Stigao je i 390 u Srbiju, juče su me zvali iz Delte da jave da je stigao u salon i da mogu da dođem da ga pogledam. Nisam se setio da pitam da li planiraju testni primerak. Ja neko vreme neću stići da odem da ga pogledam jer ne stižem iz NS, ali ako ima ljudi iz BG koje interesuje ovaj model mogu sada da odu da ga pipnu, štipnu... Ovo sam quick shifterom je stara fora, da ne kažem pederska , ali tako stvari funkcionišu u kapitalizmu. Sada za vikend sam vozio Huqwarnu 701 sa qs i nije mi to nešto bogzna šta, može i bez toga da se vozi.

Moram da potvrdim gore iznesena mišljenja, nema 50:50 gume za blato. Posle hiljada km offa to obeležavanje guma sa tim odnosima off asfalt meni nema puno smisla. Za off i to još ako se očekuje blato, rastresit teren o sl tu rade samo dobri kramponi, nikakve 50-50, 40-60.... Ja na težem motoru ktm 790 vozim Dunlop trailmax raid. Guma fantastična na asfaltu ali lepo radi i na offu dok je suvo, po blatu, posebno prednja neupotrebljiva. Nije da nisam vozio ozbiljan teren i to po kiši, ali to je borba za život a ne vožnja Sledeća guma koju razmatram je Mitas enduro XT +, to bar ima malo krampona Na manjem motoru vozim Michelin tracker, e to je guma za off

Evo konacno da se nesto i namontirao od Peloponeza, znam kriv sam Uloge @Alp Voge 300 Rally @mradomir +KTM 690 , Milan Hus 701 i moje malenkost DRZ 400

Gledao sam i ranije dosta rewieva i Himi uopšte nije loš, posebno ako se uzme u obzir cena. Sumnjam da će se to kod nas puno prodavati, ko će da kupi Indijaca (osim mene ktm 390 ). Međutim, to što je najveće iznenadjenje, ne znači da je najbolji, samo se nije puno očekivalo od njega. Po meni mu je najveća mana težina, ipak je dosta težak za tu klasu. I nije baš modernog dizajna. Dosta ljudi se loži kada vidi podesivo ogibljenje, a u relanosti nikad ga ne podese nego teraju kako je došao iz fabrike. Himi je dokaz da i nepodesivo ogibljenje može biti sroz ok za prosečnog korisnika.

Sada je cena u Rumuniji ipak 7,800, tako je napisao ovaj rumun. On ga jeste dobio za 7k, ali je kasnije podignuta cena, ne zna zbog čega... Mi u Evropi bar znamo cenu, u Americi MSRP 6,999 USD, a posle koleko te klepe, dileri, porez...

Juče sam i ja gledao tog rumuna, deluje objektivno i iz ugla prosečnog korisnika, ne nekog profi vozača. Ono što je i meni zapalo za oko jeste cena od 7k, prosto neverovatno. E sad treba imati u vidu da je on to uplatio pre nekoliko meseci pa je možda dobio neki popust. I dalje ostaje da je kod nas skuplje bar 500 eur i na to treba dodati quick shifter od jedno 300 eur, mada se o tome verovatno da pregovarati, znali su često da u skuplje modele daju techpack besplatno. Danas sam zvao Deltu, privode kraju homologaciju, očekuju za nekih nedelju dana da imaju sve spremno, bar da se opipa. Sad za testni primerak nisam pitao, rano je. Treba da ga registruju, razrade...ako uopšte i bude. Bez test vožnje mislim da nije prihvatljiva kupovina, ovo je potpuno novi model.

Obojica su doneli niz pogrešnih odluka, ali su za jednog te odluke bile kobne. Vozač automobila je prošao na crveno, to je jasno ko dan, ali rekao bih da je to isto uradio i vozač motocikla. Uvek postoji period kada su na svim semaforima crvena svetla, to je sigurno 2-3-4 sekunde, ne znam tačno. To je verovatno znao i vozač auta pa je krenuo ranije. Šta je bilo bilo je, bitno je izvući pouke, a to je da se pri nailasku u raskrnicu ne zavrće gas nego se usporava, bez obzira koje je svetlo na semaforu, jer se svakog trenutka može i promeniti, a može neko i proći kroz crveno, nije ovaj prvi, treba biti spreman. Lepo neko gore napisa, puna su groblja onih što su imali prvenstvo prolaza (mada to vode nije slučaj, obojica su trebala da u momentu sudara stoje ispred zaustavne linije).

Ja sam odustao od tog motora baš zbog širokog rezervoara, drago mi je da pročitam da nisam lud :). Nisam nikako mogao da zauzmem ispravnu u konfornu poziciju prilikom stojećeg položaja. Iako sam relativno nizak, 178cm meni je obično sedište bilo nisko, ono rally mi deluje kao dosta bolji izbor. Za 6.000 eur ne može baš sve, tako da vešanju nisam našao veliku zamerku kao ni kvalitetu, treba biti realan sa očekivanjima. Po TETu će ovo da ide, ali za nešto izazovnije po meni nije, za ti mora uže, lakše, sa boljim vešanjem i skuplje jedno 50%

Znači stiže, sklapaju ih. Jedva čekam da ga opipam, mada na slikama ne odaje baš premium utisak, naprotiv, deluje da je po kvalitetu (spolja) na nivou kineza ako ne i lošiji.

I bez rack i bez tempomata koliko vidim , a verovano i bez quick shiftera, mada je to softwerska stvar. Ovo je pretpostavljam slika iz carinskog skladišta ?

Ja sam se pre nekoliko mesec isto dvoumio, i na kraju kupio DJI osmo 4. Kameri ca je super, snimci prirodni, jedino me muči postprodukcija, neuk sam, nema nekih AI alata, mislim da ove druge imaju bolju podršku, možda grešim nisam stručnjak, vidi se Imaš na KP ove iz mađarske, mislim da sam Osmo 4 Action platio oko 270 eur. Imaju kao i garanciju, vrate za Mađarsku, ali ne bih računao na to. Za taj novac tada mogao sam samo polovan gopro

Ovde očigledno fali ključ za točak jer obaj nastavak nema smisla bez njega, to je produžetak poluge

Šta znam, meni je uvek prednja glavna, i može ona dosta da uspori, samo se ljudi, pa i ja ranije, plaše da će ranije da prokliza nego što se to obično desi. Na nizbrdici, balans, dupe pozadi, predanja sa jednim prstom i zadnja doziranje do blokiranja, jer kad blokira motor se često zanese što nije dobro. Prednju jedino popuštam ako nailazi vododerina i li skretanje. Naravno motor upaljen u brzini, jer nekada budu situacije da mora da se i gas doda ako naiđe neka prepreka, suviše klizanja i sl. Ovo brdo na Maljenu, jako zezenuto, ali ovom tehnikom spustio motor relativno lagano u prvoj, obe kočnice dozirano, i nema kud. Moram da budem pošten, ima i do motora. Kod mog DRZ kočnica je dosta tvrda, tj treba dosta sile da se primeni da prednji zablokira. Ovo je na rastresitom dobro jer se teško pretera. Recimo na 690/701 je baš oštra kočnica i jako je teško dozirati kad je stani pani.

Probao sam još malo da iskopam, i meni je to zvučalo mnogo, bez obzira što je ovo među najeftinijim modelim pa ima smisla da se proda najviše od tih 100.000 komada koje su zvanične brojke. Novo detaljnije istraživanje po tržištima kaže da je ovaj broj izgleda dosta manji i meri se u hiljadama, tipa 4-5-6.000 komada sve sa Indijom, što sada ima smisla. U Americi se prodaje od maja-juna, u Indiji i ranije. Kako god, mislim da je posle svega ovaj model prelomni za KTM da se malo povrate. Ako i ovo upropaste odoše na djubrište istorije (Indiju verovatno ) kao i mnogi brendovi pre njih. Nije da ih žalim, zaslužili su , prave odlične motocikle sa banalnim propustima koje krajnjeg korisnika koštaju brdo para i živaca.

Nemojte tako, chat gpt je najbolji izum posle kamena za kupus, to je sigurno samo mora da se kontroliše. Da ne bude zabune, podatak o broju prodatih motocikala od 100k nije chat gpt podatak, to je zvanično objavljeno, njega sam samo koristio za procenu koliko bi od toga moglo da ode na 390, procena je dosta

Da nije tužno, bilo bi smešno, ali tačno je. Svakom nešto fali, ne znam da li to rade namerno ili slučajno. Sve te budzevine nisu u korist fabrike nego nekih drugih firmi, tako da mi ne ide u glavu što to ne naprave kako treba u startu. Ali ovo je tema za 390 pa da offujemo. Nadam se za 2-3 nedelje da će biti nešto konkretno u Delti, i da nisu nabavili dva komada

Evo kreću budzenja...ali bar ima rešenja, košta ali šta je tu je. I Kove mora da se dobudzi da bi išao kako treba 1.375 Aufrufe · 41 Reaktionen | From my previous post i realised a... WWW.FACEBOOK.COM From my previous post i realised a couple of people interested in the fuelx so uploading this instagram story from Outback...

@Gliga Sedište, visina i cena. Sedište je jedno od gorih na koje sam seo (gore i od fabričkog DRZ a i njega sam promenio), uzano, tvrdo... Dosta je i visok, gledam da bude nešto niže da mogu da se nekad spasim. Visok sam 178 i muka je živa, na drz sam spustio sedište ali valjalo bi još koji cm ako može. Seo sam na Kove i jedva prstima dohvatam podlogu. Trenutno ne mogu da svarim kupovinu kineskog motora od 450ccm za 9-10k eur. Ne kažem da ne vredi, ko zna kakav je ovaj ktm za 8k, ali psihološka barijera, malograđanstvo, šta god Kove je nekako rally bike, meni treba nešto adventure/penzioner varijanta, ne jurcam ja nigde. Mada ko zna, ako mi se ne svidi ktm možda probam i Kove...

Pozdrav kolega, zainteresovan sam

Enduro R je onaj bez vizira, mali displej, klasičan enduro kao 690, kao DRZ... On je jeftiniji, košta 7.000 eur

Tako kaže chat gpt . Velika je Amerika. KTM je ove godine prodao oko 100k motora. Kada se odbiju ostali modeli, ostane prilično mesta za ovog mališu. U Americi se prodaje već nedeljama. I mislim da su ove cifre za tržišta van Indije. U indiji im ima sigurno brdo prodatih, mada nisu R ali sve osim vešanja i točkova je isto. Selling KTM motorcycles in 2025 is expected to be strong, with the company reporting over 100,000 units sold in the first half of the year. KTM has also launched new models like the 390 SMC R, 390 Enduro R, and 390 Adventure series. Furthermore, KTM is offering special retail financing offers for qualified customers on select new 2025, 2024, and 2023 models.

Pratim ga i ja od kada se pojavio. Na papiru tačno ono što mi treba (sada vozim Suzuki DRZ 400 i KTM 790) da mogu da imam samo jedan motor. Međutim, jasno je u startu da kvalitet, bar ono što se vidi, nije na pređašnjem nivou KTM (ako se to upšte može nazvati kvalitet ). Pojavljuje se prilično problema, pa ko je navikao na japanca neka dva puta razmsili. Sa druge strane isporučene su desetine hiljada, pa neki mora i da krepa. Druga opcija mi je novi DRZ, ali on je znalajno skuplji. Da bi se doveo u stanje adventure 390 treba uložiti još par hiljada eur (toranj, verovatno sedište, neke sitnice), pa ode debelo preko 10k. Sa druge strane, ono što mi najviše smeta kod DRZ a to su vibracije i visina sedišta, izgleda je manje više isto ostalo i na novom, jedino što su karburator izbacili. CF moto 450 mi nije konkurencija, drugi tip, ni blizu za off roud sposoban, pretežak, a slab. Koliko para toliko muzike, dobra kupovina za švrćkanje, ne i za ozbiljnu avanturu po vukojebinama Motori su stigli u Srbiju nalaze se u carinskom skladištu, čeka se homologacija (info od prošle nedelje). Verijem da će biti spremni početkom avgusta i nadam se da će biti neki primerak za test. Bez testa neću kupiti, jer me brinu performanse agregata, tj mala snaga i obtni momenat u donjem režimu, do 5.000 obrtaja. Navikao sam na traktor DRZ, spreman sam za komromis ali ne ne i da je potpuno mrtav do 5.000. Ostalo mogu da svarim, već sam se navikao na KTM problematiku

Realna osvrt. Jedini isplativi i primetan tuning ovog motora je da proda i kupi nešto od 700-800ccm, sve ostalo bacanje para. Ne mogu sad naširoko da pišem ali se potpuno slažem da bilo kakav tuning atmosferskog motora, posebno benzinskog nema smisla tj dobija se jako malo, pričam o software tuning Benziski motor mora da radi sa tačno odmerenom smešom goriva i vazduha. Da bi se dobila dodatna snaga mora da se doda goriva a na gorivo mora da se doda vazduh i tu nastaje problem jer vazduhu nema. Može nesto sitno preko većeg i otvorenig usisa ali to je malo. Zato se tuniraju turbo motori jer se tu vazduh moze dodati kroz turbinu Da bi se iz atmisferca nešto dobilo mora mehančki da se radi, da se poboljša usis, da se poveća broj obrtaja i sl, a od mape nema leba. Verujem da kroz mapu moze da se reši to trzanje na malim obrtajima, to jeste software problem zbog emisija gasova. Ako neko hoće bolje ubrzanje iz iste snage mora raditi sa obrtnim momentom na točku, tj skraćivati prenos, ali ti onda znači više šaltanja.

Proveri za početak da li su to iste gume. Isti model se pravi obično u više brzinskih indeksa pa nije ni ista cena . Ja sam baš kod njih nalazio razlike u tome, sad ne baš ovolike, par hiljada dinara, ali nema pojma šta bi drugo moglo biti

Da, odgledao sam brdo reviewa, a posebno mi je bio zanimljiv Dork on the road. Trenutno testira i 390 Enduro R, a vlasnik o obožavalac DRZ 400. Da ne dužim, njegov komentar je da se vozi i oseća kao stari DRZ uz sva poboljašanja. Sve radi odlično i bolje, ali agregat je i dalje praktično stari i vibrira malo manje nego stari, ali daleko je to od mirnoće Honde crf 300 čak i KTM 390