Ne kazem da ne moze, udobni su ti veci skuteri. Mozes isto ceo dan voziti. Nego nije mu to jaca strana. Daleko je manje zabavan i ne moze svuda kao enduro, pa i ne vidim poentu za dalji put skuterom, dosadno bi mi bilo i ne mozes pola toga obici. Ali nije ni to lose, sto da ne.

Dosta vozim i jedno i drugo, nema razloga biti iskljuciv (ali se ne javljam skuterima kad sam na motoru, haha), iako je motor svakako glavni izbor u vecini slucajeva, skuter je za pocetak odlican (cesto predjem po 5-10K godisnje i skuterom i motorom). Za mene, glavna prednost motora (enduro/adventure) jer nema nikakva ogranicenja, moze skoro svuda i sve radi dosta dobro. Sto mi je i najbitnije kod motora, da me ne ogranicava gde i koliko daleko mogu ici. Skuter je dobar ucenje, ista je fizika voznje samo je sve sporije (lakse), pa samim tim i bezbednije. Tu mi se javila ljubav za motore, kad sam prvi put seo na PCX150, odusevio sam se, dan noc sam vozio, nisam mogao da docekam da se probudim, da vozim. Vozio sam i blazi off-road tim skuterom dosta, dusu sam mu vadio, padao na prasnjavim brdima i tezim putevima gde se jedva moze hodati, itd. Onda posle Transalp i mnogo duza putovanja i raznovrsniji putevi. Uglavnom skuter je ok sto se prakticnosti tice, za iznajmiti na letovanjima. Za ceste manje distance u toku dana, i mala mesta i gde nema potrebe za off-road (do 50-100km na dan recimo, samo sednes i vozis).

Dobar tekst, da, ta krivina je bas specificna, jer su dve u jednoj, a prvi deo deluje ok, da se moze brzo proci. Zbog toga se uglavnom prebrzo udje, kad ono ima nastavak. Kada se primeti drugi deo krivine i da je prebrzo, ili se jos malo nagne i cesto klizne ili se proba ispraviti/ravno kociti. A onda, na travi postaje zanimljivo :). Nürburgring je pun neravnina, padova, uspona. Zanimljiv ali zeznut.

Dobro si ovo primetio, ima nekih sa jednom rupom. Moguce da zavisi od trzista, azija/evropa. Ali generalno izgleda nema izmena.

Nema razlika '22. i '23. Mada i nema sta da se dira, sve su lepo ispeglali na '22. modelu. Dosta je bolji od prethodnih. Prvenstveno 19/17 tockovi i nova viljuska showa 41mm znace dosta.

Da, to je to ipak, jace oficijalne cene sada - ocekivao sam iste cene kao u Januaru sto je uvoznik dao, bolje sam prosao onda, mada su cene bas otisle svakako.

Ne znam sto tu gledas cenu. Nazovi Hondu (Stojanov, Delta) i mozes vec kupiti i TA i CBX (isporuka u aprilu) Ovo su cene kad sam kupio cb500x '23. u Januaru. "Transalp XL750 10.700e, CB500X 7200e", sumnjam da se nesto pormenilo od pre mesec dana. Napred, Showa 43mm SFF-CA USD, 200mm hoda, i nazad 190mm hoda, 210mm clearance. To je na nivou xl600l, pa i bolje, a taj Transalp dosta toga moze van asfalta. Ovo je po specifikacijama i najvise off-road orijentisan Transalp do sada, iako mu to nikad nije bilo primarno. Pa i Cb500X sa novom 41mm Showa SFF-BP USD viljuskom, 19/17 tockovima je poprilicno sposoban van puta, prvenstveno zbog tezine. a i clearance od 180mm nije toliko los.

Moze link? Da vidimo kakvi su. Ja ne bih nesto jace i teze stavljao - samo se jos vise smanji razmak od poda koji je i ovako 180mm i samim tim veca sansa da se nesto zakaciti, sto ne bi inace udario. Mozda bih stavio SW Motech Engine Guard. Ili samo paziti da se ne nasukas na nesto.

Jedino mi nisu lepi, fabricki najlepse izgleda. Leo Vince se bas lepo cuje, ima i DB killer, pa nije preglasan, a moze se izvaditi.

Ne vredi bas, remap rade da srede ubrizgavanje malo, uklone trzanja gasa. To auspuh i filter vazduha, mozda 2ks vise se dobije na dyno-u. Zanemarljivo. Jedino sto sam video ozbiljnije bez prepravke na agregatu: bregaste, prepravljen i poliran usis , sportski filter vazduha, bez katalizatora, remap i bude sa fabrickih 43hp na 57hp na 9500 (1000 obrataja vise zbog bregastih), to je snaga na tocku. Prvenstveno bregaste i usis doprinose najvise. ima ovde detalja i dyno. Tuning. - page 1 - Modifications, Accessories, and Appearance - Honda CB500X WWW.CB500X.COM Tuning. - page 1 - Modifications, Accessories, and Appearance - Honda CB500X

To da, sa suvozacem vec oko 80kmh nema bas blic oblizenja, tu se mora dobro taktizirati. A offroad, da, tezina bas znaci, i stojeci se lepo vozi tada. Meni potrosnja uglavnom izmedju 5-6l bila (ali voznja je dinamicna sto kazu , uglavnom prve 3 brzine), mada da, nije tesko spustiti na 2.5-3l, kada se krstari. Nista u Aprilu stize, jedva cekam. A videcemo testove Transalpa, 9kg tezi, a 90ks na 9600rpm. Evo ih cbx i Transalp.

Ja sam se odlucio za cbx, zeleni :). Meni je ok ubrzanje, zavisi sta ocekujes i s cim poredis - moze bas brzo da se vozi po krivudavim putevima, - ubrzanje (do 140kmh) tipa kao neki auto srednje velicine od 250ks. 0-100kmh za 5.5s, 0-140kmh 13tak sek. Za obilazenje recimo 60-120 je ispod 6s. Korektno. Sem sa saputnikom, tu gubi agilnost i ubrzanje. Ali ide fino i dalje Zvuk jeate losiji, ima dobrih aftermarket auspuha, Leo Vince mi se bas svideo i lepo zvuci sve do 9000 obrtaja.

Dobio sam info kod nas. Transalp XL750 je 10.700e, CB500X 7200e

Izasla je brosura za '23. na cb500x 2023 Vidim samo 2 razlike naspram proslogodisnjeg, ako je ovo tacno u PDF-u ('23. model desno): - 5.2" vs 5.9" front suspension travel EDIT: ovo je izgleda greska kod njih, i bilo je 5.9", ista je suspenzija onda - 100$ skuplji '23. U sustini '22. je svejedno vec bio odlican.

Rekli su mi da ce 15.1. cenovnik biti, sad sam ih podsetio, (na sajtu nema nista novo) - pa da oko 60-65% ce biti skuplji od cb500X ali mislim da vredi, bas dosta toga ima bolje od cbx-a. Sve mi se svidja iz specifikacija, samo ne mogu da prihvatim tubed gume, za mene je to prevelik bezbednosni rizik. Inace ne bih razmisljao.

Malo voznje i zvuk se moze cuti ovde, vozaju ispred dealership-a.

Da podsetim u temi, 15. Januara ce izaci Honda ponuda i krecu porudzbine (info Stojanov honda). Sada je Transalp napravio dilemu, deluje bas dobro. Ili beli Transalp ili zeleni cbx :), Trebalo bi da budu nove boje cbx-a ove godine, bez nekih vecih izmena. '22. model je iovako skroz usavrsen - jedino to sediste zameniti i auspuh eventualno (leo vince sam probao, odlican je, fabricki je malo dosadan)

Najniza tacka auspuh, a cl500 ima auspuh gore, kao sto bi enduro trebao da ima

208KG wet deluje korektno, izmedju cb500x i nc750x: 9KG vise od cb500x-a (i laksi 6kg od NC750X). Honda obicno daje dosta realan wet weight i podrazumeva pun rezervoar. Sa 90KS ovo deluje bas prejako. Osecaj u voznji dosta zavisi i od rasporeda mase/tezista, tako da treba sacekati i videti. Ne znam jel postoji sansa da budu i tubeless felne opciono. Vise bih voleo 17/19 nego 18/21, ali 'ajde.

Meni tubed guma najvise smeta iz bezbednosnih razloga. Tubeless je mnogo bezbednija ako dodje do busenja gume u toku voznje, unutrasnja ako se osteti (na prednjem tocku recimo), pada se sa motora. Tubless polako ispusta, za srafom zabodenim mozes voziti. A sto se jacine felne tice, bas tako, vise ispada styling, alu mogu biti dovoljno jake za potrebe transalpa i povremeni offroad.

Bas zanimljivo deluje. Ako je 208kg wet tezine, to je dosta korektno. Samo 9kg vise od cb500x. Nego apsolutno najveca mana, zasto nisu tubeless gume, svejedno alu i sa zbicama.

Laznjak, to je africa twin...

Jer policija ne kontrolise to izgleda bas, kao i kada nanesu 2 tone blata na glavni put jer nema prilaznog puta - toliko je bilo vec istih udesa. Ovo je nazalost najcesci sudar, motor od nazad u sporo vozilo, traktor. Kombinacija neosvetljenog traktora, i neprilagodjene voznje motora/kola.

Nemaju puno informacija, u stojanovu kazu "U januaru primamo rezervacije, kada dobijemo boje i cene za 2023". Videcemo u Januaru.

Nije do mene/osecaja, generalno FI ubrizgavanje je uzrok. Na cb500x je izrazenije u niskim brzinama, ali eto ne smeta svakome. Ima dosta tema na netu oko toga. (i na versys-u 650 sam ovo primetio). Blago tebi za sediste - evo ovde u rent-a bike-u je cbx sa novim sedistem, bas smo danas pricali o tome kako pravi problem, isto i njima smeta kod duze voznje. Od stila voznje/puta zavisi takodje, kad se agresivnije vozi bas je problem. @Overpressure Koliko vidim izgleda je svuda problem kupiti cb500x, nije do nas samo. Nadam se da ce narudzbine ispostovati kada krenu.