183 cm. Naravno da ovisi i od visine, to je uvijek custom made solution, visina vozača, dubina sjedenja na motoru, položaj vjetrobrana. Na T7 se sjedi dosta visoko, više "na motoru" nego "u motoru".

Montirao sam pomični nosač vizira koji se sada može namještati gore-dolje linearno na željenu poziciju. Buka naravno postoji, no nema onog vrtloženja lijevo-desno i "šamaranja" glave i po tom pitanju je taj serijski vjetrobran vrlo solidan. E sad što znači veće brzine, ja se rijetko vozim preko 130-140 km/h, tako da mi je sasvim u redu. Inače maks. brzina motocikla je oko realnih 190 km/h.

c/p. Nakon intenzivne, dugotrajne i iscrpljujuce potrage za lozinkom foruma, ovim putem saljemo javnu objavu vezanu za BenduroX. Jubilarni deseti soj tog netradicionalnog eventa po nekim nasim saznanjima biti ce odrzan 28.- 30.05.2021. u malom pitoresknom mjestu Seget Vranjica...samo par kilometara od kontinenta, (siroj javnosti poznatijeg pod nazivom otok Čiovo), odakle je taj kvazisusret zapravo i potekao. Kako smo danas vise od desetljeca stariji, zahtjevniji, inkontinentniji, a shodno tome i zaboravniji, lokacija BenduraX prilagodjena je tome. Prvi red do mora! I klora! Smjestaj je u superior mobilnim kucicama po sistemu 4 osobe u kucici, 2 osobe po sobi. Znaci, svaka kucica ima dvije spavace sobe, (jedna s bracnim, jedna s odvojenim krevetima), dva wc-a, dnevni boravak, kuhinju i terasu. U kucicama je postojala mogucnost smjestaja i pete osobe ali smo to, kao prava gospoda i pustolovi, s gnusanjem odbili!Sto se hrane tice...raspored je vec provjeren, (petak-vecera, subota-dorucak i vecera te nedjelja-dorucak), a vjerujemo da ce to biti u koleraciji sa smjestajem i lokacijom. Osim restorana, (ukoliko epidemiolosko-vakcinski momenti budu povoljni), na raspolaganju nam je i bar za mirna nocna druzenja te ostali sadrzaji.Sto se brojki tice situacija je sljedeca...broj ucesnika je NEOGRANICEN! Slobodno povedite supruznike, ljubavnike ili ljubavnice, rodjake i tetke iz Amerika, djedove i bake, komsije, svoj lokalni bend, mehanicara, pedikera...kajgod! Cijena paketa je 500kn po glavi okruglo! U to su ukljucene te dvije noci i hrana po programu. Trebalo nam je neko vrijeme da to s ekipom iz kampa spustimo na primjerenu razinu i mislimo da je konacna cijena za ovakve uvjete vise nego korektna. BenduroX je samo jednom. Dobro aj, mozda dvaput! Kamp je prilicno velik...kako ne bi motore ostavljali na parkingu izvan kampa i vucarali stvari ekipa ce nam sloziti unutar istog, a u blizini naseg smjestaja, poziciju za motore...i jedna od stvari na koju treba OBRATITI POZORNOST te smanjiti na najmanju mogucu mjeru je bespotrebno drkeljanje motorima unutar kampa.Sto se treka za subotu i same voznje tice to je kao i uvijek...NEORGANIZIRANO...vozi svatko po svome...s tim da ce nas par, u nekom razumnom roku prije eventa, ubaciti neki prijedlog trase s pripadajucim elementima.Preporucena trasa biti ce prilagodjena vecim enduro motorima...bas onako kako je Benduro i krenuo. Dobrodoslo je naravno i hard enduro drustvo al cisto da se zna kako na samoj trasi izazova takve vrste nece biti. Kako je ovaj put lokacija specificna...MOLIMO svih na poseban oprez dok se ne dokopamo usamljenijih krajeva trase. Vikend je, uz obalu smo, mogucnost prometa po makadamima je u crvenom! Sta se tice nekakvog prigodnog suvenira za uzet i to...ljudi vole nekakvu uspomenu...probat cemo nesto umjesto majica ovaj put. Bumo videli i javili! Dalje mi se puno ne pise samo cu kopirati i blago modificirati recenicu dvije od kolege neorganizatora s jednog od prijasnjih eventa: "Ne pitajte nas za kampiranje, cijepljenje, sojeve virusa, jedno noćenje, bez nocenja, preskakanje doručka/večere, ručak u subotu, janjce/odojke, težinu terena, vrstu guma, prodaju čarapa i vremensku prognozu... Za neupućene - najbolji izvor informacija su teme Benduro 1 - 9, uključujući C1. Ukratko, Benduro je netradicionalno, djelomicno organizirano, druženje enduraša i onih koji to slave, a jedan su vikend u godini odvojili da vide prijatelje, provozaju se po prirodi, druže se ,zabave i pivaju Bilu Boju tisucu devetsto pedeset puta." P.S. Znam da ce nasi lokalni...po ustaljenom dalmatinskom obicaju...udrit grintat i kukat zasto ne slozimo i opciju samo hrane bez spavanja, (mozemo naravno i to razmotrit), al prije nego krene grintanje samo par detalja za razmisljanje. Dva puta, (petak i subotu), nakon programa duboko u noc vozit doma...u blago receno veselom stanju...riskirat sranje i vracat se opet ujutro mislim da ne vridi toliko koliko bi dosla doplata za spavanje i opustenost u odnosu na opciju samo s hranom. To je samo moje misljenje, ne morate ga uzeti u obzir. U svakom slucaju, ekipa se moze javit pa cemo vidit stacemoooo. Isto tako, (opet za nase lokalce ako i ovakvih ima), oni koje ne zanima druzenje, zajebancija u kampu i ostalo sta je sama bit svakog Bendura, mogu odvozit voznju bez ikakve naknade...pricekaju subotu ujutro pred kampom...odvoze s ekipom...i poslije voznje sibaju doma. Eto.

Jubilarni 10-ti Benduro je na vratima, sve detalje možete vidjeti na linku: BENDURO X | Forum Motori.hr FORUM.MOTORI.HR Di je, kad je i ko vodi?? Svi ste dobrodošli, ajmo prijave !!

Znam ja u čemu je njihov problem, imam kolega canyon 500, to je manje više ista mašina uz neke sitne izmjene. Rastavljali smo je i sastavljali nekoliko puta, magnet je problem. inače motor je u odličnom stanju, dobro se vozi, ima malo km, ali teško je riješiti taj problem osim ako nađeš ispravan magnet, a sve ih je manje jer je to bolna točka.

Kako si i rekao, tu opće nema nikakve "blokade", postavke ECU su takve da motori sada rade na granično siromašnoj smjesi radi zadovoljenja visokih E5 normi, odnosno načina na koji se te norme mjere. No može se i tu napraviti par trikova bez mapiranja, koji u značajnoj mjeri poboljšaju odziv na gas iz niskih okretaja, a realno ne utječu na rad niti pouzdanost motora. Recimo ovako nešto: belinassu.it ~ BELINASSU LABS WWW.BELINASSU.IT 120,00 EUR - SPECIFICA IL TUO MODELLO DI MOTO E MODALITA' DI PAGAMENTO PREFERITA NELLE NOTE DEL MODULO D'ORDINE. SMART IAT® progettata con S.M.A.R.T...

Za taj motor je optimalno polusint 15W-50. Iako ako ti troši litru ulja na 1000 km, tu vrsta ulja više ne čini nikakvu razliku.

Ima, još sam gore stavio ono jeftino proširenje sa Aliexpresa.

Možda par mm zbog drugačijeg saga, ali ne bitno. Al uvijek si možeš namjestiti u trokutima visinu.

Ja sam takav motor vozio 300.000 km i radio nekoliko generalki. Ako ti troši litru ulja na 1000 km, vrijeme za generalku je blizu, a ja ti iz iskustva preporučam slijedeće pod OBAVEZNO: 1. razbuši cilindar na prvu veću specijalu i klip može origigi a može i proxx ili nešto treće 2. NE STAVLJAJ novi klip i karike u stari neobrušeni cilindar jer je ovalan i neće dugo 3. fazni lanac, brtvu glave i brtvu ispod cilindra OBAVEZNO OEM, ostale brtve deklova i ostale brtve možeš bilo koje. Athena brtva glave je loša i to ti ne preporučam ( bez obzira što izgleda isto nije ista ). Ležajeve možeš bilo koje, svi su solidni koji su dostupni.

Na XTZ 660 sam imao Hyperpro opruge naprijed, a iza kompletan Hyperpro amortizer. Drugi motor. Dosta tvrđe i malo udara na ruke kad ideš po kamenju, ali bitno bolje je držao pravac i kočio.

Koliko pamtim to su igličasti ležajevi, nema tu puno opcija, stavi ili original ili Proxx ( moguće da imaju i drugi, al izbor nije velik ). najbitnije ti je da provjeriš da ti nije luft u samoj vilici, jer se zna dogoditi da ti razvali ležište u samoj vilici, onda moraš ubacit čahuru po mjeri. Tako sam ja sebi radio svojevremeno.

Ista razina buke, taj Akrap sa dB killerom je poprilično tih, samo je malo dublji zvuk. Meni se sviđa zvuk originala, nije pretih ( kao recimo V-Strom 650 ) a čuje se malo ono groglanje karakteristično za 270 redne dvocilindraše.

Ako možeš nabaviti Metzeler Unicross to ti je idealna guma za taj motor ( ja sam na njoj vozio čak i veliku teneru ), odlično drži na asfaltu čak i po kiši, a za teren je klasu bolja od recimo E-09. Dimenzije su 90/90-21 i 120/80-18.

Dobre cijene. Kod nas ih ima poprilično, nas 10-ak poznanika ih vozimo.

Dobri ste ako ima toliko kaparisanih, još ima offroad duha dovoljno.

Ovo vam je odlično rješenje, bočne torbe za offroad, ima raznih modela. https://kriega.com/mybike

Cijena u HR za L model će biti 5690 EUR, isporuka od Marta/Aprila. Inače Honda je prošle godine dovukla u Europu poprilično malen broj komada, i tu lokalni zastupnici po državama nisu ništa mogli dodatno nabaviti. A prodano ih je manje od 10 komada ove godine, koliko god nama bio zanimljiv, poprilično je nezanimljiv širim masama i interes je bio vrlo slab, kaže čovjek koji radi u Hondi. Evo prodaja novih ovdje u 11 mjeseci ove godine: Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Novosti - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Nepotpuni podaci za tekuću godinu najavljuju blagi pad u odnosu na lani

Je, ima i KLX 230 na tržištu, puno je bolji nego što na papiru izgleda, EFI i ide bolje od starog karburatorca KLX 250.

Za mene su te sve prednosti !

Rally 250 je koštao u HR 7000 EUR, bilo je nekada akcija pa je cijena pala na 6500 EUR. Dakle u HR će 300-ka sigurno biti 7000 EUr a možda i malo više. Nema to nikakve veze koliko KTM 390 košta ili slični, tako se cijene ne formiraju. Uostalom, za cijenu Rally 250 se mogao kupiti recimo CB500X, u EURo je bila jednaka cijena ovdje. 390 je dobar motor, nema sumnje, no osobno mislim da je kvalitetom izrade Honda dobar korak ispred a nisam vidio da je netko imao nekih većih mehaničkih problema, dok je sa 390 mašinom bilo svakakvih problema. https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/322976/21ym-honda-crf300-rally?fbclid=IwAR1SoeiZsox2GvvgpHOauyliSUCRpg3MfjgJds95mXmhavT1cUr-hsPf22o

Nije patka, dolazi u EU na proljeće 2021.

U HR Himalayan 400 košta oko 5200 EUR. Bilo je nekoliko opcija, mislim da je samo razlika u bojama ili nekim sitnicama.

Taj auspuh nije kao većina ostalih da ima samo perforiranu cijev i okolo vunu, to je u originalu refleksijski auspuh sa pregradnim komorama, ja sam svojevremeno rastavio jednog, dosta je složen iznutra. Ne diraj ništa, vozi tako kako je.

Nije V-tvin, nego paralel twin, kao i manje više svi novi motori.