Da, to je realnije poređenje, ali mene nije interesovao enduro r za kupovinu. Postaviću pitanje čim budem pri kompu

Evo šta kaže Chatgpt, pošto mene interesuje zamena starog DRZ za nešto modernije i više sposobno na asfaltu. Opcije su mi novi KTM 390 Adventure R (ako ikad dodje) i novi DRZ Karakteristika DR-Z4S (2025) KTM 390 Adventure R (2025) Snaga i obrtni moment Manje snage, ali ok za lagani offroad Jači motor, bolje performanse na asfaltu Menjač 5 brzina – kraći na asfaltu 6 brzina – bolji za povezivanje Težina (wet) ~151 kg ~172 kg (21 kg razlike – značajno u terenu) Ogibljenje KYB sa 280/296 mm hoda – pravo enduro ogibljenje WP APEX – dobro, ali manje hoda, više za ADV Elektronika Moderno: ABS, TC, modovi Još naprednije: TFT, cornering MTC, quickshifter Gume / felne 21/18 – lako menjaš na agresivne gume 21/18 – isto, ali 18” felna na ADV sad novi standard Vožnja na asfaltu Osrednje – vibrira, 5 brzina ograničava Mnogo bolje – balans udobnosti i stabilnosti Servis i delovi Prosto, jeftino, robustno Malo skuplje, ali i dalje jednostavno Namena 70% offroad, 30% povezivanje 50/50 ADV – ali sa dobrom terenskom sposobnošću Preporuka prema tvojoj situaciji: Ako ti je primarno važan teren (makadam, singl trail, blato): DR-Z4S je bolji izbor. Ima manju težinu, više hoda ogibljenja, i dalje nosi tu jednostavnu filozofiju klasičnog enduro motora, ali sad s ABS i TC. Imaćeš osećaj sličan kao s tvojim starim DRZ, ali modernizovan. Ako želiš više komfora, nižu potrošnju i lakše putovanje asfaltom: KTM 390 Adventure R je logičniji. Nudi više elektronike, bolje ponašanje na asfaltu, lakšu vožnju na dužim deonicama, i ipak zadržava osnovne terenske sposobnosti zahvaljujući 21/18 točkovima i offroad ABS-u. Tvoje potrebe (sumarno): Voziš makadame i singl trail – važna je laka upravljivost Radiš i asfaltne prelaze do 300 km Ne interesuju te autoputevi i brze ture Želiš nov motor, ali ne po svaku cenu Konačno: Ako ti je teren ključan i želiš lakoću DRZ-a, idi na DR-Z4S. Ako ti je važan komfor na asfaltu, moderan TFT, niža potrošnja, bolje kočenje i dodatne funkcije, 390 Adventure R će ti dati više vrednosti za novac.

Štednja ima smisla ali ako se zaštiti od inflacije, nekim ulaganjem u fondove, eventialno štednju u banci. Ali to u teriji na ovakvom tržištu gde cene nekretnina odu 10% godišnje a nekad i više, to ne može da se pokrije prinosom. A posebno nema smisla ako neko plaća i kiriju u isto vreme, to je tek ludost. Dosta ljudi se plaši kamate, a to je prilično iracionalno, jer problem, ako se desi, nastane sa otplatom glavnice. A i sam trošak kamate nije veliki u %, jeste u apsolutnom iznosu jer pričamo o velikom novcu za većinu ljudi. Ako ste dokoni sračunajte koliko mesečno ostavite u prodavnici marže, računajte da je min 15-20% proseku, iznenadićete se.

Hahaha, taj sam, prepoznao sam se po trećem pivu :). Malo smo izgasirali ali ništa posebno. Ono kad ide km se slažu, motori išli ekstra, gume se nisu bušile... Realno mi smo navikli da dnevno vozimo 150-200 km ovakvih staza, pa nam taj ritam urođen

I ja (mi) smo vozili Avanturu, relano lepo i ništa teško, sa dual sport motorom lagano, može ko hoće i sam, nema zamki. Sa malo težim Adventure motorom (T700, KTM 790/890) može isto ali uz prikladne gume i neko društvo ako se zapadne u blato. Nas dvojica izvozali ovo za nekih 4h plafon (stigli smo prvi, nismo imali nikakve defekte tipa guma i sl). Mislim da je na kraju dužina treka bila realnih 110-120 km od prilike.

Za enduro motor ovo ima bogovska svetla, nisu ti vozio ove stare enduro motore, pa i novije sa halogenim svetlom, to svetlo ima samo da prođe tehnički.

Ja koristim KTM Connect na 790 iz 2020, u njemu imaš opciju navigacije. U suštini to je Sygic navigacija sa KTM logom, i plaća se nešto za osnovni paket. Čisto da ne očekuješ previše, na displeju se ne prikazuje prikaz kao na telefonu nego samo strelice gde skrećeš. Ja sam stavio nosač za telefon i to koristim, a njegovu navigaciju samo po kiši. Po meni se to ne isplati plaćati za neki update

Stambeni kredit svakako ne gotovinski, jeftinije je puno Obiđi banke jedan da i uzmi ponude. Mada, sve je to manje više isto, te razlike u rati budu max nekoliko eur mesečno (znam nakupi se). Najbolje da odeš u svoju matičnu banku prvo pa da vidiš šta možeš dobiti. Kamata je malo veća od inflacije , tako da se ne isplati štedeti za stan, nego je bolje kupiti na kredit Fiksna ili Varjabilna, kocka, zavisi od roka i u vrednosti euribora u momentu kada izimaš kredit. Svakako to je manje više isto, banka je to dobro preračunala, nama potrebe da ti gubiš vreme. Ja sam uzeo varijabilnu. Strah od visine rate, oduzimanje stana... Iracionalno, opisano je gore, da se ne ponavljam. Raditi se mora, stan se mora plaćati ( da li renta ili rata). To da banka prodaje u bescenje je dezinformacija, mada nije nemoguća ako je korisnik malouman. Ako je korisnik u problemu uvek može probati da proda stan na tržištu i zatvori kredit. Tu u može i ostati novca. Ako misli da se preganja sa bankom i tera inat, onda može biti problem, jer onda stan prodaje izvšitelj i cena se smanjuje kako se nižu neuspešne prodaje, do mislim min 30% procenjene cene Što pre rešiš to pitanje, biće ti povoljnije, jer cene vidiš i sam samo rastu.

Šta znam, kada sve uporediš, staviš na papir, izgleda da cena i nije bez veze takva, odnosno da je tu negde gde treba da bude. U tom enduro svetu, jedina pava alternativa su mu KTM 690 u Hus 701, ali koštaju 12k, pouzdanost jako upitna, tehnološki napredno, dosta jači (za većinu bespotrebno) Druga alternativa, motori tipa Honda CRF 300. Malo jeftinije, ali ni proći ni po performansama ni tehnološki Treća, na papiru, KTM 390 Enduro R, tu je sa performansama i tehnološki, teži nekih bar 20kg, ali opet vrlo loša reputacija KTM u smislu pouzdanosti (ne bez razloga) i loša situacija same fabrike (možda i bankrotiraju). Zato je u skuplji 1,500-2000 eur Što više vozim starog DRZ 400, sve više mislim da ovaj novi vredi 9,000, naravno kome treba ovakav motor, pošto je prilično specijalizovan

To su isti motori, delova svakako nema ni za jedan (da je relatinovno lako dostupno, ima nešto iz Kine da se poručuje).

Ja sam nešto samo googlao, malo chat gpt, ali nema baš dokaza da radi ili ne radi. U stvari ima ljudi koji kažu da radi, možda malo pušta pritisak kao što reče Gliga. Istraživao sam iz istog razloga kao i ti, skoro da neme Tubeless gume a da ima ozbiljnu šaru, a posebno u širini 150. Konkretno sam istraživao za Dunlop D908 RR, i neku su uspešno montirali kao tubeless

Slabo održavaju ove TET puteve Ni u Grčkoj nisu bolji

Mora uzorak

Sajle u NS paravi Metalproizvod, to je taj pored Najlona, baš sam jutros pravio kod njih sajlu za kosačicu. Mogu u principu sve da naprave

Vi to imate neki popust vidim ja :). Prošle godine KTM 790 Adventure, registracija 42 ili 44.000 ne sećam se. Samo produženje, tablice nisam menjao

Moze sigurno, uzano je sedište. Ja sam ga samo probao, ali nisam imao problem sa mojih 178cm

Nema ništa od toga nema jeftino a da valja, nije nikad ni bilo. Svi se mi zanosimo, treba mi par puta godišnje ne mora skupo, ali prc Mene je Eken služio, ali snimci sranje, nema stabilizaciju, los zvuk. Poslužila doduse na moru, za neke slike na vodi i sl, tu nije lose kad je ruka mirna. Porucio danas Dji Osmo 4, videćemo sta moze vrlo brzo. Realno kad god sam pokušao da ustedim, zajebo sam se. Traba se drzati one Engleske poslovice, nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari

Društvo, rešavan da se počastim novom kamericom. Imam neku Eken, sa Alija, ali loša stabuilizacija slike, zvuk, nije to za motor. Treba mi da uhvatim neke trenutke sa offroad/adventure voznji. Ne bih da dajem puno para, nisam profi, ali opet sam svastan da ove jeftine imaju puno mana... Gledao sam i odluka je skoro pala, ali bi mi trabala podrška Dji Osmo Action 4. Ima nekih ponuda na KP za 270 eur. GPT kaže da je odlična kamera, ali on nema praktičnog iskustva. Bitno mi je i da je jednostavna, kako upotreba tako i neka postprodukcija. Ima li neko iskustva sa ovo kamericom, mane iz prakse, prednosti u odnosu na polovnu GoPro 10... ?

Ja kupio neko kinsko g... ono 250w, ima pedale pa se zove bicikl, neki Colossus q50. Za vožnju po gradu, na posao, trening i sl, više ne razmišljam da palim motor, auto, naravno kad je lepo vreme. Koristim legalno biciklističku stazu, a može da razvije realnih 30km/h (skinuta blokada). Nema brzeg prevoza u gradu. Mane, nije za otvoren put, smor je ići 30km/h, nije za brdovito, samo po ravnom. Naravno podrazumeva se da imate gde da punite bateriju, jer nije baš laka za nošenja, 15ak kg (olovne baterije). Ja sam oduševljen kinezom, pored 2 motora i auta, ja čekam lepo vreme da njime pičim po gradu.

Potpuno isto iskustvo samo na malo većem motoru KTM 790 Adventure. I svim uslovima odlična, osim u blatu, tu nema šta da traži. Ona čak lepo i kopa, u odnosu na ostale, ali je prednji kraj bez kontrole totalno. Realno nema gume koja je dobra i na asfaltu i u blatu. Ja sam se nešto zanosio da probam Dunlop 909RR. Nije tubeles ali ono što sam našao na netu kažu da može.

Nikako, može oprezno, 100-200-300 m ako je podloga neka trava i sl, pesak ni metar. Teško je i sam ako motor nije za to namenjen, a sa suvozačem nikako.

Manje više svaki motor troši slično ako se vozi u nekom njemu normalnom režimu, i to je po meni adacta priča iz iskustva. Pitanje je šta je normalni režim. Za 400-500 ccm to je verovatno oko 80km/h za 600 oko 100, za više 120... Meni KTM 790 troši u proseku oko 4.5l, a na otvorenom ne vozim ispod 100km/h a bude tu i ispucavanja i sl. Nije penzionerski. Transalp 600, V Strom 650 trošili isto ali sam vozio sporije u proseku, nisu mogli da imaju dinamiku kao KTM. Imao i skuter Tmax 500, isto oko 5l, čak i DRZ 400 troši toliko... Ako pričamo o sl težini i tehnologiji motor najmanje troši ako radi u području max obrtnog momenta , a to je za 2 cilindara oko 5-6.000 obrtaja . Sad na jednom motoru je 100km/h a drugom jačem 120. Zato moram da demantujem i priču od gore da je potrošnja manja ako je broj obrtaja manji, to nije suštinski tačno, mada može da se potrefi.

Vrlo čudan rezultat, meni deluje lakše, ali merili su, moramo verovati. A i ovo poređenje nema puno smisla. Kove je skoro duplo skuplji, a skidanje težine se skupo plaća, to je valjda svima jasno. Kad bi ga uporedili sa recimo TRK 500, onda bi ispao skroz lagan. Meni ovo deluje kao suptilna reklama za Kove

E jes vala, to kad kazu Kayaba, podesiva, ko da je spejs šatl, a ne prosek u najboljem slučaju. Kinezi to počeli proizvoditi i trpaju gde stignu. Nije to sigurno loše, ali nije baš ni avion, šta bi rekli za WP, Marzocchi i sl. Realno dosta tih recenzija je samo prepričavanje nekih inostranih i gomila buzzova. Vozi motor od 250kg sa putnim gumama i priča kako se super ponaša na offroad ...

Ima tu još detalja. Baš sam gledao MT800x i uporedio ga sa mojim KTM 790 Adventure. Bez da gledam značku, vidi se razlika, bar na oko. Recimo plastike, štitnici rezervoara su dosta tanji, čak mi i sami rezervoari izgledaju tanji. Generalno KTM dosta solidnije izgleda, CF moto lep, ali ako bi ga negde sobalio ostali bi samo dugmići, dok KTM ni bomba ne može ništa, probano :). Vešanje na KTM je WP a na CF ako se ne varam Kayaba i tako... Naravno, ima i to svoje tržište, za ljude koji neće nikad na offroad, a žele adventure motor koji moćno izgeda, tu je CF moto a i ostali kinezi, poenta da nije samo ime i da nije isti motor iako dolazi iz iste fabrike.