A čovjek je šampion u trialu, spreman na sve. Ovjes mu je bio tvornički dok je seeker snimao, no poslije mu je Boano složio bolji setup, tako da ovi noviji snimci nisu više na originalu.

Može, nećemo spamat temu. Da se vratimo na temu.

Evo talijani očekuju cijenu od oko 12.000 EUR.

Motor je super za vozit, lagan i okretan, meni dovoljno jak ( cca. 50 KS je ova slabija verzija ) , ciklistika puno više terenska nego cestovna, ovjes top, mašina ima onaj neki oldskul sirovi zvuk singla. Sa lakoćom držiš 120-130 km/h na otvorenoj cesti, aerodinamika je ok, otprilike onaj vjetrobran štiti ko i serijski na T7. Sve skupa za vozit stvarno izvrstan. Kakav će biti po pitanju pouzdanosti, to ćemo vidjeti, na ovom novom modelu 2021 su doradili većinu bugova koje su imali stariji modeli. Interval izmjene ulja je 5000 km. Sve je dostupno za šarafanje, sa stanovišta mehaničara odlično. Sutra idem na prvi servis na 1000 km. AJP je malena tvornica, praktički manufaktura, koja godišnje napravi tek malo više od 1000 komada motocikala, tako da tu nema neke servisne mreže. Održavati ga može svaki solidni moto mehaničar, nema tu neke filozofije. Potrošna roba tipa filteri , disk pločice i slično je dostupna, tu nema nikakvih problema. Onako, dojam nakon prve hiljade km je da je puno bliži recimo WR450 nego T7 po pitanju ponašanja u vožnji i ciklistike.

Nije ukras, služi kao prigušivač, samo što plinovi kroz onu cijev koja ih spaja vrte tamo-natrag, dakle lijevi-desni. Može se probušiti rupa i u njemu da izlaze plinovi van, malo će puhat i tuda, al ne čini neku veliku razliku, ja sam onomad jednom kolegi to radio. Možda nijansu drugačiji zvuk, ništa više.

Zato što je htio agilniji offroad motor, upotrebljiv i na cesti. Btw, T7 uopće nije neudoban motor, ok sic je original tvrd al to svaki majstor riješi za max. 100 eura. Ali T7 je ergonomijom odličan motor, trokut sjedalo - oslonci za noge - volan je zaista odličan, recimo meni puno bolji nego na GS1200 gdje su mi noge puno savijene a volan mi uopće ne odgovara. Vrlo lako se na T7 prebaciš iz sjedećeg u stojeći položaj, to je top. Mislim da nije realno očekivati da će netko napraviti dvocilindrični motor a da je lakši od te Aprilie ili T7, to bi značilo puno laganih komponenti koje su skupe a iovako je sve cijenom otišlo u nebo, nema više ispod 10.000 EUR ništa ozbiljnije u toj klasi, a da je koncepcijski kakav takav terenac.

Simpatično vozilo, nešto poput T7 samo malo opremljeniji i 10% jači.

A bude na 100 GS-ova jedan ovaj HD, to mu je realnost ! Iako naravno to uopće ne znači da je u ičemu lošiji, vjerovatno je sasvim ok motor.

Ako nisi vozio off CRF je logičniji izbor, iako ako pod off ne misliš neke teže dionice, nije ni T7 loš izbor. Motor je fluidan i elastičan, motocikl vozan, da teži jest od CRFa osjetno, al ako misliš makadame vozit možeš odmah i na T7, nije neka drama.

Da, tamo još sredinom Maja, lako se prodala, nema ih puno u oglasima a interes velik.

Slažem se ja u potpunosti sa navedenim. Čisto ih navodim kao neku alternativu, gdje su dostupni. Oni vodeni SPR 250 i 310 su tu negdje cijenom ko CRF 300, a imaju i entry level zračni 240 ccm, ti su značajno jeftiniji.

Jok, novi model je 140 kg bez goriva.

Cijena je cca. ko nova T7, tu negdje. OK, za početnika vjerovatno nije, iako je motor jako fluidan i lako se vozi, i nema neko ispoljavanje snage da te plaši. Kao što rekoh, ništa ne reklamiram, samo jedna dosta atipična alternativa i definitivno kompletan ADV motor, lagan i opremljen sa svim potrebnim.

Ne reklamiram ništa, samo par detalja - 140 kg suh, 50KS u slabijoj verziji, odličan ovjes i kočnice, 17 litara tank, kompletna navigacija sa tabletom serijski, poprilično udoban sic.... Dostupan odmah...

Inače, sat dosta laže, kada pokazuje 140 km/h, GPS pokazuje 128 km/h. Inače je super motor. Serijsko sjedište se lako pretapecira za 50-80 EUR, ja sam se preporodio poslije.

Evo jedna slika iz komšiluka, novi 300 rally, prijatelj kupio.

Da, na original yamahin nosač idu svi Givi i Kappa koferi ( ili barem većina, kompatibilno je ).

Ja sam stavio ovo: https://t7rally.com/shop/ols/products/t7-tenere-700-screen-adjuster-kit

Aaaaa rally model, odlično.

Sretno. Koje boje ti je tenera?

Ne vozim se autocestom. A čepove općenito vrlo rijetko koristim. Autocesta+čepovi ne idu sa tenerom nikako.

183 cm. Naravno da ovisi i od visine, to je uvijek custom made solution, visina vozača, dubina sjedenja na motoru, položaj vjetrobrana. Na T7 se sjedi dosta visoko, više "na motoru" nego "u motoru".

Montirao sam pomični nosač vizira koji se sada može namještati gore-dolje linearno na željenu poziciju. Buka naravno postoji, no nema onog vrtloženja lijevo-desno i "šamaranja" glave i po tom pitanju je taj serijski vjetrobran vrlo solidan. E sad što znači veće brzine, ja se rijetko vozim preko 130-140 km/h, tako da mi je sasvim u redu. Inače maks. brzina motocikla je oko realnih 190 km/h.

c/p. Nakon intenzivne, dugotrajne i iscrpljujuce potrage za lozinkom foruma, ovim putem saljemo javnu objavu vezanu za BenduroX. Jubilarni deseti soj tog netradicionalnog eventa po nekim nasim saznanjima biti ce odrzan 28.- 30.05.2021. u malom pitoresknom mjestu Seget Vranjica...samo par kilometara od kontinenta, (siroj javnosti poznatijeg pod nazivom otok Čiovo), odakle je taj kvazisusret zapravo i potekao. Kako smo danas vise od desetljeca stariji, zahtjevniji, inkontinentniji, a shodno tome i zaboravniji, lokacija BenduraX prilagodjena je tome. Prvi red do mora! I klora! Smjestaj je u superior mobilnim kucicama po sistemu 4 osobe u kucici, 2 osobe po sobi. Znaci, svaka kucica ima dvije spavace sobe, (jedna s bracnim, jedna s odvojenim krevetima), dva wc-a, dnevni boravak, kuhinju i terasu. U kucicama je postojala mogucnost smjestaja i pete osobe ali smo to, kao prava gospoda i pustolovi, s gnusanjem odbili!Sto se hrane tice...raspored je vec provjeren, (petak-vecera, subota-dorucak i vecera te nedjelja-dorucak), a vjerujemo da ce to biti u koleraciji sa smjestajem i lokacijom. Osim restorana, (ukoliko epidemiolosko-vakcinski momenti budu povoljni), na raspolaganju nam je i bar za mirna nocna druzenja te ostali sadrzaji.Sto se brojki tice situacija je sljedeca...broj ucesnika je NEOGRANICEN! Slobodno povedite supruznike, ljubavnike ili ljubavnice, rodjake i tetke iz Amerika, djedove i bake, komsije, svoj lokalni bend, mehanicara, pedikera...kajgod! Cijena paketa je 500kn po glavi okruglo! U to su ukljucene te dvije noci i hrana po programu. Trebalo nam je neko vrijeme da to s ekipom iz kampa spustimo na primjerenu razinu i mislimo da je konacna cijena za ovakve uvjete vise nego korektna. BenduroX je samo jednom. Dobro aj, mozda dvaput! Kamp je prilicno velik...kako ne bi motore ostavljali na parkingu izvan kampa i vucarali stvari ekipa ce nam sloziti unutar istog, a u blizini naseg smjestaja, poziciju za motore...i jedna od stvari na koju treba OBRATITI POZORNOST te smanjiti na najmanju mogucu mjeru je bespotrebno drkeljanje motorima unutar kampa.Sto se treka za subotu i same voznje tice to je kao i uvijek...NEORGANIZIRANO...vozi svatko po svome...s tim da ce nas par, u nekom razumnom roku prije eventa, ubaciti neki prijedlog trase s pripadajucim elementima.Preporucena trasa biti ce prilagodjena vecim enduro motorima...bas onako kako je Benduro i krenuo. Dobrodoslo je naravno i hard enduro drustvo al cisto da se zna kako na samoj trasi izazova takve vrste nece biti. Kako je ovaj put lokacija specificna...MOLIMO svih na poseban oprez dok se ne dokopamo usamljenijih krajeva trase. Vikend je, uz obalu smo, mogucnost prometa po makadamima je u crvenom! Sta se tice nekakvog prigodnog suvenira za uzet i to...ljudi vole nekakvu uspomenu...probat cemo nesto umjesto majica ovaj put. Bumo videli i javili! Dalje mi se puno ne pise samo cu kopirati i blago modificirati recenicu dvije od kolege neorganizatora s jednog od prijasnjih eventa: "Ne pitajte nas za kampiranje, cijepljenje, sojeve virusa, jedno noćenje, bez nocenja, preskakanje doručka/večere, ručak u subotu, janjce/odojke, težinu terena, vrstu guma, prodaju čarapa i vremensku prognozu... Za neupućene - najbolji izvor informacija su teme Benduro 1 - 9, uključujući C1. Ukratko, Benduro je netradicionalno, djelomicno organizirano, druženje enduraša i onih koji to slave, a jedan su vikend u godini odvojili da vide prijatelje, provozaju se po prirodi, druže se ,zabave i pivaju Bilu Boju tisucu devetsto pedeset puta." P.S. Znam da ce nasi lokalni...po ustaljenom dalmatinskom obicaju...udrit grintat i kukat zasto ne slozimo i opciju samo hrane bez spavanja, (mozemo naravno i to razmotrit), al prije nego krene grintanje samo par detalja za razmisljanje. Dva puta, (petak i subotu), nakon programa duboko u noc vozit doma...u blago receno veselom stanju...riskirat sranje i vracat se opet ujutro mislim da ne vridi toliko koliko bi dosla doplata za spavanje i opustenost u odnosu na opciju samo s hranom. To je samo moje misljenje, ne morate ga uzeti u obzir. U svakom slucaju, ekipa se moze javit pa cemo vidit stacemoooo. Isto tako, (opet za nase lokalce ako i ovakvih ima), oni koje ne zanima druzenje, zajebancija u kampu i ostalo sta je sama bit svakog Bendura, mogu odvozit voznju bez ikakve naknade...pricekaju subotu ujutro pred kampom...odvoze s ekipom...i poslije voznje sibaju doma. Eto.

Jubilarni 10-ti Benduro je na vratima, sve detalje možete vidjeti na linku: BENDURO X | Forum Motori.hr FORUM.MOTORI.HR Di je, kad je i ko vodi?? Svi ste dobrodošli, ajmo prijave !!