Pozdrav, Da probam i ovde, možda neko ima nešto zanimljivo. Kupio bih neki auto, sa koliko toliko poznatom istorijom i obevezno u estetski dobrom stanju. Trenutno vozim Fiat Bravo 1.9mjtd 120KS iz 2007 i nova mašina nebi trebala da bude lošija od ove u bilo kom pogledu. Ovo bi bile okvirne karakteristike: Motor - preferiram dizel, do 2.500 ccm, ubrzanje do 100km/h ispod 11s Menjač - Obavezno automatik ( preferiram obican sa tork konvertorom, ali moze i duplo kvacilo i robotizovan) Veličina: C ili D segment, bolje C ( tkz Golf klasa) Karoserija: Bez karavana i monovolumena, preferiram hatchback ali može i limuzina, kupe... Godište: mlađe od 2008 , mada sam otvoren i za starije oko stanje i cena odgovaraju Ostalo: Preferiram neki life stile auto, tako da me recimo Passat, Megan i sl ne zanima, mada mi možda mogao progutati Golfa sa dobrom opremom i DSG menjačem... Cena: Nemam neku određenu, sve zavisi od auta, ali recimo da je neki max 10-11k za nešto izuzetno, ali bih voleo da prođem sa 5-7k Ne vezujem se za neki određeni brend, ali bi preferirao BMW ( serija 1, serija 3 E90), Lancia Delta, Alfa Romeo Giulieta i sl Ako neko ima šta da punudi neka piše ovde, u privatnu poruku, na mob 064/2-000-155 Mile

Da, filter, nađi onaj običan za auto, gledaj ako možeš metalni, mada je to sve teže naći. Kada to rešiš, onda detaljno čišćenje karburatora. Vodi računa sa tom diznom. I kod mene je neko ko je ranije skidao oštetio glavu, jedva sam je odvrnuo. Proveri i onu gumu između karburatora i motora. Kod mene je menjana x puta, pukne, deformiše se, ne dihtuje... Tu onda vuće falš vazduh

Ovo za rdju u rezervoaru prvo proveri. Koliko je meni poznato ne postoji ovaj motor kome rezervoar nije zardjao. Mozda i neki predfilter da ugradis. Ako imas ovaj problem, pre njegovog resavanja ne vredi ti cistiti karburator.

Taj karburator sigurno nije neko cudo tehnike, i verovatno moze neko da ti i remontuje. Kinezi su kopirali te stare japance, pa probaj da po oznaci karburatora nađeš i kit z areparaciju na Aliexpresu, ima tamo svašta. Drugo, da li ste sigurni da je karburator ? Pitam iz razloga što da bi karburator radio kako treba da bude sve potaman, a jedan od parametara je i podpritisak na usisu. Kod ovakvih prerada često se stavi kao filter vazduha neki protočni kinez ( ja sam tako uradio) pa se naruši ta ravnoteža. Ja nisam nikako mogao da uštelujem karburator da radi kako treba. Sada sam zamenik taj protočni sa sličnim ali sundjerastim koji više liči na original, nauljio ga i motor radi dosta bolje.

Društvo, Rešio sam da prodam svoj Tmax, ne zato što mu nešto fali. Motor je 2004 godište, to je 2. generacija ( ubrizgavanje goriva, 2 diska napred, drugačija tabla...). Motor je po mojoj proceni u odličnom stanju, nema nikakvih problema, nije ništa budženo, sve je originalno i u dobrom stanju, ide odlično. Kod mene je drugu sezonu, nisam puno prešao, imam druge motore, zato i prodajem, nisam se pronašao na njemu za neke ozbiljnije kilometraže. Servis za ovu godinu je urađen, akumulator je svež, potrošni materijal na pola ( pločice, diskovi, gume). Trenutno na motoru nema nikakvog ulaganja, osim u registraciju koja ističe za 10ak dana. Cena je 3.200 eur i prilično je fiksna. Motor se nalazi u Novom Sadu Kontakt na 064/2-000-155, Mile , ili porukom na forumu,

Treba da zapusis i rupu na auspuhu. Kod mene je to dmah izvađeno, mislim da mi se mota po nekoj kutiji, pa sam ti zato rekao da slikaš. Najbolje se reši tog dela, samo smeta. Ako ne mogu sledeći vikend da potražim, mada ne garantujem da ću naći niti da je ispravan

Slikaj to sto ti treba, možda neko i ima a ne zna. Crevo ko crevo, to verovatno moze i od baste za zalivanja a ta iberlauf, je verovatno ona kinaska zajebancija za ekologiju

Verzija da karbom je do 2004. Od 2004 je ubrizgavanje i 2 diska napred i zadnja guma 15inc. Tada je zamenjena i tabla, dodat obrtomer i sl. Ja vozim taj, zver. Ako nekom smeta karburator na ovom, moj je na prodaju

Ja koristim Wozzi, u okviru paketa su ti pokrivena sva vozila pa i motocikl. Cena evropa paketa je 4.500 dinara. Bas sam u nedelju bio prinuđen da prvi put iskoristim uslugu, doduse za auto. Za 15ak min mi nasli slep, koji je stigao za pola sata (bio sam u blizini Sapca). Sa moje strane sve pohvale, nastavnicu i dalje da ih koristim. Vozac koji me je odneo je potvrdio da nose i motocikle

Sada si me malo zbunio, kako mislis raspored žica? Faze sam sigurni odvojio od plus i minus. Da li i faze imaju neki raspored ? Realno nisam ni mnogo ocekivao od reglera od 800 dinara, ali bas da crkne odmah nisam očekivao. Mislio sam da mi bude rezerva za vukojebine gde vozim.

Dok cekam da mi stigne novi regler, sa ebay,namenski za moj moped, resim da kupim rezervni privremeno neki kineski sa kp. Nadjem za 800 dinara, kineski za atv do 150ccm, sa 5 zica. Sve ja to lepo prespojim na moje dzekove, 3 faze, plus i minus. Upalim motor, i iznenadjeje. Napon svega 11.5v. Sa prethodno skinutim bilo 14.4v. Da li je moguće da je ovaj kineski toliko smece ili ima razlike neke koju ne vidim ? Razumeo bih da je neko vreme radio pa se pregrejao i crko, ali da od starta ne daje napon to mi čudno.

Ako ne bude bas pretoplo mogao bih u nedjelju da probam ovaj track, deluje kao lagana voznjica, taman za ove vrucine

Cena ovog skutera je u skladu sa ostalima u oglasu, sada da li je to relano ili ne, to je pitanje, ali sigurno neće staviti nešto totalno ispod cene, osim ako ne želi da ga proda za par dana. A upoređivati TMax sa ostalim skuterima je besmisleno.

Ja se bas istripovao, bas sam dosta placao karticom putarinu ovih nedelja. Sada sam pogledao u izvod ali nemam tih troškova. Kartica je Intesina , debitna. Ranije je to bilo u drugoj banci doduse ako se placa u nekoj drugoj valuti koja nije dinar ili eur.

I u NS je tako, meni su naplatili pripremu dokumentacije za registraciju, 1.000 ili 1.500, ne sećam se, plus puna cena tehničkog 6.000. Ne bih ni ja primetio nego mi izašlo nešto skupo pa sam proverio troškove na računu.

Kakve su cene motora danas, ovo je bagatela

063 8347397 Joska.

Reseno. Na zalost kupovina polovnog jos jednom se pokazalo kao losa odluka. Skinuo sam regler sa kog vernog kineza, koji btw izgleda prilično ozbiljnije nego ovaj na suzukiju, i radi savršeno. Bez obzira na broj obrtaja daje 14.3-14.4v. Malo me muci sto je ta par mm izvan moguce mere, ali uklopicemo nesto dok ne stigne novi

Evo sedim pored motora i cekam instrukcije Proverene faze omski jos jednom ni jedna ne pisti u kontaktu sa masom znaci ok. Proveren otpor izmedju faza : izmedju svake 0.9 oma ( kada spojim pipalice bude 0.1, sto znaci realno 0.8 izmedju faza) sto mi deluje ok. Imam uticnicu za punjenje mob sa votmetrom. I ona pokazuje slicne vrednosti, izmedju ostalog sam zbog toga proveravao, mislim sam da je neispravno merenje, ali izgleda da nije. Akumulator je nov, napunjen punjacem. Izgleda da je stari ispustio dusu zbog loseg punjenja, isti simtomi bili... Ako ja dobro razumem, problematiku, ipak je regler ? Sada mi dodje da skinem regler da nekog drugog motora pa da probam, ali mi grehota seci originalne dzekove

Društvo, jos jedno pitanje u vezi reglera i punjenja. Primetio sam da mi na DRZ 400 da mi je slabije punjenje, nekako kao da mi je novi akumulator gubio kapacitet. Izmerim punjenje, kad ono puni oko 13.5v, max. To nije ok znam, treba preko 14v. Posto novo kod nas nisam nasao, porucim sa ebay ali dok cekam porucim isti takav polovan, kaze covek ispravan. Pre toga proverim namotaje omski da nisu probili, to je ok. Proverim medjufazni napon alternatora, na leru 32v, kada dam gas ide na 90v, i tako uzmedju svih faza. Danas namontiram taj polovni ali stanje isto, puni max 13.5v i to na leru. Kada dam gas, umesto da napon poraste in padne na 13v, to mi je tek čudno. U toku merenja svetla su upaljena posto su automatska, akumulator pun, dopunjen punjace, kupljen nedavno Da li treba jos nesto proveriti ili je ovo definitivno regler ? Motor je jako kompaktan, nema mesta za Joskin, to sam prvo proverio.

DRZ se pravi u 3 verzije, S, SM i E. S je neki standard enduro, ima oko 40ks. Ima klasičan subframe, tj rep mu je matalni i moze teorijski da nosi i suvozača. U praksi nosi prtljag, opremu za kampovanje i sl. Suštinski dual sport ili enduro, malo asfalta, malo prasine i sl. SM je supermoto. Agregat i ram isti kao kod S, ali tvrdje vešanje i manji točkovi. Napravljen za divljanje po gradu. E je enduro. Jači je 10ks. Nema subframe, tako da ne može da nosi saputnika a bogami ni prtljag. Nema signalizaciju i nije street legal, tj ne moze da se registruje , osim naravno u Srbiji, ima poneki da se nadje . Ovo vec vuče na hard enduro. Tebi treba S model. DRZ je u Evropi postao praktično jednorog. Ne mogu se uvoziti već više od decenije pa ih je sve manje a cena sve veća. Imaš u Kosjeriću jednog solidnog ako baš to hoćeš. Alternativna mu je KTM 690 i Husqvarna 701 ali su oni duplo skuplji. Imas sada i Hondi crf 250. Losija i slabija u svakom pogledu ali modernija i ko ne žuri vrši posao bez problema. Naknadno videh da si iz CG, pa ti onda Kosjerić nista ne znači :). I obrati pažnju na visinu. Sediste na drz je na visini id 935mm, tako da osobe ispod 180cm nema sta da traže na njemu

Mnogi filozofija oko ničega :). Nije to kamion na Iriškom vencu pa da diskutujemo. Svi sklopovi su projektovani za svasta tako da relativno normalnom voznjim neće nista da se spektakularni desi, ali kao i u svemu ne treba biti ekstreman. Motori sa 1 a i 2 cilindra koce dosta jace motorom od ovih sa više pa treba voditi računa o mogućnosti proklizavanja zadnjeg prilikom ekstremnih saltanja. Ja recimo volim sa kocim motorom posebno pred krivinu ali koristim i kocnicu. Kada sam raspoložen radim to agresivni. Posto vizim enduro sa 1 cilindrom posledice su iskrivljeni zubi na prednjem lančaniku posle 2.000km, ali zvuk i osećaj , neprocenjivo :).

Mene je pre nekoliko nedelja ( posle x godina) zaustavio pandur na motoru, jer mu se ucinilo da imam onu staru belu tablicu. Malo se iscaskali, bio korektan i prijatan, rekao mi da vozim polako jer je akcija kontrole motocikala , da ima nekoliko radara do NS, i da ni slučajno ne pokušam da bežim jer su na putu i motori presretaci ( verovatno oni cuveni GSXR), bolje da stanem platim, dogovorim se i sl.

Radio sam u Lowlend custom u Zrenjaninu. I meni se taj sav ucinio predebeo i preostar ali ne zulja. Cekm neki ozbiljniji test, bar neku celodnevnu voznju

Ja malo resio da kopiram amerikance, uradio sam sediste po ugledu na concept seat. Od originala propada bulja. Nisam stigao da ga probam ozbiljno ali deluje da je bolje mada ce verovatno morati na doradu i jos jedan sloj gela. Istalo je u fabrickoj debljini zbog visine jer sam kratak ali se dosta sabija jer je mekan materijal.