Dobar je 450mt za offroad i dobra je baza ali Romanicas nije uopste merilo kvaliteta niti sposobnosti motora - prvo sto nista na tom motoru nije fabricki, (vesanje,visina, mnogo olaksan, tockovi, kocnice, korman, itd, ima cela lista). Kvacilo je jednom menjao na servisu koliko se secam, itd. I najbolji vozaci su sponzorisani da voze kineze, da je vozio T7 ili modifikovan Kle500, verovatno bi bilo slicno.

Ne moras. Samo krenes, i vidis mapu. Komoot tako korisitm. A vidim telemetriju svu, a isto i trag voznje. A radi i offline. Takodje najbolje krenuti sa "record/start" onda samo snima tvoj gpx/voznju ako hoces na kraju da exportujes ili snimis. i wikiloc je slican. I ta mi se svidja i ima svega od gpx-a za skinuti. Tamo ima bas staza prema tipovima motora. (Dual sport, enduro, road, gravel itd)

To je avantura Ima Komoot aplikacija sve to na mapi, i najmanje puteve, i gradirano po debljiini linije i po boji, crni su bas rizicni (posto je originalno aplikacija za pesacenje i bicikle raznih tipova). to oko kise jeste cimanje, dok vozim je suv jer ga stiti vetrobran, ali ima najlona za navuci ili bar rukavica sa pumpe. Mada crkao mi je jedan od vode, a pise " water resistant " Ponekad kada vozim TET ili neki GPX, put je blokiran, zarastao itd. Na Komoot-u vidim iscrtane staze i nadjem put okolo...ok je koristiti i bez GPX-a (record mode) pa vidis priblizno gde mozes izaci i ima linija/trag kuda si prosao, i dosta stvari. Bas zgodno. A kurviger isto dosta napravi dobre rute ali manje offroad. ipak najlepse kada ides bez plana, i sta ti se svidi, tamo ides, sto gori put to veca sansa da je zanimljivo. A aplikacija kada se vec zagubis.

Teleskopi, La Palma. X-files

Da, njima je sve usporeno, 12h+ na njivi, mrtvi umorni. Svakako se mora smanjiti razlika u brzini, pa onda prestici. Onda se ne moze nista desiti. I biti sto dalje u stranu, ako i skrene da ima vremena za reakciju. Ovo je jos gore ako radi obrnuto, zamisli vidis dao zmigavac za desno, krenes u preticanje i on na tebe levo.

E to da, zaboravio sam da napomenem. Moze da crkne opticka stabilizacija vremenom, meni je pocela malo da brlja na toj glavnoj kameri posle nekih 60K km, ali wide camera je ok. Ali imam stariji telefon (13 mini) i imam drugi isti za backup, pa mi ne smeta. Ali ima ovih anti-vibration nosaca isto.

Malo van teme, ali meni nekako telefon najprakticniji za navigaciju, i dobar punjac na kormanu (Interphone bezicni). Tako je telefon uvek pun, nema cimanja sa kabelima, mogu muziku da pustam, vidim pozive itd... Takodje prednost telefona je sto mozes da koristis parelelno dve/tri navigacije, recimo paralelno da radi Gmaps i Kurviger/Komoot za GPX fajlove. Takodje imas internet vezu za desavanja na putu preko Gmaps i slicnih (kamere, zastoji, objekti na putu, uzivo informacije).

Dva druga sam izgubio upravo u takvim situacijama. Udarac u traktor od nazad, na skroz preglednom putu bez krivina. (put Ruski Krstur - Kula) Mislim da je tu ta razlika u brzini bitna i racunati da moze da skrene svakog casa sto kazes. Znaci voziti tako da racunas da hoce da te udari. I posebno voditi racuna gde nije pregledno, da ne stoji u krivini ili da se ne ukljuci iz nekog zbuna odjednom. Ovo je jedna od opasnijih situacija u saobracaju, i cesto sa najtezim posledicama. Ljudi u kolima stradaju isto, urezao mi se jedan takav sudar iz detinjstva, jer smo prosli pored i videli.

Da odlicna Greda. Takodje meni je u centru omiljen Corso. Najvise jer su bas dobro velike porcije, i lepa lokacija - a cene su i dalje koliko toliko ok. Pica u Tramontani (tradicionalna napuljska) Mada bas "kafana", na ribljoj mala kafana Bibinjo, rakija 150din, veliko pivo od 190din, posteno. A cesto se dobije meze (hleb, mast, paprika). Pored su mesare pa se pojaca nesto ako treba (dobra svargla recimo)

Ma nema svadje, ali saobracaj je veoma kompleksan, i ima milion nepredvidjenih situacija. Neko voli slobodnija pravila, neko strozija, razlicita su iskustva vestine, sposobnosti, itd... Najbolji pokazatelj da li je ste ok vozac su mozda incidenti naspram kilometraze, i broj opasnih situacija. Cak i kada niste krivi da li ste ucestvovali u necemu, jel moglo nesto bolje uraditi, predvideti, itd... Takodje utisci onih koje vozite. Tumacenje zakona se i po drzavama vidi kako varira, unutar EU dosta ima razlike, pa Azija posebna prica, itd... Banalan primer oko postovanja zakona . Kao kada ljudi stoje na pesackom kao roboti, a mali put sirine 5 metara i crveno svetlo. Na horizontu nema nigde nikoga. Neko postuje, neko ne, prodjem naravno, kao da nemamo oci da vidimo da je bezbedno napraviti 5 koraka.

Da, slazem se. To je drugo, to nije u redu naravno. Meni se to ne desava. Svako prica iz svog ugla. Poprilicno imam dobar fokus i svestan sam svega dok vozim. U toj situaciji, kolima ako idem laganije, cesto i pre motora vidim kada me moze prestici i dam zmigavac, pomerim se maksimalno. Ovo je cesto isto, naravno losa voznja kola. Da ne cepidlacim, ali isto tako ako krsis pravila (prestizes na punoj liniji ili vozis brze, sto svi radimo motorom), ocekuj da korigujes tudje greske, mozda ne ocekuje da ga prestignes gde nije dozvoljeno. Ovaj doduse nije nista video

Ima dosta podcast-ova sa njim, i duge price oko svega. Meni je bas bilo zanimljivo pre nekih 4-5 godina, sve zivo sam pregledao. Uvek prica dosta defanzivno, i veoma je na tu stranu, sto je ok. Moze nekada zvucati malo mracnije jedino.

Mislim da se ne prica o istim situacijama ili jednostavno preterujete - ne moze neko da se stvori u preglednoj krivini, jedino sa neba da padne, sansa je 0%. I to cesto nije bas secenje, najcesce ulazak u krivinu iz suprotne trake zbog bolje putanje, ili izlazak sire. Uzastopne S krivine se vise seku, primer gde se vidi sve napred daleko, ili je teren takav da vidis narednih par krivina ispred i slicno, kada nema visoke trave/drveca itd. Tu je cesto i isprekidana linija. Takvih puteva je milion i zabavno je koristiti sirinu puta... ja bar na to mislim, nisam lud da prelazim u drugu traku i predvidjam/procenjujem da li ce neko naici ako ne vidim. A vidi ovaj ugao - znaci po toj logici je ok da stignes nekog za par sekund i stvoris se niodkuda i jos ti taj neko smeta sto si ga stigao, (to bi znacilo znacilo da si vozio mnogo iznad ogranicenja). Ali i to na stranu, postoje retrovizori, pogotovo ako se prelazi u drugu traku i ima se slika u glavi cele okoline.

Pa nema problema. Skroz nebitno na mnogim putevima, kada nema nikog i pregledno je, mozes sta hoces - motorom pogotovo.

To secenje krivina motorom, mislim sto da ne ako bas nema nikog i pregledno je. Planine i slicno. Ali ovo sto se spominje nije bas to to, vec kola/motori ulecu i gaze sredinu u nepreglednim krivinama, razlog vise da ostavimo prostor da se sklonimo i racunamo da ostavimo mesta za beg. Kola se generalno lakse voze brzo po krivinama, cesto su i brza - mada motorom ta preglednost, brza promena pravca, manje prostora zauzme dosta. Ne mogu kola to da isprate. Nivo zabave i uzivanja je dosta veci, a i mnogo veca vestina je potrebna da se motor vozi brzo, a bezbedno. Nego motor je neverovatan, izdrzljiv kada se vozi brzo, recimo kocnice i mehanika - motor mozes voziti kao na stazi mesecima, kocnice i sva mehanika trpi to kao od sale. Na kolima se potrose do pola i diskove i plocice, zglobovi znaju da odu, spone, gume solidno, za samo 1.5h na Navaku, a motoru to nije nista. Nema pregrevanja prednje kocnice, disk vecno traje, neuporedivo manja potrosnja i troskovi.