Evo odozgo da vidite kako izgleda Africa u odnosu na ST1200 i GS1200.

2.5 kruga bi trebalo biti.

https://www.facebook.com/HondaSembeniniRivaDelGarda/videos/960947350641973/

https://www.facebook.com/TouratechItalia/videos/1186013264759375/

Ne mora u komadu, može 3x33 . kako god odluče, biti će dobro.

Ne mora biti jako brza dionica, nek bude svega pomalo, da se dobro takmičari oznoje, ak se složi 100 km za teškaše, to može da traje. Kako god organizatori odluče, ja prihvaćam.

Ne bi, nije to motor za teren, pogledaj prednje vešanje, obične teleskopske vilice od 41 mm, to je za cestu i eventualno utabani makadam. Ništa preko toga. Velik je to motor za takav ovjes i drndanje po terenu.

Koma, napravite malo duže specijale za velike motore, recimo bar 100 km.

Jel ima ko polovni karburator od XTZ 660 1991-99 ? Može biti i u dijelovima, zapravo treba mi samo tijelo sa klapnom - sekundarni membranski.

Mora biti relativni odnos, onda nešto govori. A i podatak da je BMW kvarljiviji od HDa je skoro pa SF.

Praksa je pokazala najbolje polusint 15W-50. Imaš ih 100 vrsta, ja sam osobno najzadovoljniji sa Motorex Formula 15W-50.

Ovo je zgodna stvar: http://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Engine-Tuning/Oil-drain-valve-M14x1-5.html

Ne treba ti podizač za stajanje preko zime, dovoljno je ako ne voziš napumpati gume na malo veći pritisak i to je to. Ja ostajem pri mišljenju da je stajanje par meseci tokom zime najgore na bočnom naslonjaču, bez obzira da li je normalan ili veći pritisak. Centralne nogare su OK i to povremeno zarotirati oba točka, pritisak u gumama propisan. Štender mi je takođe OK, guma je skroz rasterećena. Mislim da prvi put čujem da treba preduvati gumu tokom zime. Deluje mi nezdravo. Nema se što desiti gumi tih nekoliko mjeseci, nije to guma ko na APNcu :-) Jedino ako je poluprazna, onda možda malo zalegne na tom mjestu, inače sa dva bara pritiska u gumi ništa se neće dogoditi.

Ne treba ti podizač za stajanje preko zime, dovoljno je ako ne voziš napumpati gume na malo veći pritisak i to je to.

Ja nisam zaluđen ni jednim brandom, promatram sve objektivno. 80 KS je za teren i više nego dovoljno, većini i debelo previše, jer vožnja takvim motorima po cesti i po terenu, to nema veze jedno sa drugim. Dva potpuno različita svijeta. Svakome prema želji. Ja osobno volim terenskije koncepcije, zato me i raduje nova Africa, jer takvih je malo, većina debelo naginje cesti, uostalom vidi se po dimenzijama preumatika, jedina prava enduro kombinacija je 21/18. Ostalo je sve improvizacija. Jedini veliki motor koji sam probao i da je bilo TO-TO po terenu je ADV 950. Mislim na ove veće kubikaže sa 2 cilindra. Ostalo je sve muka. Počesto i jako velika muka. A volio bi i ja svašta imati, al jbga, čim krenem na vožnju, odmah gledam lijevo-desno gdje bi skrenuo sa asfalta.

To i onaj Triumph mali su trenutno jedini u toj klasi koji se mogu kupiti novi. Meni je F800 odličan motor, ali mi nije nekako legao, ne znam, vozao sam ga 100-ak km uglavnom van asfalta, snage ima i previše, ali mi nema onu neku lakoću upravljanja koju sam očekivao i dosta me izmorio. A na asfaltu je fantastičan.

Ili kupiš CB500X i dodatno Rally Raid kit i imaš ovo.

Prodavao se tamo do 2000, možda koju godinu i kasnije. Gledao sam ga duuugo u salonu.

Nema ih, slabo ih je prodano dok se mogao kupiti nov, jako malo prodanih. Bio je malo skup u odnosu na XT600, pa je većina kupovala XT, a i uvoznik Suzukija u to doba je bio poprilično marginalan u odnosu na yamahinu prodajnu mrežu. Šteta, jer taj noviji model je super motor. Još se proizvodi ali zbog ekonormi nije više moguće ga nabaviti u europi. Nedavno sam bio kod zastupnika suze i baš smo o tome pričali, pokazivao mi je i njihove službene kataloge, unutra je ali samo za neka tržišta gdje ne pizde toliko oko ekonormi.

A na koji način možeš spustiti serijski kile na dvocilindričnom agregatu koji mora zadovoljiti sve moguće norme? Jedino upotrebom skupih materijala, a to diže cijenu u nebo. Pa rally KTM 450 sa kikiriki mašinom je suh cca. 150-160 kg. 200 kg ko uhvati sa takvim velikim motorima je jako dobar. Uostalom, kile su manje bitna stvar kod takvih motora, 10-20 kg gore-dolje puno manje znači od dobrog ovjesa i dobre izbalansiranosti motora. Tu je recimo tvoj motor jako dobar.

Nije alnaser nego anlaser, od njemačke riječi Anlasser iliti starter. Al-naser je negdje drugdje.

Može biti da i je 1997 ili 98, sve je isto osim detalja oko izgleda. Taj je ok prilika Prpa.

Pa nije samo u cilindru, klipnjača i radilica nisu potpuno jednake, ima i u glavi razlike, ima dosta različitih sitnica. Potrošna roba je uglavnom ista.

Dosta je velika razlika u snazi između Dominatora 500 i KLEa, Dommie 500 je malo nejak motor, pogotovo preko 100 km/h.