Mnogi filozofija oko ničega :). Nije to kamion na Iriškom vencu pa da diskutujemo. Svi sklopovi su projektovani za svasta tako da relativno normalnom voznjim neće nista da se spektakularni desi, ali kao i u svemu ne treba biti ekstreman. Motori sa 1 a i 2 cilindra koce dosta jace motorom od ovih sa više pa treba voditi računa o mogućnosti proklizavanja zadnjeg prilikom ekstremnih saltanja. Ja recimo volim sa kocim motorom posebno pred krivinu ali koristim i kocnicu. Kada sam raspoložen radim to agresivni. Posto vizim enduro sa 1 cilindrom posledice su iskrivljeni zubi na prednjem lančaniku posle 2.000km, ali zvuk i osećaj , neprocenjivo :).

Mene je pre nekoliko nedelja ( posle x godina) zaustavio pandur na motoru, jer mu se ucinilo da imam onu staru belu tablicu. Malo se iscaskali, bio korektan i prijatan, rekao mi da vozim polako jer je akcija kontrole motocikala , da ima nekoliko radara do NS, i da ni slučajno ne pokušam da bežim jer su na putu i motori presretaci ( verovatno oni cuveni GSXR), bolje da stanem platim, dogovorim se i sl.

Radio sam u Lowlend custom u Zrenjaninu. I meni se taj sav ucinio predebeo i preostar ali ne zulja. Cekm neki ozbiljniji test, bar neku celodnevnu voznju

Ja malo resio da kopiram amerikance, uradio sam sediste po ugledu na concept seat. Od originala propada bulja. Nisam stigao da ga probam ozbiljno ali deluje da je bolje mada ce verovatno morati na doradu i jos jedan sloj gela. Istalo je u fabrickoj debljini zbog visine jer sam kratak ali se dosta sabija jer je mekan materijal.

Ja sam vozio 2 kom, ali 600, mada je to slično. Ventilator u radu su palili malo pre crvenog, u početku sam i ja bio uplašen, ali ništa mu to ne škodi očigledno. Na otvorenom obori temperaturu, ne može da je održi na tom nivou. Verovatno izvađen termostat. Jednom na nekom moto skupu odem na defile u bermudama. Listovi se ispekli, crveni. Nema šanse da Transalpa voziš bez dugih pantalona, posebno ne u gradu. Suma, sumarum, meni deluje da je to sve normalno kod tebe

Obicno obrtaji ne rade, ali verovatno jeste cdi. Iz licnog iskustva, samo novi resava problem na duze staze

Kucaj cu morati da ostavim za malo kasnijie. Prosle godine smo bili na leto, i bilo je super, osim gumi defekata . Snimi ako ti ne bude teško, ili možda već imaš neki track, značillo bi za buduće ekspedicije u ovaj fantastični enduro predeo.

Ako samo radiš prevremenu otplatu ne mogu te uslovljavati. Za iznos prevremene otplate do 1.000.000 dinara, nema i provizije. E sada ako si mislio još nešto menjati u ugovoru, tipa rok i sl, onda je druga stvar, to jeste anksiranje ugovornih uslova, mada je i tu pitanje mogu i da insistiraju na varijabilnoj kamatnoj stopi.

Mozes ako ti Banka da, treba da trazis fiksnu kamatnu stopu u dinarima. Racunaj da ce onda i NKS i EKS biti veca ukoliko uopšte banka ima takvu ponudu na ovako dugačak rok

Kolega je objasnio, ti biras da li ces EUR i Dinarski kredit (RSD) i da li fiksna ili varijabilna kamatna stopa. NKS je cena. RSD fikna = rata svo vreme ista u dinarima RSD varijabilna = rata u dinarima ali se periodično menja u zavisnosti od Belibora EUR fikna = rata zavisi od kursa EUR EUR varijabilna= rata zavisi od kursa EUR ali i od euribora pa se periodicno menja.

Da bi klijenta mogao da uporedi vise ponuda. Npr pre više godina jedna banka je imala beskamatni kredit ali je naknada za obradu bila 9%. Tu je NKS 0% ali je EKS ko zna koliko, bar jedno 20% a možda i 30%. Recimo druga banka je imala 12% i bez naknade. Tu je EKS manji i tako laik moze da uporedi. U drugom slučaju je trosak 6.7% a u prvom 9%. Plus u prvom dajes tih 9% odmah a u drugom razvlacis na 12 meseci, a kes sada i odmah ima vecu vrednost jer mozes odmah da ga ulozis dalje

Teško za objasnjenje... NKS je ona kamata koju svaki mesec placas na ostatak duga. EKS pored nekih stvari, tipa vremenske vrednosti novca uzima u obzir i sve ostale troskove kredita kao što je naknada, administrativni troskovi, troskovi obezbedjenja ( menice, hipoteka i sl). EKS je uvek veci od NKS i preko njega se mogu realno uporediti razlicite ponude. Npr NKS za dva kredita moze biti isti sli ako drugi ima nekih dodatnih troškova to ce se videti u EKS koja ce biti veca. Za obracun rate koristi se samo NKS. Ona se iskazuje godisnje ali se obracunava dnevno, odnosno za pojam klijenta mesecno, ako su mesecne rate. Npr ako je NKS 12% a kredit od 1000 eur na 12 meseci, kamata u prvom mesecu je 1000*12%/12. Kada platis prvu ratu dug ti se smanji za placenu glavnicu, npr 20eur. Sledeća kamata je 980*12%/12 i tako dalje. Kada se sabere sva kamata dobijes trosak kredita. Ona je obicno 56% od NKS, sto u ovim primeru dodje 6.7% Na ovom primeru to znaci da ukupno placena kamata nece biti 1000*12%=120eur nego 1000*6.7%= 67eur. Ako ima vise godina onda se samo pomnozi. Eto ukratko

Pristojna ponuda koliko se razumem u retal ponudu, nisam bas ekspert. Jedina kvaka moze biti sto je varijabilna i zavisi od Belibora. To je nasa referentna kamatna stopa, a ja nasima ne verujem Mada ruku na srce godinama miruje

Gledao bas juce review koji radi Kokkina Fegaria. Po njemu odličan bajk, pored toga sto je lep, brembo odlične kocnice, vrhunske Marzoki vile, dobar CF motor. Nije enduro ali sposoban i za nesto vam asfalta. Da ne prepricavam, evo i videa koga interesuje. https://youtu.be/6PdrZb66C5o

Ovde je dosta varijablil za koje ne znamo, ali i pretpostavki . Ovde je dozvoljeno preticanje, tj nema znaka za zabranjeno i ovo je va naseljenog mesta, što se tiče bar znakova. Ovo je pravac od neka 2km sa odličnom preglednošću i dobrim asfaltom. Gledano po slovu zakona u ovoj situaciju za izazivanje nezgode može biti kriv i vozač auta. Pitanje je da li je proverio da li je pre skretanja može da tu radnju izvrši bezbedno, tj da neko drugi nije započeo ranju koja ometa bezbedno skretanje, tj da li je neko već započeo preticanje. Tu dolazimo do pitanja, kojih je više, da li je vozač pogledao, da li je mogao išta i da vidi na malom retrovizoru posebno što je iza kamion, silueta motora mala, kreće se brzo ..., ali to zakon ne poznaje. Ako je motocikl prekoračio značajno brzinu, on je kriv za to, i može biti podeljena odgovornost. A sada praksa, moje mišljenje je da je motociklista 100% kriv. Jednostavno kada se rade ovakve stvari (preticnje vozila u punoj brzini a nismo sigurni šta je ispred njega) je čista kocka sa svojim i tuđim životima, a to je jako skupa kocka. Ne vredi sada ovde ko je po zakonu kriv ili ne, 3 života više nema, a ko zna koliko je još pored trajno narušeno (porodice preminulih...). Ostaje nam da nešto naučimo iz ovoga, da ne ponovimo sličnu grešku. Ja sam srećom bez posledica i u autu ovo naučuo da ovakve stvari ne radim. Video sam traktor ispred sebe (orgromni sa ogrnomnim plugovima) i kombi koji dolazi u susret. Rešim da odmah dam gas i preteknem, jer ima mesta ali tesno, put uzan, ali dozvoljeno preticanje, nije naselju. Na pola puta shvatim da ispred ima još jedan traktor sa istim plugovima i da nema šanse da ga preteknem a ne mogu ni da kočim jer se kreću sporo, a kombi ide bez namere da me propusti. Uleteo sam između i bukvalno su cm odlučivali da li će plug da mi uđe u kabinu. Nakon toga, ako nisam siguran šta je ispred mene, prvo usporim na brzinu tog objekta, uverim se šta je ispred, pa onda pun gas u preticnje. Da je ovo pokojni kolega uradio, ne bi niko, bar ne smrtno nastradao.

Nažalost ovaj put odnosi još tri života, ne naravno krivicom puta nego vozača. Poznajem ovaj deo puta jer sam odrastao 10km odavde i prošao nebrojeno puta. Ovaj put je vrlo često poligon za ispitivanje motocikala. Ja sam uvučen nekih 500m i još na brdu ispod, i svaki vikend neprestano čujem zvuk motora u punom gasu. Nije prvi put da se ovo desi i skoro uvek isti princip, preticanje u velikoj brzini i naravno 1 u 1.000.000 slučajeva neko skreće u levo i eto nesreće. Ne bih da krivim odmah motociklistu i da iznosim tvrdnje da su se trkali išli 200km/h i sl, jer to je rekla kazala, ali je ovde on nažalost definitivno kriv (ne mislim u formalno pravnom smislu). Bez obzira na brzinu (mada jeste bitni faktor za posledice ne i za izazivanje nesreće jer i sa 80km/h koliko je ograničenje teško je izbeći iznenadnu prepreku posebno kada nema prostora za eskiviranje) preticati u naletu, kamion ispred koga može biti svašta, u naseljenom mestu gde ima skretanja i levo i desno na svakih 500-1000m je prilična kocka, koja je ovog puta koštala 3 života.

Samo da potvrdim goroteks, ako finansije dozvoljavaju. Model biras po ukusu i udobnosti, nema potrebe za offroad cizmu ako se vozis na asfaltu. Verovatno ti treba neka tkz touring čizma Nedavno sam kupio TCX Baja, to je neka adventure cizma. Posto sam kupovao u Sloveniji jer je bio popust 100 eur, morao sam da uzmem obicne vodootporne jer nisu imali sa goroteksom na stanju. Pre njih sam imao isto TCX ali sa goroteksom. Posle prve voznje sam zažalio. Sa goroteksom noga diše, ne znoji se i na najvećim temperaturama, a sa druge strane apsolutno vodootporne, za neke razumne uslovekorišćenja, a ja sam ih koristio za offroad dosta. U ovima posle nekoliko sati vožnje, noga mokra kao u potok da sam ugazio.

Kod tih modela posoje 2 cdi, za svaki cilindar po jedan. Kada jedan crkne motor radi na 1 cilindar, ali pali i može čak i da se vozi ali nije naravno preporučljivo, čisto na kratko i za nuždu. Kod tebe je neki drugi problem, moraž krenuti redom. Mozda za početak da pogledaš taj prespojeni prekidaš ćopave. Oni što je očigledno je da CDI ne dobija pobudu iz nekog razloga

Mogu samo da potvrdim da je ovčja koža mama. Motore menjam ali kožu uvek zadržavam. Ja je kupio na Zlatiboru na pijaci, bila oko 20 eur. Jedino što je kod nje problemtično je kako da je privežeš za sedište jer ćeš u dostavi da 100 puta dnevno ustaneš i sedneš, ali sigurno uz malo mašte može nekako da se zalepi za sediste

Ja sam načelno planirao, ali raspored mi je tako gust da ne smem nšta da obećavam, odlučiću malo pre polaska, verujem da nije problem za kotizaciju

Obično je najbolji fabrički, bez nekog čačkanja, posebno kod malih motora. On nema snage ni sa ovim, a ako se stavi duži prenos onda bude još gore. Prenos se manje obično na enduro-cros motorima da se prilagodi terenu, a na ovome ne vidim razlog menjati nešto što je gomila inženjera projektovala

Ako gledaš za gradsku vožnju, onda Tmax nema puno smisla, bacanja para ali naravno ni jedan skuter od 400-500ccm3. Ako pričamo o vožnji van grada, onda vredi svaki dinar. Probao sam većinu modela maxija ( Burgman, Kimco Downtown, Beverly 500, Aprilia Scarabeo..) ni jedan ne može vodu da mu nosi kada je ciklistika u pitanju, a bogami i kocnice i snaga. Jedino je zastita od vetra lošija, tu je Burgman kralj, vozis se kao gospodin

Da ti je malo veći budžet mogao bi razmisljati i o Tmax 500...

Ja sam isto uzeo u wobi house ovu plavu samo ima jedan kertridž napred za hemijska isparenja. Odlično naleže i ne smeta. Koristim je za farbanje. Kosta oko 1.500 da kertridzom. Imaju i neke od 250 dinara sa 2 kertridža, ali tu ne uzimaj, ne pitaj kako znam

I moja je ista umazana farbom Ja danas poručio sa Alija, inace se ne bi setio. Ako ti treba zastitni film, podseti me za jedno 2 meseca, poručio sam pakovanje od 10kom, biće za sve