Evo i malo utisaka sa prve offroad voznje. Lokacija Fruška gora, pešačke staze i poligon u Vrdniku. Vožnja onako osrednje penzionerska max 2. brzina, do 50-60km/h. Gume su Dunalom trailmax raid, deklarisane kao 50:50 mada ne izgledaju tako, ali rade posao. Generalno ponašanje na nivou očekivanog i možda malo preko toga. Motor ide odlično dok ide, tj dok ima momentum. Treba ga voziti onako u rally fazonu, samo po gasu, i verovati mu. Balans, odličan, položaj za stajanje vrhunski (nemam nikakve podizače, sve fabrički). Vožnja uz brdo super, ima dosta obrnog momenta, elektronika radi dobro (off road mod sa ograničenim proklizavanjem zadnjeg točka). Bez TC mislim da bi bila ozbiljna borba. Niz brdo, onako prilično strašno, velika masa, nema lakog zaustavljanja, mada nisam ni imao problema ali nije bilo tehnički ni zahtevno toliko. Spori manevri, okretanje u mestu, tu se vidi masa i gabariti i problem koji to nosi. Na naizged laganom okretanju u brdu jer nije bilo više puta, pad u minus i ode retrovizor... nema šanse da se zadrži kada krene da pada. Dobra stvar je da se lako diže. Vešanje (S model, nije R) pokazuje limite, sabijao sam ga do kraja (pre voznje sam baš one markere podigao da pratim Jedva čakam Maljen za ozbiljniji test. Da rezimiram, odličan motor i za offroad, ali dual sport i rally, ništa hard i sl. Masa i gabariti evidentno pravi problem, ali ja nisam baš ni visok ni u formi, za jakog i visokog momka ni ovo nije ograničavajući faktor. R verzija verujem da je dosta bolja zbog vešanja pre svega ili i užeg sedišta. Mislim da 790 ili 890 pre svaga R, može biti jako izbiljna sprava za sve naše amaterske enduro aktivnosti, i da je po ovom pitanju broj 1 na tržištu, uz sve mane koje evidentno ima, pre svega pouzdanost.

Misim da sada ja držim rekord (negativni) sa DID lancen. Nije za bacanje ali počeo je da trza posle 300-400 km. Lepo mi je majtor rekao da ne kupujem DID, da će mi potrajat 3 gasa, ali nije bilo u originalu (mislim da su neki češki) ni RK pa je bilo daj šta daš. Nakon zamene motor je bilo divota voziti, ali prva ozbiljno potezanje i ode. Da ne bude da samo kudim DID ima tu i do motocikla. U pitanju je KTM 790 adventure, 94ks, a stavili lanac 520, to je baš na gornjoj granici, mislim da je to još jedan propust KTM-a, da je 20ks manje verovatno bi potrajao ili da je 525 lanac. DID deklariše ovaj lanac za motocikle do 800cm, ali za ovaj nije. Mislim da nije dzabe RK dosta skuplji, ovaj DID je relatvno i jeftin, oko 100 eur sam lanac. Imam DID na DRZ 400, isto 520, ali 40ks i tu nema problema.

Pošto sam prozvan od strane @Tumbe (šalim se naravno) da napomen da nisam stigao da testiran moj 790 još na offroud, ali mi je plan uskoro (možemo i zajedno ) i to na Maljenu, to je nekako standard. Maljen je i nezgodan , posebno sa ovom ekipom, prepoznajem neke ima tu koski. Onako napamet, cenim da bi mogao 790/890 da se lagano vozi na 90% deonica, jedino oni strmi kamenjari znaju biti zeznuti. Vudim da si bio kod Krsta na Ravnoj gori, cenim da se do krsta penje lagano, to nebi trebalo da bude bilo kakava izazov za ovaj motor ? Jeste kratka uzbrdica, ali kako reper je navodim Ja sam montirao Dunlop trailmax raid. Na asfaltu fenomenalna, videćemo na offu, deklariše se kao 50:50, kao Mitas E07+, samo što je duplo skuplja, ali nije bilo Mitasa. Koji Mitas si kupio ? Edit, videh naknadno, sa ovim gumama bih očekivao da ide uz masnu banderu, ali eto vidiš, težina je glavni faktor izgleda... E sada pitanje, kako uspevaš da voziš na tako malom pritisku ? Te tubeless felne su nezgodne, ako je mali pritisak može da okrene gumu na felni i odmah se izgubi o ono malo vazduha i nastaje veliki problem na terenu.

Ja sam već pomislio da sam razmažen... I ja nosim LS2 Storm II i baš mi je bučna, očekivao sam bolje. Deluje mi da mi je stara dual sport kaciga IXS (ima kačket i vizir) tiša a nema logike puna je otvora, ali verovatno je aerodinamika bolja.

KTM 790 Adventure 2020 god, produženje registracije 42.000, cena prava sitnica... odoh u podrum da izvadim Piaggio liberti 125 i registrujem ko čovek

On ima mokro centrigugalno kvačilo, u principu isto kao na motocilklima ali se aktivira centrifugalnom silom. Moj je otpuštao kvačilo na cca 2.000 obrtaja ali povlačio kao lud od starta. Skuter nad skuterima, i sada mi žao što sam ga prodao...

Nisam probao a vozio sam 2 transalpa 600, nekako više verujem japanskim inženjerima. Taj motor ima optimalnu brzinu za kruziranje oko 100km/h što je na 5.000 obrtaja koliko se sećam, što je i optimalno za taj agregat. Ko hoće malo brze to je do 6.000. Zezanje sa prenosnim odnosom mi ima samo smisla kod motora za offroad gde se skračuje prenos da bi se dobila manje brzina na višim obrtajima i time više obrtnog momenta na točku za uspone

Nemam kataloški broj, i da tak komad gume košta 5.200. Poručujem preko Platnera (Elans) jer su oni za Novi Sad zastupnici (nažalost). Kako su poslovni radio sam veliki servis u BG a živim od njih na kilometar.

U dekatlonu ima sigurn CO2 ampula sada ja gledao jer sam kupio set za popravku guma gde su uključene i ampule. Samo što to uopšte nije jeftino, to mu dođe samo kako poslednja opcija, tipa da se zalepi tubeless guma ako se odlepi

Evo da dopunim utiske sa još jednog daljeg puta, sada nekih 1.300km, ( Crna Gora, Trebinje i okolo) ali žešći tempo. U grupi sam pratio BMW GT 1600, BMW 1250 Adventure, Suzuki GSXR, Bandita 1250, znači bio sam najgori u grupi po svim parametrima Nova guma, Dunlop Trailmax Raid, jeste da je nasjkuplja, ali vredi svaki dinar, prosto je zajepljena za asfalt, lako se obara i dozira. Motor, u kratkim i sporijim krivinama je na repu ostalima. Duge krivine i pravce nema nikakve šanse, ipak je druga klasa. Kada kažem sporije krivine, ne mislim samo na one sa 20-30 km/h nego i one koje se normalno voze sa 80-100km/h. Prosto me je oduševio gde je pratio ove motore preko Romanije sa 120 km/h u krivini položen do krajnjih mogućnosti, kao na GP Naravno da bi se ovo pratilo obrtaju ne mogu ići ispod 4.000 ni u jednom režimu. Neki prosečan prolazak kroz krivinu izgleda ovako, prilazak sa 100-110kmh, šaltanje u 4. brzinu, držanje obrtaja na nekih 6.000 u prolazu, na izlasku ispucavanje do 8-9.000. Na pravcu, prilično razočaravajuće, mada sam možda i previše očekivao. Može da se vozi do 110-120 posle toga vrlo neprijatno. Loša zaštita od vetra, velike turbulencije, prednji kraj nestabilan. Sad za prednji kraj mozda ima veze što nemam podešavanja vešanja, mada je koncept takav da nije ni za očekivati da se mnogo bolje ponaša. Vožnja 150-160km/h jako stresna i ne uliva sigurnost ni na pravcu ni u manevrima, nekako je prednji kraj jako nestavila i ima voblinga dosta i pored amortizera volana, Odužih ali možda nekom bude značilo. Ukratko odličan motor da se vozi do 110-120km/h plafon. Sa tom brzinom može i da prolazi krivine i to vrlo oštre i duge, što je neverovatno. Promene pravca brze i sugurne. Na off nisam stigao da ga probam. Mogu ga uporediti sa T700 probao sam par primera, daleko bolji motor za zezanje i vožnju ko može da priušti. Ubrzanje, prgavost, ležanje u krivini, čak i sa kasnim i dubokim kočenjima je fenomenalna, samo mu treba verovati. Za putovanja i velike kilomtraže mislim da nije iz razloga pouzdanosti, bar po pričama. Ovi motori već imaju problema i sa 20-30.000km, mogu misliti na šta će da liče sa 100.000. Šteta što Honda i Yamaha ne prave 790/890, zatvorili bi ostale fabrike

KTM koristi sistem za dihovanje zbica u obliku jednog gumenog pojasa, remena koji se navlači na felnu. Po meni prilično primitivam sistem za tako skup motor, ali to nije jedino mesto gde guraju jeftiniju i kinesku tehniku... No, kako god, to se može testirati, i treba prilikom montaže gume. Guma se naduva na propisan pritisak i stavi u vodu. Ako izlaze mehurići pored žbica onda ta guma ne valja i treba se menjati. Zadovoljstvo košta 5.200 dinara plus ponovna montaža i demontaža gume, i ovo sve pod uslovom da namolite ove iz Elansa (Platnera) da vam poruče

Verovao ili ne stavio sam jedine koje u Sbiji sada moćeš da uzmeš, eto takva je ponuda. Uzeo sam Dunlop Trailmax Raid, klasifikovane su kao 50:50, što je meni i trebalo. Recenzije na internetu ali i iskustva mojih poznanika su odlična sa ovom gumom, samo nije ni malo jeftina, naprotiv, mislim da je najskuplja, set je 45.000 plus montaža 5.000, plus KTM dodatak, ona guma na bandašu pušta, tako da moram nova 5.200 plus ponovo vulkanize...

Taj rad. Prvo te iznervira pa ga onda uzjašeš i pomirite se . Svaka sličnost sa nekim drugim odnosima je slučajna

2020 godište. Agregat ko agregat menje ali ide, treba se navići na zvuk. Imaju problema sa bregastim, nema pravila, propadnu na 10k izdrže i 40-50k. Na Vstrom nisam imao potrebe ni da podešavam zazor na 90k a kamoli da menjam bregaste. Moj je na 30k, urađen servis nedavno, ima blago potrošene bregaste, jedva vidljivo, tako da sam imao sreće. Pre sam mislio na probleme, curi antifriz, curi ulje, dispej se ugasi sam od sebe, prepadne te pošteno, posle radi normalno, gorivo naspeš a on pokazuje da je prazan, posle se unormali, u 2 migavca ušla voda, pola šrafova se otpustilo, da nisam pregledao motor ostao bih bez poluge na menjaču i bočne nogare.... p.s. Juče stavih nove gume, majko moja novi motor sada tek skreće kao lud, nije za upoređenje sa ostalima u klasi, ali ako neko prelazi godišnje 20-30k i to u nekim bespućima, srećno

Umešaću se i ja, nije 890 nego 790 ali su braća. Motor je zabavan, to stoji, mislim da ni sa jednim pre njega nisam jedva čekao da ponovo sednem na motor. Pre nega sam u toj nekoj klasi vozio Transalpa i VStrom, ovo je druga dimenzija u voznji. Što kolega reče, izlazak iz krivine, kao da te neko ispali iz praćke ili šutne u dupe. Sa druge strane, ne mogu da pohvalim kvalitet i pouzdanost. Ima brdo manjih problema i gluposti koje kvare utisak. Nekako sada imam utisak da bi bio sigurniji da krenem sa Transalpom starim 20-30 godina na put od 2-3,000 km nego sa njim, šteta...

I ja sam u nekoj dilemi šta dalje, za godinu dve kada mi dosadi KTM i ozbiljno se razmišljam o DCT, verovatno Africa. Auto mi je automatik i na manuelni se ne vraćam ako ne budem morao. Vozio sam i skuter Tmax par godina i to jedna milina. KTM 790 vozim mesec dana i već me smorio po gradu, tako da ću da za koji dan registrujem i Leberty 125, skuter je mama. Čakam da se izdivljam na ovom KTM (zato jedino i može da služi, za normalnu voznju nije) pa ću da prelomim, tako da Africa DTC ili bar NC ostaje realna priča za 2025

Može pored Dunava do Hrvatske granice pa onda grebenom nazad a može i sa strane da se zaviri, tipa pauza u Maloj Remeti ili još lepše Ruza vetrova.... To je sve lep put za opustenu voznju. Rado bih u vožnju ali ne stižem, u NS sam verovatno tek oko 14-15h mada ću se potruditi da se malo provozam pa makar do venca na kafu

Pre neki dan uzmem od drugara da probam. Sišao sam sa KTM 790 adventure, čisto za usporedbu. Snage naravno manje, ali za prosečnog korisnika sasvim dovoljno, samo ga treba zavrteti. Zaštita od vetra dosta dobra (imao je povišeni vizir) , kočnice solidne, upravljivost odlična. Jedino što mi se nije videlo, i zato ga sigurno ne bi kupio je položaj nogu. Fuzasteri su nekako podignuti suviše i izbačeni napred. Tako da dobijete položaj sedenja sličan kako na nekom malom kruzeru, meni lično čudno i ne verijem da bi bilo udobno na nekom dužem putu. Gledano na KTM , za manje zahtevnog korisnika, nekog ko ulazi u ovaj svet, neko ko se vraća, za nas srednjeg doba, možda i bolji izbor. Sa KTM moraš da se boriš, stalno da obraćaš pažnju na brzinu, a ovo laganica...

Ovi su osnovani u februaru, imaju 2.000 dinara kapitala, posle iskustva sa wozzi ne ulivaju neko poverenje....

Ako je neka varijanta beskamatnog kredita, onda ima smisla da je cena za keš manja a kredit veća, jer treba da pokriju kamatu. Naravno, ovo treba da piše transparentno, ne ovako...

Realno beskoristan osim za točkove automobila ako to nekom treba. Loš mu je opseg, min 80nm što je previše za mehaniku autimobila a o motociklu da ne pričamo

Ja ima istu ovakvu, izuzetno precizna puške, ne i jaka, ali to ne ide jedno sa drugim. Puška je D kategorije po papirima, bar sam je ja toko kupio

Ovo za pozitivno poslovanje je malo čudno. Firma čija je aplikacija je prošle godine poslovala pozitivno, i to ne loše, 2,8mil eur prihoda i 220k eur dobiti. Čak su na papiru bili i likvidni, dugovali su nekih 250k eur a potraživali 550k eur. Kapital 400k eur. Malo pre sam proverio nisu čak ni u blokadi. Vrlo čudna priča, dok je trajala bila ok, i ja imam paket kod njih, treća godina

Ja koristim običan fluo prsluk iz obavezne opreme čim idem na malo dužu vožnju. Em se vidi, em se se svi sklanjuju misle da je policija

Outsourcing... klasična tašna mašna, ali ne mora to biti toliko loše, zavisi od biznisa