Nisam cuo za Beneli, ali pogledao sam sad malo kad ga poredite, pa moram reci da deluje kao veliki inzinjerski uspeh, napraviti motor tezak kao najtezi BMW 1300GS, a da ima 500 kubika . Masa, a pogotovo raspored mase, je jedna od vaznijih stavki dinamike motora. Kako nema, cb500x je veoma okretan i stvoren je za jurcanje sporijim, krivudavim putevima gde se vozi 40-120kmh, to mu je glavni adut. Jedan od bitnijih razloga sto sam ga zavoleo, koliko je zabavan u tim uslovima. Ubrzanje do 120kmh je skroz korektno, i kocenje je odlicno. Cesto ga je tesko pratiti sa vecim/tezim motorima kad se vozi dinamicnije.

Sto do 180cm? Voze sve visine ovaj motor, kakve veze ima. sa 184cm mi je super, a i sa dvoje... Ne znam ko bi eksperimentisao sa nekim kinezom pored Honde. TRK , vidim cena 7K, da je 3-4K mozda bi imalo smisla.

Ok, samo ne razumem tvoju logiku, zasto ne bi vezao pojas. I relativno lako, drasticno smanjio rizik. A analogija sa motorom, pa upravo i tu statistika pokazuje realnost. Pojas dodatno sluzi i da drzi telo kod brze voznje, na stazi znaci isto, kod jakog kocenja/skretanja, zategne se. Ja se nekako ne osecam prijatno ako ne vezem, kao da nesto fali.

Pametno, ispricaj tu pricu reli i formula vozacima, da se ne vezuju bezveze :). Statisticki je oko 50% veca sansa i za smrt i teze povrede bez pojasa, a ako dodje do izletanja iz kola, obicno je i pogubno (75%).

Fruska gora (od Rakovca, Brankovac, Beocin), cesto vecina puteva bude od sitnog kamenja, i to najvise po krivinama jer pretovare i tu ispada. Kao da prave zamku za motore.

Malo specificno, da li neko ima preporuku za neke lajner rukavice, koje ide ispod redovnih rukavica, a da je za zimu. Posto volim letnje rukavice zimi, a postaje malo hladnije. Ne volim tvrde/glomaznije rukavice. To mi je sada jedino slaba tacka, ostalo zimi sve ok, aktivni ves od vune je cudo + redovna letnja oprema (moto farke i mesh jakna sa unutrasnjim slojem)..

Da, u pravu si za NS, uvek sam smiren u saobracaju, nista me ne nervira ali to nekoriscenje zmigavaca je postalo previse. Velika vecina ne koristi. Ni motori/skuteri ali najcesce kola, ma svi uglavnom Saobracajci da se malo provozaju po gradu, i pisu kazne za to. Tacno bih oduzimao dozvolu ako se ponovi prekrsaj dva-tri puta, ma i prst bi trebalo odseci ili nesto tako. Jer nema nikakvo razloga da se zaboravi, osnovna stvar voznje i jedna od najvaznijih.

prodato

Da, svaka im cast (racunam, to moze biti 12K+km kopnom, avionom je oko 8.5K iz BG-a, ni Google ne izbacuje rutu za kola). Hm bas da vidim ako bi to islo, za nas pasos su vize malo cimanje (mada su online vecina), i izbeci ratove usput :). Bugarska, Turska, Iran, - (ovaj deo ne znam kuda)-, Kina - Laos - Tajland EDIT: Google maps ne radi u Kini, zato ne moze da spoji sve

Jeste. To je ovaj model https://www.xlmoto.eu/product/bering-score-mc-gloves-black_pid-PM-4956987

Mada ako neko nije vlasnik, ne znaci da nije vozio i da ne poznaje motor.

Kupljene skoro u Barelu moto-rukavice-bering-score-crne Jako udobne i prijatne, kvalitetna koza, kontakt za telefon na prstima. Nosene par puta, nove u sustini. Placene nesto preko 6K dinara. Dacu povoljno ovde. (4K recimo) Novi Sad, najbolje licno, ali mogi i poslati.

Pozdrav, kakav trzaj/zastoj imas? A lancanik, vec gotov? Pa imas iz EU (Spanija ima dosta stvari). Ja vidim ove dve najbolje opcije, uglavnom bolje DID 520 x-ring VX lanac, kazu da dosta duze traje od fabrickog: 1. OEM zupcanicici prednji zadnji 23801-MKP-D00 (15T) i 41201-MKP-DN0 (41T) + DID 520 x-ring VX (vidim ima i zadnji od 19-21 modela pod drugim brojem 41201-MKP-J80, deluje isto, trebalo bi i taj da pase, provericu) 2. Ili ceo Kit sa DID 520 ZVM-X lancem, ima od 150-170E Kit HONDA CB 500 X 19-22 REINFORCED CHAIN KIT Mozes i uzeti 16T zupcanik umesto fabrickog 15T, ako vise vozis po auto putu ili manje ides u visoke obrtaraje, sto bih rekao da je slucaj po komentaru. mada ja ne bih, vise volim krace brzine i obrtaje. U svakom slucaju trebalo bi ovo da dosta duze traje od fabrikog seta.

Mozda i ne bi, na mene ne ostavlja neki utisak, sem jako dobrog i jakog agregata i 1250/850. 1250 Adventure, kada sednes i vidis onaj sirok bokser motor dole i ogromni prednji deo, kao da nije motor. Ali nekom to lezi, sta znam. Manji 850GS je malo bolja situacija ali ne ostavlja neki poseban utisak. Mislim da Japanci imaju bolje opcije, sta god da trazis.

Nismo pisali, Rally Raid je izbacio Suspension Level 2 Kit za 22.+ modele. Deluje zanimljivo, samo nema jos nekih recenzija. Postaje bas dobar za off-road onda. Ukratko: - 20mm visi clearance - 20mm veci hod suspenzije napred i nazad (170mm napred i nazad) - daljinsko hidraulicno podesavanje preload-a Rally Raid Level 2 CB500X 22,+

Ok je 19/17 kombinacija, dobar balans za put i van puta - A ko hoce da ga prilagoi vise za offroad, ima dobar izbor 50/50 guma u tim dimenzijama 110/80-19 i 150/70-17. I dobra je baza, nisko teziste, 196kg Wet , lako se barata s njim. Jedino sto su olaksali felnu pa moguce da je slabija. CB500X alu felne su veoma jake, ima recencija visegodisnje koriscenja van puta, nije bio slucaj da se iskrivila, dosta su ok.

Evo od kraja maja sam sa novim motorom 10K (oko 15% van puta) i svaki km iz uzivanja . Jos malo traje sezona, lepe temperature.

Odbrana CBX-a :). Samo tvoje misljenje nije bitno, jer nisi u zivotu vozio motor . Nema potrebe da pises sve sto ti prolazi kroz glavu, razmisljaj u sebi malo :). Vozi nesto da malo steknes osecaj i iskustvo, pa onda prenesi drugima misljenje. Kao kada si se odusevio sto si probao 5 minuta nc750 u drugoj temi...

Odlicna slika :). Inace odusvljen sam Michelin Anakee Adventure gumama, uzeo sam prednju fabrickih dimenzija 110/80-19 i zadnju uzu sa vecim balonom 150/70-17, - Po putu su neverovatne: mokro, suvo, prasina, kamencici, rupe, zalepljene za put. Jako lep osecaj. Imaju zanimljiv prelaz kad se obara motor i same podsticu da se motor nagne. - Van puta najveca razlika sto su udobnije/mekanije od fabrickih Dunlop, predvidivo proklizava zadnja guma, lepa kontrola, primetno bolje. Ali po putu je drasticnija razlika. A po blatu naravno nije lako, tu treba bas paziti, polako . - I zanimljivo kako drze pravac, na bilo kojoj brzini kada pustim skroz korman, ne mrda, ide ravno kao strela, sa fabrickim mi je vukao u desno i znao da zatrese korman. Jedina mana buka, da nisu tako dobre ne bih trpeo buku, od 40-60kmh pravolinisjki se srednje cuju, a preko 90kmh+ se cuju bas glasno cim se samo malo nagne. Uglavnom vozim sa muzikom sa in-ear bubicama, pa tada je ok (mada ih i tada malo cujem, mislim da je prednja glasnija).

Odradio promenu guma/balansiranje kod Djoleta u Ceneju (sa skidanjem tockova), lak i brz dogovor, brzo odradjeno. Koristio i moment kljuc za zatezanje tacno po specifikaciji (prednji 54Nm, zadnji 88NM) . Preporuka Mislio u Stojanovu odraditi ali nije mogla ove nedelje, treba zakazati (6000din tamo traze za dva tocka sa balansiranjem).

Meni ovaj odlicno radi posao na kormanu, jednostavan, a stabilan u svim uslovima (i po bas grbavom, off, itd). Mali iPhone 13mini koristim. Lampa mecha model. 20-25E mu je cena. Stavio jednom i ne skidam.

Mozda nije popularno misljenje, ali ja ne bih nikada stavio tank torbu, kvari mi voznju nekako - to mi je najlepsi pogleda na motor u toku voznju, ceo rezevoar, korman, nogama biti uz motor - ne volim nista da tu stoji, da mi smeta i pokriva motor. Tako isto i koferi sa strane. Sto cistije, samo glavni kofer nazad koji ne osetim i eventualno ranac.

Garancija od 5 godina je mana, ne prednost :). Moras placati skupi ovlasceni servis . A pitanje na sta je garancija. Koliko vidim samo prva godina je prava garancija, onda 48 meseci na agregat i menjac. (12-month manufacturer limited warranty and a 48-month powertrain limited warranty.)

Nema, to je veca prednost NC-a ko voli i prtljag. Dok CBX ima dosta unapredjenja od '22. (dupli kocioni disk napred, prednje showa vile, unapredjen zadnji amortizer, jaca LED svetla, povecan obrtni momenat kroz ceo opseg malo, olaksan prednji deo i felne, itd doterali su ga prosle godine solidno.). Da, ima i slipper/assistant clutch od '19. god, premekano kvacilo, sa jednim prstom mozes pritisnuti.