Ovo može da zaštiti samo od vetra, možda neke tanje grane. Nema ništa bez aluminijuma. Lomio sam i mnogo kvalitetnije originalne KTM pri padu u mestu

Evo i ja laički osvrt kao vozač 790. Probao obični 800x na Tari. Motor je stvarno solidno napravljen da ne kažem dobro, osim sedišta koje deluje prilično jeftino i neudobno u svakom smislu. Kocnice nisu nešto ali na pro su sigurno bolje jer su radijalne i drugog proizvođača. Deluje dosta lakše od 790 ali i dalje je to Adventure ne bih ga mogao svrstati i dual sport, ali se svakako oseti razlika. Lepo se vozi u svim uslovima ali u odnosu na 790 bih rekao ovako: Agregat je isti ali nije, vozio sam ga u najačem modu ali nema taj šut u dupe, sve je nekako limearno. Ne ide on loše samo je KTM po meni zabavniji Položaj sedenja mi je bolji malo na KTM, nekako agresivniji, tera te da poteraš. Položaj stajanja značajno bolji na KTM, lakše se menja pozicija, rezervoar uži. Pro je 9.500 a 790 je 11.500 (sad jeste na nekoj akciji) što je 2.000 razlike. Malo, puno, šta znam, 20% na kraju pa neka svako računa. Da li vredi tih 9.500 , misli da vredi definitivno. Da li ću menjati 790 za njega, teško, verovatno ću ostaviti kao i do sada DRZ za teži off a njega za lakše stvari. Jednostavno nije mi nabacio isti osmeh na lice

Nemam poređenje, ali trenutno koritim Dunlop trailmax raid na KTM 790 adventure. Na asfaltu drži fenomenalno i po suvom i po mokrom. Na off roud dok je suvo i kamenito skroz ok. Na blatu prilično neupotrebljiva posebno prednja. Ovo je manje više opis svake 50:50 gume. Ako ćeš od offa da ideš na neke makadame i sl radi odlično posao. Ja je vozom oko 7,000 km i ima u zadnjoj još života za oko 2,000, prednja na pola. Ja lično nisam do sada vozio bolju enduro gumu na asfaltu, sa njom redovno kačim čizmom asfalt u krivini i ne izgleda strašno. Za sledeću turu uzimam verovatno Mitas Enduro trail XT+, jer sam se napatio na jednoj vožnji preko Jahorine, ceo dan na kiši i u blatu, horor...

Biće da je do percepcije i šta je ko navikao. Gledano konstrukciju motora i generalno tip meni bi bilo čudno da je taj motor stabilan na preko 130-140. Između ostalog vozim i KTM 790 adventure, koji je značajno jači i bolji motor, pa već na 150-160 nije to to. Realna brzina gde se ovaki motori osećaju komotno je 90-110 km/h. Digresija imam i DRZ 400. Čitam kako to ljudi voze 160 km/h i ok im je, kako pitam se. Meni sve preko 100 sa tim motorom je stres

Moje neko dosadašnje iskustvo sa ovakvim eksperimentima je da gomila inženjera sigurno bolje zna od bilo kog nas pojedinačno. Što se tiče lančanika jedino mi ima smisla stavljati manji lančanik da bi motor bio sposobniji na terenu, veći nisamo još čuo ni probao da valja, ali naravno ostavljam prostor za neke izuzetke. Ono što ovde treba voditi računa, to je u kom režimu motor radi u najčešćoj upotrebi (obično neki otvoren put). Velika je zabluda da manji obrtaji rasterećuju motor i da mu to prija, a ljudi zato rade ove eksperimente. Motor najboje radi u području maksimalnog obrtnog momenta, a to je kod ovog motora 6,250 obrtaja. Ovo u principu znači da će motoru najviše prijati da se vrti na 6,000-6,500 obrtaja na putnoj brzini. Tu će da troši i najmanje goriva. Obzirom na tip motora i snagu, ne bih rekao da je neka putna brzina na duže staze veća od raspona 90-110km/h, toliko su nekad išle 600stotke, ako se tada vrti u ovom obrtajima to ne treba dirati jer nećete dobiti ništa, naprotim. Ovo je sa tehničke strane osvrt, a ko želli može da eksperimentiše u praksi

Baš to, godine me sustižu :). KTM mi se jaste svideo nema govora, ali i dalje više uživam po planinskim putevima i lokalnim putevima sa DRZ 400 koliko to god zvučalo čudno. Takođe, učinio mi se 450mt značajno lakši i mršaviji u mestu od ktm mada na papiru nije tako, tako da mi deluje podesnije za neke manje avanture i solo vožnje po offu, uz dosta veću udobnost od DRZ Generalno za sada se mt razmatra kao zamena za DRZ a ne KTM, ali sa ozbiljnom ambicijom da postane jedini motor u ergeli. Smorio sam se od više motora, registracije, održavanja... Godinama sam imao po tri komada, vreme je za racionalizaciju.

Da mu trebaju hitno novcu, bila bi i cena drugačija. Ko zna, ako mi se svidi na probnoj vožnji možda ga i pozovem, da ga sad ne kudim previše

Biće ovoga još sugurno, nije ovo skup motor pa ljudi kupe da probaju. Možda je vozio nešto jače ranije pa se smorio, ili mu prvi motor pa video da nije bajkerski život za njega (leti toplo, zimi hladno, kiša...). Ja lično ne bih da sugurno ovoliko novca za polovan. Nov je 6.000. Sve sa koferom koji je 200eur, to je ušteda 700 eur, a dobijaš polovan motor u koji ćeš sve vreme da sumnjaš da li je pravilno razrađen, da se nije pojavila neka skrivena mana i sl, ne biraš boju... Sa druge strane ne bih ni bežao od ovakve kupovine, ali po razumnoj ceni koja mora biti bar 20% niža nego salonu

Ja na KTM 790 adventure vozim Dunlop Trailmax raid, klasifikuje se kao 50:50 guma. Ja bolju gumu nisam imao posebno na asvaltu. Sada redovno kačim čizmom asfalt u krivini a mislio sam da to nije moguće. Vozio sam i razne vrste offroauda, kamenjari, zemljani putevi... uglavnom dobra guma jedino u blatu truba, ali tu je svaka osim kros gume truba. Prešao sam oko 5-6.000 sa njom i ima života sigurno za još 3,000 i to mislim na zadnju prednja ima još dosta. Cenim da mogu da izguraju i 10k, KTM je prilično prgav i bezgodan za gumu. Mana je cena, 45,000 set, mislim da je najskuplja. Druga dobra opcija za off je Michelin Anakee wild, malo je jeftinija. Ako želiš na off ne uzimaj ništa što je deklarisano ispod 50:50, i to je dobar kompromis, ali sve ostalo su putne gume koje nemaju šta da traže na off-u

Ako ne bude neke kišurine, eto me, suviše sam mnogo dobrih priča slušao o ovom događaju tako da bih i uživo da vidim to čudo

To je u stvari agregat od KTM 790 tako da su te stvari vezane za agregat već poznate i očigledno bez rešenja, Grejanje nogu, trzanje na malim obrtajima i teško nalaženje N pozicije (nije neprecizan već naprotim ima toliko malo prostora između prve i druge pa je teško ubosti u vožnji). Ali zato što ideeee....

Nije kasno naravno, najavili su lepo vreme, čućemo se ako se neko drugi ne javi

Kolege, Da li ima neko iz NS i okoline da je voljan da pozajmi svoj 450 mt na probu, da odemo na neku zajedničku vožnju (nudim ktm 790 u zamenu ) , plaćam ručak i pivo. Zainteresovan sa za ovaj motor, ali u Tago više nemaju testni primerak, a mrzi me da idem do BG, posebno što uvek postoji opcija da odem pa da me ispale, a nemam puno slobodnog vremena

Danas im je stigao i pro. Svratio da opipam. Pro je viši ali i dalje najniži enduro adventure motor koji sam probao, za niska se ubio. Ja sam 178 i skoro sa oba cela stopala stajem. Na svim ostalim to je na prstima. Motor je prilično asketski napravljen, u poređenju sa ktm 790, T700, Tuareg, nekako deluje da ima samo osnovno na sebi. A sad najbitnije težina, u mestu, deluje pero lagano u odnosu na gore pomenute, na papiru ne deluje tako ali u rukama bih pre rekao da je 160-170kg nego blizi 200. Uporedio bih ga sa CF moto 450mt po težini. Onako na prvo pipinje bih rako da je to to, relativni lagan Adventure sa moćnim agregatom, obećava

I ja koristim iz Dekatlona, iz lovnog segmenta. Malo mesta zauzima, relativno lako se navlači pošto je dvodelno. Imam i pravo kišno odelo, kombinezon, koristo sam ga par puta, promašena stvar. Jako mi je teško da ga navučem i svučem. Posledice toga su da sam mokar jer me mrzi da ga navlačim, ili sam opet mokar, potparen, jer me mrzelo da ga svlačim. Po meni puno bolja opcija dvodelno, kako god

To zavisi i od vozača. Kod mene je bila obična, normalna verzija i ja nešto gore u životu nisam vozio, toliko je turbulencija bilo da nisam mogao da vozim preko 90-100km/h. Dodao sam i difuzor, popravilo se stanje, ali tako je nemoguće voziti na off-roud-u. Sve sam to skunuo i napravio priručno rešenje po uzoru na R. Druga priča, nema turbulencija i sl, ali zato duva, ali to mi manje smeta nego turbulencije. Ja sam visok 1,78 pa je tako, kod nekog ko je 2m, onda drugačije, mora da se proba. Moram naručiti kratki, verovatno Puig sport, ovaj je sada ružan, malo me sramota :). Ako ti je taj katki višak i na prodaju, piši...

Sa vrha Bjelasice, malo iznad je kraj ski lifta 1600

Lanac ti je gotov, istegao se neravnomerno, nema mu leka. Menja se sve u kompletu, lanac i oba lančanika, to je najisplativije iako nije najjeftinije. Za osovinu ne znam, što bi ona crkla ? Kakvi su nutovi na osovini to će videti onaj ko bude menjao prednji lančanik, to retko strada, posebno na ovako maloj km

To su internet stručnjaci i teoretičari. Za prosečnog vozača to nema veze. Što neko reče bitniji je motor i njegova geometrija i ciklistika i kako ti leži. Evo recimo ja dosta brže i preciznije vozim KTM 790 adventure sa 21 napred nego Vstrom 650 sa 19 napred jer je KTM u svim segmentima bolji pa mu ni guma ne smeta. Pade mi sada na pamet stara poslovica, rđavom qrcu i dlake smetaju

Ljudi probah ja ovo na Maljenu i u Peščari sa 790. Track na Maljenu je bio oko 70km a uključivao je standardne stvari, kamenje, malo livada, poneki potok, i kao šlag na tortu uspon na Kamalj . Peščara, istočna strana, od Kajtasova preko Zagajičkih brda do Šušare. Temperatura 35+, čist mazohizam. Utisci, svugde sam prošao, jedini manji problem je bio Kamalja, ali rešiv iz 3 pokušaja. Mogao sam iz prve ali agresivnije, što nisam smeo jer mi je prvi put na njemu i ovom terenu. Bila je relativno spora vožnja, motor se nije pregrevao jedva je u ponekim trenucima dodao jednu kockicu na displeju, dok se recimo 701 pregrejao na jednom zeznutom usponu. Probao sam i 701 i nekako mi je bilo prijatnije voziti 790, pitomije, šta znam, elekronika dobro radi u offroad režimu. Peščara, to je bila ozbiljna doza mazohizma dok sam vozio kroz dubok pesak. Kada sam izbio na malo trave i atarske puteve koje su traktori utabali, druga priča. Realno peščara nije da se vozi u ovo vreme ali sam morao probati. Mane, težina očekivano, posebno nizbrdo i gubljenje prednjeg točka vrlo lako na rastresitom terenu. Nisu gume dorasle ovome, a da se stave agresivnije onda će da utiče na vožnju na asfaltu. Vešanje malo tvrđe za moj ukus za vožnju po dzombama jer nije R pa nema podesivo vešanje. Da sumiram, fantastičan motor, prosto neverovatno kako se dobro snalazi gde god ga baciš. Balans fenomenalan R verzija sa nekim agresivnim gumama je pravi pogodak za offroad a da opet može i na asfalt. Pravi adventure motocikl. Sa druge strane, verovatno ga neću zadržati još dugo, videću sledeće godine kako budem raspoložen, dok DRZ 400 ostaje u garaži sigurno. Ako budem nastavio da vozim većinom off, drz je u velikoj prednosti, ne samo u pogledu prohodnosti (što i nije osim u blatu) nego ako se sa ovim negde prostrem eto štete od par hiljada eur i nekog slomljnog rebra, a to mi je previsoka cena. Najbolje bi bilo zadržati oba, jer posle 10ak raznih motora ovo je jedini koji me svaki put oduševi kada ga provozam

Ne vozim ova motor, ali vozim sličan, KTM 790 Adventure koji ima isti agegat. Manje više sve što je opisano gore se dešava i na KTM. Jako ga je nezgodno voziti malom brzinom po gradu, cima, rita se, trza sitno dok ne dože do 4,000 obrtaja... verovatno taj ride by wire sistem tako radi, sajla je mama. Što se tiče grejanja, KTM po gradu nema teorije da se vozi u nekom šorcu, čak i u tanjim pantalonama prži nogu, posebno desnu. Tako da manje više to je to izgleda, nema savršenog

Ja sam koristio običnu auto dizalicu, kupio za 1,000 dinara, mada većina ih ima u autu . Radi posao ekstra za podmazivanje lanca, dok nisam stavio podmazivac

Ja ću ipak da odustanem, odosmo ipak na drugu stranu, obećali mi goveđe repove i gulaš od divljeg vepra, nisam mogao da odolim

Imam ja sa Elansom ali negativno. Tamo radi izgleda samo jedan čovek i ništa ne stiže. Na telefon se slabo javljaju. Veliki servis za moj 790 nisam mogao nikako da dogovorim pa sam otišao u Beograd na kraju. Pre mesec dana sam lično bio (pošto su promenili broj ali nisu to objavili) da naručim neku gumu za bandaš. Upisali me u knjigu, cena 5,200 poručiće. Nikad se nisu više javili. Posle toga pošaljem e-mail Delti sa upitom, sutra se ljudi javili, mogu da poruče, 3 nedelje isporuka, cena 3,000 (skoro duplo jeftinije ne znam kako) ne treba kapara i sl, zvaće kada stigne. Ako ti je motor u garanciji, onda preporučujem Deltu, ako nije možeš u u Zex motosport, koristi uglavnom samo original delove, pedantan, svi ga znaju iz KTM družine, jedino što je servis na Umci, pa je potrebna malo drugačija organizacija.

Ja i dalje ne odustajem, šta više dovodom još jednog , kampujemo. Samo da odmah napomene, dolazimo iz NS ali preko Divčibara, off road ruta, vežbamo za TET. Zato nas ne čekajte, a nažalost ne možemo da učestvujemo ni u organizaciji (nabavka i sl), naravno računajte nas u raspodeli troškova (ako se ne izgubimo ili nas medvedi ne izedu )