Hvala, jedan zanimljiv clanak oko skretanja, mase, koriscenja oslonca za noge. Da, 19" je nekako dobar kompromis, cudno u pocetku posle 17", ali se navikne brzo, i mislim da ima prednost i u krivanama kada je grbav put. Weighting the Pegs and Body Steering on a Motorcycle LIFEATLEAN.COM When looking at motorcycle body position and how we control our bikes on the track, these techniques are given as good options. But are they correct?

Radim isto to slalom izmedju isprekidanih, zanimljivo. Jos dve stvari me interesuju - oko "turn in" dela i kocenja. Ima raznih tehnika trail braking-a, i inace kocenja pred krivinu. Kako kocite, ja sam vremenom, zbog voznje bez ABS-a i nekako sigurnijeg osecaja, navikao da uvek krenem zadnjom da kocim, i cim mase predje napred, nastavljam postepeno kocenje prednjom (i popustam zadnju). Sa zadnjom lepo izvidim stanje puta, i da proklize malo, nije strasno, a i masa motora se prebaci napred... - ako je potrebno dodtano usporiti dok se skrece (ovo retko radim, radije ispravim motor, zakocim, nagnem se ponovo ako ima mesta), da li kocite prednjom ili zadnjom, ima osecaj da je zadnja bezbednija i bolje izvlaci/okrece motor u praczu skretanja. Dok prednja ispravlja motor.

Kod te "turn in" tacke, ja cesto odem previse levo, nekako refleksno bih da iskoristim put sto vise (moram to ispraviti). Iako je tocak u mojoj traci, to kolima iz suprotnog pravca moze da izgleda strasno (zasviraju nekad cak). Tako da i tu treba voditi racuna ako neko dolazi... Takodje ako se vise naginje, u slucaju kada nema nikoga, zamslim da je put samo moja traka, tako vezbam ponasanje motora/kocenje, pa ako se i malo pretera, ostane jos cela suprotna traka. Ovo naravno na putevima gde vidite da nema nikog. Da li koristite obe trake kod preglednih puteva kada nema nikog, S krivina, itd?

Hvala, pa da, po poredjenu sa RankoBg87, uzeo sam Oxford L bez kofera, skidacu kofer ako stavljam ceradu. Mislim da ne bi stao kofer svakako.

hvala, uzecu tako neku onda (Oxford L je tih dimenzija). skidacu kofer kada stavljam ceradu, Shad SH58X je vise siri nego sto ide u visinu, pa tesko ce moci cerada preko svejedno.

Je l'l neko zna koja velicina cerade je dobra za cb500x. Gledam ove oxford na KP-u, da imam neku povremeno koriscenje Da li XL ili L... Neka preporuka?

Evo i mog zelenog, nesto nogu povredio, pa kasnim ali krece voznja uskoro.

Ma mrtva trka s nama. mi smo malo gori i sa prosecnom i najcescom (median) platom. Ali Honda se dosta proizvodi na Tajlandu.

Na Tajlandu, sada je izasao novi PCX160, do skoro je bio 150. Za evropu prave 125. Koliko su povoljnije cene ovde i veci izbor modela. Novi pcx160 krece od 2300E, a, ADV350 4800E, ADV150 2600E i ADV750 11260e

I ja isto, puno vozim PCX150, obozavam ga, ali Forza 300 je kao ladja, bas lepo ide. 750 i adv nisam jos vozio. pcx je stvarno zakon u toj klasi (Aerox 155 bih stavio blizu, ali visE volim PCX nekako)

Svaka cast za put, ja sam moj auto kupio u Thun-u, samo sam kolimo zapalio NS-Thun, odjednom 1500km , da vidim auto . Prelepi su putevu u CH, jezero u Thun-u, itd... Uzivanje, mogu misliti kako je na motoru tamo.

Bezveze im je pristup. Skole su bas problem, nemam ni i ja dobro iskustvo s njima kada sam polagao pre 10 godina. Samo par casova, polaganje pre vremena i kraj. A nikad vozio motor pre toga nisam (samo skuter par nedelja). Bas sam pogledao ovu emisiju skoro i kakvi su kursevi - vredelo bi i za iskusije (koliko vidim ide neki kratki test i onda naspram znanja se ide na razne tehnike). Eto kad dodje vreme, to bi dosta vredelo u startu, da ne ucis sve sam i na greskama.

37 je bas dobro doba za motor, spoj i mentalne i fizicke zrelosti. Nemoj da te pad obeshrabi, desava se, pogotovo ako budes vozio i van puta. Dobar je plan krenuti od skutera, ali ne moras dugo. Ako nisi previse aktivan, radi malo na fizickoj spremi, kondicija, snaga, sve to dosta znaci na motoru, a i kod pada. Mozes li reci kako se pad desio, jesi analizirao greske?

Mozes voziti oko 170kmh (nije najsrecnije resenje, ali 2.5K ili 5K nadoknada i to ako te uhvate, ne dobijaju se kazne za sve deonice, ili napravis pauzu za rucak, pivo). Nema kazneninh poena. Ko voli brze, eto, ponekad. Samo paziti na ove sto ne koriste retrovizor i iz inata sa 100kmh ulecu u zauzetu levu traku . Danju, suv put, sasvim je bezbedno voziti brze od 130kmh na mnogim delovima, a skroz druga je stvar kisa, noc itd. A ogranicenje isto.

@travelman @zaludan, vi ste obojica zreli za neki kurs bezbedne voznje i par kaznenih poena . Salu na stranu - Druge drzave, ima svega - gde se defanzivnije vozi, a u nekim je mnogo brzi tok saobracaja i dinamicnije (neke drzave Azije, Nemacki AP), ali svest i razumevanje je na mnogo visem nivou, nema toliko tog ega i inata. U nekim zemljama Azije je cak dozvoljeno na crveno svetlo proci ako nema nikog. U slucaju kada se skrece u ulicu koja je sa strane kojom se vozi. Ja sam uvek za malo slobodnija pravila i brzi saobracaj ako je svest vozaca na vecem nivou, nema problema.

Ma jasno je sve, cemu drama - svakako na sve to racunamo dok vozimo, sve se mora predvideti, i deda od 70 godina, umor, nepaznja drugih. Ali to ne menja cinjenicu da je to losa voznja, izlazenje u levu traku sa 100-110kmh kada neko vec pretice istom tom trakom iza (sa 140 ili 170 kmh svejedno je). Zasto se zbog sebe, ako ni zbog koga drugog, ne pogleda u retrovizor i saceka da je slobodna traka. Ali nije ni to smak sveta, ko ide brze uspori, saceka i nastavi dalje.

Lepo si postavio celu situaciju, i da, ne slazem se sa tobom. Nema vozackog rezona niti je bezbedno sto Sale radi, nije dobro ocenio da moze bezbedno da pretekne. A ako je u toku preticanja tek to primetio - da vozila dolaze levom trakom brze, normalnije i kulturnije je da se posle prvog slepera vrati na prvi slobodan prostor u desnu traku da propusti brzi saobracaj (nije pitanje zurbe, nego bezbednosti i toka saobracaja). I sam bih to uradio da vozim 100-110kmh na autoputu levom trakom. Sta mi je tesko usporiti na 90 kmh (20kmh razlika) i sacekati da je cista leva traka i krenuti onda u preticanje dalje. Kao u slucaju stvaranja kolone na dvosmernom putu, ako je vozilo sporije od toka saobracaja iz nekog razloga, a tezak teren za preticanje, trebalo bi da skrene sa puta, saceka da prodje saobracaj i da se ukljuci ponovo. Solidarisanje. Aj da Sale ubrza na 130-140kmh, onda nema rezona da koci na 90kmh ponovo i da se uglavljuje u mali prostor izmedju slepera ali na AP 100-110kmh u levoj traci je opasno. Ja da sam na mestu tog sto dolazi sa 180kmh, blicnuo bih, kocio i upalio sva 4 da me neko zalepi od nazad kada usporim sa 180kmh na 100kmh. Za takve stvari se pale sva 4 ako ima nekog iza.

Tako je :). To i ja kazem. Ovo se ne slazem, na lep nacin uspostaviti kontakt, i tipa rukama znak, "pa zasto tako"? To je kod tih ekstremnih slucajeva, kada se ne sklanjaju dugo i voze levom trakom bez ikakvog razloga. Nista agresivno, ja sam skroz strpljiv, ali me bas interesuje reakcija i profil vozaca (nekada to moze biti star covek, nekada je bas inat, neznanje (ja bih se prvi izvinio da sam slucajno ostao u levoj traci i nekog ugrozio/usporio) . Neverovatno ali dosta ih ne zna da je leva traka na AP samo za preticanje. Cesto nije, ali u ovom slucaju u levo traci jeste, i veliki bezbednosni rizik. Opet mislim na te ekstremnije slucaje, gde ljudi nemaju obzira. Zakonska norma se ne posmatra slepo, bezbednost i razumevanje je vaznije u mnogim situacijama. 130kmh brzina ti ne daje za pravo da vozis levom trakom neograniceno. Ne bih ni u snu vozio levom trakom nepotrebno. Niti bih krenuo u preticanje ako se neko brze priblizava, ili da se ne sklonim, a desno ima mesta. Bez obzira sto mi zakon dozvoljava da ja polako preticem, to nije u redu u nekim situacijama. U ovom primeru, losa voznja je ugrozavanje bezbednosti, primoravanja drugog da naglo koci, skrece, menja trenutnu voznju itd... Ali ne moze to biti idealno, vozaca ima od 18-99, raznih sposobnosti, fizickog stanja, zamora, itd, moramo imati i razumevanja... To nije lako kada se vozi slabiji auto, preticanje mora dobro da se planira, vozim i ja sporiji auto nekad. Ovo ne razumem kako mislis, sta cu desno, onda moram kociti, a u procesu sam preticanja idem brze. Posle svakog preteknutog vozila se vraca desno. Po zakonu i ne smes vise od dva vozila odjednom preteci (kolona). Ti sto prave problem, krenu da preticu jedno vozilo, naredno je posle 300-400m ali oni se ne vracaju u desnu traku, nego voze levom svo vreme. Mislim da je to i glavni uzrok guzvi na AP. Opusteno, nesto se mozda i ne slazemo ili mislim da se ne razumemo potpuno na koje sam situacije mislio, pokusao sam jasnije da objasnim .

Da, jasno. To je bas bahatost i nekultura. I to lepljenje za branik nazad je veliki bezbednosni problem isto. Kada neko tako vozi iza, ja pipam kocnicu bez kocenja, ili cak sva 4, ne znam sta raditi drugo, na metar vozi nepotrebno.

Ova situacija je specificna, kada je duze preticanje, a nisi mogao da ocenis njihovu brzinu. U toj sitiuaciji bolje sacekati da bude cista leva traka u retrovizoru ako idem sporije, a nameravam da preticem duze (vise slepera, itd..). U Nemackoj gde deonice imaju neogranice brzine, ovo je opasno uraditi. I kod nas treba racunati da levom trakom je dozvoljeno da se vozi i do 170kmh bez kaznenih poena.

Polazim od sebe, nema trunke nervoze, i drzi se lepo rastojanje, na svoju stetu bih pre kocio i pomerio se nego da nekog ometam itd. Ali nema razloga da ignorisem losu voznju drugih. Blicu je to jedna od legitimnih namena, na motoru na blic prekidacu cesto i pise "passing/pass", bas da das signal da pretices. Ne vidim nista lose u dobronamernom upozorenju kada sumnjas da vozac ispred ne vidi ili nesto namerava da uradi (u slucaju redovnog preticanje u dvosmernom saobracaju)- naravno ne nesto agresivno, i stalno :). I blic signal nije svojstveno za nas, to je zabluda, to mu je namena, samo kod nas je vise nervoze pa se malo i negativno koristi - radi se i u drugim drzava, Nemackoj na auto putu isto se moze cesce primetiti, samo je kultura voznje na mnogo visem nivou generalno i nacin koriscenja.

Nije to agresija, samo dobronamerno ukazivanje na gresku i losu voznju - Sta drugo uraditi. Preticati sa desne strane je protivzakonito. Signalom mozes i spreciti nesrecu, zastoj, itd. Pogotovo ako ide 100kmh ili sporije u levoj traci, treba upaliti i sva 4 ako neko prilazi iza.

Ne vredi levi zmigavac, retko ko reaguje na to. Jedino ko se nesto zamislio i nije odmah primetio u retrovizoru. Dosta ih ili ne zna ili je bezobrazno. Ja obicno posle pitam sta radi, ili sviram posle kada budem paralelno, nece da pogledaju neki uopste. Zmigavac je prvo sto uradim, malo cekam da vidim hoce li se skloniti, ali mislim da je blicanje manje agresivno od sirene. Voziti levom trakom i usporavati saobracaj bih kaznjavao. Cak i veoma sporo preticanje levom trakom bez ubrzavanja je bezobrazno i stvara guzve, a ima mesta da se skloni desno, pa vrati opet. U sustini svako ometanje drugog ucesnika u saobracaju je losa voznja.

Ima neko iskustva sa neplacanjem tih kazni, doduse u slucaju automobila? Ja sam bio duze vreme (6+ meseci) van Srbije, i na staroj podstanarskoj adresi me trazio policajac, ostavio je mobilni broj. Ja se cuo s njim na Viber-u. Kazne kazna u saobracaju ali da ne mogu regulisati iz inostranstva, nego kad se vratim u Srbiju. Ja posle nisam isao u SUP, samo njemu poslao poruku, nista nije rek'o. I evo preko godinu dana proslo, registrovao sam i auto ponovo, nista od toga. (ja samo proverim ovde jel ima nesto, ne znam jel to merodavno) Регистар неплаћених новчаних казни и других новчаних износа RNK.SIPRES.SUD.RS Jedino ne znam koja je tacno kazna bila za brzinu, cesto vozim oko 170km/h, pa pauza za pice, ubija me 130kmh.

A zasto pricas napamet i generalizujes, MRA proizvodi u Nemackoj i prvenstveno prave vizire, imaju modele bas za CB500x. Dobio sam preporuku da odlicno radi, a i nije neka cena. Ne kazem da i kineski ne bi odradio posao, ko sta hoce.