Tay Raxx je cist kinez. Takav bez brenda kosta 2.000 na KP. Ja sam kupio nešto kao ova Raxx od 8.000. Što se tiče onih polikarbonatnih folija za zastitu, ima ih koliko hoces na Aliexpresu ako si vican da porucis, samo na vreme. Realno nece to brzo da ode ako je amaterska upoteba. Meni na prvoj masci traje godinama, ali sam na pr navoj upropastio odmah jer sam farbao kompresorom u blizini pa otisle kapljce farbe... Ja sam kupio ovu ali sam platio 5.000. Verovatno ima na KP jeftinije Multifunkcionalna automatska maska za varenje A49 TIG/MIG 85 T/M - AlatiiMasine.com

Obevezno automatska, preporodiceš se. Ja sam uzeo sa KP ali neku skuplju, 5.000 rsd. Prodavac je Alati i oprema, online prodavcnica, imaju i svoj site, proguglaj. Ima i neku stariju sa Ali expresa. One od 2.000 sa KP savetujem da preskocis Ova skuplja je bolja, jer: Ima dosta veće vidno polje Ima podešavanje zatamljivanja u smislu jačine, ali i jako bitno posle koliko će se odtamniti ( delay). Kada ovo nemaš desi se da se maska brzo odtamni dok je var jos vreo i sija pa to malo zasmeta. Takođe ova ima i opciju brušenja. Kada je to aktivirano onda varnice prilikom brušenja ne zatamnjuju vizir. Meni nije toliko bitno jer ne mogu da brusim sa maskom. Takođe, bitno je da su baterije izmenjive, da ne bude kada crkne baterija da se baca maska. Eto ukratko o kineskim, a ako imaš želiš da uložiš malo više onda imaš i brendirane, ne sumnjam da su bolje, ali ne verujem da su puno bolje za amatersku upotrebu par puta mesečno.

Sa afrikom možeš da odeš na mesta na koje sa Capo ne možeš, a obrnuto ne. Capo je dobar motor , po asfaltu neuporedivo bolji od Afrike, ali na offroad ne može, a ni u gradu nije bas najsrecniji. Ne vazi ovo za Capo, isti slučaj i za Varadare, Vstrom i sl. Svi oni na asfaltu jedu Afriku za dorucak , ali nisu toliko univerzalni. Sa druge strane, Africa postaje polako klasik, pa ljudi ulažu u to. Skupa je ona i na zapadu nije samo kod nas. Nije da je branim, ali tako je. Ja licno sada ni lud ne bih da ovaj novac za Africu ( ne ovu konkretno) jer mi ne treba, imam motor namenski za offroad i za asfalt, ali neko kome ttreba ovakav dual sport, nema ni puno izbora, jedino nova Tenere i nova Africa, ali to je bar x2 cena

Da malo oživim temu. U toku je adaptacija neke šupe u radionicu. Dimenzije su 5*3m. Radionica za svasta, čačkanje oko motora, restauracija svačega, bravarija, u suštini muška jazbina :). Ono što mi je na redu i što sam u dilemi je osvetljenje a tu je posebn problem visina plafona koja je oko 2m, jako nisko. Svetlo treba da dopire svugde da se dobro vidi da nema senki. Ono što mi je prvo na pameti to su one led strele od 120cm pa da napakujem 4-5 komada. Druga opcija je led traka u nekoj aramaturu sroz u krug. Ima li neko iskustva sa ovim, koliko mi realno treba osvetjenje, limena, wati čega god ?

Ja sam vozio 2 kom 600, i oba su trosila tu oko 5l. Lagana voznja na otvorenom oko 4.5, ali to znaci kruzing 90-100km/h E sad 120 i nije lagana voznja za trandzu, pa tu sigurno malo vise pije. Znam da ako se cepa 140-150 zna lako da popije i 7 l

Pa ja sam razumeo sa je cena 3.800 a za forumase 5.000

Kinezi znaju da ih naše mišljenje ne interesuje, to je sigurno. Tržište Srbije je toliko malo da ih neće boleti da ni jedan motor ne prodaju. Siguran sam da imaju neki strategiju, istraživanje i matematiku, ali naravno na njima bitnim tržištima na kojima očekuju i najveću prodaju. I mnogo manje kompanije rade raznorazna istraživanja i pre dizajniranja proizvoda, tako da verijem da kinezi znaju šta rade. To što je nama skupo, to samo znači da nam je ekonomski tigar malo posustao

Probali ljudi ne ide. Nije problem u zavaru nego u volfram elektrodi degradira jako brzo jer u gasu ima kiseonika

Aparat je bio 230-240 + manometar 20. Bocu ti ne bih preporucuo da kupujes tu novu sa KP jer postoji realna šansa da nećeš moći da je punis jer nemaju validan atest. Po manjim mestima oni sto pretacu Maser gasove mozda i dopune ali u Maseru jako teško. Ja sam uzeo polovnu atestiranu jos mislim 3 godine , 10kg, za 80 eur

Da, to za potrosnju mislim da stoji. Meni TMax po gradi troši koliko i Fiat Bravo 1.9 mjtd, oko 7l. Jeste da je on dizel, ali ima i 120ks i ne duva Kome je bitna potrošnja treba da obrati paznju i na ovo

To za 800 apmera jedino pišu ovi na KP koji nemaju pojma. Kinezi ne lazu, pise lepo na aparatu. Ja sam kupio taj 800 (3 u 1) i misim da piše 140 ili 160A ne sećam se bas tacno. Elektrodu 3.25 topi lagano, ali malo je teze podesiti onog displeja, jer nemam pojma sta pokazuje, ali moze na probu i osecaj nije problem. CO2 ima malo cudan zvuk, nije bas onaj przenja slanine, ali varovi su super, lepo izgledaju, moze fino da se nasteluje da li da porvarije ili da pravi vise nanosa. Ima sinergic opciju za laike, nema puno podesavanja. Ja sam ubacio 0.8mm zicu, i ako se pretera sa voltažom, lagano progoreva kutiju 2mm debljine zida, što znaci da moze da provari ovu kucnu bravariju bez problema. Manomoter sam uzeo onaj kineski za 20 eur, radi posao TIG nisam probao jer nemam Argon .

Mislim da nije pitanje kubika koliko velicine. 500ccm ne može biti mnogo ali je pitanje pakovanja. 500ccm skuteri su dosta veci od ovih 125-250. Ja licno vozim Tmax 500, i nije mi naravno mnogo ali realno pošto sam u Novom Sadu, verovatno ću da predjem na 50 ili max 125, jer su dosta manji, okretniji, a nije ni bas pametno razvuci 500ccm 100-120km/h između semafara, a povuce. BG je druga priča, tu ne bih išao ispod 250, brzi je dosta saobraćaj, ima brda... Mislim da je nešto tipa Beverlija 250 idelano za to.

Ako se koristi običan CO2 aparat sa bocom za zavarivanje sa punjenom žicom rade se 2 stvari. 1. Menja se polaritet (kod novih aparata to je prosto) 2. Menja se tockic koji vuče žicu. Za punjenu ide nazubljeni točak. Možda može i bez ova dva ali je pitanje rezultata. I sto je bitno, a gore je i navedeno, punjena žica se ne koristi u zatvorenom prostoru zbog otrovnih isparenja. Ja sam pre par meseci bio u dilemi da li Parkside sa punjenom ili običan co2. Na kraju sam odluči za normalan aparat sa bocom, ali Kinez. Dosta skuplje ali mislim da vredi

U principu možeš skoro sve osim nekih enduro mašina. Ja sam visok 178 i vozim svasta. Kolega je u pravu, jako je bitna širina sedišta. Vozio sam VStrom sa visinom 820 i DRZ sa 935 cm. Na DRZ je sediste dosta uže tako da na oba motora dohvatam podlogu sa pola stopala

Tesko pitanje, kako gde. Ovde u NS gde ja registrujem, na 2 motora sam prosao sa after market izduvima, Ada Race bez gomologacije i Leo Vince sa. Pitao sam ih u vezi toga, samo su mi rekli da ne strci mnogo i prolazi. Opet zavisi od pregleda do pregleda, kolegu u BG vracali sa GS zbog Akrapovica... Najbolje pitaj pre pregleda, da ne skidas ako ne mora

E živote. Pre 2-3 nedelje dobijem ponudu za drz da prodam , otvorim oglase na PA da vidim da li je prodat ovaj 690 (umesto da pozovem) vidim nema ga i odbijem ponudu i ulozim 500 eur u drz... Inače, koga interesuje , dobar moped, odrzavan...

Prvo sedi na svaki, za početak i probaj. Meni Gilera nije nikako legla, nekako napadan sportski polozaj, sa suvozacem i na duze relacije ne znam kako bi bilo. Inace vrlo okretan skuter, bas me iznenadio. Downtown ozbiljan skuter, bar izgledom, ali bi trebalo da je i kvalitetan ako ne izaberes neku lominu. P.s. na kraju sam uzeo TMax 500, neuporedivo po viznom osobinama sa ostalima ali i skup i losa zaštita od vetra. Elem, sedi na svaki i ako mozes provozaj, sve ce ti se samo kasti, a svaki je dobar ako je ocuvan

A uh, jedna procitah, pisano u dahu. Kolko sam uspeo da razumem, za tehnicki mi se cine samo migavci sporni. Proveri da li imaju homologaciju utisnutu, nesto E.... Ako imaju verovatno ce i da prodju, ako ne tesko. Gume verujem da nece biti problem iste su sirine. Ostalo i ne gledaju...

Ako su takve plate ( deluju mi mizerno za inzenjerski posao ) i ti imaš to znanje i iskustvo, trebao si i pre verovatno. Privatni posao nije med i mleko ali mislim da imaš dobre šanse za uspeh, jer je ovaj način rada sve prisutniji u raznim industrijama. A realno nemaš šta ni da izgubiš, tu platu možeš verovatno uvek negde dobiti. Srećno !

SE se najlakše, bar za mene raspoznaje po rezervoaru i faru. SE nema plastike na rezervoaru odnosno nema ovu veliku masku fara sa vetrobranom, nego je vise u fazonu hard enduro motora. Imace u inostranstvu SE kao i DRZ imaju kultne statuse, da li opravdano ili ne u to ne ulazim i sam sam kupio DRZ. Mislim da dve stvari cine ova dva motora pozeljna. Prvi je dobra pouzdanost i jednostavna mehanika. Drugi je odsustvo konkurencije u smislu tezine motora koja je za enduro motor jedan od ključnih parametara pored ogivljenja. DR je oko 170 kg a skoro sve 600 ccm su znacajno tezi osim ktm 690 koji je najmanje duplo skuplji. Za neku laku rekreativnu voznju sigurmo moze da posluzi i stariji model samo da je u ok stanju.

Ja sam skoro budzio na SUzuki DRZ posto mi jedna gumica isplala a ja nisam video na vreme. Kupio okruglu gumu na pijaci od onih sto prodaju razne gumene delove, izbusio rupu u sredini, a spoljnu ivicu obradio skalpelom na meru. Realno 10min posla, ili da trazis od uvoznika i čekaš. Ima opcija i Ebay i Aliexpres, mada na Aliju ja nisam nasao meru, stigle mi neke manje.

Nesto to nije u redu centralni, verovatno neka budzevina. Moj prvi motor Honda Transalp, dvojica ga jedva dizala na centralni. Sledeci Transalp sa jednom rukom :). VStrom lagano na centralni takodje sada i TMax 500. Kada je sve fabricki svaki motor mora relativno lagano da se podigne

Ima u Šapcu dobar ali je to verovatno taj od 2900. Retki su, zato je i ta cena. Na zapadu su isto skupi kao i drz 400

Jeste dobar, ali malo drndav u odnosu na Crf. Honda radi ugladjenije a ima i ubrizgavanje umesto karburatora kao na drz. Kulturniji je motor generalno

Promenio sam brdo motora, ali jedini sa kojim sam se odusevio ( uslovno rečeno naravno) je kineski Qingqi qm 200 ( Sprint pulser 200). Na off road terenima ( ozbiljnim) nije bilo gde ne može da izađe i to ja nisam neki vozac. Brzina na asfaltu oko 80km/h, taman da opušteno kruziraš i vidiš sve gde prodjes a ne da proletiš. Distance 100-200km u krug bez problema, udobniji id recimo DRZ 400. Realno pitanje je sta je adventure voznja, meni je to malo asfalta pa u brdo nekim makadom, zemljanim putem pa na vidikovac. Za ovo je sasvim dovoljeno 200-300 ccm3. Realno da nije kinez i da mu je upitna pouzdanost, bio bi mi jedini motor. Ovako sam kupio DRZ 400 ali ne greje me toliko iako je naravno superioran u odnosu na kineza Gledano današnje tržište nema puno tih malih polovnih motora ali se budi tržište novih (CRF 300, KTM 390...) Kada bih sada kupovao verovatno bih probao da nađem neku polovnu Hondu CRF 250 ili KLX 250. Mada ako neko sebe dugoročno vidi u ovome onda je bolje uzeti nov motor pošto je razlika mala