Ja sam stavljao zadnju jaču oprugu, probao sam i progresivnu i linearnu, linearna je definitivno bolja, mislim da je bila 90 Nmm. Ako imaš malo više kg, definitivno ima potrebe, bolje se motor ponaša. Naprijed nisam ništa dirao, ali sam isprobao sve moguće kombinacije podešavanja kompresije i povrata, i malene su razlike što god klikao.

Veći je nedostatak slab damping ovjesa od opruga, jer koliko god podešavao kompresiju i donekle povrat ne čini to klikanje neku razliku, tek minimalnu. A slažem se da je za cestu sasvim ok.

Od onoga što sam probao malo, definitivno KTM ADV 790.

U vožnji su mi podjednako teški naprijed, nisam primjetio neku bitnu razliku, bez obzira na položaj rezervara, da kod BMWa je iza, al ne vidim neku bitnu razliku. Generalno su dosta slični motori po mom mišljenju, odlični motori al ipak malo više cestovni nego terenski.

Imao sam donedavno T7, i slažem se uglavnom sa rečenim. S tim da meni najveći nedostatak je taj osjećaj težine na rezervaru, koji podjednako ima i GS800, ništa se tu puno ne razlikuju.

Velika je razlika kod DRa 650 modeli do 1995 i ovi noviji od 1996. Ovi noviji su bitno bolji i izdržljiviji.

A koliko je Yugo bio u Austriji ?

Zaboravi, ja sam 10 cm niži i ne sviđa mi se ergonomija na njemu, iako mi je motor sympa za vidjet.

A da ne utječe na razliku u cijeni različita davanja državi tj. porezi i trošarine ? To je uglavnom najveći razlog velikih razlika u cijeni, ne nužno sama marža.

Ako su na Hondi vijci M10, ovi retrovizori su sasvim OK: OFF-THE-ROAD | Klappspiegel Yamaha | Zubehör für Reisemotorräder WWW.OFF-THE-ROAD.DE Klappspiegel Yamaha - Stylischer, preiswerter Klappspiegel mit passendem Linksgewinde für Yamaha Spiegelaufnahmen. Abmessungen des Spiegelkopf etwa 90x160mm. Spiegel mit...

Ova dva sam probao, imaju poznanici, tu uopće nema dvojbe, Versys je puuuno bolje vozilo, osim što je bitno jači ako govorimo o performansama, ljepše se i sjedi i vozi. Strom 250 je slab motor, baš je veeelika razlika u performansama u korist Versysa.

Upgrade ovjesa uvijek vrijedi ! Za tvoj motor ima puno toga u ponudi ovdje: OFF-THE-ROAD | Suspension/wheels | Online Webshop | Page 2 WWW.OFF-THE-ROAD.DE XT-660Z - Suspension/wheels. OFF-THE-ROAD, Page 2

I ne samo motori, sve ode gore, pogotovo proizvodi od metala i polimera, tko ima para nek kupuje odmah, bude taj Himalajan i preko 6000 uskoro ...

Baš sutra idem na djir sa kolegom koji vozi 300 rally pa ću probati malo brže po terenu. Vidio sam da Hyperpro ima komplet zadnje amortizere za CRF 250 i 250 rally, ne znam da li su isti kao na 300, ako jesu, to je zasigurno dobar izbor.

Michelin T63 se ne proizvodi već godinama ....

Puno bolje je staviti jaču oprugu jer dodavanjem podloški pod postojeću oprugu samo povećavaš preload i smanjuješ hod opruge, a to je najlošija opcija, da imaš slabu oprugu sa manjim hodom na maksimalnom preloadu. Može poslužit za nuždu.

Može, isto vrijedi i za tebe.

T7 otišao, samo portugalac trenutno.

Španer lanca protutega, to je njihov problem, popularno zvano "doohickey" , taj španer serijski nije najbolje napravljen, ima u ponudi aftermarket koji riješava sve buduće probleme. Evo na ovom videu imaš sve detaljno objašnjeno:

A čovjek je šampion u trialu, spreman na sve. Ovjes mu je bio tvornički dok je seeker snimao, no poslije mu je Boano složio bolji setup, tako da ovi noviji snimci nisu više na originalu.

Može, nećemo spamat temu. Da se vratimo na temu.

Evo talijani očekuju cijenu od oko 12.000 EUR.

Motor je super za vozit, lagan i okretan, meni dovoljno jak ( cca. 50 KS je ova slabija verzija ) , ciklistika puno više terenska nego cestovna, ovjes top, mašina ima onaj neki oldskul sirovi zvuk singla. Sa lakoćom držiš 120-130 km/h na otvorenoj cesti, aerodinamika je ok, otprilike onaj vjetrobran štiti ko i serijski na T7. Sve skupa za vozit stvarno izvrstan. Kakav će biti po pitanju pouzdanosti, to ćemo vidjeti, na ovom novom modelu 2021 su doradili većinu bugova koje su imali stariji modeli. Interval izmjene ulja je 5000 km. Sve je dostupno za šarafanje, sa stanovišta mehaničara odlično. Sutra idem na prvi servis na 1000 km. AJP je malena tvornica, praktički manufaktura, koja godišnje napravi tek malo više od 1000 komada motocikala, tako da tu nema neke servisne mreže. Održavati ga može svaki solidni moto mehaničar, nema tu neke filozofije. Potrošna roba tipa filteri , disk pločice i slično je dostupna, tu nema nikakvih problema. Onako, dojam nakon prve hiljade km je da je puno bliži recimo WR450 nego T7 po pitanju ponašanja u vožnji i ciklistike.

Nije ukras, služi kao prigušivač, samo što plinovi kroz onu cijev koja ih spaja vrte tamo-natrag, dakle lijevi-desni. Može se probušiti rupa i u njemu da izlaze plinovi van, malo će puhat i tuda, al ne čini neku veliku razliku, ja sam onomad jednom kolegi to radio. Možda nijansu drugačiji zvuk, ništa više.

Zato što je htio agilniji offroad motor, upotrebljiv i na cesti. Btw, T7 uopće nije neudoban motor, ok sic je original tvrd al to svaki majstor riješi za max. 100 eura. Ali T7 je ergonomijom odličan motor, trokut sjedalo - oslonci za noge - volan je zaista odličan, recimo meni puno bolji nego na GS1200 gdje su mi noge puno savijene a volan mi uopće ne odgovara. Vrlo lako se na T7 prebaciš iz sjedećeg u stojeći položaj, to je top. Mislim da nije realno očekivati da će netko napraviti dvocilindrični motor a da je lakši od te Aprilie ili T7, to bi značilo puno laganih komponenti koje su skupe a iovako je sve cijenom otišlo u nebo, nema više ispod 10.000 EUR ništa ozbiljnije u toj klasi, a da je koncepcijski kakav takav terenac.