Evo realnijeg poređenja, DRZ protiv 390 Enduro R, naravno chat gpt . Cene nisu baš relalne, mislim je KTM malo jeftiniji, bar je tako najavljeno. Uporedna tabela: Suzuki DR-Z4S (2025) vs KTM 390 Enduro R (2025) Karakteristika Suzuki DR-Z4S (2025) KTM 390 Enduro R (2025) Motor 398 cc, 1-cilindar, 4-takt, vodeno hlađenje 398.7 cc, 1-cilindar, 4-takt, vodeno hlađenje Snaga 38 KS @ 8.000 o/min 44 KS @ 8.500 o/min Obrtni moment 37 Nm @ 6.500 o/min 39 Nm @ 7.000 o/min Menjač 5 brzina 6 brzina Težina (bez goriva) ~147 kg 159 kg Rezervoar goriva 8,7 litara 9 litara Ogibljenje (prednje/zadnje) KYB, 280/296 mm hoda WP APEX 43 mm, 230 mm hoda Visina sedišta 890 mm 890 mm Svetla visina ~300 mm 272 mm Točkovi (prednji/zadnji) 21"/18" žbičani točkovi 21"/18" žbičani točkovi Gume (prednja/zadnja) 80/100-21 / 120/90-18 90/90-21 / 140/80-18 Elektronika ABS, kontrola proklizavanja, modovi vožnje ABS (isključiv), kontrola proklizavanja, TFT ekran, USB-C Cena (EUR) ~8.500–9.000 ~8.000–8.500 Ključne razlike i preporuke: Snaga i menjač: KTM nudi više snage i dodatnu brzinu, što je korisno za duže asfaltne deonice i dinamičniju vožnju. Težina: Suzuki je lakši, što može biti prednost u tehničkom terenu i pri manevrisanju. Ogibljenje: Oba modela imaju kvalitetno ogibljenje, ali KTM-ovo WP APEX je poznato po vrhunskim performansama i podešavanjima. Elektronika: KTM dolazi sa modernijim elektronskim paketom, uključujući TFT ekran i USB-C priključak, što može biti korisno za duže ture. Cena: Cene su slične, ali KTM može ponuditi više vrednosti za novac zbog dodatnih funkcija. Zaključak: Ako ti je primarni fokus na off-road vožnji, sa povremenim asfaltiranim deonicama, i ceniš manju težinu i jednostavnost, Suzuki DR-Z4S (2025) je odličan izbor. Ako tražiš moderniji motor sa više snage, boljim ogibljenjem i naprednijom elektronikom, koji je sposoban za duže ture i raznovrsne terene, KTM 390 Enduro R (2025) bi mogao biti bolji izbor.

Bajaj je već dugo akcionar KTM i godinama prave za njih ove manje motore. Sada ih je dokapitalizovao, platio im deo dugova i postao većinski vlasnik. Tako sam bar ja razumeo

Moram da citiram kolegu iznad i da se složim, ko god živi od plate od prvog do prvog je rob, tu sam i ja da ne bude ako nemate za leba jedite kolače :). Razlika je samo da li se jede pršuta ili salama, da li se na odnor ide na Zakintos ili Paraliju... Za nekih 20 godina rmbačenja prišao sam faze od 250 do 2,000 eur plate, i nema tu neke razlike od ove gore opisane. Sve što posedujem kupio sam na kredit. Razumem ljude koji kažu ne uzimaj, ali oni verovanto imaju nešto nasleđeno ili ne rade za platu. Onako iz iskustva, što svog, što od dosta mojih prijatelja, poznanika, moje generacije ( odrasli u 90ima, počeli radnu karijeru početkom 2.000 ih), ako nemate nešto nasleđeno, nemate privatni biznis, a želite svoj dom, onda je rešenje prilično jednostavno bez filozofije. Kakva vremena idu, postoje dva dobra trenutka da se uzme stambeni kredit. Najbolji trenutak je pre 10 godina. Drugi najbolji trenutak je danas (ovo je fora sa drvetom, ali primenjivo). A što se tiče ponude, kada budete išli da gledate, nećete tu dobiti puno različitih. Tržište ne kompetitivno, i svi se usklađuju sa konkurencijom. Najbolje odredite neki iznos i rok koji vam odgovara, da vam to bude reperna tačka, i onda tražite pisanu ponudu zato. Na toj ponudi će biti iskazana efktivna kamatna stopa (EKS). To je najbolji reper jer uključuje dodatne troškove i vremensku vrednost novca. Najbolje krenite od svoje banke (tamo gde primap platu), i onda obiđi nekoliko banaka, biraj one veće da ne gubiš vreme (Intesa, Komercijalna-NLB, Rauffaizen, OTP..). Kad završiš krug, videšeš gde si. Ako je tu negde tvoja matična banka, najbolje da tu uzmeš, izbegavaš dodatno cimanje. Ako je znalajnija razlika prvo u svojoj banci traži da ti spuste, i priloži im ponudu druge banke koja je jeftinije.

Nikada nije bilo a teško da će i biti da 450 bude turing i to ta dvoje. Brzinu od 110-120 može da drži na autoputu, tu se zaleti svaki, ali sigurno nije vaš stabilan da uliva poverenje. Realno putna brzina za ovaj moped moze biti 90-100. Za brzine, da drži na magistrali, 120 km /h tu je po meni min 600-750 klasa. Sve naravno može, išli ljudi na tomosima na more, ali pitanje je komfora. Ta par hiljada više ima dosta izbora u kineskom svetu a da može da uradi ovo što tebi treba i da bude svima komforno. Nisam vozio konkretno ovak motor ali ovo je decenijsko iskustvo raznih motora. Ovo je motor za jedno da komotno uživaš u brzima do 100km/h ili u dvije da se za vikend odvezeš do neke planine. A realno gde žuriti?

Da, to je realnije poređenje, ali mene nije interesovao enduro r za kupovinu. Postaviću pitanje čim budem pri kompu

Evo šta kaže Chatgpt, pošto mene interesuje zamena starog DRZ za nešto modernije i više sposobno na asfaltu. Opcije su mi novi KTM 390 Adventure R (ako ikad dodje) i novi DRZ Karakteristika DR-Z4S (2025) KTM 390 Adventure R (2025) Snaga i obrtni moment Manje snage, ali ok za lagani offroad Jači motor, bolje performanse na asfaltu Menjač 5 brzina – kraći na asfaltu 6 brzina – bolji za povezivanje Težina (wet) ~151 kg ~172 kg (21 kg razlike – značajno u terenu) Ogibljenje KYB sa 280/296 mm hoda – pravo enduro ogibljenje WP APEX – dobro, ali manje hoda, više za ADV Elektronika Moderno: ABS, TC, modovi Još naprednije: TFT, cornering MTC, quickshifter Gume / felne 21/18 – lako menjaš na agresivne gume 21/18 – isto, ali 18” felna na ADV sad novi standard Vožnja na asfaltu Osrednje – vibrira, 5 brzina ograničava Mnogo bolje – balans udobnosti i stabilnosti Servis i delovi Prosto, jeftino, robustno Malo skuplje, ali i dalje jednostavno Namena 70% offroad, 30% povezivanje 50/50 ADV – ali sa dobrom terenskom sposobnošću Preporuka prema tvojoj situaciji: Ako ti je primarno važan teren (makadam, singl trail, blato): DR-Z4S je bolji izbor. Ima manju težinu, više hoda ogibljenja, i dalje nosi tu jednostavnu filozofiju klasičnog enduro motora, ali sad s ABS i TC. Imaćeš osećaj sličan kao s tvojim starim DRZ, ali modernizovan. Ako želiš više komfora, nižu potrošnju i lakše putovanje asfaltom: KTM 390 Adventure R je logičniji. Nudi više elektronike, bolje ponašanje na asfaltu, lakšu vožnju na dužim deonicama, i ipak zadržava osnovne terenske sposobnosti zahvaljujući 21/18 točkovima i offroad ABS-u. Tvoje potrebe (sumarno): Voziš makadame i singl trail – važna je laka upravljivost Radiš i asfaltne prelaze do 300 km Ne interesuju te autoputevi i brze ture Želiš nov motor, ali ne po svaku cenu Konačno: Ako ti je teren ključan i želiš lakoću DRZ-a, idi na DR-Z4S. Ako ti je važan komfor na asfaltu, moderan TFT, niža potrošnja, bolje kočenje i dodatne funkcije, 390 Adventure R će ti dati više vrednosti za novac.

Štednja ima smisla ali ako se zaštiti od inflacije, nekim ulaganjem u fondove, eventialno štednju u banci. Ali to u teriji na ovakvom tržištu gde cene nekretnina odu 10% godišnje a nekad i više, to ne može da se pokrije prinosom. A posebno nema smisla ako neko plaća i kiriju u isto vreme, to je tek ludost. Dosta ljudi se plaši kamate, a to je prilično iracionalno, jer problem, ako se desi, nastane sa otplatom glavnice. A i sam trošak kamate nije veliki u %, jeste u apsolutnom iznosu jer pričamo o velikom novcu za većinu ljudi. Ako ste dokoni sračunajte koliko mesečno ostavite u prodavnici marže, računajte da je min 15-20% proseku, iznenadićete se.

Hahaha, taj sam, prepoznao sam se po trećem pivu :). Malo smo izgasirali ali ništa posebno. Ono kad ide km se slažu, motori išli ekstra, gume se nisu bušile... Realno mi smo navikli da dnevno vozimo 150-200 km ovakvih staza, pa nam taj ritam urođen

I ja (mi) smo vozili Avanturu, relano lepo i ništa teško, sa dual sport motorom lagano, može ko hoće i sam, nema zamki. Sa malo težim Adventure motorom (T700, KTM 790/890) može isto ali uz prikladne gume i neko društvo ako se zapadne u blato. Nas dvojica izvozali ovo za nekih 4h plafon (stigli smo prvi, nismo imali nikakve defekte tipa guma i sl). Mislim da je na kraju dužina treka bila realnih 110-120 km od prilike.

Za enduro motor ovo ima bogovska svetla, nisu ti vozio ove stare enduro motore, pa i novije sa halogenim svetlom, to svetlo ima samo da prođe tehnički.

Ja koristim KTM Connect na 790 iz 2020, u njemu imaš opciju navigacije. U suštini to je Sygic navigacija sa KTM logom, i plaća se nešto za osnovni paket. Čisto da ne očekuješ previše, na displeju se ne prikazuje prikaz kao na telefonu nego samo strelice gde skrećeš. Ja sam stavio nosač za telefon i to koristim, a njegovu navigaciju samo po kiši. Po meni se to ne isplati plaćati za neki update

Stambeni kredit svakako ne gotovinski, jeftinije je puno Obiđi banke jedan da i uzmi ponude. Mada, sve je to manje više isto, te razlike u rati budu max nekoliko eur mesečno (znam nakupi se). Najbolje da odeš u svoju matičnu banku prvo pa da vidiš šta možeš dobiti. Kamata je malo veća od inflacije , tako da se ne isplati štedeti za stan, nego je bolje kupiti na kredit Fiksna ili Varjabilna, kocka, zavisi od roka i u vrednosti euribora u momentu kada izimaš kredit. Svakako to je manje više isto, banka je to dobro preračunala, nama potrebe da ti gubiš vreme. Ja sam uzeo varijabilnu. Strah od visine rate, oduzimanje stana... Iracionalno, opisano je gore, da se ne ponavljam. Raditi se mora, stan se mora plaćati ( da li renta ili rata). To da banka prodaje u bescenje je dezinformacija, mada nije nemoguća ako je korisnik malouman. Ako je korisnik u problemu uvek može probati da proda stan na tržištu i zatvori kredit. Tu u može i ostati novca. Ako misli da se preganja sa bankom i tera inat, onda može biti problem, jer onda stan prodaje izvšitelj i cena se smanjuje kako se nižu neuspešne prodaje, do mislim min 30% procenjene cene Što pre rešiš to pitanje, biće ti povoljnije, jer cene vidiš i sam samo rastu.

Šta znam, kada sve uporediš, staviš na papir, izgleda da cena i nije bez veze takva, odnosno da je tu negde gde treba da bude. U tom enduro svetu, jedina pava alternativa su mu KTM 690 u Hus 701, ali koštaju 12k, pouzdanost jako upitna, tehnološki napredno, dosta jači (za većinu bespotrebno) Druga alternativa, motori tipa Honda CRF 300. Malo jeftinije, ali ni proći ni po performansama ni tehnološki Treća, na papiru, KTM 390 Enduro R, tu je sa performansama i tehnološki, teži nekih bar 20kg, ali opet vrlo loša reputacija KTM u smislu pouzdanosti (ne bez razloga) i loša situacija same fabrike (možda i bankrotiraju). Zato je u skuplji 1,500-2000 eur Što više vozim starog DRZ 400, sve više mislim da ovaj novi vredi 9,000, naravno kome treba ovakav motor, pošto je prilično specijalizovan

To su isti motori, delova svakako nema ni za jedan (da je relatinovno lako dostupno, ima nešto iz Kine da se poručuje).

Ja sam nešto samo googlao, malo chat gpt, ali nema baš dokaza da radi ili ne radi. U stvari ima ljudi koji kažu da radi, možda malo pušta pritisak kao što reče Gliga. Istraživao sam iz istog razloga kao i ti, skoro da neme Tubeless gume a da ima ozbiljnu šaru, a posebno u širini 150. Konkretno sam istraživao za Dunlop D908 RR, i neku su uspešno montirali kao tubeless

Slabo održavaju ove TET puteve Ni u Grčkoj nisu bolji

Mora uzorak

Sajle u NS paravi Metalproizvod, to je taj pored Najlona, baš sam jutros pravio kod njih sajlu za kosačicu. Mogu u principu sve da naprave

Vi to imate neki popust vidim ja :). Prošle godine KTM 790 Adventure, registracija 42 ili 44.000 ne sećam se. Samo produženje, tablice nisam menjao

Moze sigurno, uzano je sedište. Ja sam ga samo probao, ali nisam imao problem sa mojih 178cm

Nema ništa od toga nema jeftino a da valja, nije nikad ni bilo. Svi se mi zanosimo, treba mi par puta godišnje ne mora skupo, ali prc Mene je Eken služio, ali snimci sranje, nema stabilizaciju, los zvuk. Poslužila doduse na moru, za neke slike na vodi i sl, tu nije lose kad je ruka mirna. Porucio danas Dji Osmo 4, videćemo sta moze vrlo brzo. Realno kad god sam pokušao da ustedim, zajebo sam se. Traba se drzati one Engleske poslovice, nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari

Društvo, rešavan da se počastim novom kamericom. Imam neku Eken, sa Alija, ali loša stabuilizacija slike, zvuk, nije to za motor. Treba mi da uhvatim neke trenutke sa offroad/adventure voznji. Ne bih da dajem puno para, nisam profi, ali opet sam svastan da ove jeftine imaju puno mana... Gledao sam i odluka je skoro pala, ali bi mi trabala podrška Dji Osmo Action 4. Ima nekih ponuda na KP za 270 eur. GPT kaže da je odlična kamera, ali on nema praktičnog iskustva. Bitno mi je i da je jednostavna, kako upotreba tako i neka postprodukcija. Ima li neko iskustva sa ovo kamericom, mane iz prakse, prednosti u odnosu na polovnu GoPro 10... ?

Ja kupio neko kinsko g... ono 250w, ima pedale pa se zove bicikl, neki Colossus q50. Za vožnju po gradu, na posao, trening i sl, više ne razmišljam da palim motor, auto, naravno kad je lepo vreme. Koristim legalno biciklističku stazu, a može da razvije realnih 30km/h (skinuta blokada). Nema brzeg prevoza u gradu. Mane, nije za otvoren put, smor je ići 30km/h, nije za brdovito, samo po ravnom. Naravno podrazumeva se da imate gde da punite bateriju, jer nije baš laka za nošenja, 15ak kg (olovne baterije). Ja sam oduševljen kinezom, pored 2 motora i auta, ja čekam lepo vreme da njime pičim po gradu.

Potpuno isto iskustvo samo na malo većem motoru KTM 790 Adventure. I svim uslovima odlična, osim u blatu, tu nema šta da traži. Ona čak lepo i kopa, u odnosu na ostale, ali je prednji kraj bez kontrole totalno. Realno nema gume koja je dobra i na asfaltu i u blatu. Ja sam se nešto zanosio da probam Dunlop 909RR. Nije tubeles ali ono što sam našao na netu kažu da može.

Nikako, može oprezno, 100-200-300 m ako je podloga neka trava i sl, pesak ni metar. Teško je i sam ako motor nije za to namenjen, a sa suvozačem nikako.