U suštini nemam problem sa kinezima, ali iz nekog predjašnjeg iskustva drugara / poznanika sa njihovim skuterima, ovaj brend bih zaobišao u širokom luku. Mislim da im je kvalitet materijala, makar ono što sam ja imao prilike da vidim kako na polovnim, tako i na novim skuterima (legure metala, plastike, instalacija,...) na najnižem mogućem nivou i skeptik sam da li se na tom polju nešto promenilo, a 4 hiljade evra nije mala svota, iako ovaj skuter zaista fino deluje...

Baš tako, ni starom gs-u nije namena bila da se vozi po ovakvim terenima, a tek nije ovom novom, a iz nekog razloga, uporno ga forsiraju kao off-road motocikl. Nije sramota za gs reći da je on više drumski orjentisan motocikl od npr africe twin. Ovo mi nije jasno, suzuki ima stroma 1000, yamaha super tenere 1200, honda africu twin 1000/1100, ali valjda kupci "umeju da prepoznaju kvalitet" (čitaj mlade, najfinijom vunicom bogate, ovčice), pa je ktm daleko ispred njih po prodaji u adv segmentu.

Honda cbf 600 je kao igračka u poredjenju sa gsxf-om ili banditima, ali je i skuplja i za moje gabarite, premala. Ja sam 183 cm visine i 100 kg težine...

Mala, oba su teški kao tuč.

Ovo ti je za 750, slični su to motori, s tim što je 750 zabavniji za vožnju. Po kvalitetu i izdržljivosti su dobri i jedan i drugi.

Odvaja isto kao i sa 10-40, malo je bolje kada je agregat usijan, a malo lošije dok je hladan, sve u svemu, razlika je minimalna i da ne vozim bandita uljaru već 10 godina, ne bih je ni primetio. Ja sam prešao na 15-50 jer 90% mojih vožnji su na temperaturi preko 20°C, a neretko ga vozim na 30+ po gradu. Posao rade i jedno i drugo ulje i nije toliko velika razlika u gustini kao što svi misle, samo treba prilagoditi svojim potrebama i ne opterećivati se previše.

Ne znam da li imaš izdržljiviju r hiljadarku od suzukija iz tog perioda. Sad, što je to vremešan motor sa upitnom istorijom je već drugi par opanaka. Suzukijeve uljare su znale da troškare ulje i kao nove, ali samo dok ne dostignu radnu temperaturu i u jako malim količinama, vodenjaci, pa ni famozni strom 650, čuven po potrošnji ulja, nisu imali te osobine. Sad, mnogi primerci prodju 200 000 km a na satu stoji 35 000 km i onda se novi vlasnici čude potrošnji ulja pa je klasifikuju kao fabričku.

Motor brže propadne ako se ne vozi, nego kada se vozi.

samo da nije bmw...

Da bi shvatio zašto polovan japanac, a ne novi kinez, treba, izmedju ostalog poznavati i psihologiju japanskog naroda. To su ljudi koji ne umeju da ošljare u poslu i takvi su u svim branšama. Prosto-jednostavno, grize ih savest ako sve nije odradjeno po ps-u i preko toga. E sad, nama ovo deluje smešno, ali vozila iz Srbije, ruku na srce, nikada nisu bila kvalitetna, čak ni ova nova pod znakom fiat-a, a ona legendarna iz sedamdesetih (fiatovi delovi, a sklapano u zastavi) su bili prosek ili ispod toga po pouzdanosti. Zastave posle 1991. su bile trule kanturine.

11 000 evra za nešto što nije moguće registrovati? Ja bih zaobišao...

Ni ja nikada nisam hteo da foliram, sujeveran sam i smatram da tako čovek navlači sebi bolest, maler i bedu na vrat. Tudje mi ne treba, za svoje se borim...

A motul mu je dobar? Beše ti motul valjaš?

Tad (pre 2 godine) je u Evropi cena trebalo da bude oko 13 000 evra, sada nema šanse da bi bila ispod 15 000. Konkurent RT-u, nije baš za moj ukus, za te novce bih pre ovaj novi suzuki 1000 gx. V-twin je iz ktm-a, šteta što nisu krenuli u serijsku proizvodnju, interesuje me kako bi se prodavao.

Svojevremeno kad sam ovo izjavio, htedoše da me linčuju pojedini vlasnici-prodavci, u fazonu lupam nešto a nisam posedovao istu. Pritom, danas je jasno kao dan da su odredjene serije imale problema sa elektronikom, a tada se to poricalo. Svima kao krivo što su prešli sa L2 na V4, kao legendarna mašina, a ja sam jedva dočekao, ono L2 čudo tandrkalo katastrofa. Apropo kineza, vreme će pokazati koliko su izdržljivi, meni se ne dopada što su, do sada, uglavnom izbacivali slabije motore (tipa do 500 ccm), sada se i to menja. Osmelio bih se da kupim jedan, što da ne, samo još da naprave neku 4-klipnu enduro varijantu.

Kp prati 44 teeth, poznat mu je Mossy. Ovoga puta na britanskom engleskom, za mene, mnogo prihvatljiviji naglasak od onog nemačkog.

Da, ali ako pojas nije zakopčan, air bag se ni ne aktivira, jer bi bukvalno bio veća šteta nego korist. Air bag, prvi put predstavljen u mercedesu s klase, je izglasan za izum veka, koji je enormno doprineo bezbednosti u drumskom saobraćaju. Ako niste vezani, džabe ste bacili novac na ovaj izum, jer se neće aktivirati. Ja se vezujem, a drugi kako žele, realno, nije da me drugi vozač ugrožava svojim nevezivanjem na bilo koji način.

Nemam ništa protiv pušača, ali je činjenica da su okupirali i otrovali 97% kafana. Jbg jel toliki problem izaći ispred na 3 minuta i brzinski ispušiti pljugu. Dodjem kući iz kafane, koža, kosa, odelo, sve smrdlja na dim, ujutru kašalj, odlepljuje se šlajm samo puca. Niste jedini, u Evropi su to regulisali, ali svakako smo mi necivilizovani i neće to skoro zaživeti kod nas. A i gde da se novac od akcize na duvan prepolovi, kako da se obnovi vozni park političarima?!

Po meni očekivano. Voleo bih da je oko 14 500 evra, ali verovatno ove elektronske zajebancije podižu cenu. Mislim da je bolje bilo da je išao bez pojedinih restrikcija (ovde pre svega mislim na anti-wheelie), a da mu je malo niža cena, pa makr to bilo i par stotina evra. Opet, ko mene šta pita, radi se ono što tržište traži, a kupci de facto traže svu moguću elektroniku. Ni elektronsko ogibljenje ni IMU nisu jeftine stavke, mislim da je cena, manje-više opravdana. Naravno, treba probati. P.S. Sad će neki hejter da oplete kako traže 16 soma za punoletan agregat, da, tačno je, ali taj agregat je dobio toliko modifikacija i poboljšanja, a opet je ostala srž ista, a to je ipak ono najbolje i svi kažu da se sa fabričkim izduvom čuje kao retko koji motor danas

Preterali ga, GT je u tom slučaju bolji izbor. 13 400 € je bio na sniženju...

Ja nisam mogao da svarim ovaj odvratni akcenat, čekamo neki drugi test. Čuo sam da će cena u Velikoj Britaniji biti 14 500 funti, neće biti ispod 15 000 evra sigurno kod nas, a verovatno će biti i preko toga.

Motor godinama unazad parkiram 31.10. a prvo paljenje nikada ne bude pre 01.03. iduće godine, znači najmanje 4 meseca zimskog sna, a često i duže obzirom na kišna proleća. Rezervoar uvek nalijem do vrha i sipam, kad god sam u mogućnosti, na Molu 95 oktana. Nikada nisam primetio slabije performanse niti bilo kakve druge anomalije dok teram na staro gorivo. Iako vozim bandit iz 2001. rezervoar je dobar, nema šljama niti korozije, tako da je i to bitna stavka. Ja te stvarčice ne bih sipao u rezervoar.

To je pod znakom pitanja, niti sam fizički neka sila, niti imam neku veštinu, posledni put sam se potukao u srednjoj školi. Kulturno sam prišao da vidim čemu takvo ponašanje, niti sam mu uzvratio psovke, niti šta drugo, a 99% se ne bih ni tukao sa njim, nisam bio u elementu... Danas nije lako živeti i opstati u ovom ludom vremenu, ali da sam nervozan i lud, popio bih bromazepam pa seo za volan, ne bih dozvolio da drugi trpe zbog moje nervne bolesti. Ljudi nisu ni svesni problema, i psihičke bolesti su iste kao i bilo koje druge fizičke, postoje i zahtevaju lečenje i kraj priče.

Moje mišljenje je da, kupac novog motocikla, skupim uljem, uglavnom čini uslugu nekom od budućih kupaca. Danas, čvrsto verujem, na tržištu ne postoji toliko loše ulje, koje će, kratkoročno upropastiti agregat. Svakako da ima razlike u uljima i po kvalitetu i po ceni, ali čim su na tržištu, sigurno su makar jednom u svojoj istoriji imali kontrolu po odredjenim kategorijama.