Dobri ste ako ima toliko kaparisanih, još ima offroad duha dovoljno.

Ovo vam je odlično rješenje, bočne torbe za offroad, ima raznih modela. https://kriega.com/mybike

Cijena u HR za L model će biti 5690 EUR, isporuka od Marta/Aprila. Inače Honda je prošle godine dovukla u Europu poprilično malen broj komada, i tu lokalni zastupnici po državama nisu ništa mogli dodatno nabaviti. A prodano ih je manje od 10 komada ove godine, koliko god nama bio zanimljiv, poprilično je nezanimljiv širim masama i interes je bio vrlo slab, kaže čovjek koji radi u Hondi. Evo prodaja novih ovdje u 11 mjeseci ove godine: Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Novosti - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Nepotpuni podaci za tekuću godinu najavljuju blagi pad u odnosu na lani

Je, ima i KLX 230 na tržištu, puno je bolji nego što na papiru izgleda, EFI i ide bolje od starog karburatorca KLX 250.

Za mene su te sve prednosti !

Rally 250 je koštao u HR 7000 EUR, bilo je nekada akcija pa je cijena pala na 6500 EUR. Dakle u HR će 300-ka sigurno biti 7000 EUr a možda i malo više. Nema to nikakve veze koliko KTM 390 košta ili slični, tako se cijene ne formiraju. Uostalom, za cijenu Rally 250 se mogao kupiti recimo CB500X, u EURo je bila jednaka cijena ovdje. 390 je dobar motor, nema sumnje, no osobno mislim da je kvalitetom izrade Honda dobar korak ispred a nisam vidio da je netko imao nekih većih mehaničkih problema, dok je sa 390 mašinom bilo svakakvih problema. https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/322976/21ym-honda-crf300-rally?fbclid=IwAR1SoeiZsox2GvvgpHOauyliSUCRpg3MfjgJds95mXmhavT1cUr-hsPf22o

Nije patka, dolazi u EU na proljeće 2021.

U HR Himalayan 400 košta oko 5200 EUR. Bilo je nekoliko opcija, mislim da je samo razlika u bojama ili nekim sitnicama.

Taj auspuh nije kao većina ostalih da ima samo perforiranu cijev i okolo vunu, to je u originalu refleksijski auspuh sa pregradnim komorama, ja sam svojevremeno rastavio jednog, dosta je složen iznutra. Ne diraj ništa, vozi tako kako je.

Nije V-tvin, nego paralel twin, kao i manje više svi novi motori.

To ti je Saxi prvi i najbolji upgrade na svakom motoru za osobe višeg rasta. ja sam to radio na svim motorima koje sam imao. Pod obavezno.

Meni su općenito njegove recenzije bez veze, pogledao sam sve te njegove filmiće. Pri tom ne mislim konkretno na T7 nego na sve motore koje on testira. Pravi nauku ni oko čega. Najbolji su mu oni filmići oko tehnike vožnje. No dobro, sto ljudi, što razmišljanja. Danas je točno godinu dana kako vozim kantu.

Taj puno više pametuje nego se vozi.

Ja sam taj motor doktorirao, probaj si prvo namjestiti sag zadnjeg amortizera zavrtanjem zadnje opruge. Ako ne možeš postići približnu vrijednost, treba jača zadnja opruga definitivno. Ja sam stavio i naprijed i iza jače opruge, drugi motor. Ako ti jako potone kad sjedneš, nije dobro, dosta naruši ciklistiku motora.

Podešava se rebound - povrat. Ne čini u praksi baš preveliku razliku. Preporučam da staviš jaču zadnju oprugu, ja sam to napravio onomad i bilo je dosta bolje. Općenito su opruge i naprijed i nazad slaba točka tog motora.

Ne može se sa jetovima za CH tržište naštelati motor da ide kao za ostala tržišta, ne gubi vrijeme. Nabavi jetove po manualu, nema ti druge.

E sad sam išao vidjeti, Twinduro je. Odlična je guma, pogotovo na mokrom. Nazad sam stavio Mitas E10, duplo je jeftinija od TKC, a troši se naočigled. TKC 80 za tvoju XTZ 750 je top izbor.

I kod mene je bilo, problem je u gumi, reklamirao i dobio drugu, u međuvremenu stavio više off gumu. Te Rally STR u dim 90/90-21 su sasvim ok na pritisku 2.2 bara ili više, ali kada se ispuste na niži pritisak, dolazi do tog efekta. Stavio sam prvo MT21, a kad se poderala TKC 80, i ide na njima ko po tračnicama. Zajeb kod Pirelli-a.

Da, kod litre je sistem ubrizgavanja drugačiji i to je razlog. Isprobavali su ovdje dečki sa re-mapingom ali ne dobije se puno.

Probaj Pirelli Rally Street, taman optimalno za 80/20 .

Taj motor se tek odnedavno počeo proizvoditi u Japanu, iz kojeg ide isporuka u SAD i Ameriku. Ostatak se radi u Francuskoj, konkretno motor slaže tvrtka MBK Industrie iz grada Sant Quentin, koja je u suvlasništvu Yamahe, a tamo se uglavnom rade skuteri, i odnedavno par Yamaha modela.

A jbga, ja imam sasvim dovoljno informacija da to mogu konstantirati.

Kad malo bolje analiziraš cijenu, imajući u vidu što se iz cijene plati državi kroz PDV i PPMV, lako se recimo izračuna da trgovac na tom motoru zaradi više u Njemačkoj nego u HR. Kroz pretpostavku jednake ulazne cijene, a na velikom tržištu može samo biti manja.

To je cijena u Belgiji, u Holandiji je ona od gore, 11.599 EUR. U HR je cca. 10.580 EUR, u Danskoj recimo 16.500 EUR ... Uglavnom razlika zbog poreza i trošarina. Uostalom, motore prodaje najviše ako je model prihvaćen od publike, cijena malo - gore dolje ne igra ulogu. Eto recimo BMW GS1200, skup i najprodavaniji - odličan motor kojeg ljudi vole i većina može platit. Nema tu puno filozofije.

Motor je u toj cijeloj priči najjeftinija stavka, kao i kod većine ostalih motocikala. Konačna cijena najviše ovisi o nametima i poreznoj politici pojedine države, konkretno u HR je posebni porez na taj model 630 EUR, u nekim državama tog poreza uopće nema, u nekima je i veći.