Znam ja u čemu je njihov problem, imam kolega canyon 500, to je manje više ista mašina uz neke sitne izmjene. Rastavljali smo je i sastavljali nekoliko puta, magnet je problem. inače motor je u odličnom stanju, dobro se vozi, ima malo km, ali teško je riješiti taj problem osim ako nađeš ispravan magnet, a sve ih je manje jer je to bolna točka.

Kako si i rekao, tu opće nema nikakve "blokade", postavke ECU su takve da motori sada rade na granično siromašnoj smjesi radi zadovoljenja visokih E5 normi, odnosno načina na koji se te norme mjere. No može se i tu napraviti par trikova bez mapiranja, koji u značajnoj mjeri poboljšaju odziv na gas iz niskih okretaja, a realno ne utječu na rad niti pouzdanost motora. Recimo ovako nešto: belinassu.it ~ BELINASSU LABS WWW.BELINASSU.IT 120,00 EUR - SPECIFICA IL TUO MODELLO DI MOTO E MODALITA' DI PAGAMENTO PREFERITA NELLE NOTE DEL MODULO D'ORDINE. SMART IAT® progettata con S.M.A.R.T...

Za taj motor je optimalno polusint 15W-50. Iako ako ti troši litru ulja na 1000 km, tu vrsta ulja više ne čini nikakvu razliku.

Ima, još sam gore stavio ono jeftino proširenje sa Aliexpresa.

Možda par mm zbog drugačijeg saga, ali ne bitno. Al uvijek si možeš namjestiti u trokutima visinu.

Ja sam takav motor vozio 300.000 km i radio nekoliko generalki. Ako ti troši litru ulja na 1000 km, vrijeme za generalku je blizu, a ja ti iz iskustva preporučam slijedeće pod OBAVEZNO: 1. razbuši cilindar na prvu veću specijalu i klip može origigi a može i proxx ili nešto treće 2. NE STAVLJAJ novi klip i karike u stari neobrušeni cilindar jer je ovalan i neće dugo 3. fazni lanac, brtvu glave i brtvu ispod cilindra OBAVEZNO OEM, ostale brtve deklova i ostale brtve možeš bilo koje. Athena brtva glave je loša i to ti ne preporučam ( bez obzira što izgleda isto nije ista ). Ležajeve možeš bilo koje, svi su solidni koji su dostupni.

Na XTZ 660 sam imao Hyperpro opruge naprijed, a iza kompletan Hyperpro amortizer. Drugi motor. Dosta tvrđe i malo udara na ruke kad ideš po kamenju, ali bitno bolje je držao pravac i kočio.

Koliko pamtim to su igličasti ležajevi, nema tu puno opcija, stavi ili original ili Proxx ( moguće da imaju i drugi, al izbor nije velik ). najbitnije ti je da provjeriš da ti nije luft u samoj vilici, jer se zna dogoditi da ti razvali ležište u samoj vilici, onda moraš ubacit čahuru po mjeri. Tako sam ja sebi radio svojevremeno.

Ista razina buke, taj Akrap sa dB killerom je poprilično tih, samo je malo dublji zvuk. Meni se sviđa zvuk originala, nije pretih ( kao recimo V-Strom 650 ) a čuje se malo ono groglanje karakteristično za 270 redne dvocilindraše.

Ako možeš nabaviti Metzeler Unicross to ti je idealna guma za taj motor ( ja sam na njoj vozio čak i veliku teneru ), odlično drži na asfaltu čak i po kiši, a za teren je klasu bolja od recimo E-09. Dimenzije su 90/90-21 i 120/80-18.

Dobre cijene. Kod nas ih ima poprilično, nas 10-ak poznanika ih vozimo.

Dobri ste ako ima toliko kaparisanih, još ima offroad duha dovoljno.

Ovo vam je odlično rješenje, bočne torbe za offroad, ima raznih modela. https://kriega.com/mybike

Cijena u HR za L model će biti 5690 EUR, isporuka od Marta/Aprila. Inače Honda je prošle godine dovukla u Europu poprilično malen broj komada, i tu lokalni zastupnici po državama nisu ništa mogli dodatno nabaviti. A prodano ih je manje od 10 komada ove godine, koliko god nama bio zanimljiv, poprilično je nezanimljiv širim masama i interes je bio vrlo slab, kaže čovjek koji radi u Hondi. Evo prodaja novih ovdje u 11 mjeseci ove godine: Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Novosti - Motorevija WWW.MOTOREVIJA.COM.HR Tržište novih motocikala: 1. siječnja do 30. studenog 2020. - Nepotpuni podaci za tekuću godinu najavljuju blagi pad u odnosu na lani

Je, ima i KLX 230 na tržištu, puno je bolji nego što na papiru izgleda, EFI i ide bolje od starog karburatorca KLX 250.

Za mene su te sve prednosti !

Rally 250 je koštao u HR 7000 EUR, bilo je nekada akcija pa je cijena pala na 6500 EUR. Dakle u HR će 300-ka sigurno biti 7000 EUr a možda i malo više. Nema to nikakve veze koliko KTM 390 košta ili slični, tako se cijene ne formiraju. Uostalom, za cijenu Rally 250 se mogao kupiti recimo CB500X, u EURo je bila jednaka cijena ovdje. 390 je dobar motor, nema sumnje, no osobno mislim da je kvalitetom izrade Honda dobar korak ispred a nisam vidio da je netko imao nekih većih mehaničkih problema, dok je sa 390 mašinom bilo svakakvih problema. https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/322976/21ym-honda-crf300-rally?fbclid=IwAR1SoeiZsox2GvvgpHOauyliSUCRpg3MfjgJds95mXmhavT1cUr-hsPf22o

Nije patka, dolazi u EU na proljeće 2021.

U HR Himalayan 400 košta oko 5200 EUR. Bilo je nekoliko opcija, mislim da je samo razlika u bojama ili nekim sitnicama.

Taj auspuh nije kao većina ostalih da ima samo perforiranu cijev i okolo vunu, to je u originalu refleksijski auspuh sa pregradnim komorama, ja sam svojevremeno rastavio jednog, dosta je složen iznutra. Ne diraj ništa, vozi tako kako je.

Nije V-tvin, nego paralel twin, kao i manje više svi novi motori.

To ti je Saxi prvi i najbolji upgrade na svakom motoru za osobe višeg rasta. ja sam to radio na svim motorima koje sam imao. Pod obavezno.

Meni su općenito njegove recenzije bez veze, pogledao sam sve te njegove filmiće. Pri tom ne mislim konkretno na T7 nego na sve motore koje on testira. Pravi nauku ni oko čega. Najbolji su mu oni filmići oko tehnike vožnje. No dobro, sto ljudi, što razmišljanja. Danas je točno godinu dana kako vozim kantu.

Taj puno više pametuje nego se vozi.

Ja sam taj motor doktorirao, probaj si prvo namjestiti sag zadnjeg amortizera zavrtanjem zadnje opruge. Ako ne možeš postići približnu vrijednost, treba jača zadnja opruga definitivno. Ja sam stavio i naprijed i iza jače opruge, drugi motor. Ako ti jako potone kad sjedneš, nije dobro, dosta naruši ciklistiku motora.