Ćuti samo kad ima goriva, pa nek' je i 500 rsd/litar.

Dokle god ne biješ neke duže relacije, vizir ti i ne treba.

Uvek mi se sviđao taj gsr, da ne vozim ove duže ture, verovatno bi mi se u nekom trenutku našao u garaži. Nego jbg, slaba zaštita od vetra. Agregat, zvuk, izgled, u toj klasi i za to godište, po meni je best buy (mali b king). U sreći se navozao...

Čista propaganda, sada je priča, gde ćemo, šta ćemo, a sutra ćemo svi biti srećni sa cenom goriva od 250 rsd/litar, jer možeš misliti, imamo gorivo... Prošle godine u Bugarskoj sam sipao gorivo, em jeftinije, em mi motor troši litar manje na 100 km, nego ovo naše. Vratio se u Srbiju, ode potrošnja sa ravno 5L na 6l/100km. Da smo složni kao što nismo i da mesec-dva izbojkotujemo sipanje goriva, sišlo bi na ispod 150 rsd/litar.

Uh, tek posle hiljadarki čovek shvati koliko su šestotke anemične... Prejak automobil i motocikl ne postoji!

I sam da izmenjaš, opet se ne isplati. Naravno, podrazumeva se da su i taj istrošeni primerak i ovaj u tip top stanju mehanički potpuno ispravni, a uglavnom je ovaj estetski lošiji i mehanički u lošijem stanju, pa se tek onda ne isplati. To ti je kao i sa dodatnom opremom, uvek jeftinije izadje već opremljen motor, nego da ga ti opremaš naknadno.

Uh kada je motor neugledan, nek je i najjeftiniji na oglasima, ja to izbegavam. Registracija 300€, lanac i lančanici 150-200€, gume 250€, kočione pločice za sva 3 diska 100€ i već dodjosmo do 800€+ rad majstora i vulkanizera, hiljadarka. A s druge strane, kupiš picikato motor za 1500 evra više, faktički si platio više 500 evra, a imaš tip top motorče u odnosu na izandjan motor...

@N.F.S.da, za tigra, sad je castrol power 1, 10-40 polusintetika u njemu, ne troši ulje uopšte između servisa, nego sam za silkolene čuo samo reči hvale, pa sam mislio da ga za iste pare počastim full sintetikom. Nemam primedbi ni na menjač, ko je terao suzukijev stari menjač, trijumf mu dodje kao puter...

Ljudi, gde u Srbiji nabavljate silkolene ulja, razmišljam da predjem na njihovu 10-40 full sintetiku, o tom ulju čujem samo reči hvale?

Najbolja tema na forumu. Hvala što izdvajaš vreme da slikaš i opisuješ radove i popravke, nije lako prekidati posao stalno i fotografisati masnim i prljavim rukama, a posle kucati i opisivati izvedene radove i probleme.

Imaju više snage na nižim obrtajima, bolje farove i mono viljušku za razliku od starog. Sem toga, noviji sat koji pokazuje i stepen prenosa. Stari tigar je jako dobar sklop takođe. Ja iz nekog razloga nisam ljubitelj mono viljuške, ostalo je sve bolje na novijem modelu.

Uh, naježim se kad vidim ovo, najmanji je problem ako vas motor sa ovakvim crevima ostavi na putu, mnogo je ozbiljniji problem što može vrlo lako da se zapali i izgori ceo motor, samo ako se dogodi najmanja varnica. Danas su creva za gorivo mnogo lošija nego pre i ko zameni fabriku, mora mnogo više da vodi računa o ovom problemu. Još lije pravo na usijan agregat.

Ma pali super, nego ja svaki akumulator tako čuvam preko zime, traju mi po 5-6 godina.

@N.F.S.Uh kad vidim ovaj snežak i motor, em mi zima, em klizavo. Ja sam po tom pitanju mekušac, skinuo aku i odneo u stan, gde sam prikačio na pametni punjač, ne volim zimu nikako.

U smislu da nema nervoze niti tenzije, voze ljudi normalno. U kolonama, a bile su ogromne ka Brašovu se sklanjaju desno čim te zapaze u retrovizoru, naši vozači iz pakosti gaze točkom belu liniju, kad oni čekaju ima i ti da čekaš.

Da, ali mu se dodaju agresivni deterdženti, koji nagrizaju beton, asfalt, ruke,... Ako imaš ranicu na koži ruke, stavi malo nepreradjenog (novog) motornog ulja i primetićeš da nagriza jako lepo. Kod nas u Kgu se u prednjem delu parking mesta, onom do trotoara, koje je otprilike ispod kartera, jako često mogu sresti rupe u asfaltu, baš tamo gde ulje kaplje. A po slobodnoj proceni oko 75% automobila ispušta ulje iz kartera-motora.

Svakodnevno ga prosipamo u litrima (tačnije više stotina litara). Pogledajte naša parking mesta, svako masno ispod kartera, pa u kišnu kanalizaciju i tako u krug. A da je kancerogeno, jeste. Jbg danas je sve kancerogeno. I nagriza beton/asfalt.

Letos sam vozio po Bugarskoj i Rumuniji, obe zemlje su nam susedi, udaljeni na manje od 300 km, razlika u saobraćajnoj kulturi nas i njih je ekstremna. Kao da smo, ne na drugim kontinentima, nego na suprotnom kraju zemljine kugle.

Kako se ovo obara u krivini? Verovatno nikako...

Saučešće porodici i prijateljima, tuga, ode još jedan mlad život. Imam utisak da je svaka godina, po motocikliste, crnja od prethodne. Nema to veze sa vaspitanjem, jednostavno postoje ljudi koji nemaju strah od brzine, a nedovoljno su iskusni da prepoznaju opasnost u saobraćaju, pa ne znaju da prilagode brzinu deonici puta kojom voze (ovo nema veze sa ograničenjem brzine). Imao sam druga, sad smo samo poznanici, kome sam otvoreno rekao da nije za motor, srlja i u kolima. I one priče neka kupi sam, ceniće, najveća glupost koju sam čuo. Najsporije i najopreznije sam vozio svoj prvi motor koji mi je kupio brat, a roditelji ocarinili i registrovali dok sam studirao. Ono što sam ja kupio sam prvi dan po kupovini probao pod punim gasom. Prošli motor sam prodao detetu od jedva 20 godina, verujte da mi nije bilo svejedno i da sam osećao dozu odgovornosti, da nije bio otac sa njim, pitanje da li bih mu i prodao motor. Znam samo, da sutra, ako budem imao dete koje hoće da vozi motor, a u ovakvim uslovima saobraćaja, ja mira imati neću dokle god je on/ona na tom motoru i svim silama ću se boriti da mu to ne bude hobi.

Triumph i bmw najgori, kod suzukija hayabusa imala neke sitnice, najveća stavka dunlop gume.

Pa nije baš da su se dokazali samo na američkom tržištu, igrom slučaja (tj. zbog naftne krize). Dokazali su se kao najizdržljiviji i u Aziji i Africi, u zemljama gde je neutaban makadam sinonim za idealan put, po dzombama i raznoraznim krševima. Evropa kao kontinent ima puno proizvodjača automobila, a "maleno" tržište, koje mora da čuva. Opet, japanci, em su daleko, em imaju jako dobar plasman u Aziji, Africi i Severnoj Americi, njih Evropa ni ne zanima, pa vozila i ne prilagodjavaju evropskom tržištu, pa još kad uračunaš skup prevoz, ispadne evropljanima i skupo i ružno. Ali to ne znači da je nekvalitetno. Danas kad je sve za jednokratnu upotrebu i kada je trend smanjenja kvaliteta zarad uštede novca sve aktuelniji, ni japanci nemaju kvalitet kao pre, da se razumemo. Ali statistike iz realne upotrebe i dalje govore da su najizdržljiviji, najpouzdaniji i, samim tim, najkvalitetniji. I to nije mit, ali su skupi i ružni.

Ne ulazeći u opoziv za yamahu mt-07 i zašto su napravili previd "lepljivog kvačila", činjenica je, hteli mi to da priznamo ili ne, da japanci već nekoliko decenija unazad prave najkvalitetnija i najpouzdanija vozila. Da su čudni, jesu. Drugarica živi i radi u Kini, išla je turistički u Tokio, zove me i kaže kako je sela na dasku wc šolje u javnom toaletu u metrou u Tokiju. Osoba koja je bolesno pedantna, kaže, čistiji toalet u životu nije videla. U hotelu, u apartmanu, postoje papuče za sobu, za terasu i za kupatilo i radnici hotela uopšte ne vole da koristiš iste za sve tri namene. Kaže da joj spremačica prebacila da ne ulazi u kupatilo u papučama za sobu. E sad, koliko to ima veze sa njihovim vozilima, ili nema uopšte, ne znam, ali da su surovi profesionalci, u svim, pa i najbanalnijim profesijama, jesu. Dalje, mi smo tržište koje nije merodavno po pitanju kvaliteta vozila. Kod nas se smatra da puno prelazi neko ko tera 15 000 km godišnje. SAD je već nešto drugo, a tu su toyota (računajući i lexus) i honda (računajući i acuru) odavno postavili standarde. Nacija koja do wc-a ide kolima, kojoj je 400 km dnevna kilometraža do posla i nazad i kada tržište (trenutno jedno od najvećih, a ako nije najveće, svakako je najuticajnije) na kom su nemci sinonim za nepouzdanost, a francuza i ostalih "boranija" (italijana, čeha, rumuna,..) nema ni na mapi, oda priznanje nekom proizvodjaču, to itekako ima svoju težinu. Pritom, micubiši, mazda i nisan nisu više čistokrvni japanci i to se, de facto, odrazilo na kvalitet i pouzdanost. Evo gledam sinoć temu o zontesu 703f, tri redna klipa, prelep zvuk, marcoki ogibljenje, jj kočnice, ispod 8 000 evra, lep, zanimljiv motor, ali kada bi mi neko ponudio njega ili strom 650 (novog-starog) da odvezem put oko sveta na njemu, još uvek bih pre odabrao stroma. Na trošnim kočnicama i mekom, jeftinom ogibljenju, sa agregatom koji predje 250-300 000 bez ikakvih problema uz redovno servisiranje. Ne kažem da su kinezi loši, ne znam, znam samo da mi se jako dopada što su prodrmali tržište zanimljivim motociklima svih mogućih kubikaža, ali uzimati veliku 4-ku tako olako (Honda, yamaha, suza i kawa), još uvek ne bih sebi dopustio.

Auh kakav zvuk. Konačno da kinezi izbace nešto što nije L2.

Od ova 3, xx. Sa pan evropom nećeš dobiti ništa značajno, vfr, po meni, previše neudoban, a i troši kao xx, koji je ipak, zanimljivija sprava. Inače, taj xx je i danas ozbiljan motor, a kamoli u svoje vreme. Ja bih isključivo gledao model sa ubrizgavanjem. I da znaš, udobnost varadera nijedan od ovih imati neće.