Niti jedna nabrojana guma nije hard enduro...

Ako si u prilici, popni se na Čvrsnicu, na vrh Pločno, i cesta i pogled je mraq!!

Svidjelo ti se, jel da??

Puno se gubi pa mora bar dvije sedmice prije :-)

Iridijumska svecica nije bacanje novca...ja sam imao Teneru i na nju sam stavio iridium svecicu. Sa njom sam dobio lakse paljenje, pogotovo u zimskim danima. Sa njom sam presao oko 20000 km i jos uvek radi kod novog vlasnika...Ne bih rekao da mi se nije isplatilo... Na Teneri i obična NGK pređe barem 20.000 km, barem meni, i puno više.

Ako govoriš o Unicross, komplet prednja i zadnja ovdje košta 90 EUR. Ako imaš koga da ponese , ja ti to nabavim za dva dana.

Visina šare prednja/zadnja - 12/16 mm. Koliko izdrže ? Prednja možda 3-5 hiljada, zadnja nemam pojma, moram ju prvo potrošit. Guma je mekana poprilično.

Mitas E-09 nema u dim 120/90-18, 130 je najuže od 18. Ja ti predlažem da staviš Metzeler Unicross, to je odlična guma za teren a zadovoljava na cesti. I jeftina. Cca 100 EUR par. Na terenu je neuporedivo bolja od E09 u svim uvjetima. Ja sam ju stavio na teneru nedavno. Prednju sam imao više puta do sada, i nema zamjerke, a sad sam stavio i zadnju. Pogotovo na tvom malom motoru, to će da radi odlično. 90/90-21 i 120/90-18.

Vezano uz Mitas, evo u katalogu ti sve piše, koja boja što znači, slova također.... A i nije uopće za usporedbu recimo E09 i Ef07 ili AC 10 .... http://www.mitas-moto.com/international/catalogues/catalogues/

Od KTMa LC4 620 ili 640.

To ti je normalno da se mrdaju različito, ne brini. S vremeno se sjedište ventila troši pa ti zazor bude manji. Kad to primjetiš da se događa, onda češće kontroliraj zazore i šteluj, svakih 5-6 hiljada km.

http://www.ebay.com/itm/Anlasser-freilauf-starter-CLUTCH-Yamaha-XT600-XT600E-1984-1996-TENERE-Kupplung-/111481511036?hash=item19f4d0dc7c:g:fn4AAOSwoQ1TluSO&vxp=mtr

Jako teško, jer to bi značilo skuplje komponente i ode cijena u nebo. Ako bude 180 kg bit će odlično.

Kako ti se ponaša c04 na asfaltu? Jel ju možeš usporediti sa C-02 ako si vozio?

Na XT600 pušta provjereno. Mogući razlog je drugačije dihtanje kada se montira u airbox, ne znam kako je kod DRZa, ali kod XTa K&N filter ne dihta najbolje, jer nema okolo spužvu nego gumu, a cijeli je savitljiv. Ja sam sebi dok sam ga koristio radio dodatno učvršćenje, onda je puno bolje. No svejedno nakon određenog vremena i par čišćenja, bude mi fine prašine u airboxu.. A ti pamučni filteri tipa K&N ili DNA se nisu pokazali najbolji za offroad, spužva je puno bolja opcija. ​

To je za model 3TB 1991-2003 i za XTZ 660 Tenere 1991-1999. Inače, taj HF filter je NAJLOŠIJA moguća opcija, već sam pisao nekoliko puta zašto. Ne dihta provjereno. Sve ostalo je puno bolje, Genuine, Champion, Meiwa... Mislim da je najbolja varijanta Air filtera za XT upravo TwinAir filter. Ja sam ga motirao pre par meseci i danas sam proverio posle par vožnji šta se dešava sa prašinom. Kao što može da se vidi po ivicama sunđera sve je čisto što jasno ukazuje da je sunđerasta navlaka odlično odradila svoj posao i nije dozvolila da bilo šta prođe na spojevima kao što svi ostali modeli air filtera imaju problem koje sam do sada probao upravno zbog tanke sundjeraste zaptivke. Ono što je isto tako odlično je upravo to što TwinAir nema onu harmoniku u odnosu na sve ostale air filtere (stock, Champion, Meiwa, HF, K&N, BMC...) gde se nagomilava prljavština i usporava protok vazduha te za sada nisam imao onaj osećaj da se motor guši zbog nagomilane prašine, borovih iglica ili lišća koje sam do sada pronalazio u Air box-u i na filteru. To je mi je osnovna razlika zbog čega nisam izabrao K&N ili BMC filter kao bolje rešenje u odnosu na stock filter ili bilo koji drugi po pitanju protoka vazduha. I naravno, pranje traje 5min, a sušenje sa fenom 15min i može odmah da se vozi Potpisujem iz iskustva sve napisano. Nego gdje si kupio Twin Air ? Ja sam malo surfao i ima samo dva-tri mjesta gdje se može naručiti, nisam na ebayu našao. Pa sam naručio Pipercross, to je isto sunđerasti. Živo me zanima kako izgleda. K&N nije nikako za offroad, pušta previše prašine, jedino ako se napravi predfilter onda može. Ako nekom treba, imam dva nova nekorištena K&N filtera za XT600E / XTZ 660 ( isti je filter ).

Može!

Radujem se dolasku i ove godine!! ​

To je za model 3TB 1991-2003 i za XTZ 660 Tenere 1991-1999. Inače, taj HF filter je NAJLOŠIJA moguća opcija, već sam pisao nekoliko puta zašto. Ne dihta provjereno. Sve ostalo je puno bolje, Genuine, Champion, Meiwa...

Jageru nek te služi do mirovine barem !!!!

Ispuniće, nego kako? A za GS-a svakako da imam vremena.... tamo posle 70-te godine negde. Onda ću otprilike taman imati motor u skladu sa mojim fizičkim mogućnostima... Potpuno te razumem jer se GS se vozi lako kao perce, pa ti nije potrebna neka velika snaga da bi vozio motor...Zato sam i napisao da ne brineš jer če se GS još uvek proizvoditi..... Ako nije tajna, jesi li imao testnu vožnju sa novom Afrikom pre kupovine ili si je kupio na neviđeno? Točno je da se GS vozi ko perce, ali po cesti. Po terenu se ne vozi ko perce i poprilično je naporan, veliko je opterećenje na ruke, jako umara. Kao i svi motori koji su napravljeni da budu udobni za duga putovanja, tako je i GS, sjedi se iza, kad ustaneš nije dobar položaj za vožnju na stojeći. ide, ali jako teško. Probao 5-6 puta i to po vrlo rahlom kamenju. Po kojem ADV 950 ide ko po tračnicama, tj. puno lakše, neuporedivo. Iako je i on preko 200 kg, da ne zaboravim naglasiti Sve ima svoje - vožnja po cesti i van ceste nema veze jedno sa drugim, često to ljudi zamjene. Za cestu bih vrlo rado imao GSa, to je super motor. Nisam probao GS 1200 ADV, kažu da je on puno bolji od običnog za prašinarenje iako je veći. It could be. Al to je previše para. Kad bih birao BMW mislim da bi izbor bio GS 800. Za moje potrebe.

Ovo zadnje ne stoji, točno je da je razlika u afinitetima, ali i u sposobnostima je velika razlika. GS realno uopće nije motor za teren, to je čisti cestovnjak sa ADV naljepnicom , kako je neki novinar rekao. Africa ipak puno više naginje terenskoj vožnji, ona je pravi dual. I te rasprave o težini motocikla su smiješne - pa do jučer dok se vozio Dakar na 690/660/+ klasama, sa punim tankom goriva su bili to motori od 200 kg. I šta sad, jesu to motori za off ili ne? I da li je ta vožnja onda off ili ne? Mali motor je zakon za off, ali s njim možeš oko kuće ili na prikolici. Za sva ostala putovanja ipak dođeš na tu veliku klasu. I ako ništa drugo, na Afriku bar možeš stavit prave terenske gume jer su takve dimenzije. Ne vozim ni AT ni GS tak da mi je svejedno. Ali rasprava o kilogramima je potpuno besmislena. Pa i KTM 950 i GS su jednako teški, ali kad se po terenu vozi razlika je ogromna u korist ktma - od osjećaja težine na volanu do upravljivosti posebno. Kako je to moguće ako su jednako teški? Nije nikakva kritika, samo glasno razmišljam. Druže, čisto informativno, pošto se znam sa Miran Stanovnik več više od 30 godina......motore koje vidiš na dakaru nemaju ni najmanje veze sa serijskim motorima.....sečam se davno nazad kad je Miran bio jedno x puta na dakaru i konačno primljen u fabričku ekipu i kad smo razgovarali pri povratku kako mu je samo ogibljenje na tom motoru preko 30.000 hiljada nemačkih maraka (tada su bile marke naravno). Ako me sečanje ne vara, tada je bilo samo ogibljenje 4x skuplje nego ceo standardni motor. Pa zato i govorim da kilogrami nemaju puno veze u toj teškoj klasi. Znam jako puno o motorima sa Dakra, poznata mi je tematika. Baš zbog vešanja, između ostalog, je KTM 950 puno bolji motor od GSa za teren, na primjer. Jedno je proći, drugo je voziti se. Proći možeš sa svime, ali voziti se i ne baš. Nisam neki vozač, ali vozim po terenu jedno 25 godina i prošao sam dosta vukojebine, pa mi te priče o kilogramima malo idu na nerve, jer je to najmanje bitna stvar kod tih velikh krava. Svaki motor ima namjenu, i po meni je usporedba GSa 1200 i nove AT potpuno pogrešna, jer ta dva motora nisu za istu namjenu. Prava usporedba je GS800 vs nova AT.

Ovo zadnje ne stoji, točno je da je razlika u afinitetima, ali i u sposobnostima je velika razlika. GS realno uopće nije motor za teren, to je čisti cestovnjak sa ADV naljepnicom , kako je neki novinar rekao. Africa ipak puno više naginje terenskoj vožnji, ona je pravi dual. I te rasprave o težini motocikla su smiješne - pa do jučer dok se vozio Dakar na 690/660/+ klasama, sa punim tankom goriva su bili to motori od 200 kg. I šta sad, jesu to motori za off ili ne? I da li je ta vožnja onda off ili ne? Mali motor je zakon za off, ali s njim možeš oko kuće ili na prikolici. Za sva ostala putovanja ipak dođeš na tu veliku klasu. I ako ništa drugo, na Afriku bar možeš stavit prave terenske gume jer su takve dimenzije. Ne vozim ni AT ni GS tak da mi je svejedno. Ali rasprava o kilogramima je potpuno besmislena. Pa i KTM 950 i GS su jednako teški, ali kad se po terenu vozi razlika je ogromna u korist ktma - od osjećaja težine na volanu do upravljivosti posebno. Kako je to moguće ako su jednako teški? Nije nikakva kritika, samo glasno razmišljam.

Kardan nije za teren, i tu priča počinje i završava. Kardan je super stvar, ali za cestu. Sve ostalo su improvizacije.

Pa ako je mučenje za tebe, onda je i za motor. Može se ali to nije motor za off. Kako ti kaže kolega, ladno pivo i u hladovinu uživaj.