. Prednju sam imao više puta do sada, i nema zamjerke, a sad sam stavio i zadnju. Pogotovo na tvom malom motoru, to će da radi odlično. 90/90-21 i 120/90-18.

Vezano uz Mitas, evo u katalogu ti sve piše, koja boja što znači, slova također.... A i nije uopće za usporedbu recimo E09 i Ef07 ili AC 10 .... http://www.mitas-moto.com/international/catalogues/catalogues/

Od KTMa LC4 620 ili 640.