Puno bolje je staviti jaču oprugu jer dodavanjem podloški pod postojeću oprugu samo povećavaš preload i smanjuješ hod opruge, a to je najlošija opcija, da imaš slabu oprugu sa manjim hodom na maksimalnom preloadu. Može poslužit za nuždu.

Može, isto vrijedi i za tebe.

T7 otišao, samo portugalac trenutno.

Španer lanca protutega, to je njihov problem, popularno zvano "doohickey" , taj španer serijski nije najbolje napravljen, ima u ponudi aftermarket koji riješava sve buduće probleme. Evo na ovom videu imaš sve detaljno objašnjeno:

A čovjek je šampion u trialu, spreman na sve. Ovjes mu je bio tvornički dok je seeker snimao, no poslije mu je Boano složio bolji setup, tako da ovi noviji snimci nisu više na originalu.

Može, nećemo spamat temu. Da se vratimo na temu.

Evo talijani očekuju cijenu od oko 12.000 EUR.

Motor je super za vozit, lagan i okretan, meni dovoljno jak ( cca. 50 KS je ova slabija verzija ) , ciklistika puno više terenska nego cestovna, ovjes top, mašina ima onaj neki oldskul sirovi zvuk singla. Sa lakoćom držiš 120-130 km/h na otvorenoj cesti, aerodinamika je ok, otprilike onaj vjetrobran štiti ko i serijski na T7. Sve skupa za vozit stvarno izvrstan. Kakav će biti po pitanju pouzdanosti, to ćemo vidjeti, na ovom novom modelu 2021 su doradili većinu bugova koje su imali stariji modeli. Interval izmjene ulja je 5000 km. Sve je dostupno za šarafanje, sa stanovišta mehaničara odlično. Sutra idem na prvi servis na 1000 km. AJP je malena tvornica, praktički manufaktura, koja godišnje napravi tek malo više od 1000 komada motocikala, tako da tu nema neke servisne mreže. Održavati ga može svaki solidni moto mehaničar, nema tu neke filozofije. Potrošna roba tipa filteri , disk pločice i slično je dostupna, tu nema nikakvih problema. Onako, dojam nakon prve hiljade km je da je puno bliži recimo WR450 nego T7 po pitanju ponašanja u vožnji i ciklistike.

Nije ukras, služi kao prigušivač, samo što plinovi kroz onu cijev koja ih spaja vrte tamo-natrag, dakle lijevi-desni. Može se probušiti rupa i u njemu da izlaze plinovi van, malo će puhat i tuda, al ne čini neku veliku razliku, ja sam onomad jednom kolegi to radio. Možda nijansu drugačiji zvuk, ništa više.

Zato što je htio agilniji offroad motor, upotrebljiv i na cesti. Btw, T7 uopće nije neudoban motor, ok sic je original tvrd al to svaki majstor riješi za max. 100 eura. Ali T7 je ergonomijom odličan motor, trokut sjedalo - oslonci za noge - volan je zaista odličan, recimo meni puno bolji nego na GS1200 gdje su mi noge puno savijene a volan mi uopće ne odgovara. Vrlo lako se na T7 prebaciš iz sjedećeg u stojeći položaj, to je top. Mislim da nije realno očekivati da će netko napraviti dvocilindrični motor a da je lakši od te Aprilie ili T7, to bi značilo puno laganih komponenti koje su skupe a iovako je sve cijenom otišlo u nebo, nema više ispod 10.000 EUR ništa ozbiljnije u toj klasi, a da je koncepcijski kakav takav terenac.

Simpatično vozilo, nešto poput T7 samo malo opremljeniji i 10% jači.

A bude na 100 GS-ova jedan ovaj HD, to mu je realnost ! Iako naravno to uopće ne znači da je u ičemu lošiji, vjerovatno je sasvim ok motor.

Ako nisi vozio off CRF je logičniji izbor, iako ako pod off ne misliš neke teže dionice, nije ni T7 loš izbor. Motor je fluidan i elastičan, motocikl vozan, da teži jest od CRFa osjetno, al ako misliš makadame vozit možeš odmah i na T7, nije neka drama.

Da, tamo još sredinom Maja, lako se prodala, nema ih puno u oglasima a interes velik.

Slažem se ja u potpunosti sa navedenim. Čisto ih navodim kao neku alternativu, gdje su dostupni. Oni vodeni SPR 250 i 310 su tu negdje cijenom ko CRF 300, a imaju i entry level zračni 240 ccm, ti su značajno jeftiniji.

Jok, novi model je 140 kg bez goriva.

Cijena je cca. ko nova T7, tu negdje. OK, za početnika vjerovatno nije, iako je motor jako fluidan i lako se vozi, i nema neko ispoljavanje snage da te plaši. Kao što rekoh, ništa ne reklamiram, samo jedna dosta atipična alternativa i definitivno kompletan ADV motor, lagan i opremljen sa svim potrebnim.

Ne reklamiram ništa, samo par detalja - 140 kg suh, 50KS u slabijoj verziji, odličan ovjes i kočnice, 17 litara tank, kompletna navigacija sa tabletom serijski, poprilično udoban sic.... Dostupan odmah...

Inače, sat dosta laže, kada pokazuje 140 km/h, GPS pokazuje 128 km/h. Inače je super motor. Serijsko sjedište se lako pretapecira za 50-80 EUR, ja sam se preporodio poslije.

Evo jedna slika iz komšiluka, novi 300 rally, prijatelj kupio.

Da, na original yamahin nosač idu svi Givi i Kappa koferi ( ili barem većina, kompatibilno je ).

Ja sam stavio ovo: https://t7rally.com/shop/ols/products/t7-tenere-700-screen-adjuster-kit

Aaaaa rally model, odlično.

Sretno. Koje boje ti je tenera?

Ne vozim se autocestom. A čepove općenito vrlo rijetko koristim. Autocesta+čepovi ne idu sa tenerom nikako.