To je za model 3TB 1991-2003 i za XTZ 660 Tenere 1991-1999. Inače, taj HF filter je NAJLOŠIJA moguća opcija, već sam pisao nekoliko puta zašto. Ne dihta provjereno. Sve ostalo je puno bolje, Genuine, Champion, Meiwa... Mislim da je najbolja varijanta Air filtera za XT upravo TwinAir filter. Ja sam ga motirao pre par meseci i danas sam proverio posle par vožnji šta se dešava sa prašinom. Kao što može da se vidi po ivicama sunđera sve je čisto što jasno ukazuje da je sunđerasta navlaka odlično odradila svoj posao i nije dozvolila da bilo šta prođe na spojevima kao što svi ostali modeli air filtera imaju problem koje sam do sada probao upravno zbog tanke sundjeraste zaptivke. Ono što je isto tako odlično je upravo to što TwinAir nema onu harmoniku u odnosu na sve ostale air filtere (stock, Champion, Meiwa, HF, K&N, BMC...) gde se nagomilava prljavština i usporava protok vazduha te za sada nisam imao onaj osećaj da se motor guši zbog nagomilane prašine, borovih iglica ili lišća koje sam do sada pronalazio u Air box-u i na filteru. To je mi je osnovna razlika zbog čega nisam izabrao K&N ili BMC filter kao bolje rešenje u odnosu na stock filter ili bilo koji drugi po pitanju protoka vazduha. I naravno, pranje traje 5min, a sušenje sa fenom 15min i može odmah da se vozi Potpisujem iz iskustva sve napisano. Nego gdje si kupio Twin Air ? Ja sam malo surfao i ima samo dva-tri mjesta gdje se može naručiti, nisam na ebayu našao. Pa sam naručio Pipercross, to je isto sunđerasti. Živo me zanima kako izgleda. K&N nije nikako za offroad, pušta previše prašine, jedino ako se napravi predfilter onda može. Ako nekom treba, imam dva nova nekorištena K&N filtera za XT600E / XTZ 660 ( isti je filter ).

Može!

Radujem se dolasku i ove godine!! ​

To je za model 3TB 1991-2003 i za XTZ 660 Tenere 1991-1999. Inače, taj HF filter je NAJLOŠIJA moguća opcija, već sam pisao nekoliko puta zašto. Ne dihta provjereno. Sve ostalo je puno bolje, Genuine, Champion, Meiwa...

Jageru nek te služi do mirovine barem !!!!

Ispuniće, nego kako? A za GS-a svakako da imam vremena.... tamo posle 70-te godine negde. Onda ću otprilike taman imati motor u skladu sa mojim fizičkim mogućnostima... Potpuno te razumem jer se GS se vozi lako kao perce, pa ti nije potrebna neka velika snaga da bi vozio motor...Zato sam i napisao da ne brineš jer če se GS još uvek proizvoditi..... Ako nije tajna, jesi li imao testnu vožnju sa novom Afrikom pre kupovine ili si je kupio na neviđeno? Točno je da se GS vozi ko perce, ali po cesti. Po terenu se ne vozi ko perce i poprilično je naporan, veliko je opterećenje na ruke, jako umara. Kao i svi motori koji su napravljeni da budu udobni za duga putovanja, tako je i GS, sjedi se iza, kad ustaneš nije dobar položaj za vožnju na stojeći. ide, ali jako teško. Probao 5-6 puta i to po vrlo rahlom kamenju. Po kojem ADV 950 ide ko po tračnicama, tj. puno lakše, neuporedivo. Iako je i on preko 200 kg, da ne zaboravim naglasiti Sve ima svoje - vožnja po cesti i van ceste nema veze jedno sa drugim, često to ljudi zamjene. Za cestu bih vrlo rado imao GSa, to je super motor. Nisam probao GS 1200 ADV, kažu da je on puno bolji od običnog za prašinarenje iako je veći. It could be. Al to je previše para. Kad bih birao BMW mislim da bi izbor bio GS 800. Za moje potrebe.

Ovo zadnje ne stoji, točno je da je razlika u afinitetima, ali i u sposobnostima je velika razlika. GS realno uopće nije motor za teren, to je čisti cestovnjak sa ADV naljepnicom , kako je neki novinar rekao. Africa ipak puno više naginje terenskoj vožnji, ona je pravi dual. I te rasprave o težini motocikla su smiješne - pa do jučer dok se vozio Dakar na 690/660/+ klasama, sa punim tankom goriva su bili to motori od 200 kg. I šta sad, jesu to motori za off ili ne? I da li je ta vožnja onda off ili ne? Mali motor je zakon za off, ali s njim možeš oko kuće ili na prikolici. Za sva ostala putovanja ipak dođeš na tu veliku klasu. I ako ništa drugo, na Afriku bar možeš stavit prave terenske gume jer su takve dimenzije. Ne vozim ni AT ni GS tak da mi je svejedno. Ali rasprava o kilogramima je potpuno besmislena. Pa i KTM 950 i GS su jednako teški, ali kad se po terenu vozi razlika je ogromna u korist ktma - od osjećaja težine na volanu do upravljivosti posebno. Kako je to moguće ako su jednako teški? Nije nikakva kritika, samo glasno razmišljam. Druže, čisto informativno, pošto se znam sa Miran Stanovnik več više od 30 godina......motore koje vidiš na dakaru nemaju ni najmanje veze sa serijskim motorima.....sečam se davno nazad kad je Miran bio jedno x puta na dakaru i konačno primljen u fabričku ekipu i kad smo razgovarali pri povratku kako mu je samo ogibljenje na tom motoru preko 30.000 hiljada nemačkih maraka (tada su bile marke naravno). Ako me sečanje ne vara, tada je bilo samo ogibljenje 4x skuplje nego ceo standardni motor. Pa zato i govorim da kilogrami nemaju puno veze u toj teškoj klasi. Znam jako puno o motorima sa Dakra, poznata mi je tematika. Baš zbog vešanja, između ostalog, je KTM 950 puno bolji motor od GSa za teren, na primjer. Jedno je proći, drugo je voziti se. Proći možeš sa svime, ali voziti se i ne baš. Nisam neki vozač, ali vozim po terenu jedno 25 godina i prošao sam dosta vukojebine, pa mi te priče o kilogramima malo idu na nerve, jer je to najmanje bitna stvar kod tih velikh krava. Svaki motor ima namjenu, i po meni je usporedba GSa 1200 i nove AT potpuno pogrešna, jer ta dva motora nisu za istu namjenu. Prava usporedba je GS800 vs nova AT.

Ovo zadnje ne stoji, točno je da je razlika u afinitetima, ali i u sposobnostima je velika razlika. GS realno uopće nije motor za teren, to je čisti cestovnjak sa ADV naljepnicom , kako je neki novinar rekao. Africa ipak puno više naginje terenskoj vožnji, ona je pravi dual. I te rasprave o težini motocikla su smiješne - pa do jučer dok se vozio Dakar na 690/660/+ klasama, sa punim tankom goriva su bili to motori od 200 kg. I šta sad, jesu to motori za off ili ne? I da li je ta vožnja onda off ili ne? Mali motor je zakon za off, ali s njim možeš oko kuće ili na prikolici. Za sva ostala putovanja ipak dođeš na tu veliku klasu. I ako ništa drugo, na Afriku bar možeš stavit prave terenske gume jer su takve dimenzije. Ne vozim ni AT ni GS tak da mi je svejedno. Ali rasprava o kilogramima je potpuno besmislena. Pa i KTM 950 i GS su jednako teški, ali kad se po terenu vozi razlika je ogromna u korist ktma - od osjećaja težine na volanu do upravljivosti posebno. Kako je to moguće ako su jednako teški? Nije nikakva kritika, samo glasno razmišljam.

Kardan nije za teren, i tu priča počinje i završava. Kardan je super stvar, ali za cestu. Sve ostalo su improvizacije.

Pa ako je mučenje za tebe, onda je i za motor. Može se ali to nije motor za off. Kako ti kaže kolega, ladno pivo i u hladovinu uživaj.

Evo odozgo da vidite kako izgleda Africa u odnosu na ST1200 i GS1200.

2.5 kruga bi trebalo biti.

https://www.facebook.com/HondaSembeniniRivaDelGarda/videos/960947350641973/

https://www.facebook.com/TouratechItalia/videos/1186013264759375/

Ne mora u komadu, može 3x33 . kako god odluče, biti će dobro.

Ne mora biti jako brza dionica, nek bude svega pomalo, da se dobro takmičari oznoje, ak se složi 100 km za teškaše, to može da traje. Kako god organizatori odluče, ja prihvaćam.

Ne bi, nije to motor za teren, pogledaj prednje vešanje, obične teleskopske vilice od 41 mm, to je za cestu i eventualno utabani makadam. Ništa preko toga. Velik je to motor za takav ovjes i drndanje po terenu.

Koma, napravite malo duže specijale za velike motore, recimo bar 100 km.

Jel ima ko polovni karburator od XTZ 660 1991-99 ? Može biti i u dijelovima, zapravo treba mi samo tijelo sa klapnom - sekundarni membranski.

Mora biti relativni odnos, onda nešto govori. A i podatak da je BMW kvarljiviji od HDa je skoro pa SF.

Praksa je pokazala najbolje polusint 15W-50. Imaš ih 100 vrsta, ja sam osobno najzadovoljniji sa Motorex Formula 15W-50.

Ovo je zgodna stvar: http://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Engine-Tuning/Oil-drain-valve-M14x1-5.html

Ne treba ti podizač za stajanje preko zime, dovoljno je ako ne voziš napumpati gume na malo veći pritisak i to je to. Ja ostajem pri mišljenju da je stajanje par meseci tokom zime najgore na bočnom naslonjaču, bez obzira da li je normalan ili veći pritisak. Centralne nogare su OK i to povremeno zarotirati oba točka, pritisak u gumama propisan. Štender mi je takođe OK, guma je skroz rasterećena. Mislim da prvi put čujem da treba preduvati gumu tokom zime. Deluje mi nezdravo. Nema se što desiti gumi tih nekoliko mjeseci, nije to guma ko na APNcu :-) Jedino ako je poluprazna, onda možda malo zalegne na tom mjestu, inače sa dva bara pritiska u gumi ništa se neće dogoditi.

Ne treba ti podizač za stajanje preko zime, dovoljno je ako ne voziš napumpati gume na malo veći pritisak i to je to.