Da, sada nema nazad, znam na svojoj koži. Takođe probao sa težim motorom, boljim gumama, ali to radi dok je suvo i nekako, u mokrom muka na kvadrat. Za ovu zajebanciju mora motor ispod 150kg, i po meni ništa prejako bar za početak. Ja sam se najviše navozao i najlakse prolazio po bespućima sa kinezom od 15ks, sada sa DRZ 400 moram da pazim uzbrdo da ne preteram sa gasom i sl. Trenutno možda najbolja ponuda za ovo je sada već čuvena Honda CRF 250/300. Relativno nov motor ( ako hoćeš polovan), lagan, prohodan, ne previše jak za početnika. Ja vozim DRZ, bolji je to motor u smislu snage, vešanja i sl, ali skup u odnosu na to da su sada svi matori, i nije prefinjen za voznju po asfaltu kako Honda ( karburator, jake vibracije i sl). Ako želiš da viziš i dalje po asfaltu, onda KTM zadrži a kupi neko sokoćalo koje se može registrovati da ne zavisiš od prikolice. Prikolicu uvek možeš da iznajmiš ako imaš auto sa kukom, ili da pozajmiš kombi i sl. Nema na tim malilm motorima nekog skupog odrzavanja, uglavnom najveći trošak bude ono što polomiš na terenu. Nema univerzalnog motora, a idelan broj motora u garaži , to se već zna je n+1

To sa polugom kvacila je normalno, sve originalne su pukle, ali nije dobro variti nego staviti drugu gde je a greška ispavljena. Koliko se secam kvacilo nije bilo tvrdo nego je to verovatno zbog te poluge. Ako budeš naručivao ostale delove poruči i nju nije bila skupa. Što se tiče karburatora, isti je kao na Virago 250, ceo motor je kopija viraga ali ne pašu baš svi delovi. Proveri snop kablova ispod sedišta da ne dodiruje auspuh, onaj prosireni deo koji je ispod motora, hoce da istopi kablove pa nastaju fantomski problemi, ne pitaj kako znam. Što se tiče održavanja, ako znaš da držiš ključ i šrafciger, najbolje sam , posebno to oko zamene ulja, dotezanja i podmazivanja lanca i sl

Kilometraža , ako je iz uvoza, je x3 možda i više, ali ko to stvarno više gleda, bitno je stanje. Pitanje je i šta se očekuje za 2.000 eur. Ako se očekuje mint stanja, meni ovo ne deluje tako, ima korozije, oguljene farbe i sl, ali to je po meni ralnost za 2.000 eur A potrošnja mi se čini fer, tolik meni troši Tmax 500, možda 0.5-1l više, a oni nisu poznati kao štedljivi

Bas taj čuveni N47 Znam za to, ali svaki auti ima neku boljku. Ako budem gledao tako, nastavicu da vozim Bravo. Prosle godine radili veliki servis na Citroen C4, 1.6 bluehdi, izasao 650 eur i to u neovlascenom servisu, tako da u ova vremena ni n47 nije toliki bauk. Nakon toga riknula pumpa za adblue...

Ha,ha, prioritet mi bio regler za DRZ, ali se oko auta kristališe ove nedelje. Pošto mi je Lancia od 200ks pobegla, verovato ću poslušati forum , što znači BMW, al da nije nizak, da nema mali gepek, a da nije ni predugačak za parkiranje. Skoro nemoguće, tražim spoj Hechback-a, karavana i dzipa ali nije baš, ove nedelje cu da pogledam par komada, u pitanju je X1, za sada jedini auto koji zadovoljava sve uslove, koliko god to bilo čudno i nemoguće. Jest malo skuplje prometalo, ali neka ide život.

Neće to nikad stići bar do nas. Ako u Indiji prodaju 7.5 miliona komada godisnje, kod nas bi plafon prodali 750, ovo je i optimisticno nego lako za racunanje. To je 0.1 promil prodaje i sigurno neće da se bakcu sa takvim tržištem, posebno ne ako treba sa ulože neke pare u ekologiju, homologacija, logistiku i sl

Meni se lično svidjaju ovakve stvari. Lično sam ušao pre 2 godine u ovaj svet na Qingqi 200 Enduro, koji jako lici na ovo a kopija je Suzuki DR200. Nakon toga želeći nešto jače, bolje kupim DRZ400. DRZ je dosta bolji motor tu nema dileme ali ako pricamo o off road sposobnostima kinez je u prednosti, bar kod mene. Lakši je, nizi i nema previše snage koju treba kontrolisati na usponima nego samo pun gas. Da ima malo bolje vesanje, to bi mi bio top adventure motor, za lokalne voznje. Ovaj Indijac tako izgleda, mali, relativno moderan a na kraju jeftin, idealan za adventure motor za Srbiju, odnosno lokalne vožnje. Nešto kao CRF 250-300 samo još jeftiniji.

Fabricka podesavanja su 1+3/4. Znaci zavrnes prvo do kraja pa onda odvrnes skoro 2 kruga. Druga slika je procedura za stelovanje, univerzalna, ali ako si laik sa ovim nebi trebalo da se igras jer mozes dugoročno da napavis stetu. Probaj prvo sa fabrickim tu ne mozes nista da zeznes, pa pola kruga, gore, dole

Posalji mi broj telefona na PP da se cujemo. Nasao sam dobar primerak ali me brine par stvari pa taman da se konsultujem. Mami me tih 200ks

Ti uporno pokusavas da budes racionalan . Moram da priznam da si me ipak zaintrigirao pa sam pogledao ponudu i cene. Tucson sa automatskim menjacem pocinje od 36.000 eur. Ne zelim da budem rob auti, aiko si najverovatnije u pravu i da ce taj auto za 5-7 godina vredeti isti u parama, mada ce biti pitanje sta ce za te pare moci tada da se kupi. Za ovi drugo si u pravu, to me i prelomilo. Novac je za godinu dana izgubio 10-20% realne vrednosti. Ne vredi ga cuvati, zato cu ga ja investirati u gušt , ostavljam samo za godinu dana pristojnog zivota da imam za slucaj ako mi bude trebala pauza. Nego da se vratimo na temu, nema neka Alfa, Bembara ?

Ako gledamo racionalno, onda trenutno je jedino nov auto racionalno resenje, to se slazem. Medjutim, ja da sam racuonalna osoba ne bi vozio motor, a posebno ne DRZ

Svaka ti je kao Njegoseva :). Ne smetaju mi komentari, Clio je ok auto, ali meni ne treba jeftin auto od tacke A do tacke B, to sam imao ceo život. Sada imam prostora za nesto vauuu i to hoću da iskoristim

Za pouzdanost ne znam, ali kvalitet je stvarno oskudan, mada ni konkurencija klasi nije bolja... I BMW serije 1 je bas skucen, ne samo pozadi, sto mi nije ni bitno, nego i napred ali ostaje u igri Meni je licno Lancia Delta najlepsa, prava avangarda, samo me muci taj robotizovani menjac. Radi od zacudjujuce lepo ali dokle... Da su ga Japanci pravili ne bi imao dilemu. Cekam, gledam, nesto ce naici, ne zurim imam auto

Nije ti loš kalkulator. Prvi pik mi je BMW serije 1( ne ovaj ružni sa slike , nego klasican hatchback), a drugi BMW serije 3

Pa to je neki moderan naziv U principu auto koji nije samo od tacke A do tacke B uz minimalne troškove. Više se ceni dizajn, oprema, avangarda, performanse, uživanje u vožnji i sl. Recimo Mini je pravi predstavnik i sl, ali je to široko kako ko shvati. U mom slučaju to je nešto što nije konfekcija, tipa Reno, Peugeot, WV, Fiat i sl, Nego Alfa, Lancia, BMW. Imam auto od tacke A do tacke B, hoću nešto da uživam i da se prijatno osećam. Fiat je realno taljiga koja super ide za malo para.

Pozdrav, Da probam i ovde, možda neko ima nešto zanimljivo. Kupio bih neki auto, sa koliko toliko poznatom istorijom i obevezno u estetski dobrom stanju. Trenutno vozim Fiat Bravo 1.9mjtd 120KS iz 2007 i nova mašina nebi trebala da bude lošija od ove u bilo kom pogledu. Ovo bi bile okvirne karakteristike: Motor - preferiram dizel, do 2.500 ccm, ubrzanje do 100km/h ispod 11s Menjač - Obavezno automatik ( preferiram obican sa tork konvertorom, ali moze i duplo kvacilo i robotizovan) Veličina: C ili D segment, bolje C ( tkz Golf klasa) Karoserija: Bez karavana i monovolumena, preferiram hatchback ali može i limuzina, kupe... Godište: mlađe od 2008 , mada sam otvoren i za starije oko stanje i cena odgovaraju Ostalo: Preferiram neki life stile auto, tako da me recimo Passat, Megan i sl ne zanima, mada mi možda mogao progutati Golfa sa dobrom opremom i DSG menjačem... Cena: Nemam neku određenu, sve zavisi od auta, ali recimo da je neki max 10-11k za nešto izuzetno, ali bih voleo da prođem sa 5-7k Ne vezujem se za neki određeni brend, ali bi preferirao BMW ( serija 1, serija 3 E90), Lancia Delta, Alfa Romeo Giulieta i sl Ako neko ima šta da punudi neka piše ovde, u privatnu poruku, na mob 064/2-000-155 Mile

Da, filter, nađi onaj običan za auto, gledaj ako možeš metalni, mada je to sve teže naći. Kada to rešiš, onda detaljno čišćenje karburatora. Vodi računa sa tom diznom. I kod mene je neko ko je ranije skidao oštetio glavu, jedva sam je odvrnuo. Proveri i onu gumu između karburatora i motora. Kod mene je menjana x puta, pukne, deformiše se, ne dihtuje... Tu onda vuće falš vazduh

Ovo za rdju u rezervoaru prvo proveri. Koliko je meni poznato ne postoji ovaj motor kome rezervoar nije zardjao. Mozda i neki predfilter da ugradis. Ako imas ovaj problem, pre njegovog resavanja ne vredi ti cistiti karburator.

Taj karburator sigurno nije neko cudo tehnike, i verovatno moze neko da ti i remontuje. Kinezi su kopirali te stare japance, pa probaj da po oznaci karburatora nađeš i kit z areparaciju na Aliexpresu, ima tamo svašta. Drugo, da li ste sigurni da je karburator ? Pitam iz razloga što da bi karburator radio kako treba da bude sve potaman, a jedan od parametara je i podpritisak na usisu. Kod ovakvih prerada često se stavi kao filter vazduha neki protočni kinez ( ja sam tako uradio) pa se naruši ta ravnoteža. Ja nisam nikako mogao da uštelujem karburator da radi kako treba. Sada sam zamenik taj protočni sa sličnim ali sundjerastim koji više liči na original, nauljio ga i motor radi dosta bolje.

Društvo, Rešio sam da prodam svoj Tmax, ne zato što mu nešto fali. Motor je 2004 godište, to je 2. generacija ( ubrizgavanje goriva, 2 diska napred, drugačija tabla...). Motor je po mojoj proceni u odličnom stanju, nema nikakvih problema, nije ništa budženo, sve je originalno i u dobrom stanju, ide odlično. Kod mene je drugu sezonu, nisam puno prešao, imam druge motore, zato i prodajem, nisam se pronašao na njemu za neke ozbiljnije kilometraže. Servis za ovu godinu je urađen, akumulator je svež, potrošni materijal na pola ( pločice, diskovi, gume). Trenutno na motoru nema nikakvog ulaganja, osim u registraciju koja ističe za 10ak dana. Cena je 3.200 eur i prilično je fiksna. Motor se nalazi u Novom Sadu Kontakt na 064/2-000-155, Mile , ili porukom na forumu,

Treba da zapusis i rupu na auspuhu. Kod mene je to dmah izvađeno, mislim da mi se mota po nekoj kutiji, pa sam ti zato rekao da slikaš. Najbolje se reši tog dela, samo smeta. Ako ne mogu sledeći vikend da potražim, mada ne garantujem da ću naći niti da je ispravan

Slikaj to sto ti treba, možda neko i ima a ne zna. Crevo ko crevo, to verovatno moze i od baste za zalivanja a ta iberlauf, je verovatno ona kinaska zajebancija za ekologiju

Verzija da karbom je do 2004. Od 2004 je ubrizgavanje i 2 diska napred i zadnja guma 15inc. Tada je zamenjena i tabla, dodat obrtomer i sl. Ja vozim taj, zver. Ako nekom smeta karburator na ovom, moj je na prodaju

Ja koristim Wozzi, u okviru paketa su ti pokrivena sva vozila pa i motocikl. Cena evropa paketa je 4.500 dinara. Bas sam u nedelju bio prinuđen da prvi put iskoristim uslugu, doduse za auto. Za 15ak min mi nasli slep, koji je stigao za pola sata (bio sam u blizini Sapca). Sa moje strane sve pohvale, nastavnicu i dalje da ih koristim. Vozac koji me je odneo je potvrdio da nose i motocikle

Sada si me malo zbunio, kako mislis raspored žica? Faze sam sigurni odvojio od plus i minus. Da li i faze imaju neki raspored ? Realno nisam ni mnogo ocekivao od reglera od 800 dinara, ali bas da crkne odmah nisam očekivao. Mislio sam da mi bude rezerva za vukojebine gde vozim.