To ti je Saxi prvi i najbolji upgrade na svakom motoru za osobe višeg rasta. ja sam to radio na svim motorima koje sam imao. Pod obavezno.

Meni su općenito njegove recenzije bez veze, pogledao sam sve te njegove filmiće. Pri tom ne mislim konkretno na T7 nego na sve motore koje on testira. Pravi nauku ni oko čega. Najbolji su mu oni filmići oko tehnike vožnje. No dobro, sto ljudi, što razmišljanja. Danas je točno godinu dana kako vozim kantu.

Taj puno više pametuje nego se vozi.

Ja sam taj motor doktorirao, probaj si prvo namjestiti sag zadnjeg amortizera zavrtanjem zadnje opruge. Ako ne možeš postići približnu vrijednost, treba jača zadnja opruga definitivno. Ja sam stavio i naprijed i iza jače opruge, drugi motor. Ako ti jako potone kad sjedneš, nije dobro, dosta naruši ciklistiku motora.

Podešava se rebound - povrat. Ne čini u praksi baš preveliku razliku. Preporučam da staviš jaču zadnju oprugu, ja sam to napravio onomad i bilo je dosta bolje. Općenito su opruge i naprijed i nazad slaba točka tog motora.

Ne može se sa jetovima za CH tržište naštelati motor da ide kao za ostala tržišta, ne gubi vrijeme. Nabavi jetove po manualu, nema ti druge.

E sad sam išao vidjeti, Twinduro je. Odlična je guma, pogotovo na mokrom. Nazad sam stavio Mitas E10, duplo je jeftinija od TKC, a troši se naočigled. TKC 80 za tvoju XTZ 750 je top izbor.

I kod mene je bilo, problem je u gumi, reklamirao i dobio drugu, u međuvremenu stavio više off gumu. Te Rally STR u dim 90/90-21 su sasvim ok na pritisku 2.2 bara ili više, ali kada se ispuste na niži pritisak, dolazi do tog efekta. Stavio sam prvo MT21, a kad se poderala TKC 80, i ide na njima ko po tračnicama. Zajeb kod Pirelli-a.

Da, kod litre je sistem ubrizgavanja drugačiji i to je razlog. Isprobavali su ovdje dečki sa re-mapingom ali ne dobije se puno.

Probaj Pirelli Rally Street, taman optimalno za 80/20 .

Taj motor se tek odnedavno počeo proizvoditi u Japanu, iz kojeg ide isporuka u SAD i Ameriku. Ostatak se radi u Francuskoj, konkretno motor slaže tvrtka MBK Industrie iz grada Sant Quentin, koja je u suvlasništvu Yamahe, a tamo se uglavnom rade skuteri, i odnedavno par Yamaha modela.

A jbga, ja imam sasvim dovoljno informacija da to mogu konstantirati.

Kad malo bolje analiziraš cijenu, imajući u vidu što se iz cijene plati državi kroz PDV i PPMV, lako se recimo izračuna da trgovac na tom motoru zaradi više u Njemačkoj nego u HR. Kroz pretpostavku jednake ulazne cijene, a na velikom tržištu može samo biti manja.

To je cijena u Belgiji, u Holandiji je ona od gore, 11.599 EUR. U HR je cca. 10.580 EUR, u Danskoj recimo 16.500 EUR ... Uglavnom razlika zbog poreza i trošarina. Uostalom, motore prodaje najviše ako je model prihvaćen od publike, cijena malo - gore dolje ne igra ulogu. Eto recimo BMW GS1200, skup i najprodavaniji - odličan motor kojeg ljudi vole i većina može platit. Nema tu puno filozofije.

Motor je u toj cijeloj priči najjeftinija stavka, kao i kod većine ostalih motocikala. Konačna cijena najviše ovisi o nametima i poreznoj politici pojedine države, konkretno u HR je posebni porez na taj model 630 EUR, u nekim državama tog poreza uopće nema, u nekima je i veći.

Jel se mogu oni montirat na XTZ 750 ? Ne smeta rama ? Na moju staru XTZ 660 se nisu mogli montirati, iako ima model za SZR 660 ( to je ista mašina potpuno ), jer na tenerki smeta rama sa gornje strane. inače ti karbovi potpuno mjenjaju karakter motora.

MT07 i Tenere 700 su dva potpuno različita motocikla, osim što dijele jednak agregat ostalo sve nema veze. Točno je da je Tenera dosta spartanski motor, ali točno je i da se vozi izrazito lako i okretno. Danas sam vozio malo nju malo koleginu Africu Twin 750, dva svijeta. Tenera je krojena za jednu osobu, ko pati od suvozača neka gleda druge motore, ionako po terenu ne voziš nikoga.

Ova prva slika mi je bolja... Mislim da je TDM 900 ajnšpric a 850 karbovi ( ako dobro pamtim ), ja bi išao na verziju 850 ...

Uf, ove komponente od Ohlinsa vrijede više nego sve ostalo.

Da, povuče Tenera bolje pogotovo iz nižih brzina u većem prijenosu. Općenito su to podosta različiti motori, na Teneri sjediš gore, volan je veći i otvoreniji, kad staneš na noge jako dobar položaj. I Tenera je tvrđa na ovjesu i lakša na volanu, lakše se ulazi i pada u zavoje. Strom je odličan motor, tu nema dvojbe, sasvim dobar omjer uloženo/dobiveno. Niže se sjedi i pomalo natrag, ali je sjedalo šire i udobnije, i za dvije osobe je Strom serijski svakako bolje rješenje, jer sa suvozačem ionako ne ideš na offroad. Koliko god na papiru slični, u vožnji su dva dosta različita motora.

Meni je to prekrasan motor, novi stari 800 Big, ima neku svoju priču. Za te sitnice tipa zaštita filtera i slično, biti će ionako puno dodatne opreme... A i cijenom je sasvim OK gledajući ostale motore u toj litra klasi.

1305 km u komadu sa XTZ 660, Osijek-Grossglockner-Osijek, najvećim dijelom izvan autoceste.

Ma i vani košta dosta ako je u solidnom stanju. Jednostavno motor koji ljudi vole. Ima kolega tu pored mene jednu iz 1998, skoro ko nova, i još puno kojekakve opreme na njoj.... Motor je bio od mog pokojnog prijatelja i nije bio vožen cca. 8 godina od 2010 do 2018.

Da, na slikama izgleda dosta manji, kad ga vide uživo iznenade se ljudi veličinom.

Novi KTM ADV 390 se uklapa u tu shemu, dovoljno je jak i agilan, nije preskup ( ovdje je cca. 7000 EUR ), jedino su promašili dimenzije guma, al ostalo je dobro. Ta mašina u Duku 390 ( ima mi kum ) rame uz rame po performansama sa XT660R.