Nikako, može oprezno, 100-200-300 m ako je podloga neka trava i sl, pesak ni metar. Teško je i sam ako motor nije za to namenjen, a sa suvozačem nikako.

Manje više svaki motor troši slično ako se vozi u nekom njemu normalnom režimu, i to je po meni adacta priča iz iskustva. Pitanje je šta je normalni režim. Za 400-500 ccm to je verovatno oko 80km/h za 600 oko 100, za više 120... Meni KTM 790 troši u proseku oko 4.5l, a na otvorenom ne vozim ispod 100km/h a bude tu i ispucavanja i sl. Nije penzionerski. Transalp 600, V Strom 650 trošili isto ali sam vozio sporije u proseku, nisu mogli da imaju dinamiku kao KTM. Imao i skuter Tmax 500, isto oko 5l, čak i DRZ 400 troši toliko... Ako pričamo o sl težini i tehnologiji motor najmanje troši ako radi u području max obrtnog momenta , a to je za 2 cilindara oko 5-6.000 obrtaja . Sad na jednom motoru je 100km/h a drugom jačem 120. Zato moram da demantujem i priču od gore da je potrošnja manja ako je broj obrtaja manji, to nije suštinski tačno, mada može da se potrefi.

Vrlo čudan rezultat, meni deluje lakše, ali merili su, moramo verovati. A i ovo poređenje nema puno smisla. Kove je skoro duplo skuplji, a skidanje težine se skupo plaća, to je valjda svima jasno. Kad bi ga uporedili sa recimo TRK 500, onda bi ispao skroz lagan. Meni ovo deluje kao suptilna reklama za Kove

E jes vala, to kad kazu Kayaba, podesiva, ko da je spejs šatl, a ne prosek u najboljem slučaju. Kinezi to počeli proizvoditi i trpaju gde stignu. Nije to sigurno loše, ali nije baš ni avion, šta bi rekli za WP, Marzocchi i sl. Realno dosta tih recenzija je samo prepričavanje nekih inostranih i gomila buzzova. Vozi motor od 250kg sa putnim gumama i priča kako se super ponaša na offroad ...

Ima tu još detalja. Baš sam gledao MT800x i uporedio ga sa mojim KTM 790 Adventure. Bez da gledam značku, vidi se razlika, bar na oko. Recimo plastike, štitnici rezervoara su dosta tanji, čak mi i sami rezervoari izgledaju tanji. Generalno KTM dosta solidnije izgleda, CF moto lep, ali ako bi ga negde sobalio ostali bi samo dugmići, dok KTM ni bomba ne može ništa, probano :). Vešanje na KTM je WP a na CF ako se ne varam Kayaba i tako... Naravno, ima i to svoje tržište, za ljude koji neće nikad na offroad, a žele adventure motor koji moćno izgeda, tu je CF moto a i ostali kinezi, poenta da nije samo ime i da nije isti motor iako dolazi iz iste fabrike.

Ništa od 390 na sajmu, zvao pre neki dan. Stižu u Srbiju April -maj, i to prvo R i X

Neko moje iskustvo je adventure motor sa 200kg, jako upotrebljiv i na offroad, samo da nije blato, mada i tu može uz agresivne gume. Pod offroad mislim deonice tipa TET i sl. Trenutno vozim KTM 790 Adventure i Suzuki DRZ 400, a probao sam više puta i KTM 690, Hus 701, CRF... Usudio bih se reću, da bih sada TET radije vozio sa KTM 790 Adventure nego sa DRZ, 690, 701... Udobniji motor, bolje upija neravnine, snage za pretek, mesta za prtljag, kad izađeš na asfalt letiš. Motori ispod 150-160kg imaju smisla na tehnički zahtevnim deonica, nekom gadnom blatu i sl. gde većna vozača retko kad zalazi. MTX deluje lepo, kopirali su taj deo sa rezervoarima od KTM, što je vrhunska stvar (samo što je ružno ), za malo manje para, a radi posao za 90% vozača. Ovih 10% će da zakera, nije WP nego KYB ogibljenje i sl

Ja već godinama plaćam tu uslugu 1,500 dinara u Auto Radu. Neravira me, ali opet sa druge strane tu su mi na 200m, i ne zakeraju na tehničkom

1. @deda54 2. Tumbe 3. Panksi 4. Ibivan 5. Nebica933 6. Sara 7. Mitrovčani (izmedju 10 i 130 ko šiptari) 8. Atila 9. Fikabg 138. Severian 139. Lukaimasa XXX. Vaske4s 150. Lemy (ako KTM upali )

Šta znam, nisam neki svetski putnik ali imam km po raznim vukojebinama. Nosim neki osnovni alat plus alata za zamenu gume. Može se reći da sam vešt sa alatom, ali to može da sredi neke sitne stvari, saniranje posledica padova i sl. Što rekoše kolege ako ode sajla od kvačila vozi bez i tako dalje. Ono što je moja poenta, mnogo se mirnije osećam od kada u novčaniku nosim kreditnu kartica sa par hiljada eur limita i nekoliko stotina eur u posebnoj pregradi u novčaniku za nedaj bože situacije. Realno, novac je ono što rešava bilo kakvu situaciju. Bilo je dobro kada je bio onaj Wozzi za male pare, ali toga sada nema. Naravno , preventiva je i dalje najbitnija. Da ne shvati neko pogrešno, nisam nikakav burzuj, kreditna kartica , bar meni, je besplatna u paketu koji koristim, tu je za stani pani situacije, da se vratim kući.

Visoki blatobran je must have ako se ide na offroad, MT 450 zato ima obe opcije. Dok je suvo nije problem, ali prvo blato se sa niskim blatobranom moze pretvoriti u horor, posebno sa nekim 50:50 gumama ili vise onroad orijentisanim. Blato se brzo nalepi i blokira prednji točak i onda ide let preko kormana

Nekako imam utisak da su kinezi, posebno CF moto sa 450mt, i Kove sa 450 rally, pokrenuli ovaj segment koji tavori godinama Meni se ovaj odgovor KTM u Adventure R sviđa, nekako najbliže jednorogu do sada, a da ne kosta bogatstvo. Ostaje zal što nije 450-500 twin, ali obzirom na namenu, ne mora biti ni ovo loše, malo vise vibracija. Težina nije ono što zelimo, ali bih rekao i da nije strasno, mislim da je 165kg bez goriva. Zadnjih 10-15 godina adventure segment išao u pravcu veća kubikaza, snaga, cena, a ljudi koji najčešće idu u offroad avantura žele pristupacan i pouzdan motor, gde jedan pad neće koštati bogatstvo. Videćemo, MT je zadao ozbiljan zadatak. Cena Adventure R je najavljena oko 8k. Ja sam spreman da dodam 2k na Mt ako rešava njegove mane u mojim ocima

Imao sam 2 kom, na 100km/h oba su bila na 5,000 obrtaja, to je fabrički. Potrošnja oko 5l 5,000 nije puno obrtaja, to je blizu idealnog, tj za taj agregat je idelno 6,000 obrtaja, tu mu je max obrtni moment. Ako mene pitaš, ja tu ništa ne bi diro, znaju inženjeri Honde šta rade. Produžavanjem prenosa dobićeš samo tromiji motor, a istu potrošnju ako ne i veću. Za motor je oprimalno sa stanovišta performansi i potrošnje da rad u području max obrnog momenta. Imao sam Vstrom 650, baš se oseti da voli da bude tu oko 5-6k, KTM 790 ispod 4k neće ni da ide, trza, buni se...

Pa realno i nije to neka km da se raspadne motor pa makar bio iz one stare Kine, a ne ovi moderni, koji su daleko kvalitetniji. Mene više brine kako se vozač nije raspao

Pa to je agregat kao na KTM 790 i njemu je servisni interval 15.000km. Nisam od onih koji pametuju oko ovoga, volim da se držim preporuka fabrike, ali ovo mi deluje previše. Ja na KTM menjam ranije, jednom godišnje, što je max 7-8-9k

Svaki dan po nešto, da se ne sedi dzabe DRZ tower 2.0, malo ofarban, dodatna svetla... Treba da napravim mrezicu za far i jos neke estetske dorade. Do test verzije na terenu

To ne znam, oni su adresa za to. Logično je da se plaća ležarina dok god je tamo. Opet sa druge strane, ti i nisi vlasnik, tako da od tebe i ne mogu naplati, mada nije tako jednostavno... Ranije je bilo ovakvih groblja automobila, oduzeti, stoje i propadaju godinama, ne znam kako je sada Komleksna situacija, batali forum po ovom pitanju, nego pitaj u MUP, parking servisu .... nije situacija za amaterizam, biće ti potrebna ponoć nekog stručnog, verovatno advokata

To što se brojevi slažu na ta tri mesta to ništa ne znači. Oni ga nemaju u bazi jer verovatno nije u tom elektronskom registru, odnosno nije registrovan po novom. Faktički, ti si vozio neregistrovan motor , koji i nije tvoj (mogao je terijski biti i ukraden, odakle oni znaju) Mislim da si nadrljao prilično, bar za vožnju neregistrovanog motora, to najmanje. Motor verovatno možeš da zaboraviš. Ne verujem da će ga MUP da nekom ko nije vlasnik. Jedino da vlasnici (ako ih ima, tj ako je motor naveden u ostavinskom rešenju što je mala šansa jer nema neku vrednost a ko zna gde je i bio u tom trenutku). dođu da ga preuzmu. Sa tim se neće cimati, osim ako ih MUP ne iscima, u smislu da se izjasne da li su ti oni dali motor, pa onda zašto su ti dali neregistrovan motor, što onda i njih dovodi u problem. Njima će najverovatnije biti najlakše da se prave ludi. Mislim da treba da budeš srećan ako te ne optuže i za krađu. Vezano za ovu priču, ne znam kako se ovo toleriše tolike godine, ovih tomosa sa belom tablicom, izbledelom saobraćajnom, bez nje, bez roditelja.. ima koliko hoćeš. Da ne ulazimo sad u to da li ukraden ili nije, šta ako te takvo vozilo udari, kako naplatiti štetu ? Osiguranje neme, para, verovatno nema.

Može, ali za to je potreban remap, malo bogatija smeša na malim obrtajima, a ne spajanje sa žicom Ja čekam ove turbo motore, zamišljam 750 ccm, turbo, 150 ks, vuče kao lokomotiva, će izginemo

Ma ovo se dešava na svakom novijem motoru, i sumnjam da će ovakvi hackovi to rešiti. Do sada se jedino uspešno pokazali neki dongle koji koriguju mapu (obično tako što koriguju temperaturu pa motor misli da je hladnije), ali oni lazu i na višim obrtajima, tako da nisam pristalica ni toga Ja sam se prilagodio, ne spuštam ispod 3-4k obrtaja i vozim, prija i men i a i motoru. Voznja na 2-3k obrtaja nije dobra ni za agregat. Sve ove motore je testiralo brdo vozača, inženjera, mislim da se izmišlja topla voda. Ili gas ili povratak na karburator

Ovakve stvari se dešavaju vrlo često zbog lošeg alata, onog amaterskog sa pijace i sl više pita se opekao, a i malo zapeku šrafovi. Da se ovo ne bi dešavalo, ja pratim sledeću proceduru: Ključ, odnosno nastavak za gedoru (oni iz setova, zakrivljeni i sl to ne valja ničemu uglavnom) stavim u glavu šrafa Onda vrlo bitno, čekićem udarim par puta po nastavku . Time se alat bolje ureže u šraf a taj udarac malo popusti i koroziju koja se neminovno javlja Sada nema mnogo pameti. Ako nisi totalno oštetio glavu, uzmi kvalitetan torx nastavak i ukucaj ga u glavu šrafa pa probaj polako. Ako je baš oštećeno, onda samo razbušivanje u vađenje za to predviđenim alatom. Izbegao bih bilo kakvo navarivanje, sečenje sl jer ćeš lako napraviti još veću štetu na plastici

Oću, al neće one, probao sve ne vredi...

Obzirom da je toranj postao must have na enduro motoru a za DRZ i nije neki izbor, da probamo da nešto sklepamo u ove zimske dane. Ovo je neki početak, radim polako, posle posla 1h. Vizir će biti viši, ovo je prvi deo

Cornering ABS je sigurno dobra stvar je omogućuje maksimalno moguće kočenje i kada je motor u nagibu, ali tu ima 2 ali Ako kočiš u nagibu, verovatno si si već zajebo, tj okasnio, tu je balans motocikla narušen nekim refleksnim reakcijama Zakone fizike ni jedan sistem ne može da pređe, ako je prebrzo, prebzo je, ako se grip izgubi neće ga ni jedna elektronika vratiti. Super je ta elektronika, ja je lično volim, samo mi je totalno pogrešno da se bio ko oslanja na nju, ona mi je više da ispegla greške vozača do neke mere, posle toga neka mu je bog u pomoći.

Ono jeste i meni je KTM najružniji i najmanje Rally/Enduro look, ali samo izgled. Da sam birao po izgledu lista bi bila drugačija KTM 990 - stari ali jedini pravi Rally Dakar izgled T700 Kove 800 Ktm 790/890 A za vešanje nisam baš ekspert ali cenim da je i najlošiji WP bolji od najbolje Kayabe koja je sada realno kinez i trpaju je na sve kineske motore, mada nije sigurno loša.